“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES

CICLO DE FORMACIÓN GENERAL IV CICLO - 2018

ASIGNATURA: GEOGRAFIA Y ECOLOGIA

DOCENTE: ARNAO QUISPE, Jorge

TEMA: PROYECTO VIA PARQUE RIMAC Y SU IMPACTO SOCIAL Y ECOLÓGICO

ALUMNOS
ANCCORI HUARICACHA, Franklin
MOQUILAZA ALCARRAZ, Yadira
LLANTOY DAMIAN, Maria

CIUDAD UNIVERSITARIA, 12 DE NOVIEMBRE DEL 2018.

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INTRODUCCIÓN 3
CAPÍTULO I 3
Descripción del proyecto 4
Justificación del proyecto 4
Aspecto geológico del proyecto 5
¿Por qué sería necesario el proyecto? 5
Beneficios del proyecto 6
CAPÍTULO II 7
2.1. Impacto durante la fase de construcción y operación 7
2.1.1. Impactos en fase de construcción 7
2.1.2. Impactos en fase de operación 8
CAPÍTULO III 9
3.1. Impacto social del proyecto Vía Parque Rímac 9
3.2. Mejoras en el tránsito 11
3.3. Seguridad ciudadana 11
3.3. Programa de salud y seguridad ocupacional 12
CAPÍTULO IV 12
4.1. Transporte versus medio ambiente 12
4.2. Impactos medioambientales del transporte 13
4.3. Impacto ecológico del proyecto Vía Parque Rímac 14
CONCLUSIONES 15
BIBLIOGRAFÍA 16

2
INTRODUCCIÓN

El presente trabajo fue realizado con la finalidad de conocer e investigar más a

fondo el megaproyecto vía parque Rímac con el fin de indagar el impacto que
ha dado en el ámbito social y ecológico.
El proyecto Vía Parque Rímac es proyecto de desarrollo integral de la ciudad y
su desarrollo urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico mejorará
las condiciones ambientales del río Rímac.

Además, esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la

Municipalidad de Lima Metropolitana, permitirá conectar de manera rápida y
segura la Vía de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la congestión
vehicular en ese tramo.
Permitirá la integración de 11 distritos, incluyendo el Cercado de Lima y el
distrito de San Juan de Lurigancho.

El proyecto creará también nuevas áreas verdes para la recreación de las

familias de Lima, convirtiéndose en un nuevo pulmón ecológico para la capital.

Ha todo ello, así como tiene sus ventajas también tiene sus contras y eso es lo
que trataremos de desarrollar a continuación

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CAPÍTULO I

1.1. Descripción del proyecto

El proyecto Vía Parque Rímac es proyecto de desarrollo integral de la ciudad y
su desarrollo urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico mejorará
las condiciones ambientales del río Rímac.
Además, esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la
Municipalidad de Lima Metropolitana, permitirá conectar de manera rápida y
segura la Vía de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la congestión
vehicular en ese tramo.
Permitirá la integración de 11 distritos, incluyendo el Cercado de Lima y el
distrito de San Juan de Lurigancho.
El proyecto creará también nuevas áreas verdes para la recreación de las
familias de Lima, convirtiéndose en un nuevo pulmón ecológico para la capital.
El Proyecto comprende la construcción de nuevas vías, el mantenimiento de
las vías existentes y la gestión del tránsito.
El megaproyecto Vía Parque Rímac tendrá una inversión de más 2,000
millones de soles y que una vez concluido modernizará el tráfico vehicular y las
condiciones ambientales de la ciudad.

La empresa constructora a cargo de ejecutar este importante proyecto es la

brasileña OAS, constructora internacional presente en 16 países en el mundo.

Así mismo, ha sido considerado en foros especializados, como uno de los

proyectos de infraestructura vial más importantes de Latinoamérica, y
constituye un ejemplo de que la Asociación Pública Privada puede ser un
importante instrumento de desarrollo urbano.

1.2. Justificación del proyecto

La ordenación del transporte interurbano en una megalópolis como Lima-Callao
es una necesidad de primer orden. La tendencia mundial en todas las
poblaciones es a establecer un sistema de transportes que permita el control y
la regulación, garantizando a la vez la gestión del tránsito y la calidad de
servicio a los usuarios. El rápido ritmo de crecimiento de la ciudad hace
imperioso adoptar medidas cuanto antes, ya que su aplazamiento sólo
contribuye a incrementar el problema.

