Ingenieria Mecanica

En Mantenimiento
Industrial

DESARME Y ARMADO DE UN MOTOR ELECTRICO

NOMBRES: Víctor Donaire J.

Yamir Miranda.
CARRERA: Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Mantenimiento electromecánico
PROFESOR: Melita Ormeño Edgard Valentino
FECHA: 11/10/2018
 INDICE.

1 INTRODUCCIÓN 3

2 MOTORES ELÉCTRICOS 4

2.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN. 4

3 LAS PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE INDUCCIÓN. 5

4 IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJOS. 6

4.1 PLACA DE DATO DEL MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN. 6

5 ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO. 7

5.1 DESARME Y ARMADO DE UN MOTOR ELÉCTRICO 7

5.2 HERRAMIENTAS USADAS 9
5.3 TRABAJOS SEGURO 10

6 INFORME DE LA MANTENCIÓN 10

6.1 DAÑOS ENCONTRADOS Y ACCIONES CORRECTIVAS 10

7 SOLVENTE DIELÉCTRICO PARA LA MANTENCIÓN DEL MOTOR 12

8 CONCLUSIÓN 13

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1 Introducción

En este informe queremos dar a conocer el proceso correspondiente al desarme y respectivo

armado de un motor eléctrico efectuado por nosotros, también trataremos de explicar de la

mejor manera posible el concepto de un motor y sus partes.

Con este trabajo se busca aprender y aplicar los procedimientos correctos para darle el

adecuado mantenimiento a un motor eléctrico, siguiendo todos los pasos correspondientes para

hacerlo de la manera más segura y eficiente posible.

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2 Motores eléctricos

La mayoría de las maquinas eléctricas utilizadas en la industria están movidas por motores
asíncronos, alimentados por corriente alterna trifásica. Por ello es que este informe será
centrado especialmente en este tipo de motores.

2.1 Funcionamiento del motor trifásico de inducción.

El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al aplicar

corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio,
conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la que
se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá
corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético que seguirá el movimiento
del campo estátórico, produciendo un par motor que hace que el rotor gire. No obstante, como la
inducción en el rotor sólo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del
campo estatórico y el rotórico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo
contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría inducción y el rotor no produciría par.
A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide en términos
porcentuales, por lo que ésta es la razón por la cual a los motores de inducción se los denomina
asincrónicos, ya que la velocidad rotórica difiere levemente de la del campo rotante. El
deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada al rotor, siendo máximo con la máxima
carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor varía poco su velocidad, pero el
par motor aumenta por lo que se puede deducir que son motores de velocidad constante.

4
 3 Las partes fundamentales del motor de inducción.

Estator: También llamado inductor. Es la parte fija del rotor que le cubre usando diversos
imanes. Este funciona como base, ya que llega a ser el punto donde se genera la rotación del
motor. Este movimiento se realiza en forma magnética.
Está conformado por una serie de láminas de acero al silicio, que deja pasar el flujo magnético
con una gran facilidad a través de ellas.
Tipos de estatores:
 Estator ranurado.
 Estator de polos salientes.
Rotor: Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya
que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto
de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
 Rotor ranurado
 Rotor de polos salientes
 Rotor jaula de ardilla
Tapas: Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de rodamientos y de cojinetes,
lo cual llega a soportar la acción del motor eléctrico.
Carcasa: Es la base donde está colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales pueden girar
perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea.
Cojinetes: Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada elemento
giratorio del motor. Estos son los que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y los que se
encargan de disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de la potencia
Caja de conexiones: Se trata del elemento que llega a proteger a los conductores que llegan a
alimentar el motor, donde lo protege de la operación mecánica y de cualquier elemento que
pueda dañarlo.

5
4 Identificación del equipo de trabajos.
4.1 Placa de dato del motor trifásico de inducción.

Este motor transforma la energía eléctrica en energía mecánica, mediante corriente trifásica alterna
de 220 a 380 V. Este elemento se conecta a la corriente en estrella, es un motor que gira a 1400
r.p.m. y tiene una potencia de 1.1Kw.

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5 Actividades del procedimiento.

 Charla de inducción por seguridad del procedimiento.

 Inspección visual del motor eléctrico: Disponer de un banco de trabajo limpio y seco
para inspeccionar el equipo.
 Verificar estado de la placa para identificar las características del motor.

 Verificar fisuras o roturas en la superficie del motor para ver que no tenga daños.
 Contar con todas las herramientas y equipos necesarios antes de comenzar el
procedimiento.

5.1 Desarme y armado de un motor eléctrico

Veremos a continuación los pasos a paso que se deben seguir para el correcto procedimiento,
“El desarme y el respectivo armado de un motor eléctrico”.

Desarme del motor.

