Investigación Del Nivel de Contaminación de Carburantes Comerciales

PROYECTO IDH: INVESTIGACIÓN DE LA CALIDAD Y EL NIVEL DE CONTAMINACIÓN POR CARBURANTES
COMERCIALES EN LAS CIUDADES DE DE LA PAZ Y EL ALTO
CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
La gasolina y el diesel son los combustibles de mayor demanda en el mundo. Esta

situación no es distinta en nuestro país ya que del total de la producción de hidrocarburos
en las refinerías, cerca del 37% es gasolina, el 29% corresponde al diesel, el 19% crudo
reconstituido y el resto GLP, Kerosene, Jet Fuel y Gasolina de Aviación (YPFB, 2012).
La gasolina es una mezcla de varios compuestos pertenecientes a los hidrocarburos, su

rango generalmente se encuentra entre C5 y C10. Debido a que principalmente es
obtenido del petróleo, su composición es variable. En Bolivia, este combustible se lo
obtiene del petróleo y en su mayor parte del condensado, ya que nuestro país es
primariamente gasífero, y el petróleo que se produce es de una gravedad API muy alta, es
decir muy liviano.
Para incrementar la producción de condensados y gasolina natural se ha pensado en dos

plantas para la extracción de licuables del Gas Natural. La planta de Rio Grande
actualmente en funcionamiento, produce 350 bbl/d de gasolina natural (UCI-YPFB, 2013),
y la de Gran Chaco, que a la fecha cuenta con un avance del 76,7% (ABI, 2013), se
estima una producción de gasolina natural entre 1,137 a 1,658 bbl/d (YPFB, Informe
especial Nro.12), estos volúmenes podrían ser enviados a refinería para producir más
gasolinas. Para que un Carburante sea denominado como gasolina especial en su estado
de producto terminado y apto para ser comercializado, debe ser concebido de varias
unidades en refinería, muchas veces mejorado y mezclado para satisfacer
especificaciones de calidad (D. S.1499, 2013).
En Bolivia, dichas especificaciones se encuentran redactadas en el reglamento de calidad

de Carburantes y Lubricantes, aprobado mediante Decreto Supremo Nro. 1499 en fecha
10 de febrero de 2013. Este es el documento básico por medio del cual un ente
gubernamental o privado hace controles de calidad y análisis a hidrocarburos.
Se entiende por control de calidad a los mecanismos, acciones y herramientas realizados

para detectar la presencia de errores en un producto (Sforzini, 2005). La función de
departamento correspondiente a estos actos, es conocer las especificaciones
establecidas por la ingeniería del producto y proporcionar asistencia al departamento de
1
fabricación para que el producto terminado alcance estas especificaciones. Para tal efecto
se realiza la recolección y análisis de muestras representativas, verificando que el estado
y características de este sean óptimos. En nuestro caso, parámetros tales como
destilación Engler, densidad, numero de octano, entre otros.
1.2. ANTECEDENTES
La producción nacional certificada de petróleo, condensado y gasolina nacional alcanzo

un promedio de 61,82 Mbbl/d en 2015 (YPFB, 2013) de los cuales el condensado
representa aproximadamente 73,43%, la producción de petróleo el 7,29% y la gasolina
natural el 19,28% del total. Toda esta producción se deriva a las refinerías existentes en
nuestro territorio. La demanda de Gasolina Especial en el 2015 fue cerca de 25.274
bbl/día (Torrez, 2013).
En Bolivia existen cinco refinerías, que son; Refinería Gualberto Villarroel, Refinería
Guillermo Elder Bell, Refinería Oro Negro, Refinería Santa Cruz y la Refinería Parapetí.
De estas, solo están en operación las tres primeras, de las cuales las dos primeras son
administradas y operadas por YPFB Refinación S.A (YPFB, Informe Especial Nro. 12,
2013).
La refinería Gualberto Villarroel ubicada a 6 kilómetros de la ciudad de Cochabamba, es la

más grande e importante en nuestro territorio, cubriendo cerca del 56% de la producción
total de hidrocarburos, fue desarrollada en varias etapas desde el año 1949, cuando solo
contaba con una unidad de destilación atmosférica (Fundación Jubileo, 2009). En 1953 se
inicia la construcción de la planta de lubricantes, y en 1967 se amplió la planta de Topping
y al mismo tiempo se adecuaron técnicas de operación para la producción de gasolinas,
jet fuel, fuel oíl, solventes y GLP, entre otros. En 1976 se instaló una nueva planta
Topping de 12500bbl/d y en 1979 se inaugura el Complejo de Refinación, con una
capacidad de procesamiento de 27500 bbl/d (YPFB, Boletín Estadístico, 2013).
En cuanto a la legislación y control de calidad, la Constitución Política del Estado

Plurinacional de Bolivia en su artículo 75, establece que los usuarios y consumidores
tienen derecho al suministro de productos en general en condiciones de inocuidad,
calidad y a la formación fidedigna sobre las características y contenidos de los productos
que consuman.
Asimismo, la ley 3058 de Hidrocarburos establece en su artículo 10, que las actividades
petroleras se regirán por el principio de calidad que obliga a cumplir los requisitos técnicos
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y de seguridad establecidos y el artículo 138, define a los productos refinados como

carburantes, combustibles, lubricantes, grasas, GLP. En el 2005 se crea el Centro
Nacional de Medición y Control de Producción y Transporte, cuyo objetivo es el de
fiscalizar la producción, adecuación, transporte y comercialización de hidrocarburos. El
reglamento de calidad de carburantes y lubricantes, aprobado mediante Decreto Supremo
Nro. 1499 en fecha 10 de febrero de 2013, establece los lineamientos de las
especificaciones de calidad de carburantes en su estado de producto terminado dentro del
territorio nacional.
1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3.1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
El propósito de toda organización es poder identificar y satisfacer las necesidades y

expectativas de sus clientes, empleados, proveedores y propietarios, para lograr ventaja
competitiva y hacerlo de una manera eficaz y eficiente. Actualmente, los entes
gubernamentales encargados de esta tarea no cuentan con un departamento adecuado
íntegramente a estas necesidades.
El control de calidad es una estrategia para asegurar el cuidado y mejora continua del
producto ofrecido y esto se podrá lograr con la ayuda de implantación de programas,
mecanismo, herramientas y/o técnicas de control.
En los últimos años el parque automotor de las ciudades de La Paz y el Alto ha crecido en
forma acelerada, habiéndose producido este crecimiento en el sector particular y de
transporte masivo respectivamente.
Por otro lado más del 32% pertenece a modelos que van desde 1991 al 2000, mientras
que los automotores que tienen modelos desde el 2000 al 2010 tan solo pertenecen al
19%; este retraso en la modernización de los modelos incide en la problemática de la
contaminación acentuada en ambas ciudades.
Los principales gases contaminantes son:
Monóxido de Carbono (CO)
El monóxido de carbono se origina por la combustión incompleta en el motor y es

peligroso para las personas y los animales, puesto que se fija en la hemoglobina de la
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sangre, impidiendo el transporte de oxígeno en el organismo; es inodoro y a la hora de

sentir un ligero dolor de cabeza ya es demasiado tarde.
Se diluye muy fácilmente en el aire ambiental, pero en un medio cerrado, su

concentración lo hace muy tóxico, incluso mortal. Los motores de combustión interna de
los automóviles emiten monóxido de carbono a la atmósfera por lo que en las áreas muy
urbanizadas tiende a haber una concentración excesiva de este gas hasta llegar a
concentraciones de 50-100 ppm, tasas que son peligrosas para la salud de las
personas.(Stanley,2007)
Dióxido de Carbono (C02)
La concentración de CO2 en la atmósfera está aumentando de forma constante debido al

uso de carburantes fósiles como fuente de energía y se puede demostrar que este hecho
es el causante de producir el incremento de la temperatura de la atmósfera terrestre,
llamado también efecto invernadero - efecto invernadero- (Stanley,2007)
La amplitud con que este efecto puede cambiar el clima mundial depende de los datos
empleados en un modelo teórico, de manera que hay modelos que predicen cambios
rápidos y desastrosos del clima y otros que señalan efectos climáticos limitados. La
reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera permitiría que el ciclo total del carbono
alcanzara el equilibrio a través de los grandes sumideros de carbono como son el océano
profundo y los sedimentos. (Stanley, 2007)
Monóxido de nitrógeno (N0)
También llamado óxido de nitrógeno (II) es un gas incoloro y poco soluble en agua que se
produce por la quema de combustibles fósiles en el transporte y la industria. Se oxida muy
rápidamente convirtiéndose en dióxido de nitrógeno, NO2, y posteriormente en ácido
nítrico, HNO3 produciendo así lluvia ácida.
Dióxido de Azufre (S02)
La principal fuente de emisión de dióxido de azufre a la atmósfera es la combustión del

carbón que contiene azufre; el SO2 resultante de la combustión del azufre se oxida y
forma ácido sulfúrico, H2 SO4 un componente de la llamada lluvia ácida que es nocivo
para las plantas, provocando manchas allí donde las gotitas del ácido han contactado con
las hojas.
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Metano (CH4)
El metano, CH4, es un gas que se forma cuando la materia orgánica se descompone en

condiciones en que hay escasez de oxígeno; esto es lo que ocurre en las ciénagas, en los
pantanos y en los arrozales de los países húmedos tropicales; también se produce en los
procesos de la digestión y defecación de los animales herbívoros.
El metano es un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento global del

planeta Tierra ya que aumenta la capacidad de retención del calor por la atmósfera.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar la Investigación de la calidad y el nivel de contaminación por combustión de

carburantes comerciales en las ciudades de La Paz y El Alto.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar un análisis preliminar del mercado de crudos y combustibles

comerciales y su proyección al 2020.
 Identificar, evaluar y desarrollar métodos y sistemas de caracterización y
evaluación de combustibles comerciales.
 Determinar las propiedades fisicoquímicas de los carburantes para el análisis de
la cadena desde la refinería hasta el expendio en Estaciones de Servicio.
 Certificar los métodos de análisis de carburantes y crudos, según normativas
vigentes.
 Estimación del grado de contaminación de dióxido de carbono por la combustión
de carburantes comerciales en la ciudad de La Paz y El Alto.
1.5. JUSTIFICACIÓN
1.5.1. JUSTIFICACIÓN TECNICA
El análisis de calidad de un producto en su estado terminal es fundamental y muy

importante para la calificación del proceso de producción de dicho producto; es esencial
que cumpla óptimamente con las especificaciones convenidas.
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Un control de calidad nos brinda la posibilidad de mostrar el orden, la importancia y la

interrelación de los distintos procesos que la empresa realiza y un seguimiento más
detallado de las operaciones y problemas haciendo la corrección de estos más fácil.
1.5.2. JUSTIFICACIÓN ACADEMICA
Este proyecto satisface la necesidad de conocimiento técnico-científico en el área de

análisis y evaluación de hidrocarburos, incentivando la investigación científica y formación
de estudiantes con habilidades y destrezas en el manejo de equipos de laboratorio.
1.5.3. JUSTIFICACIÓN ECONOMICA
Al realizar la propia universidad los análisis de laboratorio con equipo propio se reducirá el
costo de estas pruebas, puesto que en laboratorios especializados este tipo de pruebas
son de elevado costo.
Y con la puesta en marcha, en algún momento se podría percibir ingresos por servicios
prestados a terceros.
1.5.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Se logra un impacto importante en la comunidad estudiantil, ya que con este proyecto se

implementa equipos de laboratorio que formara nuevos ingenieros con carácter practico,
técnico y científico. La sociedad en su conjunto tendrá el beneficio de contar con un
laboratorio para el análisis de hidrocarburos, la formación de profesionales con altos
estándares educativos y competitivos.
1.5.5. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL
El correcto y oportuno control de calidad de un carburante indicara, si existiese, alguna

falencia en su composición que pueda dañar al medio ambiente, y corregirlo en forma
eficaz, obteniendo de esta forma la mayor eficiencia del carburante causando el menor
daño al medio ambiente.
1.6. ALCANCE
1.6.1. ALCANCE TEMÁTICO
Este proyecto aporta procedimientos técnicos científicos, evalúa la información del

producto y aplica contractualmente el derecho a inspeccionar y someter los productos a
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pruebas para una eficiente caracterización, análisis y evaluación de hidrocarburos

líquidos, como la gasolina especial.
1.6.2. ALCANCE GEOGRÁFICO
El epicentro de este proyecto tendrá principal aplicación en las instalaciones de

estaciones de servicio ubicadas dentro del municipio de la ciudad de La Paz y la ciudad
del El Alto. Asimismo, las pruebas de Laboratorio fueron realizadas en el Instituto de
Ingeniería Petrolera de Universidad Mayor de San Andrés
1.6.3. RECURSOS EMPLEADOS
El presente proyecto requiere de la utilización de muchos equipos proporcionados por el

Laboratorio de la carrera de ingeniería petrolera que son necesarios para el desarrollo
exitoso de este proyecto.
1.6.4. ALCANCE INSTITUCIONAL
El Instituto de Ingeniería Petrolera, como parte de la Universidad Mayor de San Andrés,

podrá brindar análisis y evaluaciones de hidrocarburos líquidos, pudiendo de esta forma
hacer incursiones en investigaciones científicas en el campo de los hidrocarburos,
ubicándose en la investigación y el desarrollo.
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CAPITULO 2. DESARROLLO ESTRUCTURAL TEÓRICO DEL

PROYECTO
Los mercados de carbono cubrían 11% de las emisiones globales relacionadas con la
energía en 2014 y el precio promedio fue $7 por tonelada de CO2; en contraste 13% de
las emisiones de CO2 estaban relacionadas con el uso de combustibles fósiles apoyada
por subsidios de consumo, equivalentes a un subsidio implícito de $115 por tonelada de
CO2. (IFCC; 2015)
Sin embargo, varios países, incluyendo India, Indonesia, Malasia y Tailandia,

aprovecharon la oportunidad de menores precios del petróleo a la reforma de los
subsidios de combustibles de petróleo.
Un cambio importante en el sector energético desde 2014 a 2016 ha sido el rápido

descenso en los precios mundiales del petróleo y, en menor medida, gas natural y carbón.
Después de un período prolongado de precios altos y relativamente estables, el petróleo
cayó de más de $100 por barril de mediados de 2014 a por debajo de $50 en principios
del 2015 y hasta 28$us/bbl en 2016 (IEA, 2016)
2.1. TENDENCIAS EN LA EMISIÓN DE CO2
Los científicos climáticos han observado que las concentraciones de dióxido de carbono
(C02) en la atmósfera se han incrementado significativamente en la pasada centuria en
comparación con la era industrial (aprox. 280 ppm). La concentración de CO2 para el año
2014 (397ppm) fue 40% más alta que a mediados de 1800, con un crecimiento promedio
de 2ppm/año en los últimos diez años. De igual manera se verificaron incrementos
significativos en las concentraciones de metano (CH4) y óxido nitroso (N2O). (IEA, 2015).
En la figura 2.1 se puede observar la participación de las actividades humanas