En la actualidad, el tráfico limeño se caracteriza por un funcionamiento caótico,

atenuado por una red de vías expresas que cruzan la ciudad en distintos
sentidos y contribuyen a una agilización generalizada. Es precisamente en uno
de estos corredores principales, el denominado Primer Corredor Segregado de

4
Alta Capacidad, conocido por sus siglas COSAC I, donde se enmarca esta
actuación tendente a organizar y modernizar su transporte público colectivo. En
la actualidad se trata de un servicio que cuenta con paraderos irregulares, sin
ninguna ordenación, con una grave falta de higiene y de confort, con
prácticamente nulo control horario, de seguridad, de mantenimiento de la flota,
etc. La construcción unas modernas estaciones o apeaderos con un diseño
acorde con los tiempos y con garantías de mantenimiento, con buena
accesibilidad para todos los usuarios incluyendo los discapacitados y con
riguroso control de calidad en cuanto a tiempos, seguridad, dotaciones y buen
estado de la flota, contribuirá a descongestionar y descontaminar el núcleo
urbano y repercutirá por todas estas razones tanto en la calidad de vida de
limeños y visitantes como en la modernización general de una histórica ciudad
que cuenta con un núcleo cultural que ha merecido la distinción de ser
nombrada Patrimonio Cultural de la Humanidad.
Por último, el diseño conceptual de estaciones y paraderos implica el estímulo
comercial de su entorno por lo que sirve de impulso al desarrollo económico al
área en que se emplaza, y de forma inducida, al resto de la nación. Contra
estas ventajas, habrá que considerar e intentar minimizar los inconvenientes
que supondrá la alteración de los hábitos de los usuarios, las molestias durante
la construcción, la necesidad de adaptación de las empresas que trasciende en
una pérdida inicial de puestos de trabajo y la afección a la actividad económica
que en este momento gira en torno al actual sistema de transporte.

1.3. Aspecto geológico del proyecto

La litología del suelo de fundación del proyecto Vía Parque Rímac está
compuesta mayormente de depósitos cuaternarios de origen aluvial, con
presencia de gravas mal seleccionadas en matriz limo arenosa, intercaladas
con algunos horizontes de arenas y limos de color marrón claro. Los
fragmentos de las gravas son de rocas ígneas y volcánicas mayormente, como
granitos y andesitas. Para este proyecto en particular no se ha llegado a cortar
basamento rocoso debido a la poca profundidad que abarcaron los estudios
teniendo perforaciones diamantinas que llegaron como máximo a los 19.50
mts.

1.4. ¿Por qué sería necesario el proyecto?

Este proyecto ayudaría a mejorar el tráfico vehicular en la Vía de evitamiento
que en horas punta colapsa provocando con ello que los conductores,
pasajeros estén atrapados o varados sin poder seguir con el recorrido, así
como también este proyecto tiene como intención recuperar parte del río
Rímac, busca devolverle su apariencia natural, reduciendo la contaminación
que este tiene, así como también darle a Lima una de las obras más

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emblemáticas las cuales las pondrán al nivel de las ciudades de primer mundo
a nivel de estructuras viales.

También ayudará a la recuperación de espacios públicos o áreas de

esparcimiento los cuales comprende la construcción de un parque central en
Cantagallo, que vendría cincuenta hectáreas de nuevas áreas verdes, así como
la construcción de un teleférico al cerro San Cristóbal.

Otro motivo vendría a ser la recuperación y encauzamiento del río Rímac, el

cual incluiría la creación de ciclo vías, construcción de piscinas públicas y áreas
de recreación, todo ello aledaño a lo largo del río Rímac.

Además, ayudaría a la reubicación de las familias en riesgo, lo cual comprende

la reubicación de viviendas en situación de riesgo y la debida compensación a
las familias que se verán involucradas en el proyecto. A su vez con el proyecto
se daría una inversión en distritos de influencia, ello con la construcción de ejes
turísticos, implementación de cámaras de vigilancia, alumbrado público,
construcción de un centro comunal, colegio, comisaría, guardería y posta
médica.

