Secador de Aire Bendix AD-9 PDF

29/10/2018 Secador de aire Bendix AD-9
Secador de aire Bendix AD-9

42.17.050 Información general
Información general
La función del secador de aire Bendix AD-9 es captar y retirar contaminantes del sistema de aire en forma sólida, líquida y de gas, antes de que entren en el
sistema de los frenos. Vea la Figura 1 .
El secador de aire AD-9 consiste en un cartucho desecante y una tapa de extremo de aluminio moldeado, asegurada a un caparazón externo cilíndrico de acero
con ocho pernos con tuercas. La tapa de extremo contiene un ensamble de válvula de retención, una válvula de seguridad, tres conexiones de aire roscadas y el
ensamble del alojamiento de la válvula de purga. El ensamble del alojamiento de la válvula de purga, que se puede retirar, tiene un mecanismo de válvula de
purga y un dispositivo de corte del turbocargador, que están diseñados para impedir la pérdida de presión auxiliar del turbocargador del motor durante el ciclo de
purga del secador de aire.
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A. Secador de aire de purga extendida B. Secador de aire estándar
1. Lumbrera de entrega 4. Soporte superior 7. Soporte inferior

2. Ensamble de la válvula de retención 5. Carcasa 8. Lumbrera de suministro
3. Tapa de extremo 6. Lumbrera de control 9. Arnés de cableado
Fig. 1, Bendix AD-9, secadores de aire
Para facilitar el servicio, el cartucho desecante y el ensamble de la válvula de retención de descarga se instalan enroscándolos. Se pueden hacer trabajos de
servicio en el ensamble del alojamiento de la válvula de purga, que incluye el ensamble de calentador y termostato y el ensamble de la válvula de retención de
descarga, sin retirar el secador de aire del vehículo. Para enroscar el cartucho desecante hay que retirar del vehículo el ensamble del secador de aire.
El secador AD-9 tiene tres conexiones de aire hembra roscadas para tubos; cada una se identifica como se indica a continuación en la Tabla 1 .
Identificación de
Función y conexión
la lumbrera
Lumbrera de control (control de la válvula de purga, y apagado

4-CON
del turbocargador)
11-SUP Lumbrera de suministro (entrada de aire)
2-DEL Lumbrera de entrega (salida de aire)
Tabla 1, Identificación de lumbreras del secador de aire
El secador de aire estándar utiliza una válvula de corte del turbocargador con asiento metálico. Vea la Figura 2 . La función del asiento metálico es impedir la
pérdida de presión auxiliar del turbocargador a través del secador de aire durante la modalidad de purga (de alivio del compresor). Puede haber una fuga
pequeña de aire del turbocargador en la modalidad de alivio.
Principios de funcionamiento
El secador de aire AD-9 alterna entre dos modos o ciclos de operación durante el funcionamiento: el ciclo de carga y el ciclo de purga.
Ciclo de carga
Cuando el compresor está cargado (comprimiendo aire), el aire presurizado fluye junto con aceite, vapores de aceite, agua, y vapor de agua por la manguera de
descarga del compresor hacia la lumbrera de suministro de la tapa de extremo del secador de aire. A medida que el aire pasa por el ensamble de la tapa de
extremo, su dirección de flujo cambia varias veces, reduciendo la temperatura, haciendo que los contaminantes se condensen y caigan al fondo o al colector de
la tapa de extremo. Vea la Figura 3 .
C. Control D. Entrega S. Suministro
1. Compresor de aire 3. Secador de aire 5. Depósito primario

2. Regulador D-2 4. Depósito de suministro 6. Depósito secundario
Fig. 2, Diagrama de tuberías del secador de aire estándar
1. Cartucho desecante 7. Colector 13. Depósito

2. Válvula de retención 8. Elemento calentador 14. Regulador
3. Ojal 9. Escape 15. Compresor
4. Volumen de purga 10. Válvula de purga 16. Lumbrera de control
5. Ensamble de la válvula de retención 11. Lumbrera de suministro 17. Separador de aceite

6. Lumbrera de entrega 12. Turbocargador del motor 18. Lecho del desecante
Fig. 3, Ciclo de carga del secador AD-9
Después de salir de la tapa de extremo, el aire entra en el cartucho desecante. Una vez en el cartucho, el aire fluye primero a través de un separador de aceite,
el cual elimina agua, aceite, gases de aceite y contaminantes sólidos.
El aire sale del separador de aceite y entra en el lecho del desecante. El aire que atraviesa la columna del desecante se seca progresivamente conforme el vapor
de agua se adhiere al material desecante en un proceso conocido como absorción. El cartucho desecante, utilizando el proceso de absorción, quita normalmente
el 95 por ciento del vapor de agua del aire presurizado.
La mayor parte del aire seco sale del cartucho desecante por su válvula integrada de retención sencilla para llenar el volumen de purga entre el cartucho
desecante y la carcasa. También sale un poco de aire del cartucho desecante por el orificio de purga que está junto a la válvula de retención.
El aire seco sale del volumen de purga por el ensamble de la válvula de retención sencilla y sale de la lumbrera de entrega, al primer depósito (el de suministro)
del sistema de aire.
El secador de aire permanece en ciclo de carga hasta que la presión del sistema de los frenos de aire llegue al ajuste de apagado del regulador.
Ciclo de purga
Cuando la presión del sistema de frenos alcanza el ajuste de apagado del regulador, el compresor se alivia (la compresión de aire se para) y comienza el ciclo de
purga del secador de aire. Vea la Figura 4 . Cuando el regulador alivia el compresor, presuriza el mecanismo de alivio y la manguera que conecta la lumbrera de
alivio del regulador con la lumbrera de control de la tapa de extremo AD-9. El pistón de purga se mueve en respuesta a la presión de aire, y hace que la válvula
de purga se abra a la atmósfera y cierre parcialmente el suministro de aire proveniente del compresor. Más adelante se discute esto, bajo "Función de apagado
del turbocargador".
Cuando se abre la válvula de purga, los contaminantes en el colector de la tapa de extremo se expelen inmediatamente. Además, el aire que atravesaba el
cartucho desecante cambia de dirección y comienza a circular hacia la válvula de purga. El aceite y los contaminantes sólidos captados por el separador de
aceite son retirados por el aire que fluye desde el lecho del desecante hacia la válvula de purga.
1. Cartucho desecante 7. Colector 14. Depósito

