FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL

DE INGENIERIA CIVIL

CURSO

CONCRETO 01

TEMA:

INGENIERO ESTRUCTURAL
AUTORES:

ALVAREZ MEZA LUIS ALBERTO

CAMAYO GUZMÁN GERMAN ALBERTO

CATEDRATICO:

ING. ROLY CAMPOS

SATIPO-PERÚ

2018 - 2
 INGENIERO ESTRUCTURAL

1.- RESPONSABILIDADES DEL INGENIERO ESTRUCTURAL

Descripción

Los ingenieros estructurales diseñan la superestructura y los cementos de edificios

residenciales, y otras estructuras tanto torres como puentes y plataformas petrolíferas.
Diseñan estructuras seguras y estables, que puedan resistir las fuerzas ejercidas por el
viento y por el contenido del edificio.

Actividades laborales

Los ingenieros estructurales se encargan principalmente del diseño de la superestructura

y de los cementos de edificios y estructuras, como puentes, estadios deportivos, torres y
plataformas petrolíferas.

Asimismo, llevan a cabo inspecciones de las estructuras existentes para asegurar su

mantenimiento y ayudan a realizar renovaciones estructurales importantes, sobre todo
en edificios protegidos.
Tienen en cuenta su capacidad de resistencia, forma y función. Se aseguran de que las
estructuras sean estables, y de que pueden soportar cualquier fuerza y presión
razonables.

Los ingenieros estructurales suelen trabajar dentro de un equipo de diseñadores y otros

profesionales. Normalmente, los equipos están formados por arquitectos, aparejadores,
ingenieros de la construcción, consultores ambientales y servicios financieros.

Al comenzar un nuevo proyecto, el equipo de diseño analiza el impacto ambiental, los

costes y la función de la estructura para decidir si un proyecto puede continuar y de qué
forma.

Durante el proceso de diseño, los ingenieros estructurales preparan la documentación

del diseño y los planos donde constan de especificaciones de los materiales utilizados
para construir la estructura. Las empresas de construcción analizan dichos documentos
y licitan el contrato para la realización del proyecto, acto conocido como proceso de
licitación, mientras que las empresas, conocidas como contratistas, presentan ofertas
para ganar dichos contratos.

Una vez nombrado el contratista, el ingeniero estructural produce la documentación

detallada sobre el diseño para comenzar que la fase de construcción del proyecto.

Durante la fase de construcción del proyecto, el ingeniero estructural realiza controles

sobre el terreno para asegurarse de que el proyecto sigue al pie de la letra la
documentación del diseño.

Por lo general, el contratista supervisa la construcción de los cementos y la

superestructura. Los contratistas contratan a ingenieros estructurales para que lleven a
cabo las inspecciones necesarias.

Perfil profesional

Para ser ingeniero estructural se necesita:

 Capacidad de analizar y resolver problemas.
 Habilidades de comunicación oral y escrita.
 Capacidad de supervisar el trabajo de otras personas.
 Capacidad de trabajar en equipo.
  Fuertes habilidades organizativas para afrontar las diferentes etapas de las
obras de construcción.
 Interés por los edificios y por las técnicas de construcción.
 Buenas habilidades matemáticas y de TIC.
 Interés por la física.
 Buenas habilidades de comunicación técnica, útiles para la elaboración de
gráficos y dibujos.

Competencias
 Aptitudes para el diseño asistido por ordenador.
 Aptitudes para la planificación.
 Bien organizado.
 Capacidad para concentrarse.
 Capacidad para trabajar en equipo.
 Capaz de compaginar varias tareas.
 Capaz de entablar buenas relaciones con la gente.
 Capaz de expresar ideas con claridad.
 Capaz de obtener resultados.
 Capaz de realizar observaciones.
 Capaz de trabajar bajo presión.
 Destrezas en informática.
 Dirige y supervisa al personal.
 Habilidad para los números.
 Habilidad para resolver problemas.
 Lleva a cabo inspecciones.
 Lleva registros con precisión.
 Planifica, diseña y dirige grandes proyectos de construcción.
 Realiza diseños para proyectos.
 Realiza inspecciones sobre el terreno.
 Supervisa el progreso de los trabajos.
 Una mente lógica.

Competencias
 Aptitudes para el diseño asistido por ordenador.
 Aptitudes para la planificación.
 Bien organizado.
 Capacidad para concentrarse.
 Capacidad para trabajar en equipo.
 Capaz de compaginar varias tareas.
 Capaz de entablar buenas relaciones con la gente.
 Capaz de expresar ideas con claridad.
 Capaz de obtener resultados.
 Capaz de realizar observaciones.
 Capaz de trabajar bajo presión.
 Destrezas en informática.
 Dirige y supervisa al personal.
 Habilidad para los números.
 Habilidad para resolver problemas.
 Lleva a cabo inspecciones.
 Lleva registros con precisión.
 Planifica, diseña y dirige grandes proyectos de construcción.
 Realiza diseños para proyectos.
 Realiza inspecciones sobre el terreno.
 Supervisa el progreso de los trabajos.
 Una mente lógica.
 Estudios oficiales

A continuación se relacionan algunos de los estudios oficiales (ciclos formativos o

carreras universitarias) que permiten ejercer esta profesión. Hay que tener en cuenta que
dependiendo del ámbito de especialización, es posible que se tenga que complementar
la formación con otros cursosmás específicos del sector. La formación continua es un
aspecto clave para la mejora profesional.

2.- TRABAJO DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

El Diseño estructural es una de las áreas donde se desarrolla la Ingeniería Civil y se

realiza a partir de las potencialidades que un material puede ofrecer así como sus
características naturales que lo hacen especifico, su bajo costo y las propiedades
mecánicas que posee.
Introducción

La estructura es y ha sido siempre un componente esencial de la Arquitectura y la

Ingeniería Civil, y son precisamente el Ingeniero y el Arquitecto quienes, durante el
proceso de diseño, deben crear o inventar la estructura y darle proporciones correctas.
Para crear y darle proporciones correctas deben seguir el camino intuitivo y el científico,
tratando de lograr una combinación armónica entre la intuición personal y
la ciencia estructural. El diseño es un proceso creativo mediante el cual se definen las
características de un sistema de manera tal que cumpla, en forma óptima, con sus
objetivos.

OBJETIVO Y ELEMENTOS A CONSIDERAR

El objetivo de un sistema estructural es equilibrar las fuerzas a las que va a estar

sometido, y resistir las solicitaciones sin colapso o mal comportamiento (excesivas
deformaciones). La bondad del diseño depende esencialmente del acierto que se haya
tenido en componer un sistema estructural, o mecanismo resistente, que resulte el más
idóneo para resistir las acciones exteriores. Los aspectos arquitectónicos deben de estar
englobados dentro del diseño estructural para obtener un mejor rendimiento de la
edificación. Se toma en consideración, cuando se diseña una estructura, los cálculos de
las resistencias de cada una de sus partes y cómo estará distribuido el peso total de todo
el edificio así como los materiales adecuados para su construcción, es por eso que antes
de la construcción de una estructura se deben de tomar en cuenta un sin número de
aspectos técnicos y prepararla de acuerdo a las situaciones a las cuales puede estar
sometida.

Elementos que componen el diseño estructural

El diseño estructural consta de los siguientes elementos:

A.Estructuración Cuando se requiera, se hará una estructuración preliminar, proponiendo
ubicación y dimensiones de los elementos estructurales que permitan afinar un proyecto
arquitectónico.
B.Análisis Este se realizara con programas de computación que utilizan el método de las
rigideces, y nos proporcionan los desplazamientos y elementos mecánicos de los
miembros de la estructura.
C.Diseño En base a los elementos mecánicos del análisis, se proporcionan las
dimensiones y armados de los miembros de la estructura.
D.Dibujo Con los anteriores datos se dibujan los planos estructurales que se
proporcionan en C.D.
E.Memoria de Cálculo Se realiza memoria de cálculo descriptiva de la estructura
mencionando cargas muertas y vivas utilizadas, así como ejemplos de diseño.
MÉTODOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL
DISEÑO POR MEDIO DE MODELOS

Se recomienda en el diseño de elementos estructurales de forma muy compleja que no

son fáciles de analizar por medio de los modelos matemáticos usuales.
Método de los esfuerzos de trabajo o de esfuerzos permisibles o teoría elástica

Los elementos mecánicos producidos en los distintos elementos por las solicitaciones de
servicio o de trabajo se calculan por medio de un análisis elástico. Se determinan
después los esfuerzos en las distintas secciones debido a los elementos mecánicos, por
métodos también basados en hipótesis elásticas. Los esfuerzos de trabajo así
calculados, deben mantenerse por debajo de ciertos esfuerzos permisibles que se
consideran aceptables, el método es razonable en estructuras de materiales con un
comportamiento esencialmente elástico.
Método de la resistencia o método de factores de carga y de reducción de resistencia o
teoría plástica

Los elementos mecánicos se determinan por medio de un análisis elástico-lineal. Las

secciones se dimensionan de tal manera que su resistencia a las diversas acciones de
trabajo a las que puedan estar sujetas sean igual a dichas acciones multiplicadas por
factores de carga, de acuerdo con el grado de seguridad deseado o especificado. La
resistencia de la sección se determina prácticamente en la falla o en su plastificación
completa.

Métodos basados en el análisis al límite

En este criterio se determinan los elementos mecánicos correspondientes a la
resistencia de colapso de la estructura (formación de suficientes articulaciones plásticas
para llegar a la falla total de la estructura). Se hace un análisis estructural plástico.

