PRUEBAS DEL SISTEMA DE

MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 1
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  0209

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 2
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Nueva Familia de Motores (NEF)

Kit de prueba de Suministro/Fugas de Combustible – 380140055

380140055 se desarrolló para ayudar a diagnosticar la causa de fugas o admisión de aire del sistema de combustible,
restricciones de flujo del sistema de combustible, problemas de presión del suministro del sistema de combustible y,
también, fugas en la conexión del tubo de suministro al inyector. Varios síntomas del motor requieren el uso de este
kit.

Contenido del kit 38014005 :

 380100056 - Conjunto de calibrar y tubo flexible
transparente de 0 a 100 kPa/0 a 30 pulgadas HG, de
0 a 200 kPA/0 a 30 PSl. Importante : NO instale
este calibrador en cualquier ubicación después de la
salida de la bomba de engranajes en motores de
sistema de combustible electrónico.

 380100057 - Conjunto de calibrador y tubo flexible de

O a 11 bares (O a 160 PSI)

 380100058 - Contenedor de plástico de 2000 mi (4,2

pintas)

 380100059 - Conectar bloqueado externo Voss

 380100060 - Tapón del acoplador interno Voss

 380100061 - Conexión de tapón externo (tubo M14 x

1,5)

 380100062 - Cubeta de plástico de 100 mi (3,4 oz.)

Un número de síntomas del motor requieren el uso de  Restricción de la admisión/retorno de combustible.

este kit.  Entrada de aire en el suministro de combustible.

 Desempeño en el suministro de combustible de la

Motores NEF (Sistema de combustible bomba de engranajes (elevación).
mecánico)
 Verifique el control de presión del regulador de alta
La causa de las fugas de combustible en la cubierta
presión de entrada de la bomba.
del pistón de avance en bombas de inyección de
combustible BOSCH VE en esta tapa, puede estar  Verifique la presión de suministro de combustible a
causada por : la bomba de alta presión.
 Restricción de la admisión/retorno de combustible  Verifique la tasa de fuga de combustible desde los
 Entrada de aire en el suministro de combustible inyectores de control electrónico.
 Aísle la causa de la fuga de combustible excesiva de
Motores NEF (Sistema de combustible los inyectores.
electrónico)
 Realice un suministro de combustible alternativo
 Diagnostique los siguientes problemas del sistema
(depósito independiente) para diagnosticar problemas
de combustible en motores NEF con control
de admisión de combustible.
electrónico:

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Nueva Familia de Motores (NEF; Familia III)

Sistemas de combustible mecánicos

Introducción Sección 1 : Descripción del sistema de

Pruebe el sistema de combustible como se ha descrito
antes de extraer la bomba de inyección de combustible
para repararlo si es posible. Si la fuga es demasiado
grave para probar el sistema antes de repararlo, complete
el procedimiento de prueba justo después de reparar o
sustituir la bomba. Si no se prueba correctamente el
sistema, se pueden repetir las fugas y el fallo de la
bomba.
combustible mecánico
El sistema de inyección de combustible consiste en:
El suministro del combustible, una bomba de elevación
de accionamiento mecánico, un filtro de combustible,
la bomba de inyección, inyectores de combustible y los
conductos y conexiones necesarios.

RETORNO DE
COMBUSTIBLE

BOMBA DE
LEVANTE

INYECTORES
FILTRO DE
COMBUSTIBLE

BOMBA DE
INYECCIÓN
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

Bomba de elevación de accionamiento mecánico – Esta bomba suministra combustible a la

1
bomba de inyección de combustible. Está accionada por un lóbulo del árbol de levas.
2 Filtro de combustible
3 Inyectores de combustible
4 Bomba de inyección
5 El depósito de combustible