1.5. Beneficios del proyecto

Son muchos beneficios que proporciona este proyecto, pero principalmente
está ligado a mejorar la calidad de vida de los limeños, en especial lo
concerniente al transporte que hace que las personas pasan muchas horas
atrapados en medio del tráfico, es por eso que se busca la integración de 11
distritos para una mejor conexión entre esto y que los limeños puedan estar
mejor intercomunicados con respecto al transporte, esto implica una mejora
para los siguientes aspecto:
Tránsito

● Permitirá llegar de Ate al Callao en 20 minutos.

● Ayudará a descongestionar el tránsito de la Vía de evitamiento.
Recuperación de 6 Km del río Rímac
Integración

● Once distritos de Lima y el Centro Histórico se integrarán con las nuevas

vías.
● Integración vial de San Juan de Lurigancho con Lima.
● Seguridad, modernidad y servicios
● Modernización de 16 km de la Vía de evitamiento, entre el Trébol de Javier
Prado y el Óvalo Habich, con renovados servicios (ambulancias, grúas,
inspección vial) monitoreados un moderno Centro de Control de
Operaciones (CCO).
● Gestión eficiente de la vía, a través del CCO que permite la atención a las
zonas más vulnerables.

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● Vías en excelente estado gracias al mantenimiento permanente.
● Cámaras de video vigilancia instaladas para el monitoreo y central de
emergencias telefónicas gratuitas.
● El Túnel contará con un propio CCO, circuito cerrado de tv, sistemas de
comunicación y de extinción de incendios, detectores de humo, 6 salidas de
emergencia, etc.

Económicos

● Ahorro de S/. 100 millones de soles al año por la reducción de tiempo para
transitar en la Vía de evitamiento y por el ahorro de combustible.
● Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga con dirección al
Puerto del Callao y al aeropuerto.
● Se revalorizan los predios vecinos a la nueva vía.
Responsabilidad Social

● Inversión social de más de 3 millones de dólares en el área de influencia

del Proyecto
● Desarrollo proyectos para mejorar la calidad de vida de la población en los
temas educación, seguridad ciudadana, salud preventiva, infraestructura
social, etc.
● Reubicación de familias con viviendas en riesgo a casas o departamentos
seguros y con título de propiedad.

CAPÍTULO II

2.1. Impacto durante la fase de construcción y operación

El proyecto Vía Parque Rímac aún se encuentra en fase de construcción, solo
se ha entregado una parte de esta que es el Proyecto Vía Expresa Línea
Amarilla. Durante su construcción y operación de toda la obra han sucedido
distintos problemas, que está ligado directamente a la obra los cuales
desarrollaremos a continuación:

2.1.1. Impactos en fase de construcción

La práctica totalidad de los impactos generados durante las obras, salvo la
creación de empleo, son negativos, pero se trata de impactos de carácter
temporal y mayoritariamente reversibles y pueden ser mitigados mediante la
adopción de medidas correctoras.

● Desvíos provisionales y corte de carriles

Se trata por tanto de un impacto negativo moderado, pero como el resto,
temporal y rápidamente reversible tras el cese de la obra. Se concentra en las
estaciones en superficie, ya que no está prevista en principio la interrupción de
carriles en los paraderos.

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● Incremento de la congestión y ralentización general del tránsito
Es una consecuencia del anterior, con valoración similar. Como se ha indicado,
la vía donde se van a implementar los paraderos soporta un intenso tráfico que
tiende a colapsar en las horas punta generando molestias sobre los usuarios
de la vía y constituye un impacto negativo.

● Movimiento de camiones y maquinaria

El transporte de materiales por la ciudad durante las obras provoca
interrupciones durante el desplazamiento vehicular.

● Creación de empleo
La creación de empleo directo e inducido en obra son los únicos impactos
positivos que se producirán en esta etapa, si bien serán tan temporales y
reversibles como el resto de los impactos en fase de obras.

● Daños en el ajardinamiento
Los impactos generados en este aspecto son negativos y compatibles, porque
en general las plantas destruidas son escasas y de rápido crecimiento. En
algunos casos, y en especial en las estaciones del distrito de Barranco, se
perderán algunos ejemplares de mayor importancia, lo que incrementa la
calificación a moderada

2.1.2. Impactos en fase de operación

● Calidad de vida
El aumento de seguridad, confort, confiabilidad, etc. para el usuario
proporciona un indudable impacto positivo.

● Modernización de la imagen de la ciudad

La mejora de la imagen urbana debe repercutir positivamente en la afluencia
del turismo y en su satisfacción, y en paralelo en el bienestar y el legítimo
orgullo de los ciudadanos limeños.