Métodos probabilísticos

Las solicitaciones que actúan sobre las estructuras, así como las resistencias de estas
son cantidades en realidad de naturaleza aleatoria, que no pueden calcularse por
métodos determinísticos como se supone en los criterios de diseño anteriores. Esto nos
conduce a pensar en métodos basados en la teoría de las probabilidades. Las
principales limitaciones que se tienen en la actualidad son que no se tiene suficiente
información sobre las variaciones tanto de las solicitaciones que deben de considerarse
como la resistencia de los materiales y de las estructuras construidas con él.

Principios del Diseño estructural

•Seguridad
•Funcionalidad
•Economía
Una estructura se diseña para que no falle durante su vida útil. Se reconoce que una
estructura falla cuando deja de cumplir su función de manera adecuada. Las formas de
falla pueden ser: falla de servicio o falla por rotura o inestabilidad. La falla de servicio es
cuando la estructura sale de uso por deformaciones excesivas ya sean elásticas o
permanentes. La falla por rotura (resistencia) o inestabilidad se da cuando hay
movimiento o separación entre las partes de la estructura, ya sea por mal ensamblaje,
malos apoyos o rompimiento del material.

Seguridad

3.0.00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
000000000000000000002La seguridad se determina controlando las deformaciones
excesivas que obligan a que salga de servicio o el rompimiento o separación de alguna
de sus partes o de todo el conjunto. Una de las condiciones de seguridad, la estabilidad,
se puede comprobar por medio de las leyes de equilibrio de Newton. En el caso
particular de fuerzas estáticas la ecuaciones generales del equilibrio son Σ F=0 y Σ M=0,
las cuales deben ser satisfechas por la estructura en general y por cada una de sus
partes. El principio de acción y reacción es uno de los conceptos básicos de uso general
en las estructuras, encontrar fuerzas actuantes y fuerzas resistentes hace parte del diario
de la ingeniería estructural. Este principio dice: “para toda fuerza actuante debe haber
algo que produzca una reacción que contrarreste el efecto o en otras palabras para una
fuerza actuante existe una reacción de igual magnitud, dirección pero sentido contrario”.
La condición de seguridad de resistencia a la rotura de los elementos que la componen y
de las uniones entre estos, depende de las propiedades mecánicas de los materiales
utilizados.
Funcionalidad
La estructura debe mantenerse en funcionamiento durante su vida útil para las cargas de
solicitación. Un puente que presenta deformaciones excesivas daría la sensación de
inseguridad y la gente dejaría de usarlo, en ese momento deja de ser funcional.
Economía
El aprovechamiento de los recursos determina un reto para el diseño estructural. En
la economía se conjuga la creatividad del ingeniero con su conocimiento.
Se dice que también deben de cumplir con propiedades como aislamiento
térmico, aislamiento acústico, impermeabilidad, división de aposento, entre otras. Se
puede producir un fallo en la estructura cuando la parte rígida y la parte plástica del
elemento están en exceso, sin embargo si se mantiene un buen nivel de estos dos es
probable que tenga un rendimiento avanzado. En cada país existen normas legales que
regulan la formación de diseños estructurales, protegiendo a los individuos en caso
de accidentes como rupturas de la edificación y posibles derrumbamientos.

Etapas en el proceso del diseño

Proceso creativo mediante el cual se le da forma a un sistema estructural para que
cumpla una función determinada con un grado de seguridadrazonable y que en
condiciones normales de servicio tenga un comportamiento adecuado. Es importante
considerar ciertas restricciones que surgen de la interacción con otros aspectos
del proyecto global; las limitaciones globales en cuanto al costo y tiempo de ejecución
así como de satisfacer determinadas exigencias estéticas. Entonces, la solución al
problema de diseño no puede obtenerse mediante un proceso matemático rígido, donde
se aplique rutinariamente un determinado conjunto de reglas y formulas.
a)Etapa de estructuración
Es probable la etapa mas importante del diseño estructural pues, la optimización del
resultado final del diseño depende de gran medida del acierto que se haya obtenido en
adoptar la estructura esqueletal mas adecuada para una edificación específica.
En esta etapa de estructuración se seleccionan los materiales que van a constituir la
estructura, se define el sistema estructural principal y el arreglo y dimensiones
preliminares de los elementos estructurales mas comunes. El objetivo debe ser el de
adoptar la solución optima dentro de un conjunto de posibles opciones de estructuración.
b)Estimación de las solicitaciones o acciones
En esta segunda etapa del proyecto, se identifican las acciones que se consideran que
van a incidir o que tienen posibilidad de actuar sobre el sistema estructural durante su
vida útil. Entre estas acciones se encuentra, por ejemplo, las acciones permanentes
como la carga muerta, acciones variablescomo la carga viva. Acciones accidentales
como el viento y el sismo. Cuando se sabe de antemano que en el diseño se tienen que
considerar las acciones accidentales es posible seleccionar en base a la experiencia la
estructuración mas adecuada para absorber dichas acciones.
c) Análisis estructural
Procedimiento que lleva la determinación de la respuesta del sistema estructural ante la
solicitación de las acciones externas que puedan incidir sobre dicho sistema. La
respuesta de una estructura o de un elemento es su comportamiento bajo
una acción determinada; está en función de sus propias características y puede
expresarse en función de deformaciones, agrietamiento, vibraciones, esfuerzos,
reacciones, etc.
Para obtener dicha respuesta requerimos considerar los siguientes aspectos:
Idealización de la estructura.
Seleccionar un modelo teórico y analítico factible de ser analizado con
los procedimientos de calculo disponible. La selección del modelo analítico de la
estructura puede estar integrado de las siguientes partes:
I.- Modelo geométrico. Esquema que representa las principales características
geométricas de la estructura.
II.- Modelo de las condiciones de continuidad en las fronteras. Debe establecerse como
cada elemento esta conectado a sus adyacentes y cuales son las condiciones de apoyo
de la estructura.
III.- Modelo del comportamiento de los materiales. Debe suponerse una relación acción -
respuesta o esfuerzo - deformación del material que compone la estructura.
IV.- Modelo de las acciones impuestas. Las acciones que afectan la estructura para una
condición dada de funcionamiento se representan por fuerzas o deformaciones
impuestas.
Determinar las acciones de diseño
En muchas situaciones las cargas y otras acciones que introducen esfuerzos en la
estructura están definidos por los reglamentos de las construcciones y es obligación del
proyectista sujetarse a ellos.
Determinar la respuesta de las acciones de diseño en el modelo elegido para la
estructura.
Es necesario obtener los elementos mecánicos y los desplazamientos en el sistema
estructural.
Dimensionamiento
En esta etapa se define a detalle la estructura y se revisa si se cumple con los requisitos
de seguridad adoptados.
2. Conceptos Fundamentales
La principal función de un sistema estructural es la de absorber las acciones o
solicitaciones que se derivan del funcionamiento de la construcción.
Acciones:
Son todos los agentes externos que inducen en la estructura fuerzas internas, esfuerzos
y deformaciones.
Respuestas:
Se representa por un conjunto de parámetros físicos que describen el comportamiento
de la estructura ante las acciones que le son aplicadas.
Estado límite:

Es cualquier etapa en el comportamiento de la estructura a partir de la cual su respuesta

se considera inaceptable.
Tipos de estados limite
Estado límite de falla

Son los que se relacionan con la seguridad y corresponden a situaciones en que la

estructura sufre una falla total o parcial o que presenta daños que afectan su capacidad
para resistir nuevas acciones.
Estado límite de servicio

Son los que se asocian con la afectación del correcto funcionamiento de la construcción
y comprenden deflexiones, agrietamientos y vibraciones excesivas.
Resistencia:
Es la intensidad de una acción hipotética que conduce a la estructura o alguna sección a
un estado límite de falla. Por ejemplo, la resistencia a flexión será el momento máximo
que es capaz de resistir la sección.
3. Métodos del diseño estructural
Diseño por medio de modelos
Se recomienda en el diseño de elementos estructurales de forma muy compleja que no
son fáciles de analizar por medio de los modelos matemáticosusuales.
Método de los esfuerzos de trabajo o de esfuerzos permisibles o teoría elástica
Los elementos mecánicos producidos en los distintos elementos por las solicitaciones de
servicio o de trabajo se calculan por medio de un análisis elástico. Se determinan
después los esfuerzos en las distintas secciones debido a los elementos mecánicos, por
métodos también basados en hipótesiselásticas. Los esfuerzos de trabajo así calculados,
deben mantenerse por debajo de ciertos esfuerzos permisibles que se consideran
aceptables, el métodoes razonable en estructuras de materiales con un comportamiento
esencialmente elástico.
Método de la resistencia o método de factores de carga y de reducción de resistencia o
teoría plástica
Los elementos mecánicos se determinan por medio de un análisis elástico-lineal. Las
secciones se dimensionan de tal manera que su resistencia a las diversas acciones de
trabajo a las que puedan estar sujetas sean igual a dichas acciones multiplicadas por
factores de carga, de acuerdo con el grado de seguridad deseado o especificado. La
resistencia de la sección se determina prácticamente en la falla o en su plastificación
completa.
Métodos basados en el análisis al limite
En este criterio se determinan los elementos mecánicos correspondientes a la
resistencia de colapso de la estructura. (Formación de suficientes articulaciones plásticas
para llegar a la falla total de la estructura).
Se hace un análisis estructural plástico.
Métodos probabilisticos
Las solicitaciones que actúan sobre las estructuras, así como las resistencias de estas
son cantidades en realidad de naturaleza aleatoria, que no pueden calcularse por
métodos deterministicos como se supone en los criterios de diseño anteriores. Esto nos
conduce a pensar en métodos basados en la teoría de las probabilidades.
Las principales limitaciones que se tienen en la actualidad son que no se tiene
suficiente información sobre las variaciones tanto de las solicitaciones que deben de
considerarse como la resistencia de los materiales y de las estructuras construidas con
ellos.
4. Acciones y sus efectos sobre los sistemas estructurales
Clasificación:
Atendiendo los conceptos de seguridad estructural y de los criterios de diseño, la
clasificación mas racional de las acciones se hace en base a la variación de su
intensidad con el tiempo. Se distinguen así los siguientes tipos de acciones:
Acciones permanentes.
Son las que actúan en forma continua sobre la estructura y cuya intensidad pude
considerarse que no varía con el tiempo. Pertenecen a este grupo las siguientes.
1.- Cargas muertas debidas al propio peso de la estructura y al de los elementos no
estructurales de la construcción