2. Válvula de retención 8. Elemento calentador 15. Regulador
3. Ojal 9. Escape 16. Compresor
4. Volumen de purga 10. Válvula de purga 17. Lumbrera de control

5. Ensamble de la válvula de retención 11. Pistón de corte del turbocargador 18. Separador de aceite
6. Lumbrera de entrega 12. Lumbrera de suministro 19. Lecho del desecante
13. Turbocargador del motor
Fig. 4, Ciclo de purga del secador AD-9
La purga y la descompresión iniciales del cartucho desecante duran solamente unos pocos segundos y son señaladas por una descarga audible de aire en el
escape del AD-9. La reactivación del lecho del desecante real comienza cuando el aire seco pasa del volumen de purga, a través del orificio de purga del
cartucho de desecante y entra en el lecho del desecante. El aire presurizado proveniente del volumen de purga se expande después de pasar por el orificio de
purga; su presión baja y su volumen aumenta. El aire seco que atraviesa el lecho del desecante reactiva el material desecante retirando el vapor de agua pegado
a él. Generalmente se necesitan entre 15 y 30 segundos para que el volumen completo de purga de un secador estándar AD-9 atraviese el lecho del desecante.
El ensamble de la válvula de retención sencilla de la tapa de extremo impide que el aire comprimido en el sistema de los frenos vuelva al secador de aire durante
el ciclo de purga. Después de completarse el ciclo de purga de 30 segundos, el secador de aire está listo para comenzar el próximo ciclo de carga.
La válvula de purga seguirá abierta después de que el ciclo de purga se complete, y no se cerrará hasta que se reduzca la presión del sistema de frenos de aire
y el regulador mande la señal para que el compresor cargue.
NOTA: Periódicamente se debe verificar el funcionamiento del secador de aire y hacerle una prueba contra fugas. Vea en el Grupo 42 del Manual
de taller del chasis de la furgoneta Walk-In Van de techo elevado los intervalos y procedimientos.
Función de apagado del turbocargador

La función principal de la válvula de corte del turbocargador es impedir la pérdida de presión de aire del turbocargador del motor a través del secador AD-9 en los
sistemas en que la admisión del compresor está conectada al turbocargador del motor. La válvula de corte del turbocargador también reduce la expulsión de aire
por el escape abierto, cuando se está usando un compresor de aspiración atmosférica de un solo cilindro, equipado con una válvula de retención de entrada. Vea
la Figura 5 .
1. Lumbrera de suministro 4. Escape

2. Manguera de entrega 5. Válvula de purga
3. Pistón de corte del turbocargador 6. Ensamble de la válvula de
retención
Fig. 5, Corte del turbo, secador AD-9
Al principio del ciclo de purga, el pistón de purga se detiene en su movimiento hacia abajo cuando la válvula de apagado del turbocargador (parte rebajada del
pistón de purga) hace contacto con su asiento metálico de acoplamiento en el alojamiento de la válvula de purga. Con la válvula de corte del turbocargador
asentada (posición cerrada), el aire en la manguera de descarga y en la lumbrera de suministro del secador AD-9 no puede entrar en el secador de aire. Aunque
el corte del turbocargador impide efectivamente la pérdida de presión auxiliar del turbocargador al motor, puede haber una pequeña fuga de aire en ciertas
condiciones de funcionamiento del compresor, el motor y el turbocargador. Incluso así, habrá algo de presión en la manguera de descarga.
42.17.100 Precauciones de seguridad

Precauciones de seguridad
Al trabajar en o alrededor de sistemas y componentes de frenos de aire, cumpla con las siguientes precauciones.
• Bloquee los neumáticos y apague el motor antes de trabajar debajo de un vehículo. Reducir la presión del sistema de aire puede causar que el vehículo
se desplace inesperadamente. Siempre mantenga las manos alejadas de las varillas de empuje de las cámaras de freno y de los ajustadores de tensión,
ya que pueden activarse al bajar la presión de aire.
• Nunca conecte ni desconecte una manguera ni una línea que contenga aire comprimido. Puede ondear descontroladamente mientras se escapa el aire.
Nunca retire componentes ni tapones de tubos a menos que esté seguro de que se ha liberado toda la presión del sistema.
• Nunca exceda la presión de aire recomendada, y utilice siempre anteojos de seguridad al trabajar con aire comprimido. Nunca dirija los chorros de aire a
sus ojos ni hacia ninguna persona.
• No desensamble un componente hasta que haya leído y comprendido los procedimientos de servicio. Algunos componentes contienen resortes potentes,
y no desarmarlos correctamente puede causar lesiones personales. Use las herramientas correctas y tome todas las precauciones relacionadas con el
uso de esas herramientas.
• El tamaño, el tipo, la longitud y la fuerza de los sujetadores, los tubos, las mangueras, los acoplamientos, etc. de reemplazo deben ser equivalentes a los
del equipo original.
Al reemplazar tubos o mangueras, asegúrese de instalar o reemplazar todos los soportes, abrazaderas y dispositivos de sostenimiento.
• Reemplace todo dispositivo que tenga filetes de rosca estropeados o piezas dañadas. No se debe intentar reparar piezas que requieran maquinado.
42.17.110 Retiro e instalación del secador de aire