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros
Sección 2 : Fugas de combustible en la
cubierta del pistón de avance
Las bombas de inyección de combustible mecánicas
BOSCH VE pueden desarrollar una fuga de combustible
en la cubierta del pistón de avance. La fuga está causada
por la inestabilidad del pistón de avance debido a:
 Alta restricción en la línea (admisión) de combustible
 Entrada de aire en el suministro (alimentación) de
combustible
La fuga de combustible suele desarrollase en la parte
posterior de la bomba de inyección de combustible
(entre la bomba de combustible y el bloque motor)
IMPORTANTE : Si es posible, pruebe el sistema de
combustible como se describe antes de extraer la bomba
de inyección de combustible BOSCH VE para su repara
ción. Si la fuga es demasiado grave, complete el proce
dimiento de prueba justo después de reparar o sustituir
la bomba. Si no se prueba correctamente el sistema,
pueden continuar las fugas y el fallo de la bomba.
ELEMENTO
1 Localización del pistón de avance
CNH de México, S.A. de C.V.
DE
Pág. 4
Especificaciones de prueba y sugerencias
 El vacío entre la admisión de la bomba de elevación
de combustible y del depósito no debe exceder de
50,8 mm (2 pulgadas) de Hg.
 Las presiones de suministro de combustible entre el
filtro de combustible y la admisión a la bomba de
inyección deben ser de 0,276 a 0,414 bares (de 4 a
6 psi) con el motor cargado o descargado.
 Realice varias pruebas mientras observa la presión
del combustible y busca aire en el combustible.
 Realice una prueba de movimiento en cada línea de
combustible. No debe verse una corriente constante
de burbujas o espuma moviéndose por el sistema de
combustible. Las burbujas muy pequeñas aleatorias
son admisibles (consulte la sección 3 para el procedi
miento).
DESCRIPCIÓN
ENTRENAMIENTO y SERVICIO  0209
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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 3 : Restricción en la admisión/ NOTA : La línea transparente podría quedarse

entrada de aire en el sistema de en su lugar sobre la noche para verificar si hay
combustible una fuga lenta de entrada de aire.

Sistemas de Combustible Mecánicos NEF 2. Cuando el aire es ya no sea visible en la línea de

Para determinar si la alimentación (baja presión) de
combustible está restringido o si entra aire en el sistema.
1. Instale 380100056 entre la salida del filtro de com-
bustible y la admisión de la bomba de inyección de
combustible de BOSCH VE.
 Esta línea de prueba contiene un calibrador com-
puesto de 0 a 762 mm (de 0 a 30 pulgadas) Hg
de vacío y de 0 a 2.07 bar (0 a 30 psi) de presión
positiva.
 Esta línea de prueba está construida con tuberías
transparentes para poder observar si hay aire en
el sistema.
 Ponga en funcionamiento el motor para purgar el
aire del sistema que entró durante la instalación
del calibrador.
prueba transparente, mida y registre la presión de
funcionamiento, mientras observa continuamente
si hay aire en el combustible. Especificación de
presión del combustible entre el filtro y la bomba
de inyección: de 0.276 a 0.414 bar (4 a 6 psi).
Las condiciones:
_________ Presión a ralentí bajo; no aplique carga
al motor.
_________ Presión a ralentí alto; no aplique carga
al motor.
_________ Presión a ralentí alto; aplique carga
al motor usando el sistema hidráulico (válvula de
alivio activada), calado hidrostático, calado del con
vertidor o un dinamómetro. Cargue el motor a sus
rpm nominales.

DESDE EL TANQUE
DE COMBUSTIBLE

RETORNO AL
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

380100056 – Conjunto de calibrador y tubo flexible transparente de 0 a 100 kPa/0 a 30

1
pulgadas HG, 0 a 200 kPa/0 a 30 PSI.
Esta línea de prueba está construida con tuberías transparentes para poder observar si hay
2
aire en el sistema.

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

3. Si la presión del combustible está por debajo de  El tubo de recolección de combustible del depó
0.276 bares (4.0 psi) en cualquier momento durante sito de combustible. Verifique si existen grietas,
las pruebas, compruebe/sustituya lo siguiente según obstrucciones contacto con el fondo/lateral del
sea necesario: depósito.