2.- Empujes estáticos de líquidos y tierras

3.- Deformaciones y desplazamientos debido al esfuerzo de efecto del pre-esfuerzo y a

movimientos diferenciales permanentes en los apoyos

4.- Contracción por fraguado del concreto, flujo plástico del concreto, etc.
Acciones variables.
Son aquellas que inciden sobre la estructura con una intensidad variable con el tiempo,
pero que alcanzan valores importantes durante lapsos grandes
Se pueden considerar las siguientes:
1.- Cargas vivas, o sea aquellas que se deben al funcionamiento propio de la
construcción y que no tienen carácter permanente

2.- Cambios de temperaturas

3.- Cambios volumétricos

Acciones accidentales.
 Son aquellas que no se deben al funcionamiento normal de la construcción y que puede
tomar valores significativos solo durante algunos minutos o segundos, a lo mas horas en
toda la vida útil de la estructura.
Se consideran las siguientes
1.-Sismos
2.-Vientos
3.-Oleajes
4.-Explosiones
Para evaluar el efecto de las acciones sobre la estructura requerimos modelar dichas
acciones como fuerzas concentradas, lineales o uniformemente distribuidas.
Si la acción es de carácter dinámico podemos proponer un sistema de fuerzas
equivalentes o una excitación propiamente dinámica.

3.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES.

3.1. FALLAS CLÁSICAS EN ESTRUCTURAS.

DE ACERO Y CONCRETO

En el área de la ingeniería civil es muy frecuente encontrar anomalías durante la

construcción y funcionamiento de alguna obra civil. Esta anomalía, irregularidad,
deterioro o cambio brusco en la configuración inicial que haya sufrido una
construcción (edificio, armadura, casa, nave industrial o cualquier otro tipo de obra
civil), la denominaremos por ahora y hasta no profundizar en su estudio, como “Falla
Estructural”.
La presencia de fallas estructurales en la ingeniería civil data de hace miles de
años, seguramente desde las primeras obras hechas por el hombre y antes de que
se pudiera definir una rama especializada para el estudio de éstas. Es muy
frecuente encontrar una infinidad de estas fallas que por ser de muy poco impacto
visual o estructural no se les analiza y profundiza en su estudio.
Además, uno de los mayores inconvenientes que existen para el desarrollo de este
tipo de actividad (elaboración de peritajes estructurales) es la muy escasa
información y la poca bibliografía que existe para el ejercicio de la misma, así como
la acentuada escasez de expertos estructurales debidamente capacitados para
efectuar los peritajes.

3.1.1. DEFINICIÓN DE FALLA ESTRUCTURAL.

El significado de la frase “falla estructural” puede ser asociado a infinidad de

significados distintos, entre los que podremos establecer los siguientes (Baeza y
Gómez, 1994):
 Desprendimiento o aplastamiento de los recubrimientos en cualquier parte de la
estructura
 Pandeos en cualquier componente de una estructura
 Grietas en elementos estructurales hechos con materiales frágiles
 Disminución de las dimensiones originales por efectos de corrosión
 Desplazamientos excesivos en cualquier componente de un sistema estructural
 Cualquier defecto en un sistema estructural, aunque no afecte directamente la
estabilidad, resistencia, comportamiento, o inclusive que su apariencia no sea
alarmante pero sí observable a simple vista.

Para obtener una adecuada definición de “falla estructural” se deberá recurrir a la

definición previa de disfuncionalidad, o sea, el mal funcionamiento de la estructura o
de cualquiera de sus componentes. Esto se establecerá a partir de ciertas
evidencias, tales como: fisuras, desplomes, desprendimientos, etc. Sin embargo,
puede suceder que aún existiendo alguna o varias de estas evidencias, no se trate
de un mal funcionamiento estructural sino de un “defecto constructivo”.
Defecto constructivo se entiende como aquella evidencia debida a una mala práctica
constructiva que no afecta el comportamiento de la estructura. Algunos ejemplos de
defectos constructivos comunes y que no son considerados como fallas
estructurales son: desplomes, deflexiones excesivas aparentes inducidas por la
mala alineación de la cimbra, desprendimientos de recubrimientos por mala
adherencia, etc.

Para establecer plenamente si se trata de una falla estructural o de un defecto

constructivo un experto deberá efectuar un estudio especializado, que mediante la
aplicación de una metodología compleja decidirá si se trata o no de una falla
estructural, salvo en los casos de fallas estructurales obvias como un derrumbe.
Ante la necesidad de llamar de cierta forma a las evidencias iniciales hasta que
sean calificadas plenamente como fallas estructurales por un perito estructural se
propone la utilización del término “falla estructural aparente”, a las evidencias
iniciales y solamente llamaremos “falla estructural” a aquellas que después de
efectuar un estudio adecuado dejen de ser aparentes y se conviertan en fallas
estructurales reales.

Por lo tanto, falla estructural se definirá como aquel fenómeno que siendo
observable, haya sido generado por un mal o inadecuado funcionamiento de un
elemento o sistema estructural; en tanto, defecto constructivo es aquella “falla
estructural aparente” que no afecta los niveles de seguridad estructural o que no ha
sido inducido por un mal funcionamiento de la estructura.
En general, el nombre de “falla estructural aparente” será asociado inicialmente a
cualquier problema por insignificante que sea éste y podrá justificar o no un estudio
detallado de la zona dañada. Para la cual se propondrá posteriormente una
solución, que al ser llevada a cabo restaurará los niveles de seguridad estructural
sin más problemas que el aumento en el costo, reducción de la eficiencia de la
estructura o en el incremento en el tiempo de construcción de la obra (durante la
etapa de construcción).

3.1.2. ORÍGENES DE LA FALLA

Para toda obra civil que haya pasado por el proceso de diseño estructural, siempre
se tendrán tres distintas etapas que son: etapa de proyecto, etapa de construcción y
etapa de servicio. En la primera etapa, conocida también como etapa de proyecto
estructural, la estructura todavía no existe materialmente. Sin embargo, esta etapa
es de gran importancia porque la estructura es “creada” o sea, es concebida con
todas sus características futuras. En la segunda etapa, la constructiva, se
materializa el proyecto definido en la primera etapa y finalmente, en la última etapa,
la de servicio, la obra es puesta en operación o funcionamiento.

Las fallas estructurales se presentan por una acción individual o por la combinación
de un conjunto de diversas circunstancias como errores, defectos o imprevistos
ocurridos durante la etapa de diseño estructural, construcción u operación del
edificio (condiciones de servicio). Pueden existir entonces, infinidad de posibles
orígenes de fallas estructurales en cualquiera de las tres etapas anteriormente
descritas, lo cual se discutirá a continuación.

Etapa de diseño

En esta etapa, dependiendo de la calidad del proyecto o proceso de diseño llevado

a cabo, existe la posibilidad de que se produzca una gran cantidad de posibles
orígenes de fallas producto de una innumerable lista de causas como: falta del
conocimiento de los reglamentos de construcción, modelado teórico inadecuado o
insuficiente, deficiente análisis de acciones, errores numéricos, escasas
especificaciones en los planos con fines constructivos, así como la elección de
procesos constructivos inadecuados.
Existen obras de construcción en las que por increíble que parezca, esta primera
etapa no es realizada y, sin embargo, no presentan ningún tipo de problema en
contraste con las que si se realizó. A las obras que no tuvieron un proceso de
diseño estructural y en aquellas que se realizó de una manera deficiente, se les
conoce como obras artesanales, en tanto que en las obras en las que sí se realizó
el proceso de diseño estructural, se les conoce como obras ingenieriles. En los
países de grandes problemas económicos, existe un elevado porcentaje de obras
artesanales, en tanto que en países muy industrializados el porcentaje de obras
artesanales es mínimo o nulo.

Etapa de construcción

La etapa de construcción es la materialización de la etapa de diseño. Muchas de las

fallas que en esta etapa se presentan son inducidas por la poca información
aportada por la etapa de diseño, la deficiente supervisión de obra que se presenta
en muchos casos como consecuencia de la situación económica del país, la poca
calidad de los materiales que se adquieren al tratar de abaratar los costos al
máximo e inclusive se pueden tener fallas inducidas por la mala calidad de la mano
de obra. Otros problemas que frecuentemente se presentan en la construcción son
el empleo de procedimientos constructivos inadecuados, la mala interpretación de la
información del proyecto estructural como consecuencia de la poca o nula relación
entre el diseñador o calculista y el constructor entre muchas más.