Retiro
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 ADVERTENCIA
Antes de trabajar en o alrededor de los sistemas y componentes de frenos de aire, vea Precauciones de seguridad, 100 . No hacerlo puede dar por
resultado lesiones personales.
1. Estacione el vehículo en una superficie a nivel y ponga los frenos de estacionamiento. Apague el motor. Bloquee los neumáticos.
2. Vacíe todos los depósitos hasta que no tengan ninguna presión.
 PRECAUCIÓN
La línea de descarga del compresor puede aún contener la presión residual. Al retirar la línea, asegúrese de sostenerla firmemente y de orientarla al
lado opuesto de los ojos para evitar fragmentos lanzados.
3. Marque y desconecte las tres líneas de aire de la tapa de extremo. Anote la posición de las lumbreras de la tapa de extremo con relación al vehículo.
4. Desenchufe el arnés de cableado del vehículo, sacándolo del conector del ensamble de calentador y termostato en el ensamble del alojamiento de la válvula
de purga.
5. Afloje el perno con cabeza hexagonal que asegura la banda del soporte superior.
6. Retire, guarde y marque los dos pernos, las tuercas de seguridad y las cuatro arandelas especiales que fijan el soporte de montaje inferior a la tapa de
extremo. También marque los dos orificios de la cubierta del extremo. Estos pernos son más largos que los otros seis pernos.
7. Retire el secador de aire de sus soportes de montaje.
Instalación
 ADVERTENCIA
1.
Posicione el secador de aire en el soporte de montaje superior y su banda. Alinee los dos orificios no utilizados de la tapa de extremo con el soporte de
montaje inferior, de modo que el soporte inferior sostenga el secador de aire. La tapa de extremo debe descansar en el soporte. Vea la Figura 1 .
2. Utilizando los dos pernos restantes, las cuatro arandelas especiales y las dos tuercas de seguridad, asegure el secador de aire al soporte inferior. Apriete los
dos pernos restantes a un par de apriete de 23 a 32 lbf·ft (31 a 43 N·m).
3. Apriete el perno y la tuerca en la banda del soporte superior a un par de apriete de 80 a 120 lbf·in (904 a 1356 N·cm).
4. Conecte las tres líneas de aire a las lumbreras correctas en la tapa de extremo según se marcaron en "Retiro".
5. Enchufe el arnés de cableado del vehículo al conector del ensamble de calentador y termostato, insertándolo en el conector del secador de aire hasta que su
lengüeta de seguridad encaje con un chasquido.
6. Pruebe el secador de aire siguiendo las instrucciones en el Grupo 42 del Manual de mantenimiento del chasis de la furgoneta Walk-In Van de techo elevado .
1. Perno del soporte superior, 5/16 x 4-1/2 pulg. 9. Cartucho desecante 18. Válvula de purga
2. Banda del soporte superior 10. Anillo "O" 19. Tornillo autorroscante, 1/4 de pulg.
3. Arandela de seguridad, 5/16 pulg. 11. Válvula de seguridad 20. Alojamiento de la válvula de purga
4. Tuerca de seguridad, 5/16 pulg. 12. Soporte de montaje inferior 21. Ensamble de calentador y termostato
5. Soporte de montaje superior 13. Perno, 3/8 de pulg. (largo) 22. Resorte retractor
6. Cubierta 14. Ensamble de la válvula de retención 23. Pistón de purga

7. Tuerca de seguridad 15. Ensamble de la válvula de purga 24. Perno, 3/8 de pulg.
8. Arandela especial, 3/8 de pulg. 16. Perno de la válvula de purga 25. Tapa de extremo
17. Diafragma de escape
Fig. 1, Bendix AD-9, secadores de aire
42.17.120 Desensamble, limpieza e inspección, y ensamble del secador de aire
NOTA: Como conveniencia para la reconstrucción del secador de aire, hay varias piezas de repuesto y juegos de mantenimiento disponibles que
no requieren el desensamble total. Utilice las instrucciones proporcionadas con estas piezas o equipos.
Desensamble
 ADVERTENCIA
AVISO
Mientras da servicio al secador de aire, no utilice dispositivos de sujeción (prensa, tornillo de presión en C, etc.) para sujetar cualquier pieza de
aluminio moldeado, ya que se puede dañar. Para sostener la tapa de extremo, instale un acoplamiento roscado de tubo en la lumbrera de suministro,
y sujete el acoplamiento con una prensa.
1. Retire del vehículo el secador de aire. Vea el Tema 110 .