(antropogénicas) en la contribución al efecto invernadero cuyos elementos centrales son
el dióxido de carbono (C02) en un 90%, metano (CH4) con un 9% y el restante oxido
nitroso (N20) con el 1% (IEA,2013).
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Figura 2.1. Mundo: participación de gases de efecto invernadero antropogénico
14%
11% Energía
Procesos Industriales
68%
Agricultura
7%
Otros
Fuente: IEA,2013
Desde la década de los 70s del Siglo XX ha existido un creciente interés por normar y
regular las emisiones de gases y particulados de los automóviles y equipos más pesados.
Inicialmente muchas de estas regulaciones se centraron en automóviles con motor de
gasolina y el combustible que los alimenta; más recientemente ha habido una creciente
lista de regulaciones que requieren la reducción de las emisiones de los motores diesel
por ser estos más contaminantes que los anteriores y más dañinos para la salud humana
(ASE,2007).
En los países desarrollados se aprobaron unas actas y normas medioambientales a

finales de los 60s y principios de los 70s. En el caso Latinoamericano estas inquietudes se
concretaron a partir de los 80s y en el caso de Bolivia se formuló y aprobó la famosa Ley
del Medioambiente en el año de 1992.
2.1.1 Emisiones de CO2 por combustible
Para el 2014 el carbón representó el 29% de la oferta total de energía primaria en el

mundo (Total Primary Energy Supply TPES) y contribuyó con el 46% del CO2 emitido a la
atmósfera; si comparamos con el gas natural carbón emite el doble de lo que hace el gas
natural. (Figura 2.2).
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Figura 2.2: Oferta mundial de energía primaria y emisiones de CO2 por combustible
Fuente: IIEA, 2016
A partir de 1980 hasta el año 2000 el carbón y el petróleo son los responsables de
aproximadamente el 40% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2),
teniendo en cuenta que las emisiones del petróleo se encuentran unos puntos por encima
de las emisiones de carbón (IEA, 2016).
2.2. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Un motor de combustión interna, es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara
de combustión; su nombre se debe a que dicha combustión se produce en el pistón del motor
y no como acontece con otros motores. (Singal, 2012)
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para eso

varias personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la máquina de
vapor; en el caso de los motores de combustión interna el trabajo a realizar se consigue
gracias a una explosión, esa explosión se consigue gracias a la energía interna del
combustible que se enciende. (Martínez, 2011)
El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo
conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en
1862.
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El motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo (diesel).
2.3. CARBURANTES
En primer lugar, definimos como carburante a los compuestos químicos, líquidos o

gaseosos, cuya combustión permite el funcionamiento de motores de combustión interna,
por ejemplo; motores a gasolina, diesel, reactores de aviación, etc.
Y reservaremos la palabra combustible para los productos utilizados para la generación

de energía térmica, por ejemplo; hornos, calderas, etc (Universidad de la República,
2012).
2.3.1. GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos de distinto tipo, que va desde hidrocarburos

con cinco átomos de carbono hasta hidrocarburos con once átomos de carbono, es
utilizada como carburante en motores de combustión interna, es decir con encendido a
chispa, estos hidrocarburos son obtenidos del petróleo principalmente por medio de una
operación de destilación directa denominada destilación fraccionada, después de los
gases esta es la fracción más ligera (YPFB, Refinación, 2013).
También se lo obtiene a partir de la conversión de otros cortes en procesos de

polimerización, alquilación, isomerización, reformación, desintegración, craqueo catalítico
fluidizado, hidro-craqueo y otros. A estas mezclas se les determina su octanaje, y se les
agrega una serie de antidetonantes para venderlas al público. (Hydrocarbon Processing,
2004)
Comercialmente posee una densidad de 680g/L y un poder calorífico de 34,78 mega julios
(Fisicanet, 2013). En la actualidad se pueden hacer mezclas de gasolinas con índices de
octano mayores que el del iso octano puro, o sea hasta de 110. Esto se logra agregando
a la mezcla de gasolina compuestos llamados antidetonantes.
Este producto impide que la gasolina “explote” dentro de los cilindros del motor con
demasiada rapidez. Además permite usar en las mezclas mayor cantidad de gasolina de
11
menor calidad, como es la gasolina natural (40-60 octanos), y alcanzar de todos modos
los octanajes requeridos por las gasolinas comerciales.
2.3.1.1. Tipos de gasolina
En Bolivia se comercializan dos tipos de gasolinas para automotores, cuya diferencia

entre estas según el Reglamento de Calidad de Carburantes y Lubricantes es el número
de octano RON, de la siguiente forma (Decreto Supremo Nro. 1499, 2013):
- Gasolina Especial, RON 85 (valor mínimo)

- Gasolina Premium, RON 95 (valor mínimo)
Partiendo del concepto que nos decía que una mezcla de aire/gasolina debidamente
atomizada ingresa a través de las válvulas de admisión a la cámara de combustión, donde
espera la subida del pistón, aumentando su temperatura y presión, para comenzar su
ignición en el momento justo determinado por el avance del encendido, en el cual salta la
chispa de la bujía, es evidente que la característica de estabilidad de la Gasolina es la
mejor cualidad que define su comportamiento en un sistema de compresión. Y es esta
estabilidad de la gasolina al autoencendido que es lo que se conoce como resistencia a la
detonación, estabilidad al auto ignición o número de octano.
Un carburante deficiente de baja calidad en su estabilidad tiende a formar puntos de auto

ignición antes que el pistón complete su carrera, entonces se genere pistoneos o
golpeteos del pistón contra la camisa del cilindro.
La escala empleada para la definición del Numero de Octano de hidrocarburos es

arbitraria y emplea el 2,2,4 trimetil-pentano o isooctano al cual se le asigna el valor de 100
por su alta resistencia a la detonación y al normal heptano, con muy baja resistencia a la
detonación, se le asigna un valor de cero.
Este valor fue medido desde 1929, y fue desarrollado por la firma Waukesha, a través de
un ensayo sobre un motor mono cilíndrico con relación de compresión variable desde
2,7:1 a 8:1, conocido como Motor CFR. A la fecha se conocen dos tipos de número de
Octano, los cuales son:
- RON (Research Octane Number), es el número de Octano de mayor valor, el que

se encuentra identificado en los surtidores, el que define el tipo de nafta que
tenemos (Especial y Premium), representa la salida del vehículo sin detonación o
pisto neo, desde bajas revoluciones a condiciones medias de manejo.
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- MON (Motor Octane Number), es el número de Octano de menor valor y asegura

la salida del vehículo libre de pistoneo en ruta, a altas cargas y a condiciones
severas de manejo.
Además de estos, a la diferencia de estos se lo denomina Sensibilidad, la cual se puede

definir como la capacidad que tiene la gasolina de comportarse adecuadamente, en forma
estable y sin auto detonación bajo todas las condiciones de manejo a las cuales es
sometido el vehículo.
Datos de emisión de la Gasolina
Los datos de emisión de los motores a gasolina están organizados de acuerdo a sus
respectivas propiedades. De acuerdo al tipo de combustible para muchos países
emergentes e industrializados se han compilado datos generalmente para automóviles,
vehículos de transporte masivo etc. (CRC,2008)
A. Azufre
Desde la perspectiva de las emisiones, la concentración de azufre es probablemente la
propiedad más importante de la gasolina. Si el azufre se encuentra presente en pequeñas
cantidades el azufre contribuirá sustancialmente al número de octano.
En el caso de Bolivia por la calidad de condensado que se carga a las Refinerías la
gasolina no contiene azufre.
B. Metano y N20
El metano y el N2O son dos potentes gases de efecto invernadero emitidos por los
vehículos a gasolina. El metano es difícil de quemar, lo que hace que los niveles
deemisión sean principalmente determinados por la eficiencia del
catalizador.(Blumberg,2003)
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2.3.2 EL DIESEL
2.3.2.1 Elaboración del combustible diesel
El primer proceso al que se somete el petróleo en la refinería, es la destilación para

separarlo en diferentes fracciones. La sección de destilación es la unidad más flexible en
la refinería, ya que las condiciones de operación pueden ajustarse para poder procesar un
amplio intervalo de alimentaciones, desde crudos ligeros hasta pesados. Dentro de las
torres de destilación, los líquidos y los vapores se separan en fracciones de acuerdo a su
peso molecular y temperatura de ebullición.
Las fracciones más ligeras, incluyendo Gasolinas y Gas Licuado de Petróleo (GLP),
vaporizan y suben hasta la parte superior de la torre donde se condensan. Los líquidos
medianamente pesados, como el Kerosene y el Diesel, se quedan en la parte media.
Los líquidos más pesados y los Gasóleos ligeros primarios, se separan más abajo,
mientras que los más pesados en el fondo.
Las Gasolinas contienen fracciones que hierven por debajo de los 200ºC mientras que en
el caso del Diesel sus fracciones tienen un límite de 350ºC. Esta última, contiene
moléculas de entre 10 y 20 Carbonos, mientras que los componentes de la gasolina se
ubican en el orden de 6 a 9 carbonos. (Poma, 2004).
El combustible Diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de

Gasóleos con Kerosene, y Aceite Cíclico Ligero, el cual es producto del proceso de
Craqueo Catalítico Fluido.
En la actualidad se tienen las llamadas Refinerías Hydroskimming que solo poseen la

destilación Topping y un proceso de Reformación Catalítica. Este tipo de Refinería es la
que tenemos en la Gualberto Villarroel y la Guillermo Elder Bell de la ciudad de Santa
Cruz.
En la actualidad por el problema que existe de tener alimentaciones cada vez más
pesadas (30ºAPI) se han popularizado las llamadas refinerías de Craqueo Catalítico, que
son refinerías que procesan Fuel-Oil y Gas Oils para la producción de gasolinas y
destilados medios. (Gary&Handwerk,2007)
14
Figura 1: Esquema Básico de La Refinería Gualberto Villarroel
Fuente: ANH,2012
En un tiempo, la manufactura de Diesel Oíl involucró utilizar lo que quedaba después de

remover productos valiosos del petróleo. Hoy en día el proceso de fabricación del Diesel
Oíl es muy complejo ya que comprende escoger y mezclar diferentes fracciones de
petróleo para cumplir con especificaciones precisas (véase Figura 1.).
Los motores a diesel ofrecen algunos beneficios de emisiones sobre los de gasolina. Los
motores diesel convencionales típicamente usan solamente 70% del combustible
requerido por un motor de gasolina comparable, reduciendo significativamente las
emisiones de CO2 por milla. (BLumberg,2003)
La principal preocupación en los motores a diesel son las emisiones de NOx y PM. En el
pasado, los fabricantes de vehículos a diesel se apoyaron principalmente en el
mejoramiento de los motores diesel para poder cumplir normas de emisión más estrictas.
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2.4. PRODUCCIÓN DE CARBURANTES EN BOLIVIA
2.4.1 PRODUCCIÓN DE GASOLINA

2.4.1.1 Producción Fiscalizada1 de Petróleo, Condensado y Gasolina Natural
La producción certificada de petróleo, condensado y gasolina natural es medida en el
punto de fiscalización de los campos y está sujeta al pago de IDH, regalías y
participaciones.
Figura 2: Producción Certificada de Petróleo, Condensado y Gasolina Natural
Fuente: Gerencia Nacional de Fiscalización.

Elaboración: GNPIE, 2015.
De la Figura 2 se puede inferir que los campos que están contribuyendo con la mayoría
del condensado producido al igual que la gasolina natural están atravesando una ligera
declinación que puede acentuarse en un futuro próximo.
1Producción fiscalizada: es aquella producción que es reportada al estado en nuestro sistema legal de reporte se llama
en un concepto llamado producción en boca de pozo, esta producción es la que resulta medida después de que el
hidrocarburo ha pasado procesos de adecuación.
16
Tabla 1: Producción Certificada De Petróleo, Condensado y

Gasolina Natural (Mbbl/Día) Enero – junio 2015
Fuente: Gerencia Nacional De Fiscalización.

ELABORACIÓN: GNPIE, 2015.
La producción certificada de condensado para el primer semestre del 2015 representó el

73,43% de la producción total de hidrocarburos líquidos y alcanzó el mayor volumen
promedio en el mes de mayo con 46,25 MBbl/día.
Por otro lado, la producción de petróleo representó el 7,29% del total de líquidos
producidos, el mes de enero alcanzó un máximo de 4,71 MBbl/día. Asimismo, la
producción de gasolina natural representa el 19,28% de la producción total de líquidos,
alcanzó su mayor nivel el mes de marzo con un volumen de 12,48 MBbl/día.
La producción promedio total de Hidrocarburos líquidos para el primer semestre del 2015,
disminuyó en 3,44% respecto a la producción del 2014, donde la producción de
condensado disminuyó en un 2,81%, la producción de petróleo en 13,77% y la producción
de gasolina natural 1,32% (YPFB Boletín Estadístico, 2015).
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2.4.1.2 Producción certificada de Petróleo, Condensado y Gasolina Natural por

Campo
Figura 3: Producción certificada de Petróleo, condensado y Gasolina Natural por

campo (Mbbl/Día) Enero – Junio 2015
Fuente: Gerencia Nacional De Fiscalización.

ELABORACIÓN: GNPIE.
Nota: *Campos Gasíferos con Producción de Condensado.
** Campos Petrolíferos.
*** Campos Con Una Producción Total Trimestral Menor A 50.000 Bbl.
Los campos gasíferos que más aportan a la producción total de hidrocarburos líquidos
son: Margarita-Huacaya, Sábalo y San Alberto debido a la producción de condensado que
está asociado al gas natural la producción de líquidos de estos campos, para el primer
semestre del 2015 representó el 76,4% de la producción total de hidrocarburos líquidos.
2.4.2 PRODUCCIÓN DE DIÉSEL
El Diesel Oíl es el segundo combustible de mayor producción de las refinerías después de

la Gasolina Especial, para el primer semestre del 2015 el 93,20% de la producción de
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este combustible se realizó en las refinerías de YPFB Refinación S.A. y el restante 6,80%
en la Refinería Oro Negro.
La producción promedio para el primer semestre del 2015 alcanzó 17.310 Bbl/día,
volumen que superó a la producción promedio del 2014 en 15,2% (YPFB Boletín
Estadístico, 2015).
Tabla 2: Producción de Diesel Oíl Por Refinería (Bbl/Día) Enero – Junio 2015
Fuente: Gerencia Nacional de Comercialización.