Etapa de operación

Las dos etapas anteriormente tratadas para una obra civil, son por lo general de
muy poca duración si se les compara con la tercera etapa que es la operación o
funcionamiento de la obra; aunque existen obras que solo duran en operación muy
poco tiempo, principalmente por la presencia de acciones no consideradas durante
la etapa de proyecto, lo normal es que las obras civiles tengan una larga vida útil,
normalmente de varias décadas.

En países muy desarrollados, con una fuerte cultura hacia los seguros, el concepto
de vida útil de un edificio es una cosa bien definida, procediéndose a la demolición
del edificio al vencerse el plazo de vida útil establecido en la póliza del seguro.
Además, una grave deficiencia que tienen los países subdesarrollados es la baja
cultura hacia las labores de mantenimiento que debe dársele a los edificios y en
general, en cualquier obra civil el mantenimiento de la estructura ocupa el último
lugar en las prioridades asignadas respecto al mantenimiento de otros sistemas
tales como el mecánico, el eléctrico, etc.

Una gran parte de los defectos o fallas que se presentan en edificios u obras civiles
son causadas por el inadecuado funcionamiento al que es sometido, ya que en
muchos casos el edificio, estructura o elemento estructural es diseñado para resistir
condiciones muy diferentes que a las que realmente se les somete; tal es el caso de
cambiar el destino de un edificio de departamentos habitacionales por el de un
edificio industrial, en donde las losas, muros y cimentación tendrán mayores cargas.
También cabe mencionar en esta etapa, que el mantenimiento que se aplica a la
estructura es de gran importancia para prevenir las fallas más comunes como
corrosión y deterioro de los elementos expuestos a agentes agresivos. Aquí se
quiere señalar que todas las etapas que se llevan a cabo desde la concepción de
una obra hasta que sea cerrada o demolida son de gran importancia en la aparición
y detección de alguna falla; se debe de tomar en cuenta para esto último, la acción
de fuerzas de naturaleza accidental como la presencia de algún fenómeno
meteorológico, sísmico o provocado por alguna acción no prevista en el proyecto
estructural tales como vibraciones o explosiones cercanas al lugar.
También, en esta última etapa es posible que se manifiesten fallas estructurales que
tuvieron su origen en la etapa de proyecto o en la etapa de ejecución y, aún más, es
posible que la combinación de alguna causa originada en la primera etapa con otra
causa originada en la segunda etapa, conduzcan a alguna falla estructural durante
la tercera etapa; tal sería el caso de una sección transversal de un elemento
sometido a flexión concebido en el proceso de diseño con muy escasas
dimensiones en su sección transversal y que durante su construcción se le reduzca
aún más su sección transversal por algún defecto, y que, finalmente falle al recibir
una carga que la deje sin reservas de resistencia. Se podrían citar muchos ejemplos
reales de ésta situación.

3.1.3. DETECCIÓN DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

La detección de fallas estructurales no es trabajo exclusivo de una sola persona en

especial y por lo general, son detectadas de modo accidental. Las primeras
personas en darse cuenta de la ocurrencia de algún problema estructural son los
propios usuarios de las edificaciones o construcciones, si éstas se presentan
durante la fase de servicio u operación, y casi nunca le prestan al principio la
importancia requerida debido a que ellos emiten su propia justificación al problema o
piden la opinión de personas conocidas sin acudir a una persona especializada.
Solamente acuden a una persona especializada cuando su vida se ve en situación
de peligro; un ejemplo sería el caso de la aparición de una flecha excesiva en
alguna viga o la aparición de fisuras de gran magnitud en muros y losas
perfectamente observables por mencionar algunas.
Como se ha mencionado anteriormente, las fallas no solamente se presentan
durante la etapa de servicio sino que es muy común que ocurran durante el proceso
constructivo; las personas que detectan estas fallas son los propios albañiles o
residentes de la obra, los cuales casi siempre tenderán a repararla precipitadamente
de una manera inadecuada por temor a ser señalados como responsables. Por lo
que, la falla no es reportada y estudiada con detalle. Muchas de las fallas que se
presentan en esta etapa son consecuencia directa del proyecto de diseño, pero en
muchos casos son consecuencias de un procedimiento constructivo inadecuado o
inclusive por la combinación de causas pertenecientes a ambas etapas como se ha
señalado.

La detección inicial de la falla es un evento o conjunto de eventos que pueden tener

gran influencia en el tratamiento futuro que se le dará a la falla estructural. Si el
fenómeno que causa la falla es de naturaleza progresiva existirá el peligro de que la
falla incremente rápidamente su gravedad y su peligrosidad poniendo en riesgo la
integridad física de los usuarios; en este caso, la prontitud con que se atienda a la
falla será de gran importancia. Existen otros casos de fallas, las de tipo súbito, en
las que no existe la posibilidad de que la falla sea detectada hasta que una parte o
toda la estructura se colapsa repentinamente en forma catastrófica. En ciertos
casos, como las fisuras de elementos de concreto armado expuestas a ambientes
agresivos, la demora en la reparación de las fisuras conducirá a la aparición e
incremento de corrosión en el acero de refuerzo, agravándose mucho más la falla
estructural. En cualquier caso, la pronta atención de la falla estructural, por expertos
debidamente entrenados y calificados propiciará una adecuada restauración de los
niveles de seguridad estructural originales en la estructura o en parte de ella.

La detección de ciertas fallas no siempre es tarea fácil dado que muchas de las
fallas no se presentan de un modo simple, en forma de fisuras o deflexiones
excesivas, sino que se presentan de manera compleja en el comportamiento
general de una estructura, aquí se requiere entonces de la interpretación de un
ingeniero especializado en el estudio y tratamiento de las fallas estructurales.
Una vez detectada presunta la falla por cualquier persona, lo deseable es llamar a la
brevedad posible, a una persona especializada en fallas estructurales con el fin de
que ésta realice un estudio y exprese su opinión acerca de la naturaleza así como
de la gravedad de la falla. A esta persona se le conocerá con el nombre de perito
estructural, quien con base en su experiencia y conocimientos especializados sobre
fallas estructurales, así como con la ayuda de la metodología adecuada para el
estudio de la falla, propondrá los métodos más adecuados para efectuar las
reparaciones.

El perito estructural estará a cargo de la evaluación de la estructura completa y de la

detección de todas las anomalías existentes en una edificación, mas no será el
responsable de la restauración de ésta, a menos que se comprometa
específicamente a ello. La situación común es que después de una minuciosa
revisión del edificio, el perito estructural asuma la responsabilidad total sobre la
seguridad de todo el edificio, para lo cual, deberá dimensionar el estudio de tal
forma que incluya sondeos exhaustivos y aún la supervisión estructural personal del
proceso de reconstrucción o reforzamiento adicional.

3.1.4. CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES

Las consecuencias que traen consigo las fallas estructurales las clasificaremos en
dos categorías como se muestra a continuación:

a) Consecuencias inmediatas. Son las que suceden instantáneamente al ocurrir

la falla en las edificaciones, tales como:

- Lesiones a usuarios o al personal constructor del edificio

- Pérdidas económicas para los propietarios o arrendadores del edificio u
obra
- Suspensión de los trabajos de construcción
- Reducción en los niveles de seguridad reales de la estructura
- Vibraciones excesivas en losas, rampas u otros elementos
- Deflexiones excesivas que generan mala apariencia
- Fisuras que afecten psicológicamente a los usuarios
- Sentimiento de inseguridad en los usuarios del edificio por la rehabilitación
o reparación del mismo
- Ruptura de cristales, muros divisorios o instalaciones por excesivos
desplazamientos
- Complicación de trámites o cancelación de permisos por autoridades
municipales
- Retrasos en tiempo de ejecución o en la terminación un edificio y su
correspondiente multa
- Etc.

b) Consecuencias a largo plazo. Son aquellas que no se aprecian al momento

de ocurrir la falla y aparecen o se distinguen después de cierto tiempo
transcurrido después de la falla, tales como:

- Reducción del costo del edificio

- Reducción de la vida útil (durabilidad) del edificio
- Incremento del deterioro o daño
- Deterioro de la funcionalidad del edificio
- Deterioro de la apariencia.

3.1.5. LA ELEBORACIÓN DEL PERITAJE ESTRUCTURAL

La definición de una falla en una estructura o edificio no es fácil ya que requiere de

la participación de un experto en ingeniería estructural o materiales, cuya función
esencial es:

1) Establecer el tipo de falla y su nivel de gravedad

2) Encontrar las causas que la originaron
3) Proponer la solución

Es necesario que las funciones del experto sean ejecutadas en este orden, ya que
si no se establecen primero las causas reales que originaron las fallas y se propone
alguna medida correctiva al problema, existe una alta probabilidad de que el
problema reaparezca o se agrave hasta niveles peligrosos, entendiendo por esto,
que exista una alta probabilidad de lesiones ó pérdidas de vida de los usuarios del
edificio.

Hasta ahora no existe algún método automático o instrumentado que permita definir
las causas de una falla o que proponga la solución. Ya que sin participación de una
mente humana debidamente entrenada no será posible definir el tipo de falla y su
nivel de gravedad, establecer las causas y proponer sus soluciones.
Podrán existir instrumentos muy especializados y sofisticados para establecer
características físicas y químicas de los materiales pero sin la intervención del
cerebro humano, el cual deberá poseer ciertos atributos tales como, conocimiento,
experiencia, manejo de metodologías, etc, no se podrá realizar adecuadamente el
estudio de una falla estructural llamado también estudio de patología estructural.