 Prefiltro de combustible (si está instalado).
Algunas aplicaciones no usan un prefiltro del
combustible.
 Filtro(s) de combustible.
 Las líneas y conexiones desde la admisión de la
bomba de elevación de combustible al depósito de
combustible, verificando si existen líneas dañadas
(las dobleces crean restricción; las marcas de roce
pueden permitir la entrada de aire) y fugas en las
conexiones de la junta tórica Voss.
 Depósito de combustible, limpie si es necesario.
 Verifique la válvula en la salida del depósito de
combustible (si está instalada). Asegúrese de
que ese combustible suministrado a y desde el
conjunto de la válvula está conectado correcta-
mente.
 El tapón del depósito de combustible. Asegúrese
de que no se forma vacío en el depósito de com
bustible. Un vacío en el depósito reduciría la
presión de suministro de combustible a la admisión
de la bomba del combustible de la inyección.
Podría no observarse vacío en el depósito de
combustible durante el funcionamiento del motor
en un corto tiempo.

DESDE EL TANQUE
DE COMBUSTIBLE

RETORNO AL
TANQUE DE
COMBUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

380100056 – Conjunto de calibrador y tubo flexible transparente de 0 a 100 kPa/0 a 30

1
pulgadas HG, 0 a 200 kPa/0 a 30 PSI.
Esta línea de prueba está construida con tuberías transparentes para poder observar si hay
2
aire en el sistema.

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

4. Si la presión del combustible está por debajo de
0.276 bar (4.0 psi) en cualquier momento durante
las pruebas, instale 380100056 entre la salida del
depósito de combustible y la admisión de la bomba
de elevación de combustible. Verifique lo siguiente:
 Burbujas de aire continuas.
 El vacío entre la admisión de la bomba de baja
presión y del depósito no debe exceder de 50.8
mm (2 pulgadas) de Hg con carga total. Si la
lectura de vacío excede de 50.8 mm (2 pulg.) de
Hg, inspeccione los conductos de combustible
para localizar obstrucciones o restos (impurezas)
en el depósito de combustible.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

1 380100056 – Conjunto de calibrador de 0 a 100 kPa/0 a 30 pulgadas HG, 0 a 200 kPa/0 a 30 PSI.

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

5. Suministre combustible de una fuente alternativa
(un contenedor separado, 380100058), localizado
a no más de 1 m por debajo del motor con un
conducto de alimentación que funcione correcta-
mente. De esta manera se realiza un bypass de :
Repita la prueba de presión de salida del filtro. Si
la presión vuelve a lo normal, verifique el conducto
de alimentación del combustible y el depósito del
vehículo para localizar fugas o restricciones.

 El depósito de combustible, las líneas y conexio

nes de admisión y el prefiltro (si está instalado).

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

380100056 – Conjunto de calibrador y tubo flexible transparente de 0 a 100 kPa/0 a 30

1
pulgadas HG, 0 a 200 kPa/0 a 30 PSI.
380100058 – Contenedor de plástico de 2000 ml (4.2 pintas) ubicado a no más de 1m por
2
debajo del motor con un conducto de alimentación que funcione correctamente.

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Nueva Familia de Motores (NEF; Familia III) – Sistemas de combustible electrónicos

Introducción de combustible primario/secundario doble (dual)

Todos los sistemas de combustible electrónicos de CNH
contienen los mismos componentes básicos, pero están
construidos con muchas configuraciones. Los siguientes
procedimientos incluyen esquemas separados (si
corresponde) para:
 Aplicaciones de equipos agrícolas - Conjunto de filtro
 Aplicaciones de equipos de construcción – Filtros
de combustible primarios y secundarios sencillos
(individuales)
Se puede sospechar de la entrada de aire en las juntas tó
ricas y las conexiones. Las líneas dobladas y la contami
nación pueden ser la causa de una restricción excesiva.