2. Quite el ensamble de válvula de retención y el anillo "O". Quite el anillo "O" del ensamble de la válvula de retención de la siguiente manera. Vea la Figura 1 .
1. Perno del soporte superior, 5/16 x 4-1/2 pulg. 14. Ensamble de la válvula de retención
2. Banda del soporte superior 15. Ensamble de la válvula de purga
3. Arandela de seguridad, 5/16 pulg. 16. Perno de la válvula de purga
4. Tuerca de seguridad, 5/16 pulg. 17. Diafragma de escape
5. Soporte de montaje superior 18. Válvula de purga
6. Cubierta 19. Tornillo autorroscante, 1/4 de pulg.

7. Tuerca de seguridad 20. Alojamiento de la válvula de purga
8. Arandela especial, 3/8 de pulg. 21. Ensamble de calentador y termostato
9. Cartucho desecante 22. Resorte retractor
10. Anillo "O" 23. Pistón de purga
11. Válvula de seguridad 24. Perno sin tuerca de 3/8 pulg.
12. Soporte de montaje inferior 25. Tapa de extremo
13. Perno, 3/8 de pulg. (largo)
Fig. 1, AD-9 (vista desglosada)
3. Retire el ensamble del alojamiento de la válvula de purga, como se indica. Vea la Figura 1 .
3.1 Quite los tres tornillos autorroscantes que fijan el ensamble del alojamiento de la válvula de purga al ensamble de la tapa de extremo.
3.2 Saque del ensamble de la tapa de extremo el ensamble del alojamiento de la válvula de purga.
3.3 Quite y deseche los tres anillos "O" del exterior del ensamble del alojamiento de la válvula de purga.
NOTA: Estos anillos "O" pueden quedarse pegados dentro y tener que ser quitados de los orificios de la tapa de extremo.
4. Retire el ensamble de calentador y termostato como se indica a continuación. Vea la Figura 1 .

4.1 Quite y deseche los dos tornillos que fijan el ensamble de calentador y termostato al alojamiento de la válvula de purga.
4.2 Gire el conector eléctrico suavemente a la izquierda hasta que el termostato pase sin rozar el alojamiento de la válvula de purga. Luego deslice el
elemento calentador hacia afuera, hacia la derecha y hacia arriba. Deseche el ensamble.
5. Desensamble el ensamble del alojamiento de la válvula de purga, como se indica. Vea la Figura 1 .
5.1 Si se usa una cubierta de escape plana, no extendida, déjela como está mientras presta servicio al ensamble del alojamiento de la válvula de purga.
Si se usa una cubierta de escape extendida para fijar una manguera de escape, separe con cuidado , del alojamiento de la válvula de purga, la
cubierta de escape. Utilice una navaja plana delgada para hacer palanca y quitar la tapa de escape, teniendo cuidado de no dañar el material de
encapsulado (sellador RTV) debajo de la tapa.
5.2 Quite el perno del fondo del ensamble del alojamiento de la válvula de purga. Retire del alojamiento el diafragma y la válvula de purga.
5.3 Retire el pistón de purga, el resorte retractor y los dos anillos "O" (uno en el exterior y el otro en el interior del pistón de purga).
6. Quite los seis pernos restantes, las tuercas de seguridad y las doce arandelas especiales que aseguran la cubierta de extremo a la cubierta. Separe la
cubierta de extremo y el cartucho desecante de la cubierta. Vea la Figura 1 .
7. Quite el anillo "O" que hay entre la tapa de extremo y la cubierta exterior. Vea la Figura 1 .
8. No quite la válvula de seguridad de la tapa de extremo a menos que se sepa que no funciona. Si es necesario reemplazarla, aplique sellador de rosca o cinta
de Teflon® a los filetes de rosca de la válvula de reemplazo y apriétela entre 120 y 400 lbf·in (1356 y 4519 N·cm). Asegúrese de que el orificio (la ranura) de
drenaje esté orientado hacia abajo.
9. Coloque una correa o llave de cadena alrededor del cartucho desecante hasta que esté aproximadamente de 2 a 3 pulgadas (5 a 8 cm) lejos de la cubierta
de extremo. Gire el cartucho en sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta que se separe completamente de la tapa de extremo.
NOTA: Puede que sean necesarias hasta 50 lbf·ft (68 N·m) para efectuar este desensamblaje.
10. Quite de la tapa de extremo el anillo "O" del cartucho desecante. Vea la Figura 1 .
Limpieza e inspección
 ADVERTENCIA
1. Lave a fondo todas las piezas de metal utilizando un solvente comercial de calidad, tal como un solvente mineral.
2. Revise para ver si hay corrosión severa, picaduras o grietas en el interior y el exterior de todas las piezas de metal que se van a reutilizar. La corrosión
superficial y las picaduras en el exterior de las mitades superior e inferior del cuerpo son aceptables.
3. Inspeccione ambas cavidades de la válvula de purga y de la cubierta de extremo para ver si hay desgarres o rayaduras profundas.
4. Asegúrese de que todos los pasajes de la cubierta de extremo y la cubierta de purga estén abiertos y libres de obstrucciones.
5. Inspeccione los filetes de rosca para tubos de la tapa de extremo. Asegúrese de que estén limpios y que no tengan sellador de rosca.
6. Inspeccione la cavidad de la cubierta de la válvula de purga y los asientos para ver si tiene desgaste excesivo y rayaduras.
7. Inspeccione el asiento del pistón de la válvula de purga para ver si está desgastado excesivamente.
8. Inspeccione todos los acoplamientos de las mangueras de aire para ver si tienen corrosión. Quite todo el sellador de rosca viejo de los filetes de rosca de los
tubos.
9. Reemplace todos los anillos "O" que se quitaron con los nuevos provistos con los equipos.
Reemplace las piezas que muestren cualquiera de las condiciones descritas en los pasos anteriores.
Ensamblaje
 ADVERTENCIA
1. Antes de ensamblarlos, aplique una capa generosa de lubricante con base de bario a todos los anillos "O", los surcos para los anillos "O", y las superficies
interiores. Vea la Figura 1 durante el ensamble a no ser que se especifique lo contrario.
IMPORTANTE: Al instalar el ensamble de calentador y termostato, asegúrese de que el anillo de sellado debajo del conector eléctrico no esté
torcido.
2. Instale el ensamble de calentador y termostato como se indica a continuación.