El estudio de una falla estructural y su presentación en forma escrita, verbal, mixta o

gráfica, esquemática o incluso simulada entre otras posibles combinaciones
constituye el peritaje estructural

Una característica particular del peritaje estructural es que para cada caso en
especial se requiere generar o crear una metodología específica de tal suerte que
generar la metodología es la parte más difícil en la elaboración de un peritaje
estructural. En forma simple un peritaje estructural es la opinión personal de un
experto en ingeniería estructural existiendo la posibilidad de que esta opinión sea
errónea.

3.1.6. PRINCIPALES TIPOS DE FALLAS ESTRUCTURALES

COLAPSOS DE ESTRUCTURAS

A continuación se describen un cierto número de fallas específicas en elementos de

concreto y acero. Primeramente se mencionarán algunas fallas que fueron colapsos
totales o parciales y finalmente se hará una discusión esquemática de algunos tipos
de fallas comunes que se presentan con frecuencia como grietas de anchura
importante en elementos de concreto y mampostería.

Figura 1.- Colapso de silos para almacenaje de granos

En la figura 1 se muestra una batería de ocho silos de concreto y cuatro intersilos.

Los silos tenían una altura de 40m y un diámetro exterior de 7 m aproximadamente.

Los silos fueron construidos en la década de los setentas en la Ciudad de Mérida.

Estos silos fueron diseñados solamente ante esfuerzo, no se revisó ni se controló el

agrietamiento por tensión radial y se hizo el diseño con la condición de que los
intersilos solamente se podían utilizar si los silos se encontraban totalmente llenos.

A consecuencia de este diseño deficiente se originaron grietas verticales por donde

siempre existían fugas. Finalmente, los silos colapsaron al presentarse una fuga en
uno de los silos, la cual no pudo ser controlada, ocasionando el vaciado de uno de
los silos mientras los intersilos se encontraban llenos. Esta condición de carga
ocasionó la ruptura de la pared del intersilo golpeando el contenido del intersilo la
pared de los silos extremos provocando el colapso parcial de toda la batería; se
perdieron dos silos y un intersilo.

Es importante recalcar que en esa década se le dió más importancia al

procedimiento constructivo que al diseño y todas las baterías de silos de esa época
tuvieron como defecto genético el no poder soportar las tensiones radiales y la
consecuente aparición de las grietas.

Figura 2.- Falla cimentación por licuación de arenas

En la figura 2 se presenta una obra de dos niveles que se utilizó como oficinas de la
empresa constructora encargada de la construcción del puente de Ciudad del
Carmen. La obra es de dos niveles y se encuentra en la arena de playa a la orilla de
la Laguna de Términos.

Durante un norte, con una fuerte descarga de lluvia se hundió prácticamente todo el
primer nivel. La arena de playa es un material 100% friccionante sin cohesión y la
fricción entre grano y grano se puede romper de dos formas, mediante vibración o
mediante el paso de un fluido como aire o agua a través de los granos de arena. En
este caso fue el agua la que rompió la fricción entre los granos y se presentó el
fenómeno conocido como licuación de arenas, es decir el suelo se comporta como
un líquido. Se puede suponer que la obra no se hundió completamente porque ésta
tenía un cierto volumen aire atrapado lo que produjo la flotación de la parte que se
ve o porque la cimentación alcanzó el nivel freático o un estrato rocoso.
 Figura 3a.- Colapso de los volados de una plaza comercial

Figura 3b.- Colapso de los volados de una plaza comercial

En las figuras 3a y 3b se presentan los colapsos de ambos volados de un centro

comercial a punto de ser inaugurado y puesto en servicio en la Ciudad de Mérida.
Los volados tenían una longitud de 2 m. A pesar de ser de una misma edificación
los volados se construyeron de dos maneras distintas. Del lado derecho se tenían
viguetas 12-5 en voladizo sin ninguna viga de concreto de refuerzo, mientras que
del lado izquierdo el volado se lograba con vigas de concreto reforzado separadas a
cada 4 m sobre las cuales se apoyaban las viguetas. Encima de ambos volados
existían pretiles y tejas en planos inclinados apoyados sobre prelosas de concreto.
El colapso ocurrió durante una lluvia muy fuerte durante la cual el agua se acumuló
en los techos que formaban piletas. Ambos tipos de volados se colapsaron
simultáneamente ante momento negativo, el colapso simultaneo de ambos volados
fue puramente casual como consecuencia de que ambos sistemas estructurales
fueron inadecuados. El sistema estructural del lado derecho no presentaba ningún
tipo de refuerzo longitudinal de acero ante momento negativo en la parte superior,
mientras que del lado izquierdo fue insuficiente, como se muestra (ver figura 3
 Figura 4.- Colapso del techo de una tienda comercial

En la figura 4 se muestra el colapso de un techo de losa–acero de un almacén en

Mérida. La estructura constaba de muros de bloques huecos de concreto
vibrocomprimido, columnas de concreto reforzado y trabes metálicas gemelas y
paralelas con forma de armadura. El colapso sobrevino a consecuencia de un
sobrepeso ocasionado por la acumulación de agua en la azotea durante una lluvia
fuerte. Sin embargo, es importante recalcar que éste no fue un factor decisivo como
causa del colapso, sino la mala soldadura aplicada en la trabe en los elementos de
acero.

Aunque la soldadura de los elementos de la trabe con forma de armadura era de

mala calidad en toda su longitud, la falla se presentó en las placas de unión al
centro del claro, lugar donde se presenta el momento máximo como se observa en
la figura 4.

Figura 5.- Colapso de la techumbre de un graderío

En la figura 5 se muestra el volteamiento de toda la cubierta de un graderío de futbol

soccer ocurrido durante el Huracán “ISIDORO” en Motul, Yucatán . Esta falla es
muy interesante ya que consistió en el volteamiento a 180º de las trabelosas de
concreto reforzado que estaban asentadas sin anclaje sobre marcos paralelos. Las
trabelosas plegadas tenían una longitud aproximadamente de 8 metros con 5 cm de
espesor y estaban plegadas en la dirección corta. Las trabelosas en cuestión a
pesar de su peso fueron levantadas y volteadas por el viento huracanado, hacia el
piso posterior al graderío; algunas trabelosas giraron 180º y otras 360º. Es
importante recalcar que estamos acostumbrados al volteamiento de una cubierta
liviana y en este caso la cubierta era de tipo pesada, por lo que no existía ningún
elemento de sujeción entre la trabelosa y los soportes. Además, los constructores
confiaban en el peso propio de la trabelosa para resistir los vientos meteóricos. La
configuración geométrica inclinada del graderío y las trabelosas produjeron el
embudo de captura del viento ejerciendo el empuje necesario para levantar y voltear
las trabelosas.
 Figura 6.- Colapso parcial de la techumbre de un graderí

En la figura 6 se presenta el colapso parcial una de techumbre liviana perteneciente

a un graderío y que consistía en columnas de concreto reforzado y armaduras en
volado que soportaban los polines y las láminas metálicas onduladas. Estas
columnas fueron reforzadas 6 meses antes del paso del huracán “ISIDORO” por
varios motivos, ya que en su parte superior sobre el graderío, presentaban grietas
horizontales inducidas por la flexión ante momento negativo producto del peso
propio de la techumbre liviana. Además, la cuantía de refuerzo longitudinal de las
columnas era mucho menor a la cuantía mínima establecida en los reglamentos de
construcciones y la conexión entre la armadura y la columna parecía muy vulnerable
ante viento meteórico.

Se propuso que las columnas fueran reforzadas exteriormente con 4 ángulos

metálicos, uno en cada esquina de cada columna, y unidos entre sí por soleras con
configuración de celosía triangular en toda la longitud de la columna.

Adicionalmente, se reforzó la unión viga-columna con ángulos en posición inclinada

en forma de “pie de amigo”. El refuerzo de algunas columnas fue construido en
forma deficiente, ya que solamente abarcó la parte superior de las columnas por la
existencia de un muro. Adicionalmente, en toda la longitud de la columna se empleó
una soldadura con muchos defectos tales como escoria incluida, forma de gota,
partes sin unión etc.

El colapso ocurrió por volteamiento de la cubierta exterior consecuencia de la

fractura de algunas columnas en la zona donde terminaba el refuerzo. La falla se
presentó en esta zona por coincidir con la sección con menor resistencia a flexión,
como consecuencia de una deficiente ejecución de la propuesta de reforzamiento.

Figura 7.- Colapso de la techumbre liviana de un graderío

En la figura 7 se muestra la falla de una cubierta de graderío con una estructura

básica formada por 3 marcos de rodilla unidos entre sí por polinería y una cubierta
metálica de láminas. La falla fue por volteamiento hacia atrás del volado dando la
impresión que la forma inclinada del graderío cambio la dirección del viento.
El primer marco colapsado y que sirvió de detonante para generalizar la falla de
toda la estructura fue el marco central el cual presentaba el doble de área tributaria
expuesta al viento que los marcos extremos. La falla directa fue por pérdida de la
adherencia de las anclas en el dado de cimentación, porque no se apreciaron fallas
en la unión de las barras de anclaje con la placa base ni en la placa base con la
columna. Las anclas que fallaron eran de acero de ¾” de diámetro así como el
espesor de la placa base y se desconocía longitud de anclaje de las barras así
como las características de su doblez, si es que lo tenía. Esta columna central se
mantuvo sin daño mientras que las columnas laterales extremas sufrieron falla por
flexo-torsión al ser deformadas por la polinería que unía el marco central con los
marcos extremos.