Identificación del puerto del conjunto del filtro de combustible

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

1 Puerto de admisión de combustible

2 Bomba manual de cebado
3 Salida del filtro de combustible primario a la admisión de la bomba de engranajes (opera bajo vacío)
Conexión de retorno para la culata (inyector y conector) y retorno de la válvula de descarga de
4
Common Rail
5 Retorno de combustible a depósito de combustible
6 Salida del filtro de combustible secundario (funciona bajo presión)
Admisión al filtro de combustible secundario desde la salida de la bomba de engranajes (funciona
7
bajo presión de salida de la bomba de engranajes)
8 Ubicación del sensor de temperatura de combustible
9 Filtro de combustible secundario (funciona bajo presión)
10 Filtro de combustible primario (opera bajo vacío)

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 4 : Descripción del sistema de
combustible electrónico
El sistema de inyección de combustible consta de:
El suministro de combustible, un prefiltro (si está insta-
lado), la unidad de control del motor (ECU), una bomba
de combustible de baja presión, filtro(s) de combustible,
una bomba de combustible de alta presión, un regulador
de flujo de alta presión, un raíl de combustible común,
un sensor de presión del raíl de combustible, válvula
de descarga de presión de combustible, inyectores de
combustible, las líneas y las conexiones necesarias.
Especificaciones de prueba y sugerencias (figuras de
referencia A o B)
 El vacío entre la admisión de la bomba de baja presión
y del depósito no debe exceder de 127 mm (5 pulg.)
de Hg.
 Las presiones de suministro de combustible entre el
filtro de combustible y la admisión a la bomba de alta
presión deben ser de 5 bar (72 psi) como mínimo con
el motor con carga o sin carga.
 Realice varias pruebas mientras observa la presión
del combustible y busca aire en el combustible.
 Realice una "prueba de movimiento" en cada conducto
de combustible. No debe verse una corriente cons-
tante de burbujas o espuma moviéndose por el sistema
de combustible. Las burbujas muy pequeñas aleatorias
son admisibles.

Figura A: Diagrama del sistema – Aplicaciones agrícolas

INYECTORES
NOTA : Consulte la página
siguiente para ver el Diagrama
del Sistema CE

COMMON RAIL

RETORNO DE COMBUSTIBLE

ECU
TANQUE
DE COM- BOMBA DE
BUSTIBLE BOMBA ALTA
PRE-FILTRO DE BAJA FILTRO DE PRESIÓN
DE COM- PRESIÓN COMBUSTIBLE
BUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

1 Sensor de presión
2 Inyectores de combustible
3 Válvula de descarga de presión
4 Bomba de combustible de alta presión con regulador de flujo de alta presión
5 Filtro de combustible con conexiones del colector de retorno de combustible
Bomba de combustible de baja presión – Esta bomba de engranajes suministra combustible a la
6
bomba de combustible de alta presión. Se acciona desde el eje de la bomba de alta presión.
7 Prefiltro de combustible (filtro de combustible primario, si está instalado).
ECU/Recipiente de sedimento – El combustible pasa cerca de la ECU para controlar la temperatura
8
o a través de un recipiente de sedimento para acondicionar el combustible.

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MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Figura B : Diagrama del sistema – Aplicaciones de construcción

INYECTORES
NOTA : Consulte la página
anterior para ver el Diagrama
del Sistema Ag

COMMON RAIL

RETORNO DE COMBUSTIBLE

UNIDAD DE
CONTROL
TANQUE DEL MOTOR BOMBA DE
DE COM-
BUSTIBLE BOMBA ALTA
PRE-FILTRO DE BAJA FILTRO DE PRESIÓN
DE COM- PRESIÓN COMBUSTIBLE
BUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 Sensor de presión
2 Inyectores de combustible
3 Válvula de descarga de presión
4 Bomba de combustible de alta presión con regulador de flujo de alta presión
5 Filtro de combustible con conexiones del colector de retorno de combustible
Bomba de combustible de baja presión – Esta bomba de engranajes suministra combustible a la
6
bomba de combustible de alta presión. Se acciona desde el eje de la bomba de alta presión.
Unidad de control del motor (ECU) – El combustible pasa cerca de la ECU para controlar la
7
temperatura.
8 Prefiltro de combustible (Filtro de combustible primario, si está instalado)

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 5 : Restricción de Admisión/Entrada de aire en el sistema de combustible

Sistemas de combustible electrónicos NEF (consulte la Figura e o la Figura D)

Para determinar si el suministro de combustible de baja presión está restringido o si entra aire en el sistema.