● Siniestralidad
La previsible reducción del número de accidentes respecto a la situación actual.

● Costos de viaje
El impacto generado por este concepto, si llega a producirse porque el
encarecimiento inicial de costos para las compañías transportistas no se viera
suficientemente mitigado con el aumento de número de usuarios, con la
publicidad y otras medidas, será compatible y temporal. En poco tiempo se
debe producir una aceptación de las nuevas tarifas que a su vez deben tender
a no experimentar nuevas subidas al menos por este concepto.
● Generación inducida de contaminantes y residuos
El uso de un transporte público de calidad reduce muy significativamente el
volumen global de emisiones y la producción de residuos, generando por tanto
un impacto positivo.

8
CAPÍTULO III
Para el desarrollo de este capítulo debemos saber que, al concebir un
proyecto, se debe cumplir dos principios: tener un impacto social y ambiental
positivo para la comunidad donde se aplique.

3.1. Impacto social del proyecto Vía Parque Rímac

El impacto social del proyecto comprende beneficios para los trabajadores en el
adecuado cumplimiento de las normas laborales, así como servicios de ayuda
a la población cercana a la obra, ello en temas de seguridad, alumbrado
público, así como un constante diálogo con la población aledaña ello para
avisar de algún imprevisto o nueva faceta del proyecto por lo cual se podría
tener altos niveles de ruido o un cierre de vía entre otros, ello para no generar
incomodidad a la población.

Si bien hubo un problema al desbordarse el río Rímac al cubrir con su caudal el

tramo subterráneo, a lo cual la población mostró su descontento, por los
perjuicios ocasionados, así como distintos congresistas y autoridades, por no
haber previsto tales sucesos, la empresa respondió aclarando que ello estaba
previsto y que los daños correrán a cuenta de la empresa, sin embargo no se
esperaba un gran nivel de ascenso del río, lo cual se dio por la inusual crecida
del río, la cual fue extraordinaria a razón de las fuertes depresiones, ello originó
que los medios y la población criticara el proyecto, así como también dar a
entender que tal proyecto estaba relacionado a hechos de corrupción, pues a la
alcaldesa se le acusó de corrupción puesto que salió a la luz que el proyecto se
le había concesionado a la empresa a cambio de que esta financiara la
campaña en el referéndum, en pro de su no revocatoria, con lo cual no lograron
destituirla de su cargo. Al cabo de un tiempo el tramo subterráneo del proyecto
fue culminado y presentado a la población como una parte ya culminada del
proyecto así como diversos bypass y tramos de lo que será la línea amarilla.

Además gran parte de la población, que residía aledañas al proyecto vía

Rímac, han presentado denuncias, por perjuicios a sus viviendas, pues estas
se han resquebrajado, ello por motivo de las obras, las cuales han generado
que las viviendas tienen daños, las cuales ponen en riesgo, así como la
presencia de residuo o escombros de las viviendas que fueron derrumbadas a
causa de la obra, sin embargo la empresa no ha dado solución y se ha
deslindado de tales problemas, estos nos muestra que todas esas viviendas
fueron construidas incumpliendo las normas de construcción, dejando al
descubierto otra problemática social, el cual es la informalidad en la
construcción de viviendas, ante este problema los afectados exigen a las
autoridades competentes presten atención y una solución inmediata pues está
en peligro la integridad y vida de los pobladores.
Otra problemática social se da por los problemas entre la empresa encargada
de culminar el proyecto Vía Parque Rímac y los vecinos, quienes han
9
denunciado más de una vez el intento de demolición irregular con delincuentes
protegidos por policías, ya que estos se niegan a abandonar sus casas. Esto
nos muestra cómo la policía está coludida con delincuentes cuando
supuestamente deberían de proteger tanto a estas personas como a los
ciudadanos de estas personas.

Si bien el proyecto aún no culmina, se ha tenido problemáticas como la

congestión vehicular a causa de las obras, lo cual ha generado cierta
incomodidad por parte de la población, pues si antes estaban fastidiados por la
carga vehicular, ahora que se ha cerrado las vías por motivo de la obra, los
ciudadanos reclaman y exigen que se aperturen las vías, pues ello genera que
gran parte de la población tenga que tomar rutas más largas ya sea para llegar
a su trabajo, desplazarse a sus lugares de estudio entre otros, generando un
mayor gasto económico al tener que pagar más de un transporte.