2.1 Inserte el elemento calentador en la ranura del alojamiento de la válvula de purga, hasta que el conector haga contacto con el alojamiento.
2.2 Empuje el conector y el termostato suavemente a la izquierda hasta que el termostato pase la cavidad del alojamiento. Entonces, gire el conector a
la derecha mientras presiona el termostato para insertarlo completamente en la cavidad.
Asegúrese de que el conector esté asentado uniformemente contra el alojamiento.
2.3 Instale los dos tornillos de montaje. Apriete los tornillos a un par de apriete de 10 a 20 lbf·in (de 113 a 226 N·cm).
3. Ensamble el alojamiento de la válvula de purga, como se indica a continuación.
3.1 Instale el anillo "O" en el pistón de purga. Ponga el resorte retractor en el alojamiento de la válvula de purga. Ponga el anillo "O" en el orificio del
pistón de purga. Inserte el pistón de purga en el resorte. Presione el pistón para insertarlo en el alojamiento de la válvula de purga, hasta que toque
fondo.
3.2 Mientras sujeta el pistón de purga, instale las siguientes partes: la válvula de purga primero con el lado de hule, seguido del diafragma y el perno.
Apriete el perno de la válvula de purga a un par de apriete de 60 a 80 lbf·in (678 a 904 N·cm).
3.3 Instale los tres anillos "O" en sus lugares correctos en el alojamiento de la válvula de purga.
3.4 Si retiró una cubierta de escape extendida, instálela en el ensamble del alojamiento de la válvula de purga, asegurándose de que la "burbuja" esté
colocada sobre el termostato.
3.5 Instale el alojamiento ensamblado de la válvula de purga en la tapa de extremo; asegúrese de orientar ambas partes de modo que el conector
quede unos 10 grados en el sentido de las manecillas del reloj con relación a la lumbrera de suministro. Además, asegúrese de que el alojamiento
de la válvula de purga esté completamente asentado contra la tapa de extremo.
3.6 Fije el alojamiento de la válvula de purga a la tapa de extremo con los tres tornillos autorroscantes. Empiece a enroscar los tres tornillos con la
mano, luego apriételos a un valor de 85 a 125 lbf·in (960 a 1412 N·cm).
4. Instale un anillo "O" en el ensamble de la válvula de retención, y entonces instale el ensamble en la tapa de extremo usando una llave de dado. Apriételo a
un valor de 200 a 250 lbf·in (2260 a 2825 N·cm).
5. Instale el cartucho desecante en la tapa de extremo, como se indica a continuación.
5.1 Instale elanillo "O"pequeño del cartucho desecante en su ranura en la cubierta de extremo. Aplique una capa fina de grasa de bario al fondo del
cartucho desecante en el área que hará contacto con el anillo "O" y la tapa de extremo.
5.2 Atornille el cartucho desecante en la tapa de extremo hasta que el cartucho haga contacto con elanillo "O". Utilizando una llave de cadena o de
correa colocada a una distancia de 2 a 3 pulgadas (5 a 8 cm) del fondo del cartucho, gire el cartucho desecante en el sentido de las manecillas del
reloj entre 180 y 225 grados más allá de la posición en la que se hizo contacto inicial con el anillo "O". El par de apriete no debe exceder 50 lbf·ft (68
N·m).
6. Instale la cubierta sobre el cartucho desecante, como se indica a continuación.
6.1 Instale el anillo "O" grande en el resalto de la tapa de extremo. Ponga la cubierta sobre el cartucho desecante y alinee los orificios.
6.2 Instale los seis pernos, las tuercas de seguridad y las doce arandelas especiales, asegurándose de que estén ubicados según lo referido
anteriormente. Los dos pernos más largos se utilizarán para fijar el secador de aire a su soporte de montaje.
6.3 Apriete los seis pernos y tuercas en un patrón de estrella (dependiendo de la ubicación del soporte inferior) a un par de apriete de 23 a 32 lbf·ft (31 a
43 N·m). Vea la Figura 2 .
NOTA: Los dos orificios restantes para pernos en la tapa de extremo y los dos pernos de 3/8 de pulgada deben ser los que se marcaron durante
el retiro para asegurar la orientación correcta de las lumbreras y la longitud adecuada de los pernos.
7. Enchufe el conector eléctrico al ensamble de calentador y termostato.
8. Pruebe el secador de aire para verificar su funcionamiento correcto. Consulte las instrucciones en el Tema 130 .
Fig. 2, Secuencia de apretado de la tapa de extremo a la cubierta
42.17.130 Prueba del termostato del secador de aire