2.4.2.1 Volúmenes de Importación
Para el primer semestre del 2015 el promedio de las importaciones de Diésel Oíl fue de
373.069 Bbl/mes, inferior en 14,17% al promedio registrado el 2014. El mes de mayor
importación fue enero con 436.612 Bbl/mes
Tabla 3: Importación de Diesel Oíl (Bbl) Enero – Junio 2015
Fuente: Gerencia Nacional de Comercialización

Dirección Nacional de Abastecimiento Y Exportación.
19
2.5 COMERCIALIZACIÓN DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

2.5.1 MERCADO INTERNO POR DEPARTAMENTO
2.5.1.1 Venta interna de Gasolina Especial
La Gasolina Especial es el segundo combustible de mayor consumo en el mercado

interno. En el primer semestre de 2015 se comercializó un promedio de 25.274 Bbl/día
superior en 9,01% a similar periodo del 2014. El mayor consumo se registró en los
departamentos de Santa Cruz (33,04%), La Paz (27,92%) y Cochabamba (14,61%).
El consumo de estos tres departamentos representa aproximadamente el 75,58% del
consumo total (YPFB Boletín Estadístico, 2015)
Tabla 4: Venta de gasolina especial por departamento (bbl/dia)

Enero-Junio 2015

2.5.1.2 Venta Interna de Diesel Oíl
El Diesel Oíl es el combustible de mayor demanda en el mercado interno, para el primer

semestre del 2015, se ha comercializado un promedio de 28.685 Bbl/día. El volumen
promedio comercializado de Diesel Oíl se incrementó en 1,88% respecto al primer
semestre del 2014. La comercialización2 de este combustible se centralizó principalmente
2Comercializar: Dar a un producto condiciones y vías de distribución para su venta en este caso de los
productos derivados del Petróleo.
20
en los departamentos de Santa Cruz (38.43%), La Paz (18,26%) y Cochabamba

(16,43%), representando estos tres departamentos el 73,12% del consumo total.
Tabla 5: Venta de Diesel Oíl por departamento (Bbl/Día) Enero – Junio 2015

Como se puede apreciar en la Tabla 5 los departamentos que consumen más diesel son
Santa Cruz, La Paz y Cochabamba respectivamente. El consumo de Diesel en Santa
Cruz tiene dos vertientes; una que es para vehículos automotores y la otyra que va con
destino agrícola sobre todo para las campañas de siembra y cosecha de la soya.
En la Figura 4 podemos apreciar este extremo con una participación del consumo de
Diesel de Santa Cruz con un 38,43%, La Paz con una participación del 18,26%,
Cochabamba con el 16,43% y los demás departamentos con participaciones menores.
Figura 4: Participación porcentual de Diesel Oíl Enero – Junio 2015
21
2.6 CALIDAD DEL COMBUSTIBLE GASOLINA
Distinguiremos por una parte las propiedades físicas que condicionan la correcta
alimentación de los vehículos (arranque, marcha normal, funcionamiento en frio y en
caliente) y por otra parte las propiedades químicas ligadas directamente con los números
de octano, permitiendo obtener un rendimiento óptimo de los motores sin riesgo de
combustión anormal. Las primeras están ligadas directamente a las condiciones
climáticas de cada país y no puede ser objeto de armonización en una gran extensión
geográfica. Las segundas determinan el tipo de gasolina, y dependen sustancialmente de
un compromiso entre las capacidades de refino, los requerimientos de los fabricantes de
automóviles (Wauquier, 2009).
2.7 CALIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL
Los cambios en la tecnología de refinación han tenido un impacto negativo en la

estabilidad del combustible Diesel. El “craqueo catalítico” está reemplazando al proceso
de destilación atmosférica para poder producir una mayor proporción (más de 85 % contra
50% en el proceso de destilación) de productos livianos y medios (Diesel, Jet Fuel,
Kerosene, Gasolina); este Diesel trata de regresar a su estado anterior de aceite pesado
formándose sólidos (asfáltenos, ceras etc.).
La repetida exposición del Diesel a la alta temperatura y presión del sistema de inyección
para ser retornado luego al tanque, acelera el proceso de descomposición, generando
depósitos en los picos de los inyectores que modifican el patrón de pulverización esencial
para una óptima combustión, produciendo, emisión de humo, acumulación de carbón en
la cámara de combustión, contaminación del aceite, y deterioro prematuro del motor.
Este reemplazo además de las diversas calidades de crudo que se procesa en nuestro
medio nos permite ver un desmejoramiento gradual en la calidad del Diesel nacional.
Adicionalmente, se presentan variaciones significativas en las calidades del combustible
procedentes de importación.
La mayor demanda del Diesel se presenta en las unidades de transporte de pasajeros
(camionetas rurales, taxis y otros) y de carga, presentándose unidades con motores de
inyección muy sensibles a la calidad del combustible (Arango, 2009).
La calidad del combustible Diesel afecta:
 Los requisitos de la Norma Técnica Boliviana
22
 Los requisitos reglamentarios de diseño y certificación de motores

 La satisfacción del cliente
Las propiedades del combustible Diesel que afectan los requisitos reglamentariosse
muestran en la Tabla 6.
Tabla 6: Requisitos Reglamentarios
REQUISITOS REGLAMENTARIOS PROPIEDAD DEL COMBUSTIBLE
Potencia Destilación, Viscosidad
Economía de Combustible Densidad, Poder calorífico, Número de Cetano
Ruido Destilación, Viscosidad, Número de Cetano, Estabilidad*,

Composición
Humos Densidad, Viscosidad
VISCOSIDAD, DESTILACIÓN, AZUFRE, NÚMERO DE
EMISIONES
CETANO, ESTABILIDAD*, COMPOSICIÓN*.
FUENTE: The Associated Octel Company Limited.
*Efectos Indirectos Atribuibles a Fenómenos Tales Como Bloqueo por
Deposición de carbón en el inyector, producido por la descomposición del Diesel.
2.8 CONTAMINACIÓN POR CARBURANTES
La contaminación presente en la ciudad de La Paz y el Alto por las emisiones del parque
automotor que funciona a diesel y gasolina afectan a la calidad del aire, ya que el 80% de
la contaminación en el aire es producida por el parque automotor; por consiguiente a la
salud humana en vista que los carburantes más utilizados son la Gasolina y Diesel se vio
conveniente hacer el estudio para estos carburantes. (Daza, 2016)
2.8.1 LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
La contaminación atmosférica provocada por el tráfico sigue siendo uno de los problemas
más frecuentes en las zonas urbanas. Continuamente se obtienen pruebas de los efectos
negativos de las partículas en suspensión sobre la salud, y resulta alarmante que la
mayoría de las emisiones relacionadas con el tráfico se encuentren en la escala de
partículas finas en suspensión (< PM2,5).
23
La exposición humana a concentraciones cada vez más altas de contaminantes en las

zonas urbanas densamente pobladas es elevada. La mejora de la calidad del aire es, por
tanto, una necesidad imperiosa.
Con frecuencia, se superan los valores límite de la calidad del aire que deben ser
respetados para proteger la salud pública, especialmente en las calles y en otros puntos
críticos urbanos (ASE, 2007).
2.9 CLASIFICACIÓN DE FUENTES MÓVILES (NB 62002, 2005)

2.9.1 Sustancias contaminantes
Las fuentes móviles de acuerdo a las sustancias contaminantes se clasifican de la
siguiente manera:
2.9.1.1 Por tipo de motor
 Motor embolo pistón de encendido por chispa
 Motor embolo pistón de encendido por compresión
2.9.1.2 Por tipo de combustible
Según el tipo de combustible que utiliza el motor del vehículo, se tienen las siguientes
categorías:
 Diesel
 Gasolina
 Gas Natural Vehicular
 Otros
2.9.1.3 Por parámetro de control
Según el tipo de combustible que se utiliza, los parámetros de control para cada caso,
serán los siguientes:
 Diesel
 Opacidad (flujo parcial)
 Gasolina
 Hidrocarburos totales (HC)
 Monóxido de carbono (CO)
 GNV
 Hidrocarburos totales (HC)
 Monóxido de carbono (CO)
 OTROS
24
 Combustibles (tipo diésel), motor encendido por compresión

o Opacidad
 Combustible (tipo gasolina), motor encendido por chispa
o Hidrocarburos totales
o Monóxido de carbono
2.9.1.4 Por año de fabricación

Para los vehículos a gasolina y GNV se establece una clasificación por modelo y año, de
la siguiente manera:
 Hasta 1997
 1998 a 2004
 2005 en adelante
Tabla 7: Límites Permisibles3 Para Vehículos A Diesel

Altura sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) 4Opacidad en % (𝐾(𝑚 −1)
0 -1500 65 2,44
1500 -3000 70 2,80
3000 – 4500 75 3,22
Fuente: Elaboración Propia
1. CO Monóxido de Carbono 3. ppm partes por millón

2. HC Hidrocarburos 4. m.s.n.m. Metros sobre el nivel del mar
Tabla 8: Límites máximos permisibles para vehículos a gasolina con motor

de 4 tiempos
Gasolina GNV
1 𝑚 HC [ppm]
Año de fabricacion Mayor a 1800
[%] Menor a 1800 CO [%] Mayor a 1800 Menor a 1800
𝑚 𝑚 m.s.n.m. m.s.n.m. m.s.n.m.
Hasta 1997 6 650 600 2,5 650 600
1998-2008 2,5 450 400 2,5 450 400
Desde 2009 0,5 125 125 0,5 125 125
3 Límites permisibles: se refieren al límite establecido por un ente Regulador.

4 Opacidad es un ensayo realizado para determinar la cantidad de hollín que emiten los motores a diesel y el hollín es un
contaminante de los motores a diesel.
25
Nota. - Después de 3 años de uso, para la categoría de 2009 en adelante, los límites permisibles
aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años de fabricación de 1998 a
2004.
2.10 RED DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE (RED MONICA)
A través de la Dirección de Gestión y Control Ambiental (DGCA) del Gobierno Autónomo

Municipal de la ciudad de La Paz (GAMLP) y de la ciudad del El Alto (GAMEA), está
operando desde el 2003 hasta la fecha, y tiene el objeto de realizar las mediciones de las
concentraciones de 𝑁𝑂 , 𝑂3 , 𝑂 , 𝑃𝑀 ,5 𝑦 𝑃𝑀10 aplicando tres tipos de tecnologias
(Pasiva, Activa y Automática), que vienen realizándose actualmente, (Daza y Cachi,
2016), Ver Anexo F.
El propósito de esta red es de:
 Concientizar a la población Paceña y Alteña sobre la necesidad de realizar el

mantenimiento preventivo y periódico de los vehículos que transitan en nuestros
Municipios además del ciudadano del medio ambiente.
 Sensibilizar a la ciudadanía sobre la problemática de la contaminación atmosférica
causada por gases de escape del parque automotor
 Tener un diagnostico representativo de los contaminantes que emiten los vehículos y
del estado en que se encuentra el parque vehicular (Cachi, 2016).
Esta red realiza la medición de las emisiones de gases vehiculares de forma voluntaria y
gratuita permitiendo a la población y los conductores conocer tres factores importantes:
 El estado del motor

 Contaminación a la Atmosfera
 El consumo de combustible
Para lo cual se programan 5 “Campañas de semanas del aire limpio”
En el ANEXO F se muestra en detalle el monitoreo de la calidad del Aire Red Mónica

otorgado por la Alcaldía Municipal de La Paz y El Alto.
5
Las Semanas del Aire Limpio son campañas de sensibilización e información ciudadana realizadas una vez al
año en las que se realiza un diagnostico gratuito de los gases de escape de los vehículos.
26
2.11 PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE LA PAZ
El Instituto Nacional de Estadística (INE) pone a disposición de analistas, investigadores,

responsables de la toma de decisiones y público usuario, la publicación Estadísticas del
Parque Automotor, 1998 – 2012 y 2012 al 2018, documento que presenta información
estadística confiable, oportuna y consistente sobre el desempeño de este sector
económico. Según los datos, el 91,7% del parque automotor está registrado como
Servicio Particular, el Servicio Publico es el segundo en importancia con una participación
de 6,4%, en tanto que el Servicio Oficial alcanzo al 1,9%.Por tipo de combustible, la
gasolina fue el combustible más utilizado por el parque automotor en Bolivia, debido a que
80 % de los vehículos que circulan en el país utilizaron este combustible; le sigue el
Diésel cuya participación fue de 15,8% y finalmente el gas natural vehicular con 4,2%
(Daza,2016)
Figura 5: Parque Automotor Particular
Hasta 2014, el número de vehículos de Servicio Particular se incrementó en 10% con

relación a 2013, lo que significa un incremento de 121.685 unidades.
27
Figura 6 : GOBIERNO AUTONOMO DE LA CIUDAD DE LA PAZ - GAMLP

DIAGNOSTICO DE LAS EMISIONES DE ESCAPE DEL PARQUE
AUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE LA PAZ QUE FUNCIONA A DIESEL
OIL Y GASOLINA
GASOLINA DIESEL OIL

Año CO (%vol) HC (ppm) AÑO OPACIDAD (%)
1992 0,34 933 2007 52
1995 0,83 133 2008 48,8
1994 0,7 320 2013 0,6
1897 9,99 439 2014 8,7
1997 2,17 445
1996 0,01 42
1997 0,62 144
2012 0,01 24
1999 0,01 23
2007 0,31 49
2008 0,04 35
1998 0,85 167
1998 0,76 81
2013 0,01 36
2004 0,75 166
2007 0,19 115
1998 0,77 177
2012 0,16 40
2011 0,01 90
2013 0,01 11
2004 0,01 30
2012 1,33 229
2012 0,62 206
2012 1,51 127
2012 1,39 214
2012 4,86 472
2012 1,18 139
2012 3,9 413
2012 0,74 1236
2012 1,3 614
2014 0,03 41
2015 0,01 15
Fuente: Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, 2016
Asimismo, el parque automotor de Servicio Oficial aumento en 17,8% equivalente a 3,729

vehículos más, mientras que el Servicio Público creció en 4,2%, igual a 4.171 vehículos
adicionales.
28
Figura 7: Parque Automotor Servicio Publico
2.12 PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE EL ALTO
Se han recabado datos del Municipio Autónomo de la ciudad de El Alto para la gestión
2016. De la Tabla se puede inferir que el Parque Automotor de la ciudad de El Alto se
acerca a los 100.000 vehículos y que en el caso de los Minibuses casi en su totalidad
bajan a la ciudad de Nuestra Señora de La Paz.
29
CIUDAD DE EL ALTO: DETALLE DE TIPO DE AUTOMOTOR Y