Figura 8.- Falla de una nave industrial por acción del viento

En la figura 8 se presenta una nave de marcos de acero con techumbre basada en

polines y láminas. La nave estaba confinada con dos mamparas de lámina laterales
verticales y dos muros de bloques de concreto. La altura de la nave era de 6 m y
todas las columnas metálicas y las vigas eran de sección muy reducida respecto a
su largo. El colapso de la nave casi total con desplome de las columnas y muros se
debió a la inexistencia de trabes metálicas de rigidez. Al parecer se supuso que la
polinería proporcionaba la estabilidad lateral en el sentido perpendicular a los
marcos, la cual fue insuficiente ante la acción de las presiones producidas por el
viento huracanado.

Figura 9.- Colapso de una mampara

En la figura 9 se muestra una mampara utilizada como anuncio panorámico de 15m

de altura. Se puede apreciar que el colapso se debió al deterioro por corrosión de la
soldadura del acartelamiento con la placa base, adicionalmente se perdieron
algunas tuercas de las anclas lo que dobló la placa base. Finalmente, se presentó el
desgarramiento del tubo en la parte a tensión y el pandeo local del tubo en la zona a
compresión producto de la flexión en la base del tubo del pedestal de la mampara.

Figura 10.- Colapso de una techumbre en forma de paraguas

En la figura 10 se muestra una techumbre en forma de paraguas con 4 columnas.

La techumbre fue desempotrada y volteada 180º. El desempotramiento se debió
exclusivamente a la falla de sus anclajes que consistían en 4 barras de ¾” de
diámetro. Obsérvense en las fotografías lo delgado de la placa base respecto al
diámetro del pedestal y el pequeño diámetro de las cuatro anclas respecto a la
placa base.

3.1.7. Grietas en elementos

En las figuras siguientes se muestran esquemáticamente los elementos de una

estructura con grietas importantes, estas grietas han sido amplia mente estudiadas
por investigadores durante muchos años por lo que se han establecido plenamente
sus causas. Adicionalmente, varias fallas clásicas pueden ser aplicables a una
infinidad de estructuras diferentes con sus debidas consideraciones.

En la figura 11 se muestra un muro de mampostería de bloques huecos de concreto

vibrocomprimidos perteneciente a una bodega estructurada con marcos de acero a
dos aguas de un solo claro y muros laterales de mampostería. Los muros laterales
están ubicados entre las columnas de la estructura de acero y poseen una
cimentación consistente en una zapata corrida de mampostería de piedras naturales
que desplanta en un estrato rocoso sano.

Las grietas mostradas en la figura 11 tienen distinta trayectoria, dirección, ancho, se

presentan en una sola cara o en ambas caras y cada una de ellas fue causada por
un fenómeno distinto. Para establecer las causas que originaron cada una de las
grietas es indispensable obtener en sitio todas las características de cada grieta y
posteriormente tratar de asociarlas con las causas posibles. Las características de
las grietas son: ubicación, dirección, longitud, ancho, profundidad, el punto de inicio,
el punto de avance, la velocidad de propagación.
 Figura 11. Marco de acero a dos aguas con un solo claro

Las posibles causas de la grieta tipo A pueden ser:

 Presencia de interfase entre los materiales acero y mampostería

 Movimientos horizontales sobre el eje longitudinal del muro
 Torsión de la columna
 Contracción de la mampostería
 Carencia de la rigidez horizontal (elemento de liga)
 Cambios volumétricos debidos a variaciones de temperatura ambiental
 Carencia de elementos confinantes en la mampostería
 Anclajes insuficientes entre las columnas de acero y los castillos de concreto
 Conexión inadecuada entre columna de acero y bloques huecos
 Acción lateral severa
 Varias más.

Las posibles causas de la grieta tipo B pueden ser:

 Asentamientos diferenciales en la mampostería

 Tensión diagonal por carencia de confinamiento adecuado en el muro
 Hundimientos de la zapata de la columna
 Flexión lateral de la columna
 Impacto de algún objeto
 Vibraciones del subsuelo
 Pegado deficiente de los bloques

Las posibles causas de la grieta tipo C pueden ser:

 Flexión del muro fuera del plano

 Flexión del muro de la zapata corrida por inadecuado soporte
 Hundimientos diferenciales de la zapata corrida
 Hundimientos de las zapatas de los marcos
 Falla de las zapatas por rotación
 Excentricidad en la zapata corrida
 Inadecuada limpieza entre mampostería de zapata corrida y estrato rocoso
 Pérdida del soporte de la zapata por excavación de una zanja paralela a la
zapata.

Las posibles causas de la grieta tipo D pueden ser:

 Contracción de la mampostería
 Empleo de bloques con exceso de áridos finos
 Carencia de elementos confinantes
 Aplicación de fuerzas fuera del plano principal del muro
 Empuje del viento fuera del plano principal del muro.
Las posibles causas de la grieta tipo E pueden ser:

 Deficiencia de rigidez horizontal en la parte superior del muro

 Carencia de cadena superior de confinamiento
 Carencia de trabe de liga
 Anclaje inadecuado de los castillos a la columna de acero
 Flexión local de la columna en el plano fuerte del muro y en el débil.

Las posibles causas de la grieta tipo F pueden ser:

 Acción lateral reversible debidas a viento o sismo

 Vibración maquinaria
 Peso vehicular intenso
 Impacto vehicular.

Las posibles causas de la grieta tipo G pueden ser:

 Falla de la zapata corrida por asentamiento vertical

 Hundimientos diferenciales de zapatas aisladas.

Las posibles causas de la grieta tipo H pueden ser:

 Secado violento del recubrimiento

 Contracción diferencial parcial del muro.

Como puede observarse para un mismo tipo de grieta existen varias posibles
causas y solamente con la asociación directa de las características de una grieta
con una causa en particular, mediante la ayuda de la lógica más rigurosa y el
sentido común, se podrá establecer como causa verdadera la más probable. Es
importante mencionar que la parte medular para el establecimiento de las causas es
una de las características inherentes a la mente humana.

A continuación se mencionan las causas de distintos tipos de agrietamientos en

algunos elementos de concreto reforzado y presforzado. La intención de esta
descripción es que el lector mediante una inspección visual pueda relacionar
algunos tipos de agrietamientos con su causa directa.

En la figura 12 se presentan algunos agrietamientos comunes en elementos de

concreto reforzado. Las grietas tipo A se deben a flexión simple del elemento y
pueden variar desde algunas cuantas grietas de ancho insignificante hasta una gran
distribución con ancho apreciable. Las grietas tipo B se deben al aplastamiento del
concreto en la parte superior de la viga y es común en elementos con cuantías de
acero superiores a la cuantía de acero balanceada. La grieta tipo C es una grieta
debida a la pérdida de adherencia del refuerzo longitudinal cerca del apoyo y se
debe a un dimensionamiento incorrecto del anclaje o una escasez de refuerzo
transversal cerca del anclaje. La grieta tipo D es una grieta clásica por efectos de
cortante junto con flexión y se presenta en el alma de la viga, se debe al exceso de
fuerzas de tensión diagonal en el concreto. La grieta tipo E es una grieta por torsión
y sus principales causas son el error de dimensionamiento de las secciones de
concreto, una escasa cuantía de refuerzo longitudinal y transversal, o una ubicación
inadecuada del refuerzo.
Las grietas tipo F y G son grietas debidas a momentos no considerados en el diseño
inducidos por la carga o por una escasez de estribos horizontales en la ménsula. La
grieta tipo H es producto de la aplicación de la carga demasiado cerca del borde,
donde la el refuerzo no es capaz de confinar la sección de concreto. Finalmente, las
grietas tipo I son grietas debidas a esfuerzos altos de compresión del concreto.

En la figura 13 se presentan algunos tipos de grietas características en los

elementos de concreto presforzado. Las grietas tipo A, B y C se presentan en
elementos de concreto presforzado con forma de doble “T” (trabelosas). La grieta
tipo A es consecuencia de un insuficiente confinamiento del concreto en la zona de
transmisión de los torones, una fuerza de pretensado excesiva, una excesiva
adherencia de los torones, una distribución inadecuada de los torones o una
transferencia de esfuerzos brusca. La grieta tipo B aparece en la planta de
fabricación de la pieza durante la transferencia del preesfuerzo al presentarse una
fricción excesiva del apoyo del alma en el fondo del molde. La grieta tipo C se
presenta cuando el concreto tiene una insuficiente resistencia.

Las grietas tipo D, E, F, y G son características de elementos de concreto

presforzado con sección transversal en forma de “I”. La grieta tipo D se presenta
como consecuencia del uso de una relación agua-cemento alta, exceso de finos en
la arena o del empleo de pequeños espesores de recubrimientos. La grieta tipo E se
presenta cuando existe una concentración excesiva de torones en el patín inferior,
una insuficiente cuantía de estribos o un concreto de escasa resistencia. Las grietas
tipo F aparecen durante el transporte de las piezas y es consecuencia de una
inadecuada ubicación de los puntos de izaje de la pieza. Las grietas tipo G
aparecen solamente de un lado de la pieza y es consecuencia de una distribución
no simétrica de los torones.