Por lo cual se ha tenido diversos problemas sociales que la municipalidad ha

tratado de resolver, sin embargo, la población ha mostrado su indignación por
no haber sido avisados con tiempo o por lo menos el haber enviado a personal
vial para que realice los debidos desviamientos, para que no se creen
embotellamientos con lo cual se incrementa la carga vehicular y demás
problemas que molestan a las personas.

En los diversos gobiernos de la municipalidad en que se ha ejecutado este

proyecto, se ha visto en problemas .Uno de estos problemas se vio afectado en
el mando de Luis Castañeda Lossio donde que involucran una ex funcionaria
de quien fungía de mensajera del actual alcalde de Lima, y el Presidente de
OAS, en los cuales coordinan acciones para boicotear el proyecto Río Verde,
allá por el año 2014 cuando Castañeda todavía no era alcalde, y que la actual
gestión usó el fideicomiso, cuyo propósito era reubicar a la población afectada
por las obras de Línea Amarilla (o Vía Parque Rímac), para hacer el bypass de
28 de julio. Dicho proyecto río verde consiste en integrar el río con la ciudad.
Uno de sus tantos objetivos era que los vecinos shipibos de Cantagallo, que
vivían en precarias condiciones, tengan moradas en donde puedan vivir
tranquilos. El proyecto en mención también apuntaba a agregarle valor a la
ribera del río Rímac permitiendo obtener más áreas verdes, conectaba
espacios para que los peatones y ciclistas transiten a lo largo de los malecones
y permitía a todos los limeños tener espacios de esparcimiento, educación,
cultura y diversión. El proyecto río verde estaría conectado con el proyecto Vía
parque Rímac el cual iba a permitir el acceso al parque desde distintas partes
de Lima, sin embargo hoy en la actualidad aquí en Lima, nuestras autoridades
ediles le han dado la espalda al río Rímac cancelando el proyecto Río verde y
esto ha conllevado a que ningún proyecto se haya ejecutado en este sector de
las comunidades shipibas de Cantagallo.
A todo esto han surgido críticas, una de ellas de parte del ministro del Ambiente
Manuel Pulgar Vidal la cual cuestionó la decisión de la Municipalidad de Lima

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de cancelar el proyecto ecológico Río Verde para construir dos pasos a
desnivel en la avenida Garcilaso, en el centro de la capital.

Sin embargo la Municipalidad de Lima decidió dejar de lado el proyecto Río

Verde, impulsado en la gestión de Susana Villarán, y usar su presupuesto para
la construcción de los dos túneles viales.

3.2. Mejoras en el tránsito

El Proyecto Vía Expresa Línea Amarilla forma parte del proyecto Vía Parque
Rímac esta cuenta con un Estudio de Impacto Ambiental y Social (EIA), el cual
fue aprobado por las autoridades competentes. Como parte de los
compromisos asumidos en el EIA, se viene llevando a cabo el monitoreo de la
implementación de los programas contemplados en dicho documento, en
donde:

1) Se mejoró la iluminación de 9 puentes peatonales, para los cuales se utilizó

luminarias con tecnología LED, también se realizó el cambio del sistema de
iluminación a lo largo de la vía.

2) Se ha mejorado la iluminación de la Vía de evitamiento, de las áreas verdes

que se encuentran en la vía y también de los puentes que cruzan la Sección
1 de la concesión:
● Puente Peatonal Nogales
● Puente Peatonal Las Brisas
● Puente Peatonal Ancash
● Puente Peatonal Vallejos
● Puente Peatonal Manuel Ugarteche
● Puente Peatonal Morro
● Puente Peatonal Ramiro Prialé I
● Puente Peatonal Ramiro Prialé II
● Puente Peatonal "Peaje"-Autopista Ramiro Prialé

3.3. Seguridad ciudadana

Esta área brinda servicios a los usuarios que se encuentren dentro de la vía de
Evitamiento. Los servicios que brinda son los siguientes:
● Señalizaciones de emergencia
● Atenciones grúa liviana
● Reparación de vehículos en la vía

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 ● Atenciones de grúa pesada
● Atenciones ambulancia
● Atenciones policiales

● Para prestar apoyo a los usuarios y los vehículos se cuenta con el Centro
de Control de Operaciones, además con 23 vehículos de operación vial
que brindan el servicio de ambulancia, grúas, inspección y auxilio
mecánico.