Pruebas
Durante la operación en clima frío, revise el funcionamiento del ensamble de calentador y termostato de la tapa de extremo.
1. Con la ignición encendida, determine si llega voltaje al ensamble de calentador y termostato. Desenchufe el conector eléctrico en el secador de aire y ponga
los cables de prueba en cada una de las espigas del conector macho. Si no hay voltaje, busque un fusible fundido, cables rotos o corrosión en el arnés de
cableado del vehículo. Compruebe que exista una buena conexión a tierra.
2. Revise el funcionamiento del termostato y el calentador. Apague el interruptor de ignición y enfríe el ensamble de la tapa de extremo a menos de 40 °F (4
°C). Utilizando un ohmímetro, revise la resistencia entre las espigas eléctricas en el conector hembra. La resistencia debe estar entre 1.5 y 3.0 ohmios para el
ensamble de calentador de 12 voltios, y entre 6.8 y 9.0 ohmios para el ensamble de calentador de 24 voltios.
3. Caliente el ensamble de la tapa de extremo a más de 90 °F (32 °C) y revise la resistencia de nuevo. Debe ser más de 1000 ohmios. Si es así, el ensamble de
calentador y termostato está funcionando correctamente. Si no es así, reemplace el ensamble del alojamiento de la válvula de purga, el cual incluye el
ensamble de calentador y termostato.
42.17.300 Localización de averías

Tablas de localización de averías
Problema — El secador de aire se enciende y se apaga o se purga constantemente
Causa posible Solución
Hay fuga excesiva en el sistema. Haga pruebas para ver si la fuga es excesiva. Elimine las fugas según sea necesario. La fuga
admisible es — 1 psi/min (7 kPa/min) por depósito de servicio
Hay fugas excesivas en los acoplamientos, las Utilice una solución jabonosa para ver si hay fugas en los acoplamientos, la válvula de drenaje, y la
mangueras, y las tuberías conectadas al compresor, al válvula de seguridad del tanque húmedo. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
secador de aire, y al tanque húmedo.
El ensamble de la válvula de retención en la tapa de Retire de la tapa de extremo el ensamble de la válvula de retención. Aplique aire comprimido al lado
extremo del secador de aire no funciona. de entrega de la válvula. Aplique una solución jabonosa al extremo opuesto, y revise para ver si hay
alguna fuga. Es aceptable una burbuja de 1 pulgada (2.5 cm) en 5 segundos. Si la fuga es excesiva,
reemplace el ensamble de la válvula de retención.
El regulador no funciona. Pruebe el regulador para ver si tiene las presiones de encendido y de apagado correctas y para
determinar si la fuga es excesiva en las dos posiciones.
Problema — El secador de aire se enciende y se apaga o se purga constantemente
Hay fugas en el ensamble del alojamiento de la válvula Con la lumbrera de suministro abierta a la atmósfera, aplique una presión de 120 psi (827 kPa) a la
de purga o en los anillos "O" de la tapa de extremo del lumbrera de control. Aplique una solución jabonosa a la lumbrera de suministro y a la lumbrera de
secador de aire. escape (en el área del asiento de la válvula de purga). Es aceptable una burbuja de 1 pulgada (2.5
cm) en 5 segundos. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
Hay fuga excesiva en el mecanismo de alivio del Quite el filtro de aire tipo malla o el acoplamiento de la cavidad de entrada del compresor. Con el
compresor. compresor descargado, revise para ver si hay una fuga en el pistón de alivio. Se permite una fuga
leve.
No hay suficiente aire en la lumbrera RES del regulador Pruebe el regulador para ver si tiene la presión correcta en la lumbrera RES. La presión no debe
(el regulador se enciende y se apaga rápidamente). bajar por debajo de la presión de encendido cuando el compresor empieza el ciclo descargado. Si la
presión baja, revise para ver si hay pliegues o restricciones en la manguera conectada a la lumbrera
RES. La manguera conectada a la lumbrera RES del regulador debe ser del mismo diámetro (o de
uno mayor) que las mangueras conectadas a las lumbreras UNL del regulador.
Problema — Agua en los depósitos del vehículo
El ensamble de cartucho desecante contiene Reemplace el cartucho desecante.