Algunos puntos importantes que se deben de tener en cuenta durante la inspección

de las grietas en los elementos de concreto son:
a) El punto de propagación de la grieta siempre será el extremo con ancho menor
y el punto de inicio siempre será el extremo de ancho mayor.
b) Si la grieta está inclinada 45 grados en una sola dirección se debe a la tensión
diagonal originada por algún fenómeno de cortante
c) Si las grietas son inclinadas en ambas direcciones a 45 grados se debe a una
acción lateral reversible.
d) Si la grieta es vertical atraviesa toda la altura de la sección transversal, es de
igual ancho en ambos extremos, aparece en ambas caras y se localiza en la
parte central, a tercios o cuartos de la longitud del claro del elemento entonces
la causa es la contracción del material.

3.1.8. CONCEPTOS BÁSICOS DEL REFUERZO O REPARACIÓN DE

ESTRUCTURAS
Una vez establecidas las causas de una falla estructural o deficiencia en la
estructura se deberá proponer la solución más adecuada; para lograr esto se
emplea uno de los siguientes caminos:

a. Subsanar una deficiencia mediante la adición de elementos externos

b. Sustitución del elemento fallado
c. Inclusión de material de relleno en la grieta, siempre y cuando la grieta no sea
progresiva
d. Aumento de las dimensiones transversales del elemento
e. Adición de materiales más resistentes
f. Colocación de recubrimientos no estructurales.

Es importante recalcar en la obtención de una propuesta para subsanar una

deficiencia si se busca reforzar o reparar una estructura. La diferencia entre refuerzo
de estructuras existentes y reparación de estructuras y el significado de reserva de
resistencia se presentan en las siguientes definiciones:

Refuerzo de Estructuras Existentes. Es el conjunto de acciones (proyecto,

adaptación, diseño, construcción, supervisión y monitoreo) orientadas hacia la
adición de elementos y sistemas estructurales a la estructura original con el fin de
aumentarle sus reservas de resistencia estructural original.

Reparación de Estructuras. Es el conjunto de acciones que tienen como finalidad

devolver, parcial o totalmente, a una estructura o elemento dañado o débil la misma
capacidad resistente exigida en el proyecto original y si es preciso mejorar su
durabilidad.
Para establecer si una estructura se debe reparar o reforzar habrá que analizar las
condiciones de servicio a las que estará sujeta y con base en las futuras
solicitaciones se hará un análisis de la reserva de resistencia.

Reserva de resistencia. Es la diferencia entre las resistencias reales y las

resistencias teóricas, para cada elemento o sistema estructural, valuables para
diversos parámetros y fenómenos (flexión, flecha admisible, pandeo, etc. )
Solamente para unos cuantos casos aislados es posible conocer las Resistencias
Reales
“Rreales” de los elementos y sistemas estructurales, tales como:

 Extracción de anclas
 Penetración de pilotes
 Prueba de carga gravitatoria en losas y vigas
 Succiones o presiones en elementos de fachada
 Vibración de cimentación u otros elementos
 Flecha admisible en elementos delgados
 Prueba de carga vehicular en puentes
 Vibración dinámica en edificios.
 Aun cuando no es posible conocer en todos los casos las resistencias reales (Rreal)
de los elementos y sistemas estructurales mediante experimentos, el reconocer la
existencia de las mismas resulta de gran utilidad ya que permiten considerar la
existencia de las Reservas de Resistencia (RR).

La Resistencias Teóricas de los elementos y sistemas estructurales son aquellas

obtenidas mediante la aplicación de modelos teóricos durante la Etapa de Proyecto
del edificio (Proyecto Estructural)

Las Reservas de Resistencia “RR” de un elemento o de un sistema surgen en forma

natural durante el proceso de diseño estructural. Algunos ejemplos de los orígenes
de estas reservas de resistencia son.

a. Al redondear la cuantía del refuerzo principal (por flexión

b. Al cerrar más la separación de los estribos
c. En los traslapes de las barras en las juntas o nudos.
d. En los excedentes de las dimensiones de los elementos estructurales
e. En los excedentes de resistencia de los materiales empleados

Esfuerzo de fluencia, “fy”

Modulo de elasticidad, “Ec”
Resistencia del concreto a la compresión, “f´c”

f. Con el empleo de los factores de seguridad o en los factores de carga

g. En los valores numéricos asignados a las cargas vivas que en realidad son
variables aleatorias si se hacen conservadoramente.
h. En la asignación de valores numéricos para los pesos volumétricos de los
materiales si se hacen conservadoramente.
i. En los factores de seguridad aplicados en los estudios de geotecnia, a la
capacidad del suelo
j. En el modelado de las condiciones de apoyo de la estructura

 Empotramientos
 Articulaciones
 Apoyos elásticos

k. En el modelado del tipo de carga.

l. Al estandarizar el diseño de los elementos

3.2. DAÑOS POR ESFUERZO NORMAL EN SOPORTES

Vamos a comenzar analizando con más detalle el esfuerzo normal, estudiando

principalmente como elemento estructural de los soportes.

En el cálculo de las estructuras de hormigón armado, primeramente se procede al

análisis de los esfuerzos que actúan sobre la sección de la pieza, considerando el
equilibrio entre las fuerzas y las deformaciones de la estructura, y se calcula así la
solicitación a la que está sometida.

Posteriormente se procede al cálculo de la armadura necesaria según esos

esfuerzos o bien, si partimos de la armadura, se comprueba si la sección es capaz
de soportar unos esfuerzos máximos resistentes mayores que los esfuerzos que
actúan sobre la misma.

Las tensiones que actúan en una sección de una pieza son de dos tipos: normales
(perpendiculares a la sección) o tangenciales (contenidas en el plano de la
sección).
 En la sección se crean 6 esfuerzos:

 tres fuerzas: un axil y dos cortantes

 tres momentos: un torsor y dos flectores.

Fig.1.- Fuerzas que actúan sobre una sección. Fig. 2.- Momentos que actúan
sobre una sección.

CONCEPTOS

Esfuerzos normal o axil (Nx): producida por las fuerzas que van en sentido longitudinal
o perpendicular a la sección de la pieza.
 Si la fuerza va hacia la sección, comprime la pieza: COMPRESIÓN
 Si la fuerza sale de la sección, tira de ella: TRACCIÓN
Cortante tangencial (Vy o Vz): producida por las fuerzas paralelas a la sección.

Momento torsor Tx : producida por las fuerzas paralelas a la sección y que no cortan al
eje perpendicular a ella y momentos localizados que tengan la dirección del eje
perpendicular a la sección.

Momentos flectores My o Mz: producida por las fuerzas perpendiculares a algún eje
contenido en la sección y que no lo corten y momentos localizados que tengan la
dirección de alguno de los ejes contenidos en la sección.

Tensiones normales las originan el axil Nx y los dos flectores My Mz.

Tensiones tangenciales las originan los dos cortantes Vy Vz y el torsor Tx.

PILARES. Son los elementos verticales de las estructuras, pudiendo estar sometidos a
compresión simple (sección sometida a una fuerza normal centrada), compresión
compuesta o flexión compuesta (cuando la sección transversal esté sometida a una
fuerza normal y a un momento flector).

Están constituidos por:

 armadura principal :que se encargará de absorber las compresiones (junto al
hormigón) y posibles tracciones y junto con la armadura transversal evitar la rotura
por deslizamientos del hormigón sobre planos inclinados.

 armadura transversal: que además se encargan de evitar el pandeo de las barras

longitudinales comprimidas, resistir esfuerzos cortantes y aumentar la ductilidad y
resistencia.

En la práctica es difícil la presencia de compresión simple, ya que el punto de aplicación

del esfuerzo normal suele no coincidir con el punto de aplicación de la resultante de las
compresiones del hormigón y del acero, por una incorrecta ejecución.(coeficientes de
seguridad)

Generalmente los pilares trabajan a flexocompresión , es decir, la sección está sometida

a una fuerza normal descentrada, por lo que genera momentos flectores (en ambos ejes,
al existir excentricidades respecto a los ejes principales de la sección). Especialmente en
los pilares metálicos, surge el fenómeno de pandeo (las cargas no siguen el eje de la
pieza por lo que experimenta deformaciones en aumento bajo la acción de las cargas,
sin que éstas sean incrementadas) un problema peligroso que deberá tenerse en cuenta
a la hora de su diseño. Para el cálculo de pilares metálicos se aplican las fórmulas
clásicas para obtener las tensiones que se solicitan a las secciones, y se comprueban
que las tensiones que obtenemos son inferiores a las admisibles garantizadas por el
fabricante.

Cuando no existe espacio suficiente para alojar un pilar convencional se puede recurrir a
los soportes compuestos, pilares de hormigón armado y perfiles metálicos en su interior,
que hacen las veces de armadura de compresión. Suelen emplearse perfiles WF,
Canales, etc.
En cuanto a los pilares metálicos compuestos, aquellos formados por piezas simples o
triangulados entre sí, han de considerarse como piezas únicas.

Fig. 3.- Soportes compuestos

3.3. DESCRIPCIÓN Y ORÍGEN DE LOS DAÑOS

Fisuras: Por compresión, en pilares provoca diversas formas de fisuración según la

esbeltez (relación altura / espesor) del mismo y si se coarta o no la dilatación
transversal en sus extremos así como la heterogeneidad del hormigón a lo largo de
la pieza, el reparto no homogéneo de las compresiones.