COMBUESTIBLE USADO (2016)
Diesel Total
Automóvil 71
Bus 1.495
Camión 9.396
Camioneta 284
Furgoneta 22
Jeep 68
Microbus 668
Minibus 2.539
Torpedo 5
Tractocamión 3.343
Vagoneta 1440
Sub-Total 19.261
Gasolina
Automóvil 11.145
Camión 7.140
Camioneta 7.087
Furgoneta 1.715
Jeep 1.793
Minibus 21.159
Moto 6.885
Quadratrack 54
Torpedo 1
Tractocamión 5
Vagoneta 27.556
Total General 99.321
Fuente: Gobierno Autónomo de la ciudad de El Alto
30
CAPITULO 3. DISEÑO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
El método de investigación en este proyecto es de tipo deductivo descriptivo, ya que

partiremos de una situación específica buscando propiedades importantes de gasolinas
que serán sometidas a análisis y llegando luego a la conclusión de un hecho general
(Rosso, 2010).
3.2. DIFERENCIA ENTRE ESPECIFICACIONES Y NORMA
En el lenguaje corriente estos dos términos se confunden constantemente, llegando a ser

descritos como sinónimos, sin embargo responden a conceptos diferentes. Las
especificaciones representan la definición de las características a las que debe responder
un material, un producto, etc (Word Reference). Las especificaciones de los productos
petrolíferos tienen que ver con las cláusulas de su pliego de condiciones.
Las normas muestran también una definición de las características de un material o

producto, o de los medios y métodos a utilizar para comprobar su calidad (Word
Reference).
La diferencia es por su modo de elaboración, por lo tanto su estatuto. Se puede decir que
una norma es el resultado de un consenso entre los fabricantes del producto, los
consumidores y las administraciones.
3.3. ORGANISMOS DE NORMALIZACIÓN
Existen dos tipos de normas, las primeras “oficiales” elaboradas por los organismos
oficiales de normalización, cuya misión es cuidar de que se respeten las condiciones con
el más amplio consenso, y las segundas normas “profesionales”, elaboradas por
organismos profesionales reconocidos, pero cuyo nivel de consenso está limitado a las
sociedades adherentes a dichos organismos (J-P. Wauquier, Vol. 1).
A. Organismos profesionales reconocidos:
31
Tabla 9: Organismos Profesionales Reconocidos

PAIS SIGLA-NOMBRE DETALLE
Elabora contratos base con los

CNOMO-Comité de Normalización
suministradores de fabricantes
de los Medios de Producción
automotrices.
Francia GFC-Grupo Francés de
Realiza ensayos mecánicos, son
Coordinación para el desarrollo de
parte de este grupo empresas
los ensayos de características de los
petroleras, automotrices y otros
lubricantes y combustibles para
afines
motores
Gran Realiza normas bajo la referencia
IP-Institute of Petroleum
Bretaña de BS (British Stantard)
ASTM-American Society forTesting

and Materials La participación en sus trabajos
Estados
API- American Petroleum Institute está reservada a aquellos que
Unidos
pagan la cotización
SAE-Society of Automotive
Engineers
Fuente: Wauquier, J.P., Refino del Petróleo
B . Organismos oficiales reconocidos
Tabla 10: Organismos Oficiales Reconocidos

NIVEL SIGLA-NOMBRE
ISO-Organización Internacional de Normalización
Internacional
CEI-ComisiónElectrotécnica Internacional
CEE-Comunidad Económica Europea

Europeo
AELE-Asociación Europea de Libre Cambio
Francia AFNOR-Asociación Francesa de Normalización

Estados Unidos ANSI-American National Standard Institute
Bolivia IBNORCA-Instituto Boliviano de Normalización
3.4. NORMATIVA LEGAL
3.4.1. LEY DE HIDROCARBUROS 3058
La ley de hidrocarburos 3058, promulgada el 17 de mayo de 2005, norma todas las

actividades hidrocarburiferas, que de acuerdo a la Constitución Política del Estado,
establece los principios, normas y procedimientos fundamentales que rigen en todo el
territorio nacional. Esta ley se creó a causa de los resultados obtenidos en el Referéndum
del 18 de julio de 2004, donde se reconoce los hidrocarburos como recursos estratégicos
para el desarrollo social y económico del país (Ley 3058. Bolivia, 2005).
3.5. REGLAMENTO DE CALIDAD DE CARBURANTES Y LUBRICANTES
32
El Reglamento de Calidad de Carburantes y Lubricantes, aprobado por Decreto Supremo

Nro. 1499, en fecha 20 de febrero de 2013, atribuye las actividades de control de calidad
a un ente gubernamental, en este caso la Agencia Nacional de Hidrocarburos.
Este reglamento posee en sus anexos en forma detallada todos los parámetros para dicho
control, efectivo en todos los productos hidrocarburiferos comercializables en territorio
boliviano (Word Reference).
3.6. PLAN DE MUESTREO
3.6.1. DISTRIBUCIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO
Existen en Bolivia 571 estaciones de servicio registradas en la Agencia Nacional de

Hidrocarburos, distribuidas en todo el territorio nacional (ANH, 2013). De estos el 22,5%
representa al departamento de La Paz. Este dato es concordante ya que como vimos en
el capítulo 2, las ventas en el departamento de La Paz alcanzan cerca del 28,37%.
3.6.2. DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
En nuestro caso tomamos 14 muestras para la gasolina, como se ve en la tabla 11:
Tabla 11: Tamaño de la muestra

Nro. de
NOMBRE DE EE.SS.
muestra
1 Victoria
2 AltamiranoSRL
3 Alto Lima SRL
4 Apóstol Santiago
5 Bassam Ltda
6 Carburantes del Sur SRL
7 Cristo Rey-LP
8 Dragón de Oro
9 Eduardo Yupanqui (San Roque)
10 El paraíso SRL
11 Gas May SRL
12 Gasolinera Cucuta
13 Planta Senkata
14 RGB
A su vez se recolectaron 19 muestras de Diesel Oíl para la verificación de la calidad en

el laboratorio de la Carrera de Ingeniería Petrolera:
33
 8 de Ciudad de La Paz
 8 de Ciudad de El Alto.
 1 Muestra de la Refinería Gualberto Villarroel
 1 Muestra de YPFB Logística La paz (Senkata)
 4 muestras de un seguimiento de la muestra que se saque de la cisterna y uno de
dispenser. (PATACAMAYA)
3.6.3. TOMA, TRANSPORTE Y CONSERVACION DE LAS MUESTRAS

Para la adquirir cada muestra:
 Primero se analizó el mapa proporcionado por la alcaldía de la Cuidad de La Paz.
Figura 7: Mapa de las zonas con mayor grado de contaminación por el parque
automotor a Diésel Oíl y gasolina en la Ciudad de La Paz y El Alto.
FUENTE: Gobierno Autónomo Municipal De La Paz
 Luego se prosiguió a delimitar primero la ciudad de La Paz y luego la ciudad del Alto, y
por zona se eligió una Estación de Servicio para la adquisición de la Gasolina como
del Diesel Oíl.
 El reglamento de calidad de carburantes y lubricantes indica que se debe realizar la
toma de dos muestras de 1 litro que son precintadas, selladas y etiquetadas en
presencia del responsable del establecimiento donde se comercializa el hidrocarburo.
La primera muestra se lleva al laboratorio para ser analizada y la segunda se queda
34
en custodia del responsable del establecimiento para la realización de pruebas

secundarias de verificación si fueran necesarias. Los resultados deberían entregarse
en un plazo de cinco días hábiles a partir de la toma de muestra (Decreto Supremo
Nro. 1499, 2013).
 Para nuestro caso se tomó un volumen de 1 litro de carburante por cada

establecimiento mencionado según la norma ASTM D4057, la cual indica que se debe
tomar la muestra en un recipiente que impida algún cambio en la composición de la
muestra, entonces utilizamos recipientes plásticos, seguidamente se toma la muestra
se cierra, etiqueta y guarda en un contenedor enfriado con hielo y agua para su
posterior transporte a instalaciones donde se realizaran las pruebas.
 El almacenamiento de las muestras en instalaciones de laboratorio debe estar a

menos de diez grados centígrados (ASTM D4057), para lo cual se cuenta con un
refrigerador.
3.7. SELECCIÓN DE METODOS Y TECNICAS
Para el buen desarrollo de este proyecto se seleccionaron los siguientes métodos ASTM,
reactivos, materiales y equipos.
3.7.1. MÉTODOS ASTM
El reglamento de calidad de carburantes y lubricantes vigente en nuestro territorio indica

la existencia de dieciocho parámetros para el control de la calidad de una gasolina
especial. En este proyecto desarrollaremos los mencionados a continuación:
3.7.1.1. Métodos ASTM para la Gasolina
 Norma ASTM – D323 (Método de prueba estándar para presión de vapor de los
productos del petróleo método Reíd)
 Norma ASTM – D1298 (Método para determinar la gravedad especifica)
 Norma ASTM – D5188 (Relación vapor liquido)
 Norma ASTM – D 2699 (Octanaje RON)
 Norma ASTM – D2700(Octanaje MON)
 Norma ASTM – D86 (Destilación Engler)
35
3.7.1.2. Métodos ASTM para el diesel
 Norma ASTM – D86 (Destilación Engler 760 mmHg 90% vol)

 Norma ASTM – D1298 (Gravedad especifica)
 Norma ASTM – D130 (Corrosión lámina de cobre (3h /100°C)
 Norma ASTM – D93 (Punto de Inflamación)
 Norma ASTM – D976 (Índice de Cetano)
 Norma ASTM – D524 (Residuo Carbonos Carbon Conradson de 10% de
residuo destilado)
 Norma ASTM – D445 (Viscosidad Cinemática)
3.7.2. REACTIVOS, MATERIALES Y EQUIPOS
Desde las operaciones de preparación, adecuación y puesta en marcha, en el desarrollo

de este proyecto se utilizó:
- Material de seguridad personal (guardapolvo, guantes, gafas, barbijo, etc).
- Material de Limpieza (brochas, cepillos, franelas, etc)
- Tolueno (para calibración)
- Recipientes de diferentes capacidades para toma de muestras.
- Material de muestra.
- Equipo para medición de densidad
- Equipo para determinación de la Presion de Vapor Reid
- Equipo para destilación automática Khoeler ADA 5000
- Equipo Octanómetro
- Equipo para determinar la corrosión
- Equipo Flash Point
- Equipo Carbon Conradson
3.8. PREPARACIÓN DE EQUIPOS Y MUESTRAS
Los equipos y muestras de este proyecto se prepararon de la siguiente forma.
36
3.8.1. PREPARACIÓN DE EQUIPOS
Según las normas ASTM en su sección de calibración y estandarización indican que para
garantizar que la obtención de datos sea confiable con el uso de estos equipos e
instrumentos, es necesario la verificación del estado de los mismos cada seis meses
como mínimo, de esta manera se podrá tener conocimiento de alteraciones y corregirlas
si fuese necesario. A continuación veremos los resultados que se obtuvieron al momento
de verificar el estado de los equipos necesarios para el desarrollo del proyecto.
3.8.1.1. Equipo para medición de Densidad
A la inspección física de los gravímetros no se encontró problemas, fisuras, rajaduras y

otros que puedan afectar el buen funcionamiento de los mismos, por lo que se procedió al
armado del sistema para verificación. Los resultados fueron como se muestra en la
siguiente tabla.
Tabla 12: Verificación de Gravímetros

Densidad de Densidad vista en el
Nro. %Error
la muestra gravímetro
1 1.0 1.0 0
2 1.0 1.0 0
3 1.0 1.1 -10
4 1.0 0.9 10
5 1.0 1.0 0
6 1.0 1.0 0
Como se puede ver en la tabla 12, se procedió a la verificación con una muestra de agua
destilada cuyo valor de gravedad específica es de 1. Se puede clasificar a los gravímetros
número 1, 2, 5, 6 aptos, y los números 3 y 4 como no aptos para su utilización.
3.8.1.2. Equipo para Destilación D86
Se procedió a la inspección física del equipo se encontró que este estaba empolvado y en
algunos lugares con telas de araña, se procedió a la limpieza de todos los accesorios. Se
inspecciono el software de control para el manejo del equipo, instalado en una
computadora, se verifico que había conexión y trabaja normalmente.
Conforme a las especificaciones en la norma ASTM D86, se procedió a la verificación del

estado general de funcionamiento del equipo con una muestra de tolueno (100ml), que al
37
ser una sustancia pura tiene un punto de ebullición constante. Se clasifico dentro del
grupo 1, al igual que la gasolina y bajo las mismas condiciones de almacenamiento y
operación.
Si el equipo esta calibrado correctamente a 50% de destilado el tolueno deberá alcanzar

un valor de destilación de entre 108,5 a 109,7ºC, en un equipo automático de destilación
(ASTM D86).
Tabla 13: Verificación de Equipo de Destilación
ASTM/IP Mínimo Máximo

TBP °C °C
Tolueno 110,6 108,5 109,7

Prueba 110,6 108,6
Como se puede observar en la tabla anterior, la destilación de tolueno dio como resultado
108,6ºC, el cual se encuentra dentro del rango, con lo cual la prueba se clasifica como
satisfactoria, quedando el equipo habilitado para las pruebas de laboratorio.
3.8.1.3. Equipo para Presión de Vapor Reid (TVR)
A la inspección física, el equipo presentaba acumulación de óxido en secciones del

tambor, esto debido al uso del agua corriente en anteriores pruebas. Se procedió a la
limpieza de estas piezas y partes con la ayuda de lana de acero. Una vez limpio se
recolecto agua destilada y desionizada (50lts) para llenar el tambor de agua.
Luego se verifico el estado de los manómetros, contraponiéndolo con un manómetro de

control en U (ASTM D323), los resultados de dicha prueba se muestran en la tabla 13, no
se verifico de presión o anormalidades.
Tabla 14: Verificación de Manómetros (psi)
MANOMETRO DE MANOMETRO MANOMETRO MANOMETRO MANOMETRO

Nro.
CONTROL NRO. 1 NRO. 2 NRO.3 NRO. 4
1 2 2 2 2 2
2 4 4 4 4 4
3 6 6 6 6 6
4 8 8 8 8 8
5 10 10 10 10 10
38
Por último se verifico el estado de los botellones y los sellos, no se evidencio fallas o
anormalidades. Por lo que el equipo se encuentra en óptimo estado para la realización de
pruebas.
3.8.1.4. Equipo Octano metro
A la inspección física el equipo se encuentra en buen estado. Luego se procedió a la

verificación del funcionamiento con una sustancia pura (tolueno) y dos muestras de
hidrocarburos tabulados para tal propósito, los resultados se muestran en la siguiente
tabla:
Tabla 15: Verificación de Equipo Octanómetro