1. Instale 380100056 en la admisión de la bomba de baja presión (después del filtro primario).

 Esta línea de prueba contiene un calibrador compuesto de 0 a 762 mm (de 0 a 30 pulgadas) Hg de vacío y de 0
a 2.07 bar (de 0 a 30 psi) de presión positiva. Esta línea de prueba está construida con tuberías transparentes
para poder observar si hay aire en el sistema.

Instale 380100057 entre la salida del filtro de combustible y la admisión de la bomba de alta presión.

 Esta línea de prueba contiene un manómetro de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)

 Ponga en funcionamiento el motor para purgar el aire del sistema que entró durante la instalación del
calibrador.

NOTA : la línea transparente podría quedarse en su lugar sobre la noche para verificar si hay una fuga lenta
de entrada de aire.

2. Cuando el aire es ya no sea visible en la línea de prueba transparente, mida y registre la presión de funcionamiento,
mientras observa continuamente si hay aire en el combustible. Especificación de presión del combustible entre el
filtro y la bomba de alta presión: 5 bares (72 psi) mínimo. Las condiciones:

_________ Calibrador 1 _________ Calibrador 2: ralentí bajo, no aplique carga al motor.

_________ Calibrador 1 _________ Calibrador 2: 1500 RPM, no aplique carga al motor.
_________ Calibrador 1 _________ Calibrador 2: ralentí alto; aplique carga al motor usando el sistema
Hidráulico (en descarga), calado hidrostático, calado
del convertidor o un dinamómetro. Cargue el motor a
sus rpm nominales.

NOTA : consulte la página siguiente para conocer los diagramas de Restricción de admisión de combustible/
Entrada de aire en el sistema relacionados con este procedimiento de prueba.

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Figura C: Restricción de admisión de combustible/Entrada de aire en el sistema. Aplicaciones

agrícolas

NOTA : Consulte la página

anterior para conocer el
procedimiento de prueba.

DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE

RETORNO A TANQUE
DE COMBUSTIBLE

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
2 380100056 – Conjunto de calibrador de 0 a 100 kPa/0 a 30 pulgadas HG, 0 a 200 kPA/0 a 30 psi

Figura D: Restricción de admisión de combustible/Entrada de aire en el sistema. Aplicaciones

de construcción

NOTA : Consulte la
página anterior para
conocer el procedimiento
de prueba.

UNIDAD DE
CONTROL
DEL MOTOR

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
2 380100056 – Conjunto de calibrador de 0 a 100 kPa/0 a 30 pulgadas HG, 0 a 200 kPA/0 a 30 psi

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Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Restricción de admisión de combustible/ junta tórica Voss

Entrada de aire en el sistema (consulte la
Figura E o la Figura F)
3. Si la presión del combustible en el calibrador 1 está
por debajo de 5 bares (72 psi) en cualquier momento
durante la prueba, compruebe/sustituya lo siguiente
según sea necesario:
 Prefiltro de combustible (si está instalado).
Algunas aplicaciones no usan un prefiltro del
combustible.
 Filtro de combustible primario
 Las líneas y conexiones de la bomba de suministro
de combustible al depósito de combustible, verifi
cando si existen líneas dañadas (los dobleces crean
restricción; las marcas de roce pueden permitir la
entrada de aire) y fugas en las conexiones de la
 Depósito de combustible, limpie si es necesario.
 El tubo de recolección de combustible del depósito
de combustible. Verifique si existen grietas, obstruc
ciones contacto con el fondo lateral del depósito.
 El tapón del depósito de combustible. Asegúrese de
que no se forma vacío en el depósito de combustible.
Un vacío en el depósito reduciría la presión de sumi
nistro de combustible a la admisión de la bomba del
combustible de la inyección. Podría no observarse
vacío en el depósito de combustible durante el fun
cionamiento en un corto tiempo.
 Verifique la válvula en la salida del depósito de com
bustible (si está instalada). Asegúrese de que ese
combustible suministrado a y desde el conjunto de
la válvula está conectado correctamente.