3.3. Programa de salud y seguridad ocupacional

La evaluación del manejo de seguridad y salud ocupacional corresponde al
seguimiento y monitoreo del Programa de Manejo de Seguridad y Salud
Ocupacional.

Se sustenta en la Ley N° 29783 y en el marco normativo de seguridad y salud

en el trabajo vigente. Para tal fin, la empresa ha establecido:
● Política de Seguridad y Salud en el Trabajo.
● Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo (RISST).
● Instalación del Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo.
● Capacitaciones en Seguridad y Salud en el Trabajo.

CAPÍTULO IV

4.1. Transporte versus medio ambiente

Se comenta que el transporte constituye un “problema” para el medio ambiente
cuando en realidad su génesis está en la propia población que demanda ese
servicio, en nuestro caso vemos como cada día los limeños se quejan de caos
vehicular, pero a su vez son ellos con sus acciones contribuyen a este
problema.

Ahora bien, más que dos variables opuestas que se alejan y viajan separadas
en el tiempo y en el espacio, hay que intentar juntarlas, ello para que se
respeten y que sus efectos nocivos sean los mínimos posibles.

Sin embargo, el desarrollo del transporte es considerado, en sentido amplio,

como sinónimo de riqueza, progreso y como un bien en sí mismo que debe
potenciarse. Buena parte de la población clama por más infraestructuras y de
mayor calidad, medios de transporte potente y rápido, y mayor volumen de
servicios de transporte que facilite el desplazamiento de personas y
mercancías.

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Desde el punto de vista ecológico el sistema de transporte ilimitado choca
frontalmente con el fraccionamiento de los ecosistemas (BARKE, 1986). En
efecto, de la energía irradiada por el Sol solamente una parte es absorbida por
las plantas; mediante la fotosíntesis esta energía solar es transformada en
energía química, la cual se distribuye en el propio desarrollo de los vegetales,
en el alimento de los herbívoros y en la constitución de la biomasa vegetal
cuando las hojas caen o se muere la planta (MARGALEF, 1992).

Como hemos visto existe una estrecha relación entre el transporte y medio
ambiente, en nuestro caso la población de Lima busca mejoras en el
transporte, pero a su vez que esta no dañe al medio ambiente, pero debido a
nuestro sistema tan ineficiente esto se complica cada vez.

4.2. Impactos medioambientales del transporte

La estrategia del Banco Mundial para todos los países es promocionar políticas
de transporte y apoyar proyectos que ayuden a frenar el deterioro ambiental y
reducir el nivel global de emisiones.

Debido al creciente interés del hombre por el ambiente en el que vive, lo cual
se debe fundamentalmente a la toma de conciencia sobre los problemas que
afectan a nuestro planeta y exigen un pronto solución, pues de ellos depende
nuestra supervivencia. Y uno de los problemas que más dañan es el tránsito
vehicular, especialmente en la caótica Lima, donde la emisión de gases tóxicos
debido a los vehículos de transporte es mucho mayor que en el resto del país

La evaluación que hacen los limeños de su transporte refleja el colapso del

sistema. Al preguntársele a los habitantes de la capital cuáles son los tres
principales problemas que afectan su calidad de vida, el 85% indicó la
delincuencia y seguridad ciudadana, 49% el transporte público y 32% la
contaminación ambiental. A lo largo de los seis años que se realiza esta
encuesta, en cinco ediciones el transporte público se ha ubicado como el
segundo problema en Lima.

Los diferentes modos de transporte se caracterizan por ser grandes

consumidores de energía, siendo uno de los subsectores que más contribuye al
deterioro ambiental. Además, los productos energéticos que se utilizan son, en
su mayor parte, de energías no renovables, de forma que el 65 % de la energía
consumida por el transporte procedía de los derivados del petróleo en 1990, y
la tendencia es de incrementarse hasta el 75 % a medio plazo.

En definitiva, el impacto ambiental es la más urgente y principal limitación al

desarrollo de los modos de transporte que consumen más energía.

Por tanto, la política de transportes debe orientarse en la línea de considerar

estas restricciones, favoreciendo el transporte público como modo más
eficiente desde el punto de vista energético (ESTEVAN, 1994).

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Por otra parte, el transporte es el principal causante de la contaminación total
de la atmósfera, de modo que genera la tercera parte del monóxido de
carbono, la mitad de los hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y plomo, y la cuarta
parte de las partículas (LÓPEZ, 1994).