NRO. PRUEBA DATOS DE CONTROL
TOLUENO TOLUENO
1
RON=114 RON=114
2 RON=90,2 RON=90,2
3 CETANO=45,4 CETANO=45,4
3.8.1.5. Equipo Flash Point
Se realizó la inspección física del equipo Koehler y se encontraba en muy buenas

condiciones por que fue recién adquirido, se procedió a la verificación del funcionamiento
con una sustancia pura (tolueno) los resultados se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 16: Verificación de Equipo Flash Point

NRO. PRUEBA DATOS DE CONTROL
1 Tolueno 6°C Tolueno 4-6°C

Como se puede ver en la tabla anterior, se procedió a la verificación con una muestra de
sustancia pura (tolueno) valor de punto de inflamación oscila entre el rango de 4 - 6°C.
Como todas las pruebas realizadas se encuentran en los rangos establecidos el equipo
Flash Point es apto para su utilización.
39
3.8.1.6. Equipo de Corrosión
Se realizó la inspección física del equipo y se encontraba en muy buenas condiciones por
que fue recién adquirido, se empezaron a realizar los ensayos concernientes al proyecto
sin realizar una calibración anticipada ya que este equipo es de comparación del color que
tomo la lámina de cobre en un baño a una temperatura determinada con el de una placa
de colores ASTM estandarizada.
3.8.1.7. Equipo Carbon Conradson
Se realizó la inspección física del equipo y se encontraba en muy buenas condiciones por
que fue recién adquirido, este equipo no requiere de una calibración sino de un aseo
cuidadoso continuo ya que con la muestra Diésel Oíl se lo somete a una destilación
destructiva.
3.8.1.8. Equipo para determinar la Viscosidad Cinemática
En la inspección física al embudo Marsh para la determinación de la viscosidad no se

encontró problemas, fisuras, rajaduras y otros que puedan afectar el buen funcionamiento
de los mismos, por lo que se procedió a la verificación con agua destilada para su
respectiva utilización, los resultados se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 17: Verificación del Equipo de Viscosidad

NRO. PRUEBAS DATOS DE CONTROL ERROR%
1 29 26 11.5%
2 28 26 7.6%
3 28 26 7.6%
4 28 26 7.6%
El valor de calibración será el mismo valor con el que desarrollaremos los cálculos para
determinar la densidad absoluta de las diferentes muestras de diesel.
En la tabla 17 podemos observar que se tiene un error considerable y tomaremos el error

porcentual de 7.6% que es el que se repite tres veces de los cuatro ensayos con agua
destilada, por lo que este error repercutirá en los resultados de los ensayos que se
realizaran ya con nuestras muestras de Diesel Oíl.
40
CAPITULO 4. PRUEBAS A REALIZAR
4.1. GASOLINA
PRUEBAS A REALIZAR PARA LA GASOLINA
Métodos ASTM según D.S. N°1499
Parámetros para determinar la

calidad de la gasolina
Parámetros de volatilidad Parámetros de combustion
Ensayo de curva de destilación Número de Octano
Indice de manejabilidad Sensibilidad de naftas
Contenido de Etanol y volatilidad

de la mezcla
Tensión de vapor Reid
41
4.1.1. CONTROL DE ESPECIFICACIONES SEGÚN REGLAMENTO
En esta sección se controla si la gasolina está dentro del rango de las especificaciones
vigentes en el reglamento de calidad de carburantes y lubricantes vigentes en nuestro
país. El cumplimiento del mismo significa que el hidrocarburo es apto para su
comercialización en el mercado.
4.1.2. PARAMETROS DE VOLATILIDAD
En un motor de combustión por chispa, conocido también como ciclo de Otto, la

característica de la volatilidad es fundamental, ya que de ella depende tanto la calidad de
encendido, estabilidad y rendimiento del motor y combustible. Cumpliendo con todas las
condiciones de almacenaje, manejo y tratamiento de las muestras, según la norma ASTM
D4057, se realizó las siguientes pruebas.
4.1.2.1. Ensayo de Curva de Destilación
Como mencionamos anteriormente, la Gasolina es una mezcla de varios hidrocarburos,

cada uno con su propia temperatura de ebullición, este conjunto se caracteriza a través de
un ensayo de Destilación y su posterior representación gráfica de una curva que luego
será interpretada. Se grafica en un eje X el porcentaje de evaporación recuperado y en el
eje Y las temperaturas de dichos porcentajes, esto nos permite predecir los fenómenos de
arranque en frio, arranque en caliente, fenómeno de Vapor Lock, aceleración y
rendimiento (ASTM D86).Este ensayo se realiza siguiendo el método ASTM D86 y
graficando la curva resultante. El procedimiento de la norma establece que la muestra
principalmente se clasifica en uno de los cuatro grupos principales, según se muestra en
la siguiente tabla:
Tabla 18: Tipos de grupo y sus características
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4
Presión de vapor a
87,8 °C, KPa ≥ 65,5 < 65,5 < 65,6 < 65,7
100 °F, psi ≥ 9,5 < 9,5 < 9,6 < 9,7
Destilación, IBP
°C ≤ 100 > 100
°F ≤ 212 > 212
Destilación, EP
°C ≤ 250 ≤ 250 > 250 > 250
°F ≤ 482 ≤ 483 > 482 > 482

Fuente: ASTM International, Standard Test Method for Distillation of Petroleum, 2001.
42
Realizada esta tarea se realiza la preparación del equipo, acondicionamiento y muestreo,

según el grupo identificado en la tabla anterior, para nuestro caso seleccionamos el grupo
1. Entonces los parámetros serán como en la siguiente tabla.
Tabla 19: Parámetros de Equipo, Acondicionamiento y Muestreo

PARAMETROS DE EQUIPO,
ACONDICIONAMIENTO Y MUESTREO
DEL GRUPO
Frasco, ml 125
Termómetro ASTM 7°C (7°F)
Rango del termómetro IP Bajo
Soporte de frasco B
Diámetro, mm 38
Temperaturas
Frasco, °C 13-18
Soporte y cubierta Ambiente
Refrigerante °C 0-1
Recibidor 13-18
Muestra, °C < 10
Tiempos
IBP, min 10-may
5%, s 60-100
EP, min 5 Max
Taza de destilación, ml/min 4-5
Fuente: Ibid.
4.1.2.1.1. Procedimiento Experimental-Destilador automático D-86
43
Verter la muestra hasta 100ml de la probeta

receptora
Transferir este volumen dentro el balón de

destilación de manera completa y practica
Agregar perlas de ebullición
Ajustar el balón firmemente

dentro el tubo del
condensador, en posición
vertical de modo que el
tubo de vapor se extienda
dentro del tubo
condensador. Levantar y
ajustar perfectamente la
placa soporte para que se
apoye firmemente sobre
sobre el fondo del balón.
Ajustar el sensor de temperatura
44
Colocar la probeta receptora
Previamente ajustamos los

parámetros indicados en la TABLA 19
Iniciar el equipo
Regular el calor, para que el tiempo

desde el PEI al 5% o al 10%de
recuperado sea el especificado en
la TABLA 19
REPORTE
 Informar lecturas volumétricas y de temperatura al 0,1 % y 0,1 °C respectivamente.
PRESICION Y DESVIACION
Para el grupo 1 en el método manual y automático la precisión del PEI y del PF no
requiere del cálculo de la pendiente.
Tabla 20: Repetitividad y Reproductibilidad para el Grupo 1
Punto de Repetitividad Reproducibilidad
Evaporación Automática Automática
% °C °F °C °F
PEI 3,9 7 7,2 13
5 2,1+0,67Sc 3,8+0,67Sf 4,4+2,0Sc 7,9+2,0Sf
10 1,7+0,67Sc 3,0+0,67Sf 3,3+2,0Sc 6,0+2,0Sf
20 1,1+0,67Sc 2,0+0,67Sf 3,3+2,0Sc 6,0+2,0Sf
30-70 1,1+0,67Sc 2,0+0,67Sf 2,6+2,0Sc 4,7+2,0Sf
80 1,1+0,67Sc 2,0+0,67Sf 1,7+2,0Sc 3,0+2,0Sf
90 1,1+0,67Sc 2,0+0,67Sf 0,7+2,0Sc 1,2+2,0Sf
95 2,5+0,67Sc 4,5+0,67Sf 2,6+2,0Sc 4,7+2,0Sf
PF 4,4 8 8,9 16
Fuente: ASTM International, Standard Test Method for Distillation of Petroleum Products at Atmopheric Pressure, (2001).*Sc
o Sf es la pendiente promedio
45
4.1.2.2. Índice de Manejabilidad
El objetivo de esta prueba es la de calcular la respuesta del vehículo al pie en el

acelerador para la gasolina en estudio. En este proyecto lo calculamos a través de la
siguiente fórmula:
𝐼𝑀 = 1 5 × 𝑇10% + × 𝑇50% + 𝑇90% (4-1)
4.1.2.3. Contenido de Etanol y Volatilidad de Mezcla
El objetivo de esta prueba es calcular el contenido de etanol en las gasolinas y la

característica de volatilidad del combustible final.
El alcohol etílico tiene propiedades favorables, para el combustible final, como aumento
del Número de octano Research (RON) y el agregado de oxígeno a la mezcla, lo que
favorece el mejor quemado y por tanto el menor nivel de toxicidad de las emisiones.
Por ello la prueba requiere que pongamos una alícuota de 50 ml de muestra en una
probeta de 100ml, agregando 10ml de agua. Luego agitar fuertemente la probeta, el
etanol por su alta higroscopia se combina rápidamente con el agua agregada y producirá
la separación de la muestra en dos fases. Después dejar reposar unos minutos y proceder
a leer el volumen de la fracción inferior.
El volumen de etanol será la fase decantada, que es una combinación del volumen de
agua y etanol, menos el volumen de agua inicial.
4.1.2.4. Definición de Especificación de Volatilidad de Naftas
Las características de volatilidad de las naftas están totalmente relacionadas con el clima
y la geografía del lugar donde se emplearan. La norma ASTM D4814, ampliamente
utilizada por la industria petrolera, permite establecer los valores de cada propiedad en
función de los percentiles 90 y 10 de las temperaturas máximas y mínimas ambientes de
la zona.
Por lo tanto el objetivo de esta prueba es calcular el valor de especificación de los

parámetros necesarios para la volatilidad de las gasolinas, que son; curva de destilación,
Tensión de Vapor Reid e índice de Manejabilidad. Hecha esta tarea se procede a extraer
los resultados de la siguiente tabla:
46
Tabla 21: Clasificación de clases

TVR T Pto
Tmax Tmin Tmax Tmax
CLASE Max Final IM: max
10% (°C) 50% (°C) 50% (°C) 90% (°C)
(psi) (°C)
A 9.0 70 77 121 190 225 597
B 10.0 65 77 118 190 225 591
C 11.5 60 77 116 185 225 586
D 13.5 55 66 113 185 225 580
E 15.0 50 66 110 185 225 569
Fuente: ASTM D4057
4.1.3. PARAMETROS DE COMBUSTION
La buena combustión de un hidrocarburo es muy importante para el funcionamiento del

motor, ya que si este no tuviera los parámetros requeridos provocaría explosiones a
destiempo y otros fenómenos. Para este propósito uno de los parámetros más
importantes es el número de octano, y del cual deriva el cálculo de sensibilidad de las
naftas, los cuales se detalla a continuación.
4.1.3.1. Calculo del Número de Octano
Una de las condiciones que tiene que tener una gasolina para lograr la mejor combustión
es la antidetonancia o estabilidad del combustible en el interior de la cámara de
combustión. Esta característica se mide a través de dos números de octano; Research y
motor, y es una de las propiedades fundamentales para lograr la mayor prestación del
vehículo sin daños al motor.Por lo tanto, el objetivo de esta prueba es la de calcular las
características antidetonantes de distintas gasolinas. Una forma rápida de medirla
esaplicando la Ley de Mezclas, si se conoce la composición. O mediante equipos
especializados, ya que la medida es directa.
4.1.3.1.1. Procedimiento Experimental
El procedimiento experimental para la determinación del número de octano en gasolinas

está especificado en el diagrama siguiente y se encuentra al interior de las
especificaciones del equipo Koehler y las normas ASTM:
47
Verter la muestra en el frasco

graduado, hasta sobrepasar la
línea marcada
En el equipo escoger el
Realizar la primera prueba en vacío número 0 como prueba
para la gasolina
Poner la muestra en el recipiente haciendo coincidir las líneas blancas entonces presionar el
botón “measure” posteriormente destapar e invertir la posición hasta nuevamente hacer
coincidir las franjas blancas.
Finalmente volver a medir en vacío y automáticamente se imprimirán los valores de RON

y MON.
48
4.1.3.2. Calculo de la Sensibilidad de las Naftas
Definidas las características antidetonantes de una gasolina, a partir de sus respectivos

valores de RON y MON, es necesario relacionar a ambos de tal manera que aseguremos
la sensibilidad de la misma. Por lo tanto el objetivo de esta prueba será el cálculo de la
sensibilidad de las Gasolinas a partir de datos antidetonantes.
Podemos definir a la sensibilidad de una gasolina como la capacidad que tiene esta de
adaptarse a las necesidades de los motores ante todas las diferencias de manejo a las
que se ve sometida y se calcula haciendo la diferencia entre el RON y MON.
4.1.4. TENSION DE VAPOR REID
4.1.4.1. Procedimiento Experimental
Verificación del llenado del recipiente de muestreo,

cuando la muestra este a la temperatura de 0 a 1 °C
sacar el recipiente del baño de enfriamiento y secarlo
con un material absorbente.
La muestra
PROCEDIMIENTO A
Transferencia de muestra
Colocar la cámara de líquido en

posición invertida sobre la tapa de
la conexión de transferencia.
Llenar la cámara de líquido hasta el derrame
A su vez calentar
la cámara de gas a
37,8 ℃
49
Una vez que la cámara de gas está a

temperatura de 37,8 ℃ conectar con
la cámara de líquido
Voltear el aparato ensamblado de

arriba hacia abajo y dejar que toda la
muestra de la cámara de líquido pase
a la cámara de vapor
Con el aparato Sumergir el aparato en posición inclinada

todavía invertido con el manómetro hacia arriba de tal forma
agitar que las conexiones de las cámaras de
vigorosamente líquido y vapor estén abajo del nivel del
ocho veces de agua y examinar fugas.
arriba hacia
abajo.
Medición de Presión de vapor
Después que el aparato ha permanecido en el baño de

agua durante 5 minutos, golpee ligeramente la tapa
del manómetro y observe la lectura.
Saque el aparato del baño y repita lo indicado en intervalos no

menores de dos minutos, golpee el manómetro observe su
lectura y repita el paso hasta un total de no menos de 5
agitaciones y observaciones en lecturas del manómetro
La temperatura debe
mantenerse constante
durante toda la prueba
50
4.2. DIESEL
PRUEBAS A REALIZAR PARA LA EL DIESEL
Métodos ASTM según D.S. N°1499
Parámetros para determinar la

calidad del Diesel Oil
Parámetros de volatilidad Parámetros de combustion
Ensayo de curva de destilación Indice de Cetano
Punto de Inflamacion Punto de Inflamacion
Presion de Vapor Reid
Gravedad Especifica
Corrosion Lamina de Cobre
Residuo de Carbono
4.2.1.1. Índice de Cetano
METODO 1
Determinación del ensayo para la obtención del Índice de Cetano
El método cubre la fórmula del índice de cetano

calculado
La fórmula para el índice de Cetano calculado es particularmente aplicado para combustibles

de primera destilación, stocks craqueados catalíticamente y mezclas de ambos.
51
INDICE DE CETANO CALCULADO
Verificar el método 1 con el siguiente