demasiados contaminantes.
La longitud o el material de la manguera de descarga La línea de descarga debe consistir de por lo menos una manguera de Teflón de 6 ft (1.8 m) con
son incorrectos. cableado trenzado, de tubería de cobre o una combinación de ambos entre la lumbrera de descarga
del compresor y la lumbrera de suministro del secador de aire. Los requisitos de longitud y de
diámetro interior de la manguera de descarga dependen del uso del vehículo. Póngase en contacto
con el representante local de Bendix para obtener más información.
Problema — Agua en los depósitos del vehículo
El sistema de aire se cargó usando aire exterior que no Si hay que llenar el sistema usando aire exterior, el aire debe pasar por un secador de aire. Esta
pasó por un secador de aire. práctica debe reducirse al mínimo.
El secador de aire no se purga. Vea "Problema — El secador de aire no se purga ni vacía aire".
La purga (vaciado de aire) es insuficiente debido a una Vea "Problema — El secador de aire se enciende y se apaga, o se purga constantemente".
fuga excesiva en el sistema.
El aire no pasa por el ensamble del cartucho Reemplace el anillo "O" que hay entre el cartucho desecante y la tapa de extremo. Asegúrese de que
desecante. el ensamble del cartucho desecante esté instalado correctamente.
El tiempo de purga (vaciado de aire) es bastante Reemplace el anillo "O" que hay entre el cartucho desecante y la tapa de extremo. Asegúrese de que
inferior al mínimo permisible. el ensamble del cartucho desecante esté instalado correctamente. Reemplace el ensamble del
cartucho desecante.
Uso excesivo de aire — El secador de aire no es Instale un sistema accesorio de desvío. Póngase en contacto con su representante de Bendix para
compatible con el sistema de aire del vehículo. obtener más información.
Problema — La válvula de seguridad en el secador de aire está hacia fuera o deja escapar aire
El cartucho desecante está obstruido o saturado. Revise el compresor para ver si pasa demasiado aceite, o si está mal instalado. Haga las
reparaciones y los reemplazos necesarios.
La válvula de retención en la tapa de extremo del Haga pruebas para determinar si pasa aire por la válvula de retención. Haga las reparaciones y los
secador de aire no funciona. reemplazos necesarios.
Problema — La válvula de seguridad en el secador de aire está hacia fuera o deja escapar aire
Hay un problema en los acoplamientos, la manguera, o Vea si llega aire al primer depósito (tanque húmedo o de suministro). Revise para ver si hay tuberías
la tubería entre el secador de aire y el tanque húmedo. o mangueras plegadas. Revise para ver si hay acoplamientos de manguera o de tubería con
restricciones.
El ajuste de la válvula de seguridad es inferior a la Reduzca la presión del sistema, o instale una válvula de seguridad con un ajuste de presión más alto.
presión máxima del sistema.
Problema — Sale aire constantemente por el escape de la válvula de purga del secador de aire; no se puede acumular presión en el sistema
Hay fuga excesiva en la válvula de purga del secador Con el compresor cargado, aplique una solución jabonosa al escape de la válvula de purga para ver
de aire. si hay fuga excesiva. Repare la válvula de purga según sea necesario.
El regulador no funciona. Revise el regulador para ver si tiene las presiones de encendido y de apagado correctas, y para ver si
la fuga es excesiva en las dos posiciones. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
La manguera de control de purga está conectada a la Conecte la manguera de control de purga a la lumbrera de alivio del regulador.
lumbrera de escape del regulador o al depósito.
La válvula de purga está atascada abierta debido a un Pruebe el calentador y el termostato siguiendo las instrucciones dadas en este manual.
calentador o un termostato que no funcionan, a
cableado en mal estado, o a un fusible fundido.
Las conexiones de entrada y salida de aire están al Reconecte las mangueras correctamente.
revés — no se puede acumular presión en el sistema.
Problema — Sale aire constantemente por el escape de la válvula de purga del secador de aire; no se puede acumular presión en el sistema
La manguera de descarga está plegada u obstruida. Vea si pasa aire por la manguera de descarga. Revise para ver si hay pliegues, codos o depósitos
excesivos de carbón.
Hay codos excesivos en la manguera de descarga. El La manguera de descarga debe estar constantemente inclinada desde el compresor al secador de
agua se acumula y se congela. aire, con el mínimo de codos posible.
Hay fuga excesiva del sistema. Haga pruebas para ver si la fuga es excesiva. Elimine las fugas según sea necesario. La fuga
admisible es — 1 psi/min (7 kPa/min) por depósito de servicio
La válvula de purga se queda abierta; hay fuga de aire Reemplace los anillos "O" del ensamble de la válvula de purga.
del suministro hacia el lado de control.
Problema — El secador de aire no purga ni vacía el aire
La manguera de control de purga está rota, tiene Determine si pasa aire por la manguera de control de purga cuando el compresor está descargado.
pliegues, o está congelada, taponada o desconectada. La manguera de control de purga debe estar conectada a la lumbrera de alivio del regulador.
La válvula de purga del secador de aire no funciona. Determine si llega aire a la válvula de purga. Si es así, repare la válvula de purga.
El regulador no funciona. Revise el regulador para ver si tiene las presiones de encendido y de apagado correctas, y para ver si
la fuga es excesiva en las dos posiciones. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
Las conexiones de entrada y salida de aire están al Reconecte las mangueras correctamente.
revés — no se puede acumular presión en el sistema.
Problema — El secador de aire no purga ni vacía el aire
La manguera de descarga está plegada u obstruida. Vea si pasa aire por la manguera de descarga. Revise para ver si hay pliegues, codos o depósitos
excesivos de carbón.
Hay codos excesivos en la manguera de descarga. El La manguera de descarga debe estar constantemente inclinada desde el compresor al secador de
agua se acumula y se congela. aire, con el mínimo de codos posible.
Problema — Se expulsa desecante por el escape de la válvula de purga del secador de aire (puede tener aspecto de un líquido blanquecino, una
pasta, o pequeñas bolitas); o, duración insatisfactoria del desecante
Este problema suele ocurrir con uno o más de los Consulte las medidas correctivas detalladas anteriormente.
problemas anteriores.
El secador de aire no está bien montado: hay vibración La vibración debe reducirse al mínimo. Apriete los sujetadores de montaje.
excesiva.
La placa perforada cubierta de tela que hay en el Reemplace la placa o el cartucho según sea necesario. El funcionamiento a temperaturas altas puede
cartucho desecante del secador de aire está dañada, o ocasionar deterioro de la tela del filtro. Revise la instalación.
dicho cartucho se reconstruyó incorrectamente.
Pasa demasiado aceite por el compresor. Revise para ver si el compresor está bien instalado. Si los síntomas persisten, reemplace el
compresor.
El problema está en el calentador y el termostato, el Pruebe el calentador y el termostato. Vea el Grupo 83 en este manual.
cableado, o un fusible, lo que no permite que el secador
de aire purgue durante el tiempo frío.
Problema — Se expulsa desecante por el escape de la válvula de purga del secador de aire (puede tener aspecto de un líquido blanquecino, una
pasta, o pequeñas bolitas); o, duración insatisfactoria del desecante
El cartucho desecante no está fijado bien a la tapa de Revise el par de apriete y apriete los sujetadores si es necesario. Consulte las instrucciones en el
extremo. Tema 120 .
Problema — Ruido metálico excesivo durante el ciclo de carga del compresor
El ruido metálico se debe a un compresor de un solo Cuando se utiliza un compresor de monocilindro, se puede oír un ligero sonido agudo metálico
cilindro con ciclos de pulsos elevados. mientras se acumula la presión del sistema. Si este sonido resulta desagradable, se puede reducir
considerablemente aumentando el volumen de la manguera de descarga. Esto se hace poniendo un
depósito de 90 pulgadas³ (1475 cm³) entre el compresor y el secador de aire.
Problema — El aire se fuga constantemente por la válvula de purga (en modalidad sin carga)
La entrada del compresor de aire está presurizada por Es normal que haya cierta pérdida de presión alrededor del asiento metálico del dispositivo de corte
el turbocargador del motor. del turbocargador en el secador de aire AD-9, y que sea audible. Esta pérdida leve de aire no
afectará el funcionamiento del motor ni del turbocargador.
El ensamble de la válvula de retención en la tapa de Retire de la tapa de extremo el ensamble de la válvula de retención. Aplique aire comprimido al lado
extremo del secador de aire no funciona. de entrega de la válvula. Aplique una solución jabonosa al extremo opuesto, y revise para ver si hay
alguna fuga. Es aceptable una burbuja de 1 pulgada (2.5 cm) en 5 segundos. Si la fuga es excesiva,
reemplace el ensamble de la válvula de retención.
Problema — El pistón de purga se activa y desactiva rápidamente en la modalidad sin carga
El compresor no se alivia. Compruebe la instalación del regulador: no hay manguera de aire del regulador al compresor, o la
manguera está restringida. Haga las reparaciones y los reemplazos necesarios.
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(https://securestage.freightliner.com/accessfreightliner/docs/public/applications/privacy.asp) All rights reserved.
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29/10/2018 Secador de aire Bendix AD-9