4.3. Impacto ecológico del proyecto Vía Parque Rímac

El proyecto el cual comprendía la realización de la li9nea amarilla, la cual
ayudaría en la disminución del tránsito y con ello disminuir la contaminación por
parte de los automóviles, al ser estos reemplazados por una flota de buses con
mayor capacidad, a diferencia de los múltiples colectivos, combis, custres, etc.
los cuales al ser masivos contaminan más por la gran emisión de dióxido de
carbono, sin mencionar que muchos de ellos son informales, en cambio el
proyecto rio verde iba ser el cual iba a tener un gran impacto positivo ecológico,
ello por el hecho de que recuperaría parte del rio Rímac, ello al crear el parque
central de Cangallo, el cual equipararía a los parques de otras ciudades en las
cuales se tiene una relación amigable con el medio ambiente, pues que re
recuperaría las laderas del rio Rímac, en el cual se reforestaría, creándose así
áreas verdes, los cuales contrarrestarían la gran contaminación del aire del
centro de la ciudad, así como generar un vínculo de conciencia del cuidado del
medio ambiente, pues este espacio iba destinado no solo al cuidado del medio
ambiuent5, sino también a la difusión de la cultura, sim embrago este proyecto
no se llevara a cabo por los actos de corrupción en la municipalidad de lima
así como de que la población no tiene interés, o mejor dicho una cultura del
cuidado del medio ambiente, pues le interesa más tener una pista para que
concentre una mayor cantidad de automóviles que un parque central el cual
ayude a contrarrestar la contaminación que este misma pista generara, pues al
tener mayor capacidad, habrá mayor cantidad de automóviles que contaminen
y tengan un mayor impacto negativo con el medio ambiente.

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CONCLUSIONES
-El núcleo urbano de Lima tiene problemas de exceso de tráfico. Este es de
calidad deficiente y origina serios problemas de regulación. Por lo cual este
proyecto debe contribuir significativamente a su solución.

- El proyecto aún no se encuentra terminado en su totalidad, pero ha supuesto

una gran cantidad de problemas y dificultades que requieren de un mayor
interés por parte de la municipalidad para solucionarlo.

- Si bien, el proyecto Vía parque Rímac ha facilitado el acceso a un transporte

más eficaz y rápido, también ha surgido una serie de problemas como la
corrupción en el manejo administrativo.

- Para plantear este proyecto y cualquier otro proyecto, tiene que existir un
programa o un planteamiento en un plazo de tiempo, sin embargo este
proyecto ha llevado más tiempo del esperado, teniendo varios contratiempos.

- Si bien el proyecto comprendía Vía parque Rímac comprende también el

proyecto Río verde, este no se llevó a cabo, ello por temas de corrupción,
teniendo como resultado su eliminación.

- Al eliminar el proyecto Río verde, se elimina el gran impacto ecológico positivo

que el proyecto hubiera tenido, así como un proyecto que más que sólo ser
positivo para el medio ambiente iba ser un proyecto que brinde cultura y mejor
relación con el medio ambiente.

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BIBLIOGRAFÍA

CONGRESO-Comision de fiscalizacion y contraloria (2015) periodo 2014-

2015. Sitio
web:http://www4.congreso.gob.pe/comisiones/2014/fiscalizacion/documento
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GARRIDO, J (1999). IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES DEL

TRANSPORTE , de Departamento de Geografía y Ordenación del Territorio
Universidad de Zaragoza Sitio web:
http://www.unizar.es/geografia/geographicalia/garrido.pdf

Sika at Work. (2012). Proyecto Vía Parque Rímac , de sika Sitio web:
file:///C:/Users/ACER/Downloads/023-via_parque_rimac%20v2.pdf

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web:http://www.lamsac.com.pe/pdf/Informe_Anual_Monitoreo_Ambiental_S
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LA REPÚBLICA (2013) Vía Parque Rímac, la gran apuesta de Villarán,

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web:https://larepublica.pe/sociedad/744943-via-parque-rimac-la-gran-
apuesta-de-villaran-avanza-con-protestas-de-vecinos

ULMA (2018)Una nueva ruta para LIMA con soluciones. Sitio

web:https://www.ulmaconstruction.com.pe/es-pe/proyectos/puentes-
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