ABACO
Fuente: Baquerizo, 1987.
52
METODO 2
Programar el octanometro para Diésel

Oil ya que como sabemos también nos
permite medir el número de octano.
Primero hacemos la medición al vacío tapando con la copa
Luego hacemos la medición

No sobrepasar la
con el frasco lleno de diesel.
marca “Full line”
Sacamos el frasco y
volvemos a medir en vacío. de vaso.
Finalmente esperamos unos segundos y el

octanometro automáticamente nos dará los
resultados de la prueba.
Debemos analizar los resultados ya

que nos dan dos valores
Correlación de los valores del índice con el número de cetano ASTM depende en gran
medida de la exactitud de la determinación tanto, de la gravedad API como del punto
medio de ebullición.
Dentro de la gama de 30 a 60 el número de cetano, la correlación esperada del índice de

cetano calculado con el número de cetano ASTM será un poco menos de +2 números de
cetano para el 75% de los combustibles destilados evaluados. Errores en la correlación
53
pueden ser menores para combustibles cuyos números de cetano están fuera de este
rango. La catalíticamente y mezclas de los dos; y menos satisfactoria para las mezclas
que contengan una proporción considerable de stocks craqueados térmicamente.
4.2.1.2. Punto de inflamación
Preparación del equipo Manual:
Coloque el aparato en una

superficie estable y nivelada
El equipo
Verificar el aparato manual por Limpiar a fondo y secar todas

lo menos una vez al año por las partes del vaso de ensayo
determinación del punto de y sus accesorios antes de
inflamación de un material de iniciar el ensayo. Se suele usar
referencia certificado (MRC). tolueno y acetona.
Procedimiento A:
Agregar 2 ml aprox., de diésel a una

copa, hasta la señal de llenado interior.
La temperatura de la
muestra debe ser de
18ºC < del PI
La temperatura de la copa y el
diésel, debe ser menor en 23±5ºC
de la temperatura de inflamación
del fluido.
Si se añadió Asegúrese que el

demasiada muestra sistema cierre bien
se retira con ayuda encajado.
de una jeringa.
54
Cada vez que la temperatura se

incremente en 1ºC, Parar la agitación de Repetir la temperatura
la muestra y aplicar la fuente de ignición a la cual se dio el
(llama de prueba) dentro del espacio de la punto de inflamación
fase vapor calor, hasta que la de Diesel Oil para
temperatura varié de (5ºC – 6ºC)/min lograr su repetitividad
Repetir el proceso hasta encontrar el

punto de inflamación del Diésel Oíl
Apagar la llama de prueba. Limpiar los

aparatos para la próxima prueba.
CORRECCIÓN DE LA PRESION BAROMETRICA
Determinar el punto de inflamación de la especificación corregido, utilizado en el Método

A, con las siguientes ecuaciones:
C = T – 0,03 (760 – P)
C= T – 0,23 (101,3 – B)
Dónde:
C = Punto de Inflamación a observar para obtener el punto de inflamación de la

especificación a presión estándar, en °C.
T = Punto de Inflamación de la especificación, en °C.
P = Punto de inflamación de la especificación, en mmHg.
B = Punto de inflamación de la especificación, en Kpa.
Nota 5: La presión barométrica usada en este cálculo debe ser la presión ambiente para
el laboratorio al momento de la prueba.
55
4.2.2. GRAVEDAD ESPECÍFICA
PROCEDIMIENTOS
Lleve el cilindro de higrómetro y el termómetro hasta aproximadamente 5°C de la temperatura de

prueba.
Transfiera la muestra al
cilindro de hidrómetro limpio,
con temperatura estabilizada
y sin salpicar para evitar la Remover con papel
formación de burbujas de filtro cualquier burbuja
aire de aire si alguna de
ellas se recopilo en la
superficie de
lamuestra
Cuando la temperatura de la porción de prueba difiere por más de

2°C del ambiente, utilice un baño de temperatura constante para
mantener una temperatura uniforme durante la realización de la
prueba.
Coloque el cilindro que contiene la porción de muestra en

una posición vertical en un sitio libre de corrientes de aire y
donde la temperatura del medio circundante no cambie
más de 2°C
Agite la muestra de prueba con

una varilla de agitación.
Baje el hidrómetro apropiado en el líquido

y suéltenlo en una posición de equilibrio,
teniendo cuidado de evitar mojar el tronco
por encima del nivel en el cual flota
libremente.
56
Registre la Si el menisco
temperatura de la Para líquidos viscosos cambia, limpie el
muestra lo más
opacos, permita que el tronco del
hidrómetro se estabilice hidrómetro y repita
cercano a 0.1°C y despacio en el líquido.
retire el hasta que la forma
termómetro el menisco
permanezca ctte.
Si un termómetro de líquido en vidrio es usado, este normalmente es utilizado como

varilla de agitación.
Permita tiempo suficiente para que el hidrómetro llegue al reposo y para que todas las burbujas
de aire lleguen a la superficie. Retire cualquier burbuja de aire antes de hacer una lectura.
Cuidadosamente levante el hidrómetro fuera del, inserte el

termómetro o equipo de medición de temperatura y agite la
porción de la muestra verticalmente con la barra de agitación.
Registre la temperatura de la porción de la muestra lo más cercano a 0.1°C. Si

esta temperatura difiere de las lecturas anteriores por más de 0.5 °C,
REPORTE
Reporte el valor final como densidad, en kilogramos por metro cubico, a la temperatura de
referencia, lo más cercano a 0.1 kg/m3.
Reporte el valor final de la densidad, en kilogramos por litro o gramos por mililitro a la
temperatura de referencia, lo más cercano a 0,0001.
Reporte el valor final como densidad relativa, sin dimensiones a las dos temperaturas de
referencia, lo más cercanos a 0.0001.
Reporte el valor final como gravedad API, lo más cercano a 0.1°API.
PRESICION Y BIAS
Precisión. La precisión de este método está determinada por el examen estadístico de

resultados de inter-laboratorio, y es como sigue:
57
Repetitividad- La diferencia entre resultados sucesivos, obtenidos por el mismo operador

con los mismos equipos bajo condiciones de operación constantes sobre un material de
prueba idéntico, en la normal y correcta operación del método de prueba, debería exceder
los siguientes valores.
Reproducibilidad– La diferencia entre resultados particulares e independientes obtenidos

por diferentes operadores laborando en diferentes laboratorios sobre material de prueba
idéntico, debería exceder los valores en la Tabla 4 solo un caso entre veinte.
Bias– No ha sido determinado Bias para este método de prueba. Sin embargo, no
debería haber sesgo de las mediciones absolutas, si la calibración de hidrómetro y
termómetro son trazables con trazables con Normas Internacionales, como las
suministradas por el Instituto Nacional de Normas y Tecnología.
Tabla 22: Repetitividad y Reproducibilidad

Rango de
Producto Parámetro Temperatura Unidades Repetitividad Reproducibilidad
°C (°F)
Líquidos Densidad Kg/m3
-2 a 24.5 0.5 1.2
Transparentes Densidad Kg/L o g/ml
(29 a 76) 0.0005 0.0012
relativa
de baja Ninguna 0.0005 0.0012
Gravedad (42 a 78)
viscosidad °API 0.1 0.3
API
-2 a 24,5
Densidad Kg/m3 0.6 1.5
Líquidos Densidad Kg/L o g/Ml 0.0006 0.0015
(29 a 76)
relativa
Opacos Ninguna 0.0006 0.0015
Gravedad
(42 a 78) °API 0.2 0.5
API
Fuente: ASTM D-1298
4.2.3. CORROSION LÁMINA DE COBRE
Lijar la lámina de cobre hasta quitar las impurezas presentes
Se realiza un lavado con kerosene

para limpiar las impurezas de cobre.
58
Introducir 30 ml de muestra, completamente

clara y libre de cualquier agua retenida o
suspendida en un tubo de ensayo de 150 mm
por 25 mm químicamente limpio y seco.
Después de 1
minuto completar
la preparación
final (pulido)
Deslizar la tira de CU en el tubo de
la muestra
Proteger el contenido
de la probeta de la luz
fuerte durante la
prueba
Colocar al tubo un tapón de

ventilación antes de colocar
cada tubo en un baño
mantenido a 50±1°C (122±2°F)
Examinar la tira después de 3h±5

min en el Baño
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
 Para el diesel después de 3 horas se obtuvo el siguiente resultado:
 Interpretamos la corrosividad de la muestra de acuerdo con una de las clasificaciones

del Estándar de Corrosión de la lámina de Cobre según ASTM indicadas en la Tabla
12.
 Observamos que nuestra lamina podría estar en un valor intermedio (1a y 1b), en este
caso la norma nos dice que cuando una lámina está en el estado de transición
59
evidente entre la indicada por cualquiera de las dos laminas estándares adyacentes,
debemos calificar la muestra en la clasificación más deslustrada.
 Debemos reportar la corrosividad de conformidad con una de las clasificaciones

enumeradas en la Tabla 23. Indicar la duración de la prueba y la temperatura de la
prueba en el siguiente formato:
PARA EL DIÉSEL
Lamina de Corrosión de Cobre (3h/ 50°C), Clasificación 1ª
REPORTE
Reportar la corrosividad de conformidad con una de las clasificaciones enumeradas en la
Tabla 23. Indicar la duración de la prueba y la temperatura de la prueba en el siguiente
formato.
Tira de Corrosión de Cu (Xh/Y°C), Clasificación ZP
Dónde:
X = duración de la prueba, en horas
Y = temperaturas de la prueba °C
Z = categoría de clasificación (Es decir 1, 2, 3, o 4)
P = clasificación de la descripción para la Z
En el caso de los datos aprobados/no se encuentra aprobado ningún método
generalmente aceptado para determinar la precisión o la desviación.
Tabla 23: Clasificación de la Lámina de Cobre

Clasificación Designación Descripción
LAMINA RECIEN PULIDA
1 Deslustre Naranja claro, casi la misma que la lámina recién pulida.
ligero Naranja oscuro
2 Deslustre Rojo vino tinto
Moderado Lavanda
Multicolor con azul lavanda o plata, o ambos, sobrepuesta en rojo vivo
tinto.
Plateado.
De color cobre u oro
3 Deslustre Magenta nublado en la lámina de color cobre.
oscuro Multicolor con color rojo y mostrando verde (pavo real) pero no gris.
4 Corrosión Negro transparente, gris oscuro o marrón con verde pavo real que
apenas se muestra.
Grafito o negro sin lustre.
Negro azabache o brillante.
Fuente: Norma ASTM D- 130
Para 1, 2, 3 (r, R), 1division Para 4 (r, R), 2 divisiones para nuestro caso Diésel r, R (1a-1b)
60
4.2.4. RESIDUO DE CARBONO
En un soporte coloque el
Nichrome triangulo de alambre
y en él, el aislante
Armar crisoles que irán dentro de: Previamente colocar arena fina
la campana
Primero Hierro Crucible- Spun

crisol hoja de hierro con cubierta
Segundo dento del primer crisol ponemos

el Hierro Crucible- Skidmore
Tercero se coloca el crisol de

porcelana hoja de hierro con cubierta
alistamos Hierro Crucible- Skidmore
El centro de la hoja de hierro debe ubicarse en el centro del crisol (Hierro Crucible-
Skidmore), Con su fondo descansando en la parte superior del triángulo de aislamieto
Luego pesar con una aproximación de

5mg de una muestra de 10g de la
muestra a ensayar libres de humedad y
otras partículas en suspensión.
61
Cuando el humo aparece por encima de

la chimenea, mover o inclinar el
quemador para que la llama de gas
sople a los lados del crisol para
encender los vapores.
Cuando los vapores dejan de quemar y no

hay humo azul que se pueda observar,
reajuste el quemador y mantener el calor.
Hasta que la base del primer crisol de hierro este

color rojo cereza y mantienen exactamente 7 min.
El periodo total de calentamiento será de 30+/-2 min lo que constituye una

limitación adicional de los niveles de tolerancia de los periodos de quema y de
pre- encendido
Retire el quemador y deje que el aparato se enfrié hasta que no aparezca

humo.
Después de haber enfriado retira los crisoles uno por uno luego pesar
Reportar los resultados
62
PRECISION Y TENDENCIA
La precisión de este método de ensayo tal como se determina mediante el examen

estadístico de los resultados entre laboratorios es la siguiente:
Repetitividad. - La diferencia entre los resultados de dos pruebas, obtenidos por el

mismo operador con el mismo aparato en condiciones constantes de muestra, podría, a
largo plazo, en el funcionamiento normal y correcto del método de ensayo.
Reproducibilidad. - La diferencia entre dos resultados individuales e independientes

obtenidos por diferentes operadores en laboratorios diferentes con un material problema
idéntico seria, a largo plazo, en el funcionamiento normal y correcto del metodo de ensayo
superar los valores indicados.
EVALUACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL PROYECTO DE

INVESTIGACION
4.3 TRATAMIENTO DE DATOS
La Verificación del D.S. N°1499 en la calidad del Diésel se fundamentara en las

normas ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS) que
servirán de referencia para el estudio de las pruebas que se implementaran en el
laboratorio y en el acondicionamiento adecuado de estas, pues estas son las más
reconocidas internacionalmente para el análisis de combustibles y lubricantes su
gran nivel de detalle, explicitud y constante automatización las hacen idóneas para
forjar las bases para la acreditación del laboratorio (Anexo C).
4.3.1 INFORME DE VERIFICACION DE LA CALIDAD DE LA E.E.S.S. DE LA

CIUDAD DE LA PAZ Y AREAS PERIURBANAS
Tabla 4.1: Informe de Verificación de la calidad del Diésel Oíl en la ciudad de