Figura E: Restricción de admisión de combustible/Entrada de aire en el sistema - Aplicaciones

agrícolas

NOTA : Consulte la
página siguiente para ver el
Diagrama del Sistema CE.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
2 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
3 380100056 – Conjunto de calibrador de 0 a 100 Kpa / 0 a 30” Hg ó 0 – 200 Kpa / 0 – 30 psi
1 Salida del filtro primario a la admisión de la bomba de baja presión
4 Admisión de la bomba de alta presión desde la salida del filtro de combustible
5 Filtro de combustible secundario (filtro presurizado)
6 Admisión del filtro de combustible secundario (filtro presurizado)
7 Filtro de combustible primario (filtro de aspiración o succión)

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MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 15
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Figura F: Restricción de admisión de combustible/Entrada de aire en el sistema de

combustible - Aplicaciones de construcción

NOTA : Consulte la página

anterior para ver el Diagrama
del Sistema Ag.

UNIDAD DE
CONTROL
DEL MOTOR

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
2 380100056 – Conjunto de calibrador de 0 a 100 Kpa / 0 a 30” Hg ó 0 – 200 Kpa / 0 – 30 psi
3 Admisión de la bomba de alta presión desde la salida del filtro de combustible
4 Admisión del filtro de combustible secundario (filtro presurizado)
5 Filtro de combustible secundario (filtro presurizado)
6 Salida del filtro primario a la admisión de la bomba de baja presión
7 Filtro de combustible primario (filtro de aspiración)

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 16
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 6: Prueba de la bomba de la baja presión

Sistema de combustible electrónico NEF
(consulte la Figura G o la Figura H)
1. Si la presión continúa siendo baja - 5 bar (72 psi)
como mínimo, realice las siguientes pruebas:
Suministre combustible de una fuente alternativa (un
contenedor separado, 380100058), localizado a no
más de 1 m por debajo del motor con un conducto
de alimentación que funcione correctamente. De
esta manera se realiza un bypass :
 El depósito de combustible, las líneas y conexio
nes de admisión y el prefiltro (si está instalado)
Conecte un conjunto de manómetro (380100057)
entre la salida del filtro de combustible y la admi
sión de la bomba de alta presión.
2. El motor debe arrancar (en el primer o segundo
intento) y, entonces extraerá combustible del conte
nedor externo. Verifique la presión del combustible
a 1500 rpm. La lectura en el manómetro de salida
del filtro debe ser más alta de 5 bar (72 psi). Si la
presión es inferior a 5 bar (72 psi):
 Sustituya el filtro o filtros de combustible.
 Realice de nuevo la prueba. Si la presión continúa
por debajo de 5 bares (72 psi), sustituya la bomba
de baja presión.
 Realice de nuevo la prueba. Si la presión continúa
por debajo de 5 bares (72 psi), el regulador de
presión (parte del conjunto de la bomba de alta
presión) podría ser responsable, sustituya la
bomba de alta presión. ¿? ? ? ?

Figura G: Prueba de la bomba de baja presión - Aplicaciones agrícolas

NOTA : Consulte la página

siguiente para ver el Diagrama
del Sistema CE.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
2 Bomba de baja presión
3 380100058 – Contenedor de plástico de 2000 ml (4.2 pintas)

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MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 17
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Figura H: Prueba de la bomba de baja presión - Aplicaciones de construcción

NOTA : Consulte la página

anterior para ver el Diagrama
del Sistema Ag.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN
1 380100057 – Conjunto de calibrador y tubo flexible de 0 a 11 bar (0 a 160 psi)
2 Bomba de baja presión
380100058 – Contenedor de plástico de 2000 ml (4.2 pintas) ubicado a no más de 1 m por debajo
3
del motor con un conducto de alimentación que funcione correctamente