Para el desarme un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como están ubicadas
las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente queden exactamente igual; ya que si
no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje normalmente y puede que el rotor
roce con el estator; para evitar estos errores es necesario hacer una marca en unas de las tapas
del motor y otra en la carcasa del estator. Para que al final quede de la misma manera en que
llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las
marcas se aflojan los tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado
de no perder los tornillos y las tuercas del motor.

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 I. Desarme de la caja de bornes
Se procede a desarmar la caja de bornes para revisar las conexiones, sacando las
tuercas y destapando la tapa donde encontramos la conexión en estrella.

II. Se procede desarmar el motor, el ventilador los escudos y el rotor.

III. El desmonte de las tapas tiene una dificultad, producto de la interferencia del rodamiento
en el alojamiento, Si al desarmar, las tapas salen libre y sin esfuerzo, es una indicación
de una posible falla de rodamientos.

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IV. Retiramos la tapa del lado libre, para ejercer una presión, se extrae cuidadosamente el
rotor para no dañar el estator porque se puede dañar o cortar las bobinas.

V. Una vez realizado todos estos pasos comenzamos con los procesos de armado del
motor, siguiendo los pasos inversos del desarme y respetando las marcas en las tapas y
las conexiones eléctricas.

5.2 Herramientas usadas

 Extractor
 Martillo
 Destornillador de cruz y paleta
 Alicate pinza de punta
 Llaves del 8 y 19
 Conjunto de llaves alíen.

9
5.3 Trabajos seguro

 Inspección visual del motor eléctrico: Disponer de un banco de trabajo limpio y seco
para inspeccionar el equipo.
 Separar los tornillos y tuercas del despiece del motor, dejando separadas en el papel y
marcadas con sus respectivos nombres por una posible perdida.

6 Informe de la mantención
6.1 Daños encontrados y acciones correctivas

 El motor estaba en un estado incompleto por faltas de piezas como tornillos, tuercas en
las tapas y en la caja de bornes.
 Picaduras de desgaste en el rotor.

 Le falta una lámina amarilla de protección al devanado del estator.

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  Fisura del ventilador y desgaste habrá que cambiarlo.

 Desgaste de pintura de la carcasa del motor.

 El desmonte de las tapas no tenía ninguna dificultad, En este caso fue muy fácil sacarlas.
Fueron desmontadas libre y sin esfuerzo, es una indicación de una posible falla de
rodamientos.
 Estado final del motor: Armado, pero quedo deficiente para su uso.

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7 Solvente dieléctrico para la mantención del motor

Solvente Dieléctrico Dogotuls, limpieza de equipo eléctrico, electrónico y mecánico de la

industria y el taller, ha sido desarrollado para llevar a cabo el mantenimiento y clave: SE7000
para el operario de manejar un producto de baja toxicidad, así mismo con la garantía de efectuar
una limpieza total sin dañar su equipo. Utiliza derivados cítricos para su elaboración,
sustituyendo materiales como compuestos clorados, MKE y otras sustancias dañinas; por tal
motivo representa un producto de bajo impacto ambiental. Además debido a que no contiene
materiales oxidantes, no causa problemas de vapores condensados porque no se evapora
rápidamente a diferencia de otros solventes. Su acción química disuelve suciedades grasas y
extrae la humedad, sin riesgos como corrosión daño en plásticos, aislantes o pinturas. Llega a
prolongar la vida de sus motores eléctricos haciéndoles frecuente limpieza.
CUALIDADES Y VENTAJAS:
• No deja residuos
• Protege contra la humedad al aplicarlo
• Tiene un agradable aroma a cítricos
• Es de secado lento
• Tiene gran fuerza dieléctrica
• Alto poder limpiador
• Activo 100 % natural (cítrico)
• Producto ecológico
METODOLOGÍA DE USO: Para aplicar el producto, utilícelo no diluido, rocíe o limpie con
solvente dieléctrico DOGOTULS en la superficie que tenga grasa o suciedad. Si se desea
limpieza adicional, limpie con trapo o cepillo; después de aplicar el producto secar el excedente
con aire comprimido y seco.

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8 Conclusión

Después de realizar este despiece del motor, podemos concluir que la viabilidad del
mantenimiento de motores es muy alta, ya que el costo es mínimo comparándolo con el gasto
que representaría cambiar el motor y con la suficiente experiencia, se puede realizar en pocas
horas.

Esta a su vez fue una experiencia muy provechosa para nosotros ya que después de realizarlo,
no solo comprueban los conocimientos teóricos, si no que adquieren practica en el desarme y
diagnóstico de fallas en motores, aparte de que obtienen una mejor percepción de los precios y
el costo total de un mantenimiento, ya sea preventivo o correctivo.

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