La Paz
63
INFORME DE ENSAYO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROMEDIO DE LAS MUESTRAS DE DIESEL OIL DE
CARRERA DE INGENIERIA PETROLERA
LAS E.E.S.S. DE LA CIUDAD DE LA PAZ Y AREAS
E.E.S.S. DE LA CIUDAD DE LA PAZ PERIURBANAS
PRODUCTO DIESEL OIL
PROCEDENCIA LA PAZ
02/12/2015 A 03/12/2015
FECHA DE VERIFICACION DE LA CALIDAD RESULTADO
N° PRUEBA METODO UNIDAD ESPECIFICACION LAB. INSPET. LAB.ANH.
1 Gravedad Especifica a 15.6/ 15,6°C D 1298 0.7900 - 0.8800 0.850 0,8519
2 Corrosión Lamina de Cobre (3h/100°C) D 130 N° 3 MAX 1A ni
3 Azufre Total (na) D 1266 % peso 0.50 MAX ni ni
4 Punto de Inflamacion D 93 °C 38°C MIN 67,62 ni
5 Apariencia (na) Visual CRISTALINA CRISTALINA ni
6 Viscosidad D 445 cSt 1.70 - 5.50 1,627 3,171
7 Índice de Cetano (**)(na) D 976 45 MIN 50,1 49,1978
8 Residuo Carbonoso Carbonconradson 10%DDes
189 na % peso O.30 MAX 0,01 ni
9 Dest. Engler (760 mmHg): vol. 10% D 86 °C 200 ni
vol. 50 % D 86 °C 257,1 ni
vol. 90 % D 86 °C 282,2 - 382,22 335,0 343,4
vol. 95 % D 86 °C 360,8 ni
10 Poder Calorífico BTU/lb INFORMAR 19612,968 ni
Fuente: Bernabé Ana, “Verificación del Cumplimiento del Decreto SupremoN°1499 en la Comercialización del
Diésel Oíl en La Ciudad de La Paz, El Alto y Áreas Periurbanas”, 2016.
Realizando un análisis de la anterior Tabla 4.1. se puede observar que:

 Gravedad especifica. - Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se
encuentran en el rango de especificación establecido en el D.S. N°1499, esto
conducirá a un buen rendimiento del combustible esto se atribuye a una buena
manipulación de los equipos.
 Viscosidad. – El resultado obtenido en el Laboratorio INSPET está fuera del
rango de especificación establecido D.S. N°1499, por lo que esto traerá como
consecuencia una mala combustión por la falta de atomización en los
componentes de la combustión, además que se encuentra muy distante del
resultado obtenido en el Lab. de la ANH, este resultado se puede atribuir al
método empleado en el ensayo.
 Índice de Cetano. - Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se
se reflejará en la buena calidad de ignición del combustible esto se atribuye a
una buena manipulación de los equipos.
64
 Destilación vol. 90%. – Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se

se refleja en la curva de destilación que se pueda generar al tener los datos de
temperatura de vol. 10% al vol. 95% recuperados y su interpretación, esto se
atribuye a una buena manipulación de los equipos.
La interpretación consiste en hacer un estudio a la curva, hacer cortes por

ejemplo al vol. 50% recuperado se podrá estudiar el índice de cetano
calculado y del vol.10% hasta el punto de inflexión se podrá determinar cuan
volátil es la muestra de Diesel.
 Corrosión lamina de Cobre. -El resultado obtenido en el Lab. INSPET está

dentro del rango de especificación establecido D.S. N°1499, por lo que nos
conduce a decir que el cobre (corrosividad) no causara problemas que puedan
surgir en el sistema del combustible, esto se atribuye a una buena
 Punto de Inflamacion. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está por
encima del mínimo establecido en el D.S. N°1499 por lo que aseguraremos la
seguridad en lo que respecta a su manipulación y su almacenamiento, por otro
lado, el valor obtenido es demasiado alto esto se puede conducirnos a decir
que puede estar mezclado con otro combustible más volátil.
 Residuo Carbonoso. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está por
debajo del máximo establecido en el D.S. N°1499, por lo que se asegura que
no existirá acumulación de carbono en los aros del pistón lo cual hubiera
obturado las válvulas de escape y por consiguiente hubiera causado el
desgaste del inyector, esto se atribuye a una buena manipulación de los
equipos.
 Apariencia. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está basado en un
método visual el cual también está establecido en el D.S. N°1499, donde
determinamos si la muestra está libre de partículas en suspensión.
 Poder calorífico.- Para esta prueba no existe un rango establecido ya que el
objetivo de esta prueba es más de información que de aplicación por lo que
65
nuestros resultados garantizan que se suministrara la energía adecuada al

motor para luego convertirse en trabajo.
Figura 4.1: Muestra de Diésel Oíl expendido en la ciudad de La Paz
4.4 INFORME DE VERIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL DIESEL OIL EN

LASE.E.S.S. DE LA CIUDAD DE EL ALTO Y AREAS PERIURBANAS
Tabla 4.2: Informe de Verificación de la calidad del Diesel Oíl en la ciudad

de El Alto
INFORME DE ENSAYO
CARRERA DE INGENIERIA PETROLERA PROMEDIO DE LAS MUESTRAS DE DIESEL

OIL DE LAS E.E.S.S. DE LA CIUDAD DE EL
SAN SEBASTIAN ALTO Y AREAS PERIURBANAS
PRODUCTO DIESEL OIL

PROCEDENCIA El Alto
FECHA DE VERIFICACION DE LA CALIDAD 28/01/2016 A 29/01/2016 RESULTADO

N° PRUEBA METODO UNIDAD ESPECIFICACION LAB. INSPET. LAB.ANH.
1 Gravedad Especifica a 15.6/ 15,6°C D 1298 0.790 - 0.880 0.840 0,846
2 Corrosión Lamina de Cobre (3h/100°C) D 130 N° 3 MAX 1A ni
3 Azufre Total (na) D 1266 % peso 0.50 MAX ni ni
4 Punto de Inflamacion D 93 °C 38°C MIN 58,65 ni
5 Apariencia (na) Visual CRISTALINA CRISTALINA ni
6 Viscosidad D 445 cSt 1.70 - 5.50 1,686 2,958
7 Índice de Cetano (**)(na) D 976 45 MIN 50,2 50,621
8 Residuo Carbonoso Carbonconradson 10% Des
D 189
na % peso O.30 MAX 0,02 ni
vol. 50 % D 86 °C 240,1 ni
vol. 90 % D 86 °C 282,2 - 382,22 339,44 ni
vol. 95 % D 86 °C 356,9 325,900
10 Poder Calorífico BTU/lb INFORMAR 19672,434 ni
Fuente: Bernabé Ana, “Verificación del Cumplimiento del Decreto SupremoN°1499 en la Comercialización
del Diésel Oíl en La Ciudad de La Paz, El Alto y Áreas Periurbanas”, 2016.
66
 Viscosidad. – El resultado obtenido en el Lab. INSPET está dentro del rango

de especificación establecido en el D.S. N°1499, pero el resultado se
encuentra más inclinado al valor mínimo que es 1,7 cSt lo que indicaría que
aun tendremos problemas en la combustión, además que se encuentra muy
distante del resultado obtenido en el Lab. de la ANH, este resultado se puede
atribuir al método empleado en el ensayo.
 Índice de Cetano. - Los resultados y análisis serán semejantes a los obtenidos
en el anterior informe de verificación de la calidad.
 Destilación vol. 90%. – Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se
encuentran en el rango de especificación establecido en el D.S. N°1499,
aunque con una variación en los resultados esto se refleja en la curva de
destilación que se pueda generar al tener los datos de temperatura de vol. 10%
al vol. 95% recuperados la interpretación más detallada se encuentra en el
anterior informe de verificación de la calidad.
En relación a los demás ensayos no se tiene datos del Lab. de la ANH para
comparar por lo que nos basaremos solo en el rango de especificación establecido
D.S. N°1499.
 Punto de Inflamación. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está por

seguridad en lo que respecta a su manipulación y su almacenamiento.
 Gravedad Especifica, Residuo Carbonoso, Apariencia, Corrosión lamina
de Cobre y Poder calorífico, - Los resultados y análisis para estas pruebas
serán semejantes a los obtenidos en el anterior informe de verificación de la
calidad.
4.4 INFORME DE VERIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL DIESEL OIL

NACIONAL
67
INFORME DE ENSAYO

DIESEL OIL NACIONAL
REFINERIA GUALBERTO VILLARROEL
PRODUCTO DIESEL OIL
PROCEDENCIA El Alto

N° PRUEBA METODO UNIDAD ESPECIFICACION LAB. INSPET. LAB. REFINERIA
1 Gravedad Especifica a 15.6/ 15,6°C D 1298 0.790 - 0.880 0.82 0.817
2 Corrosión Lamina de Cobre (3h/100°C) D 130 N° 3 MAX 1A 1A
3 Azufre Total (na) D 1266 % peso 0.50 MAX ni 0,01
4 Punto de Inflamacion D 93 °C 38°C MIN 54,62 52,22
5 Apariencia (na) Visual CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA
6 Viscosidad D 445 cSt 1.70 - 5.50 1,706 2,3
7 Índice de Cetano (**)(na) D 976 45 MIN 58,042 57
8 Residuo Carbonoso Carbonconradson 10% Des
D 189
na % peso O.30 MAX 0,01 0,08
vol. 50 % D 86 °C 241,2 ni
vol. 90 % D 86 °C 282,2 - 382,22 343,89 351,1
vol. 95 % D 86 °C 358 ni
10 Poder Calorífico BTU/lb INFORMAR 19803,98 19918

 Gravedad especifica. - Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se
de especificación establecido D.S. N°1499, esto se reflejará en una buena
combustión, por otro lado, este resultado se encuentra distante al obtenido en
el Lab. de la Refinería Gualberto Villarroel, el mismo que se puede atribuir al
método y equipo empleado en el ensayo.
mientras más alto es el índice de cetano, con más facilidad detonara el
combustible por lo que el Diésel Nacional tiene la propiedad de denotar con
facilidad en comparación al diésel importado. Al ocurrir la inflamacion en el
cilindro de combustión se generará una presión uniforme y no tendrá lugar al
golpeteo o cascabeleo.
 Destilación vol. 90%. - Los resultados obtenidos en ambos laboratorios se
68

temperatura de vol. 10% al vol. 95% recuperados y su interpretación, si bien
los resultados en ambos laboratorios se muestran distantes esto se debe a las
condiciones a las que se trabajó durante la prueba o ensayo.
 Corrosión lamina de Cobre. - Los resultados y análisis para estas pruebas
serán semejantes a los obtenidos en el anterior informe de verificación de la
calidad Tabla 4.1., esta prueba también nos ayudara a determinar que no
existe presencia de azufre en el Diésel Nacional, pero esto ya más por
comparación.
 Punto de Inflamacion. – Los resultados obtenidos en ambos laboratorios no
se encuentran ni muy elevados y muy cercanos al valor mínimo establecido por
lo que nos conduce a decir que no existirá muchos productos volátiles en
nuestra muestra de Diésel Nacional, por lo que se garantizará la seguridad en
lo que respecta a su manipulación y su almacenamiento.
 Residuo Carbonoso. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está por
debajo del máximo establecido en el D.S. N°1499, por lo que se asegura que
no existirá acumulación de carbono en los aros del pistón lo cual hubiera
obturado las válvulas de escape y por consiguiente hubiera causado el
desgaste del inyector, esto se atribuye a una buena manipulación de los
equipos.
 Apariencia. – Los resultados obtenidos en ambos laboratorios indican que el
Diésel Nacional tiene una apariencia casi parecida a la gasolina lo cual facilita
saber si este diésel tiene partículas en suspensión, lo cual es totalmente
diferente con el Diésel Importado donde es un poco más difícil observar si este
Diésel está libre de partículas en suspensión
 Poder calorífico Los resultados y análisis para estas pruebas serán
semejantes a los obtenidos en el anterior informe de verificación de la calidad
Tabla 4.1.
69
Figura 4.2: Muestra de Diesel Oíl Nacional obtenido en la Refinería

Gualberto Villarroel
Fuente: YPFB, “Laboratorio de Calidad” Refinación CBBA

4.5 INFORME DE VERIFICACION DE LA CALIDAD DEL DIESEL OIL
IMPORTADO
Tabla 4.4: Informe de Verificación de la calidad del Diesel Oíl Importado

INFORME DE ENSAYO

DIESEL OIL IMPORTADO
YPFB--Logistica en Senkata
PRODUCTO DIESEL OIL
PROCEDENCIA El Alto
N° PRUEBA METODO UNIDAD ESPECIFICACION LAB. INSPET. LAB.ANH. LAB. LOG.

YPFB
1 Gravedad Especifica a 15.6/ 15,6°C D 1298 0.790 - 0.880 0,83 0,8227 0,839
2 Corrosion Lamina de Cobre (3h/100°C) D 130 N° 3 MAX 1A ni ni
3 Azufre Total (na) D 1266 % peso 0.50 MAX ni ni ni
4 Punto de Inflamacion D 93 °C 38°C MIN 65,62 ni 56,1
5 Apariencia (na) Visual CRISTALINA CRISTALINA ni CRISTALINA
6 Viscosidad D 445 cSt 1.70 - 5.50 1,731 3,623 ni
7 Indice de Cetano (**)(na) D 976 45 MIN 54,3795 53,2769 ni
8 Residuo Carbonoso Carbonconradson 10% D
Des
189na % peso O.30 MAX 0,01 ni ni
9 Dest. Engler (760 mmHg): vol 10% D 86 °C 197,4 ni ni
vol. 50 % D 86 °C 242,9 ni ni
vol. 90 % D 86 °C 282,2 - 382,22 343,89 335,25 343,61
vol. 95 % D 86 °C 358,5 ni ni
10 Poder Calorifico BTU/lb INFORMAR 19742,712 ni ni
Fuente: Bernabé Ana, “Verificación del Cumplimiento del Decreto SupremoN°1499 en la
Comercialización del Diésel Oíl en La Ciudad de La Paz, El Alto y Áreas Periurbanas”, 2016.
70