CNH de México, S.A. de C.V. ENTRENAMIENTO y SERVICIO  0209

 PRUEBAS DEL SISTEMA
MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros
Sección 7: Prueba de la válvula de descarga de presión de Riel
Sistemas de combustible electrónicos NEF
La válvula de descarga de presión se encuentra en el
extremo trasero del raíl de combustible. Esta válvula
de descarga de presión protege los componentes del
sistema de combustible de una presión excesiva si:
 El sensor de presión del raíl no indica la presión
correcta a la ECU (unidad de control del motor).
 El regulador de flujo de alta presión, ubicado en la
bomba, permite presión excesiva en el sistema de
alta presión.
NOTA : La lista de códigos de avería aplica sólo a
Equipo de Construcción.
1. Verifique la ECU para:
ELEMENTO
1 Raíl de combustible
2 Acoplador Voss de la línea de retorno de la válvula de descarga de presión (la apariencia varía)
CNH de México, S.A. de C.V.
DE
Pág. 18
 Códigos de avería relacionados con una sobre-
presurización del Common Rail, consulte la
Sección 8: Regulador de flujo de alta presión
Desconecte el conducto de retorno de la válvula de
descarga de presión y tape la línea con el tapón
380100060. Instale el conjunto de calibrador y tubo
flexible 380100057 en la válvula de descarga para
dirigir cualquier fuga al contenedor 380100062 si la
válvula de descarga tiene fugas.
NOTA : En circunstancias normales, el com-
bustible no debe salir de la válvula de descarga.
2. Si el sistema de diagnóstico no indica un código
de avería y hay fugas de combustible de la válvula
de descarga de presión, sustituya la válvula de
descarga de presión.
DESCRIPCIÓN
ENTRENAMIENTO y SERVICIO  0209
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MOTORES NEF – INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 19
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 8: Regulador de flujo de alta presión

Sistemas de combustible electrónicos NEF

El regulador de flujo de alta presión es un control eléctrico ubicado en la admisión de la bomba de alta presión.
Regula la cantidad de combustible suministrado al sistema de alta presión basándose en señales de control recibidas
de la ECU (modulando los impulsos enviados al solenoide interno). Esto se utiliza para controlar la presión dentro del
raíl de combustible.

 El regulador de flujo de alta presión está normalmente abierto.

 La bomba de alta presión está en modo de máxima entrega si la ECU no envía ninguna señal de control.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

1 Regulador de flujo de alta presión (las especificaciones de resistencia son 3.2 ohmios).

Si el regulador de flujo de alta presión tiene un circuito abierto (el regulador de flujo está desconectado, el mazo de
cables está roto, etc.) o un cortocircuito (el valor de resistencia es muy inferior a 3,2 ohmios):

1. La bomba estará en el modo de suministro máximo y la presión en el raíl superará 1700 bares (24.660 psi)
durante un periodo de tiempo muy corto.
2. La válvula de descarga de alta presión se abrirá.
3. La ECU detecta la condición de exceso de presión y almacena códigos de avería en la memoria de la ECU.
4. El motor reducirá su potencia.

 Verifique la resistencia (en las patillas del conector de la ECU). Las especificaciones de resistencia son
aproximadamente 3,2 ohmios.
 En el modo de parámetro de la Herramienta Electrónica de Servicio, la lectura de ciclo de trabajo indica la
posición del regulador.

IMPORTANTE : Una vez comprobados todos los componentes del sistema, compruebe si existen los síntomas
siguientes:

 El ciclo de trabajo tiende a fluctuar de manera irregular y la velocidad de ralentí del motor es irregular.
 El motor se cala al ralentí y no se almacena ningún fallo en la ECU.
 Resulta difícil arrancar (se tardan más de 4 segundos).
 Sustituya el regulador de flujo de alta presión.

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 20
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