Secador de aire Bendix AD-9

A. Secador de aire de purga extendida B. Secador de aire estándar

1. Lumbrera de entrega 4. Soporte superior 7. Soporte inferior

Fig. 1, Bendix AD-9, secadores de aire

Lumbrera de control (control de la válvula de purga, y apagado

11-SUP Lumbrera de suministro (entrada de aire)

2-DEL Lumbrera de entrega (salida de aire)

Tabla 1, Identificación de lumbreras del secador de aire

C. Control D. Entrega S. Suministro

1. Compresor de aire 3. Secador de aire 5. Depósito primario

Fig. 2, Diagrama de tuberías del secador de aire estándar

1. Cartucho desecante 7. Colector 13. Depósito

5. Ensamble de la válvula de retención 11. Lumbrera de suministro 17. Separador de aceite

Fig. 3, Ciclo de carga del secador AD-9

1. Cartucho desecante 7. Colector 14. Depósito

4. Volumen de purga 10. Válvula de purga 17. Lumbrera de control

Fig. 4, Ciclo de purga del secador AD-9

Función de apagado del turbocargador

1. Lumbrera de suministro 4. Escape

Fig. 5, Corte del turbo, secador AD-9

42.17.100 Precauciones de seguridad

42.17.110 Retiro e instalación del secador de aire

6. Cubierta 14. Ensamble de la válvula de retención 23. Pistón de purga

Fig. 1, Bendix AD-9, secadores de aire

42.17.120 Desensamble, limpieza e inspección, y ensamble del secador de aire

1. Retire del vehículo el secador de aire. Vea el Tema 110 .

6. Cubierta 19. Tornillo autorroscante, 1/4 de pulg.

Fig. 1, AD-9 (vista desglosada)

4. Retire el ensamble de calentador y termostato como se indica a continuación. Vea la Figura 1 .

2. Instale el ensamble de calentador y termostato como se indica a continuación.

7. Enchufe el conector eléctrico al ensamble de calentador y termostato.

Fig. 2, Secuencia de apretado de la tapa de extremo a la cubierta

42.17.130 Prueba del termostato del secador de aire

42.17.300 Localización de averías

Causa posible Solución

Problema — El secador de aire se enciende y se apaga o se purga constantemente

Causa posible Solución

Problema — Agua en los depósitos del vehículo

Causa posible Solución

El ensamble de cartucho desecante contiene Reemplace el cartucho desecante.

Problema — Agua en los depósitos del vehículo

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Problema — El secador de aire no purga ni vacía el aire

Causa posible Solución

Problema — El secador de aire no purga ni vacía el aire

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Problema — Ruido metálico excesivo durante el ciclo de carga del compresor

Causa posible Solución

Causa posible Solución

Problema — El pistón de purga se activa y desactiva rápidamente en la modalidad sin carga

Causa posible Solución

Daimler Trucks North America LLC is a Daimler company.

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