Son muy peligrosas ya que indican que el pilar se encuentra al borde de su

agotamiento, es decir, que el hormigón está agotando prácticamente su capacidad
resistente y puede traducirse en un colapso inminente.

Pueden aparecer fisuras finas y juntas en la cara de un soporte esbelto, a mitad de

su longitud. Las fisuras de agotamiento tienden a concentrarse en el tercio superior
del pilar, la zona más débil de resistencia y donde suele fallar el estribado,
aumentando las fisuraciones en las cabezas, justo debajo de los forjados.

Fig. 4.- Fisuras de agotamiento en compresión y compresión elevada sin estribado

superior.

Las fisuras verticales en los pilares indican colapso inminente por aplastamiento del
hormigón, si estuviera zunchado el pilar saltaría primeramente el recubrimiento,
aunque seguiría resistiendo pero con importantes deformaciones.
Una carga concentrada de compresión puede originar fisuras con directriz paralela a
la carga ya que al aplicarse ésta sobre una sección determinada, tenderá a
distribuirse por la pieza (bielas o compresiones) ocasionando tracciones (tirantes o
tracciones) que provocan la aparición de las fisuras a lo largo de la pieza, teoría de
bielas y tirantes.

Fig. 5.- Fisuras verticales de compresión paralelas a la carga.

Si tenemos un pilar ejecutado con hormigones de mala calidad, la rotura comenzará

en la parte superior descendiendo hasta la zona central, puesto que el hormigón de
la cabeza del pilar es algo más débil por las segregaciones que se producen
durante el vertido por un mal vibrado o por tracción. Se produce debido a la
excesiva deformación de los vanos concurrentes al pilar. Las fisuras son
perpendiculares a las barras principales, atravesando la sección de una parte a otra;
suelen situarse donde se emplazan los estribos.

En los pilares son fisuras horizontales en el centro del soporte. La rotura es rápida y
muy grave. Suele saltar primeramente el recubrimiento.

Fig. 6.- Fisuras por pandeo

ORIGEN
Las fisuraciones provocadas por los esfuerzos de compresión, principalmente se
deben a las siguientes causas:

 Dimensionado incorrecto: o secciones insuficientes o armadura insuficientes

 Mala selección de los materiales: hormigones de mala calidad
 Aumento de luces de vanos o crujías no contempladas en los cálculos
(viguetas o vigas de luces superiores a las previstas) o entradas en carga
prematura
 Ejecución incorrecta: estribos caídos o inexistentes
 Movimientos no considerados en el cálculo que provocarían momentos
excesivos en pilares muy rígidos (asientos diferenciales en la cimentación,
sismo, viento, empujes...)

EL pandeo, particularmente, se origina, entre otros, por los siguientes factores:

 imperfecciones constructivas
 flexiones adicionales no previstas
 materiales imperfectos
 fallos en la alineación de cargas
3.4. PREVENCIÓN Y REPARACIÓN DE DAÑOS

3.4.1. PREVENCIÓN

Las piezas de hormigón en masa que se encuentran sometidas a compresión

simple tienen una capacidad resistente muy limitada, por la posibilidad de que se
produzca una rotura oblicua por deslizamiento del hormigón según planos que
forman 37º con el eje del pilar, por lo que para evitar esta rotura se han de disponer
armaduras longitudinales mínimas y cercos o estribos.

Las armaduras longitudinales tendrán un diámetro ≥ 12 mm situándose en las

proximidades de las caras del pilar, se dispondrá una barra en cada esquina de la
sección (en secciones circulares, mínimo 6 barras). La separación máxima entre
dos barras de la misma cara no será superior a 35 cm y aquellas barras que disten
más de 15 cm unas de otras serán arriostradas mediante cercos o estribos. Se
deberá tender al diseño de pilares con armados simétricos por cara.

Los pilares pueden estar sometidos a momentos importantes alternativos por

ejemplo bajo la acción del viento o el sismo, que hacen que necesite armadura de
tracción. A veces para aumentar la resistencia a compresión de las piezas de
hormigón armado se dispone un zunchado helicoidal de acero o estribos a
pequeñas separaciones lo que acorta las deformaciones transversales y se
aumenta la resistencia de la pieza al crearse fuertes compresiones radiales.
En zonas sísmicas es conveniente aumentar las armaduras, duplicando el estribado
en arranque y cabeza de los pilares, sin que dificulte el correcto vertido y vibrado del
hormigón, para una mayor eficacia estructural.

Para el retranqueo de las caras de los pilares, debe tenerse en cuenta que no se
introduzcan excentricidades que originen momentos adicionales a los momentos de
flexión que proporcionan las vigas y forjados en los nudos.

En pilares compuestos, es aconsejable dejar unos 5 cm entre perfiles y estribos

para evitar comejen durante el hormigonado, en caso de considerar momentos
pequeños (pilares interiores de edificios) los perfiles se consideran como armadura.
Se debe tener especialmente en cuenta el pandeo.

Los pilares metálicos al estar afectados más directamente por el fenómeno de

pandeo son más complejos, ya que ha de tenerse presente en su diseño y cálculo,
debiendo considerar perfiles con una esbeltez (relación altura / espesor) inferior a
200.

En caso de pilares metálicos compuestos por piezas simples en contacto se

recomiendan soldaduras continuas, que ofrecen mayor durabilidad a la pieza, en
caso de disponer de soldadura discontinua la separación entre los extremos de ésta
debe ser menor o igual que 30 cm o que 15 veces el espesor mínimo de la pieza
simple y cumplir las longitudes de los cordones de soldadura determinadas.

3.4.2. REPARACIÓN

Al enfrentarnos a un problema de patología estructural para determinar el grado de

reparación o restauración de la misma se distinguirán 2 casos:

 se ha producido un aumento del estado de cargas

 se ha producido una minoración de la capacidad mecánica del elemento.

Si no es posible conseguir la reposición completa de la capacidad original y al

mismo tiempo, la sustitución total no es una opción aceptable deberá reducirse la
sobrecarga aplicable a la estructura. Si tras las comprobaciones pertinentes fuera
necesario proceder a reparar el pilar afectado, se procederá a su refuerzo:

Los sistemas de refuerzo empleados en la actualidad para devolver al pilar la

capacidad resistente junto con el coeficiente de seguridad fijado previamente para
que absorba los esfuerzos de servicio que puedan solicitarlo durante su vida útil, se
basan en unos elementos verticales que resisten la carga vertical y unos elementos
transversales de zunchado que refuerzan y permiten transmitir parte de las cargas,
o la totalidad, a los elementos verticales dispuestos.
Son los:

 encamisados metálicos
 encamisados de hormigón
 encamisados con resinas o fibras (de carbono de carbono de alta resistencia,
etc)

Los encamisados de hormigón consisten en adosar armaduras verticales y estribos,

más o menos juntos según el grado de zunchado que se desee aportar, debiéndose
asegurar la adherencia del hormigón añadido (que tendrá un espesor de unos 5 –
10 cm) mediante una preparación previa de las superficies del pilar afectado.

Fig. 7.- Recrecidos de hormigón, con armaduras verticales y transversales.

El hormigón o mortero de reparación que se emplea en los recrecidos de hormigón

puede realizarse mediante un encofrado perimetral alrededor del pilar. Se vierte el
hormigón a través de un hueco realizado en el forjado superior o por un lateral, para
lo cual manualmente deberá acabarse el recrecido en su parte superior.

También pueden emplearse angulares en las esquinas de los pilares que pueden
estar zunchados contra el pilar mediante presillas transversales. Este refuerzo
también (como el de hormigón) permite trabajar al pilar vertical y transversalmente,
pudiendo llevarse hasta el punto de hacerle trabajar tan sólo transversalmente
(también si se zuncha mediante un tubometálico). Se debe conseguir la transmisión
adecuada de las cargas del pilar superior al que se quiere reforzar y de éste al pilar
inferior, por lo que normalmente se deberán prolongar los refuerzos por encima y
por debajo de pilar afectado (debiendo calcularse y comprobarse los efectos que
produciría en las zonas afectadas: punzonamiento), sobre todo si está sometido a
momentos importantes. En caso de estar sometido a compresión es posible
reforzarlo de forma aislada sin prolongar los refuerzos.
La anchura del refuerzo debe ser lo más pequeña posible para minimizar los
problemas de cortadura en la transmisión de esfuerzo. Los refuerzos verticales
aislados deben completarse con refuerzos de zunchado transversal en las
proximidades de los forjados, lo que evitará la rotura de recubrimientos y aumentará
su eficacia. Si la diferencia entre el hormigón base y el hormigón aportado no
supera los 75 Kp/cm2 los esfuerzos se reparten por igual. A medida que aumenta la
diferencia van tomando más carga los refuerzos.
En pilares reforzados aisladamente éstos pueden zuncharse en cabeza y pie en
caso de preverse problemas de punzonamiento, y soldar a los collarines del
zunchado las barras verticales de recrecido de hormigón y no retacar éste contra los
forjados.

En pilares reforzados mediante angulares y presillas, sometidos a momentos de

gran entidad, se generan tracciones en las armaduras por lo que éstas se soldarán
a los angulares de esquina y traspasarán el forjado. Se debe asegurar un buen
contacto y apoyo de los angulares y presillas contra el pilar afectado, por lo que se
deberá tratar la superficie del mismo para mejor la adherencia.