Sección 9: Inyectores de combustible

Sistemas de combustible electrónicos
NEF
La carga del motor y las rpm las controlan los inyectores
de combustible. La carga requerida o indicada por el
operador es controlada por la posición del acelerador y
la convierte en una cantidad de combustible por la ECU.
La ECU controla el cantidad/reglaje de la inyección de
combustible (usando la presión en curso del riel común
como factor).
Problemas mecánicos del inyector de
combustible
1. Si resulta difícil arrancar el motor (tiempo de arranque
excesivo y ningún código de avería presente):
 Caliente el motor a 50° C (120° F) como mínimo.
Verifique el retorno excesivo del combustible de
los inyectores de la culata. Con el motor funcio
nando a ralentí bajo (sin carga – aire acondicio-
nado, etc.). Complete A y/o B según corresponda.
NOTA : Las fugas de retorno pueden verificarse en
varias ubicaciones (en la base del filtro o la culata
dependiendo de la comodidad de la conexión). Si se
detectan fugas excesivas, será necesario realizar
pruebas adicionales para determinar la ubicación
exacta de las fugas. Cada conector del inyector de
combustible y la válvula de descarga de presión
podrían ser una fuente de flujo de retorno excesivo.
Más de un componente podría ser responsable del
retorno excesivo.
A. Desconecte el conducto de retorno en la base del
filtro de combustible y tapone (380100059) el puerto
del filtro. Drene el conducto de retorno del com-
bustible de la cabeza del filtro en un depósito de
100 mi (3,4 oz.) (380100062) y mida la cantidad
del combustible que sale de la línea de drenaje
en un minuto. La fuga no debe exceder de 80 ml
(2,5 oz.) por minuto con el motor en funcionamiento
a ralentí bajo. Si la fuga excede de 80 mi (2,5
oz.), vuelva a probar como se indica en el Paso
B para determinar la ubicación de la fuga.
B. Desconecte el conducto de retorno en la culata del
motor y tape (380100060) la línea. Conecte una
línea de drenaje (use 380100057 como línea de
drenaje) a la salida de retorno del combustible en
la culata y mida la cantidad de combustible que sale
del puerto de la culata durante un minuto usando
un recipiente de 100 ml (3,4 oz.) (380100062). La
fuga no debe exceder de 80 mi (2,5 oz.) por dimi
nuto con el motor en funcionamiento a ralentí
bajo.

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

Conducto de retorno en la base del filtro de combustible (el estilo varía, desconecte y tape usando
1
380100059)
2 Conducto de retorno mostrado desconectado y tapado (380100060)
Línea de drenaje (use el conjunto de calibrador y tubo flexible 380100057 como línea de drenaje
3
mostrada conectada a la salida del retorno de combustible en la culata.
4 Recipiente de 100 ml (3.4 oz.) (380100062)

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 21
Motores de 3, 4 y 6 Cilindros

2. Si la fuga del puerto de la culata excede de 80 ml
(2,5 oz.) por minuto con el motor a ralentí bajo,
compruebe si hay fugas dentro de cada inyector.
 Mantenga la temperatura del motor a 50° C
(120° F) como mínimo.
Para localizar un inyector dañado, tape (380100061)
cada ubicación de salida de raíl de combustible hacia el
inyector en cuestión; de uno en uno.
Vuelva a examinar el total de la fuga. Cuando el valor
de la fuga de retorno baje significativamente con una
salida de raíl de combustible tapada, significa que se ha
identificado un inyector con fugas. Sustituya el inyector
dañado. Vuelva a probar el total de la fuga para asegu-
rarse de que no haya más inyectores con fugas.
 Inspeccione el conector del inyector entre cada
inyector de combustible y la línea del raíl de combus
tible asociada. La especificación de par para el
conector del inyector es de 45-55 Nm (33-41 Ib/pies).
Verifique el extremo del inyector de combustible y
el conector para asegurar que no está deformado.
Si el extremo del inyector del conector está defor-
mado, sustitúyalo.
 Si el tubo del suministro del inyector no es la causa
de la fuga, es posible que el inyector tenga alguna
fuga interna y sea necesaria su sustitución. Los
inyectores podrían tener fugas excesivas a la tempe
ratura de funcionamiento y funcionar correctamente
en frío. Los kits de prueba 380040185 y 380040188
pueden utilizarse para inyectores de prueba de banco.
NOTA : Los inyectores y conectores del inyector
se reemplazan por pares .

ELEMENTO DESCRIPCIÓN

1 Inyector.
Conector del inyector – Verifique el extremo del inyector de combustible del conector para
2
asegurarse de que no esté deformado.
3 Ubicación del conector del inyector en la culata – La especificación de par es 45-55 Nm (33-41 lb/pies)
Salida del raíl de combustible – Tapón (380100061) ubicación de salida del raíl de combustible;
4
probar de uno en uno.
5 Ubicación de la conexión entre el inyector y el conector del inyector.

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