 Gravedad especifica. - Los resultados obtenidos en los tres laboratorios se
de especificación establecido D.S. N°1499, esto se reflejará en una buena
combustión, por otro lado, este resultado se encuentra distante al obtenido en
el Lab. de la ANH el mismo que se puede atribuir al método y equipo empleado
en el ensayo.
mientras más alto es el índice de cetano, con más facilidad detonara el
combustible por lo que el Diéselimportado también tiene la propiedad de
denotar con facilidad en comparación al Diésel Nacional. Al ocurrir la
inflamacion en el cilindro de combustión se generará una presión uniforme y no
tendrá lugar al golpeteo o cascabeleo, si bien los resultados en ambos
laboratorios se muestran distantes esto se debe a las condiciones a las que se
trabajó durante la prueba o ensayo.
 Destilación vol. 90%. - Los resultados obtenidos en los tres laboratorios se
temperatura de vol. 10% al vol. 95% recuperados y su interpretación,si bien los
resultados en ambos laboratorios se muestran distantes esto se debe a las
condiciones a las que se trabajó durante la prueba o ensayo.
 Corrosión lamina de Cobre. -El resultado obtenido en el Lab. INSPET está
dentro del rango de especificación establecido en el D.S. N°1499, pero existe
una diferencia al hacer la comparación de la lámina de cobre con la placa
ASTM COPPER si bien su grado de corrosión es 1A que significaría que la
posibilidad de corrosividad en el sistema del combustible será casi nula, existe
un % de azufre ya que la lámina de cobre se coloreo un naranja oscuro.
71
 Punto de Inflamación. - El resultado obtenido en el Lab. INSPET está por

seguridad en lo que respecta a su manipulación y su almacenamiento, por otro
lado, el valor obtenido es demasiado alto esto se puede conducirnos a decir
que puede estar mezclado con otro combustible más volátil.
 Residuo Carbonoso. - Los resultados y análisis para estas pruebas serán
Tabla 4.1.
 Apariencia. - Los resultados obtenidos en ambos laboratorios indican que el
Diésel Nacional tiene una apariencia casi parecida a la gasolina lo cual facilita
saber si este diésel tiene partículas en suspensión, lo cual es totalmente
diferente con el Diésel Importado donde es un poco más difícil observar si este
Diésel está libre de partículas en suspensión.
 Poder calorífico. - Los resultados y análisis para estas pruebas serán
Tabla 4. 1.
Figura 4.3: Muestra de Diésel Oíl ImportadoObtenido en el Laboratorio
YPFB Logística
Fuente: YPFB, “Laboratorio de Verificación de la

Calidad” YPFB-Logística
72
Se realizó una visita a YPFB- Logística en Senkata, donde de los tanques de

almacenamiento se obtuvo una muestra de Diesel Oíl importado.
Tabla 4.5: Cantidad de Azufre del Diesel Oíl Importado

DIESEL OIL IMPORTADO % DE AZUFRE
QUE ENTRA POR:
COPEC 50 PPM
SUR 500 PPM
Fuente: YPFB, Gerencia de Comercialización, 2016.
4.5 CORRELACIÓN DE LA DESTILACIÓN ENGLER
Figura 4.4: Resultados de la Destilación Engler del 10% Vol. al 90 % Vol.

recuperado
DESTILACION ENGLER PARA EL DIESEL OIL ASTM D-86
SIEMPRE A FULL MIRAFLORES
S.R.L
390 JAIMES FREYRE
ESTACION DE SERVICIOS VOLCAN

370 S.R.L.
ESTACION DE SERVICIO
350 CHASQUIPAMPA S.R.L.
ESTACIÓN DE SERVICIO
MARANATHA
330
CRISTO AUTO GAS S.R.L.
310 PAMPAHASI S.R.L.
EL FARAON S.R.L.
TEMPERATURA EN C°
290
DISTRIBUIDORA DE GASOLINA Y
LUBRICANTES SAN PABLO - ALTO
270 LIMA
ESTACION DE SERVICIO CRISTO
REDENTOR
250 ESTACION DE SERVICIO LAREDO
S.R.L
ESTACION DE SERVICIO ZURSIL
230 S.R.L.-TARAPACA
ESTACION DE SERVICIO VARELA
210
SAN SEBASTIAN
190
EL PARAISO S.R.L.
170 COCHABAMBA
SENKATA
150
20%V (°C)
30%V (°C)
10%V (°C)
40%V (°C)
50%V (°C)
60%V (°C)
70%V (°C)
80%V (°C)
90%V (°C)
95%V (°C)
DISPENSER
E.E.S.S. PATACAMAYA
% DE VOLUMEN RECUPERADO
73
En la curva de destilación se puede ver que existe más cantidad de compuestos

livianos que de compuestos pesados, ya que en la presente curva se puede
observar que hasta aproximadamente el 60% se forma una curva suave. Arriba del
65% se puede ver que la curva se va elevando rápidamente lo cual indica la
presencia de compuestos pesados.
Los hidrocarburos livianos favorecen en el encendido de motor en frio y reacción

del acelerador del motor en caliente, ya que la fácil combustión se ve favorecida.
Si se tiene más compuestos pesados, estos ayudan a la economía del carburante,
ya que este dura más, pero mucho contenido de pesados es propenso a crear
depósitos de carbono en lugares sensitivos del motor (boquillas líneas de
alimentación, etc.).
4.6 DETERMINACION DEL PARAMETRO DE VOLATILIDAD

4.6.1 ESPECIFICACIONES DE VOLATILIDAD DE NAFTAS
La volatilidad nos indica la prontitud con que un líquido pasa del estado líquido al
de vapor se conoce como volatilidad del líquido. En el caso de los combustibles
Diésel, la volatilidad queda indicada por la temperatura del 90% del combustible
contenido en una muestra. Cuando menor sea esta temperatura, tanto mayor será
la volatilidad del combustible. Para que el consumo de combustibles sea bajo, en
los motores pequeños se necesitan combustibles de mayor volatilidad que en los
motores grandes, y así se reducen también la temperatura y el humo de escape
(Kates y Luck, 2003).
Tabla 4.6: Determinación de la prueba de volatilidad de las naftas (Diesel Oíl)

Prueba Occidente
Mínimo Máximo
Volatilidad 282°C 360°C
Fuente: Decreto Supremo N° 1499, 2003
Para la determinación de la Volatilidad del Diesel se tomó en cuenta el volumen

recogido del Diesel Oíl al 90%V.
74
Figura 4.5: Volatilidad del Diesel Oíl

VOLATILIDAD AL 90% DE VOLUMEN RECUPERADO DE DIESEL
350,0000 OIL
345,0000
TEMPERATURA °C
340,0000
335,0000
330,0000
325,0000
320,0000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
90 °C 335 331 335 341 333 336 346 341 341 341 341 338 343 339 341 343 343 336 343
Fuente: Bernabé Ana, “Verificación del Cumplimiento del Decreto Supremo N°1499 en la
Comercialización del Diésel Oíl en La Ciudad de La Paz, El Alto y Áreas Periurbanas”, 2016.
Realizada la prueba de Volatilidad que queda indicada por la curva de destilación

ASTM D 86 al 90 % en volumen recuperado, se puede ver que ninguna de las
muestras está fuera de los límites establecidos.
La volatilidad se mide por la temperatura a la que ha destilado el 90% de Diésel

Oíl: cuanto menor sea esta temperatura mayor será la volatilidad del combustible,
en los resultados mostrados anteriormente se puede observar que 13 de las 19
muestras tienen una volatilidad alta, recordemos que el aumento en la volatilidad
persigue un arranque más fácil en frio.
75
CAPITULO 5. TRATAMIENTO DE DATOS
5.1. GASOLINA
5.1.1. CONFORMIDAD CON EL REGLAMENTO
Medidos todos los parámetros necesarios en este proyecto, primeramente se compara

con el Reglamento de Calidad de Carburantes para la verificación de cumplimiento de los
rangos establecidos para cada parámetro es medible y comparable. Dado que la toma de
muestras se llevó a cabo en el mes de marzo se toma como referencia los rangos
establecidos para el periodo de verano, definido del 1ro de Septiembre al 31 de Marzo
17 .
5.1.1.1. Gravedad especifica
Figura 9: Resultados de la gravedad especifica de las muestras

0,8500
0,8300
0,8100
0,7900
0,7700
0,7500
0,7300
0,7100
0,6900
0,6700
0,6500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FUENTE: Elaboración propia
El reglamento de Calidad de Carburantes, en esta sección, no especifica ningún valor, sin

embargo podemos observar en la figura 9 que todas las muestras se encuentran en un
rango de 0,7428 a 0,77447, valores que no están muy distantes entre sí. El promedio de
estos valores es de 0,7441.
76
5.1.1.2. Tensión de vapor Reid
Figura 10: Resultados de TVR de las muestras
Para este parámetro el reglamento indica un valor máximo de 9 psig y un valor mínimo de
7 psig, los valores obtenidos de las muestras están dentro de los parámetros permitidos,
como se puede ver en la figura 10, con un valor promedio de 8,64 psig.
5.1.1.3. Octanaje RON
Figura 11: Resultados de Octanaje de las muestras
El reglamento citado indica un valor mínimo del número de octanaje RON de 85. Como
podemos ver todas las muestras cumplen con este indicador, con un promedio de 86,59
de RON.
77
5.1.1.4 Destilación Engler
Figura 12: Resultados de la destilación de las muestras
250,0
230,0
1
210,0 2
3
190,0 4
5
170,0
6
7
150,0
8
9
130,0
10
11
110,0
12
13
90,0
14
RCC
70,0
50,0
10%V (°C) 50%V (°C) 90%V (°C) Punto Final (°C)
En la figura 12, la línea de la leyenda RCC corresponde a los límites máximos de

temperatura a porcentajes de volumen de destilado dado, especificado en el Reglamento
de Calidad de Carburantes. En la figura se aprecia que ninguno de los valores excede los
mismos. El porcentaje máximo de residuos permitidos es 2% en volumen, este valor no es
superado por ninguna de las muestras teniendo un promedio de residuos de 0,2%.
Entonces podemos resumir que todas las muestras están dentro del rango permitido en el
reglamento, por lo que cumplen con esta.
78
5.1.2. PARAMETROS DE VOLATILIDAD
5.1.2.1. Especificaciones de volatilidad de naftas
Bolivia yace enteramente dentro de las latitudes tropicales a nivel mundial, sin embargo
debido a su geografía posee una amplia variedad de temperaturas. Para este punto del
proyecto se ha tomado las temperaturas de un año calendario empezando el 1 de abril de
2013 al 31 de marzo de 2014. En Concordancia con el Reglamento de Calidad de
Carburantes y Lubricantes, dividimos estos datos en dos grupos.
Figura 13: Temperaturas Máximas y Mínimas 2013-2014

30
25
20
15
10
5
0
Luego como indica la norma, se procedió al cálculo del percentil diez de las temperaturas
mínimas y el percentil noventa de las temperaturas máximas, con lo que se obtuvieron los
siguientes resultados.
- Para el periodo de invierno
El invierno es una de las cuatro estaciones de clima templado. Esta estación se caracteriza
por días más cortos, noches más largas y temperaturas más bajas a medida que nos alejamos
del Ecuador. En algunos países de la zona intertropical se denomina invierno a la estación
lluviosa de mayor precipitación y pluviosidad.
En el caso de Bolivia por la presencia de la Cordillera de los Andes el periodo de lluvias se

lleva adelante en el verano.
79
Tabla 24: Calculo de percentiles 10 y 90 para invierno

INVIERNO
MAXIMO MINIMO
RANGO F F(a) % %(a) RANGO F F(a) % %(a)
9-10 2 2 1,31 1,31 0-1 1 1 0,65 0,65
10-11 1 3 0,65 1,96 1-2 6 7 3,92 4,58
11-12 0 3 0,00 1,96 2-3 19 26 12,42 16,99
12-13 2 5 1,31 3,27 3-4 35 61 22,88 39,87
13-14 1 6 0,65 3,92 4-5 37 98 24,18 64,05
14-15 9 15 5,88 9,80 5-6 26 124 16,99 81,05
15-16 5 20 3,27 13,07 6-7 19 143 12,42 93,46
16-17 11 31 7,19 20,26 7-8 6 149 3,92 97,39
17-18 25 56 16,34 36,60 8-9 4 153 2,61 100,00
18-19 22 78 14,38 50,98
19-20 23 101 15,03 66,01
20-21 23 124 15,03 81,05 P10= 2,59
21-22 19 143 12,42 93,46 P90= 21,2
22-23 7 150 4,58 98,04
23-24 2 152 1,31 99,35
24-25 1 153 0,65 100,00
- Para el periodo de verano
Tabla 25: Calculo de percentiles 10 y 90 para verano

VERANO
MAXIMO MINIMO
RANGO F F(a) % %(a) RANGO F F(a) % %(a)
12-13 1 1 0,47 0,472 2-3 2 2 0,94 0,943

13-14 2 3 0,94 1,415 3-4 8 10 3,77 4,717
14-15 4 7 1,89 3,302 4-5 7 17 3,3 8,019
15-16 5 12 2,36 5,66 5-6 19 36 8,96 16,98
16-17 7 19 3,3 8,962 6-7 40 76 18,9 35,85
17-18 26 45 12,3 21,23 7-8 79 155 37,3 73,11
18-19 21 66 9,91 31,13 8-9 47 202 22,2 95,28
19-20 28 94 13,2 44,34 9-10 9 211 4,25 99,53
20-21 32 126 15,1 59,43 10-11 1 212 0,47 100
21-22 32 158 15,1 74,53
22-23 16 174 7,55 82,08
23-24 25 199 11,8 93,87 P10= 4,69
24-25 9 208 4,25 98,11 P90= 32,8
25-26 3 211 1,42 99,53
26-27 1 212 0,47 100
80
Entonces según la clasificación de volatilidades y la tabla s provisto en la norma ASTM

D4814, tenemos que en la temporada de invierno estas características caen dentro de la
categoría de la clase D, y para verano está en la clase C, por lo que obtenemos la
siguiente tabla como resultados.
Tabla 26: Especificación de Volatilidad

TVR
T10% T50% T50% T90% PtoFin IM (°C)
Clase (PSI)
(°C) Max (°C) Min (°C) Max (°C) Max (°C) Max Max
max
Verano C 11,5 60 77 116 185 225 586
Invierno D 13,5 55 66 113 185 225 580
5.1.2.2. Curva de destilación
Se realizó la destilación de las 14 muestras según norma establecida, obteniendo el

siguiente resultado.
Figura 14: Resulta do de la Destilación de las Muestras
250,0
1
200,0 2
3
150,0 4
5
6
100,0
7
8
50,0
9
10
0,0
11
Fuente: Elaboración propia
81
Identificadas las especificaciones de la volatilidad en el punto anterior, representados por

los puntos de color rojo en el grafico 14, se puede ver que ninguna de las curvas de
destilación esta fuera de los límites establecidos.
5.1.2.3.Índice de manejabilidad
Se hizo el cálculo de este valor con datos obtenidos en la destilación, obteniendo como
resultado la siguiente tabla.
Tabla 27: Resultados del Cálculo del Índice de Manejabilidad
M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14

(°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C)
504,7 507,6 502,4 527,1 513,5 520,3 511,1 511,7 510,3 511,4 508,3 508,3 510,6 509,3
De la tabla 26 de especificaciones de volatilidad para gasolinas, tenemos que el índice de

manejabilidad no debe superar el valor de 586 (℃), verificando los valores obtenidos de
cada una de las muestras vemos que ninguna sobrepasa este valor.
5.1.2.4. Contenido de etanol
Se realizó el cálculo de este parámetro según el procedimiento descrito anteriormente, los

resultados se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 28: Resultados del Cálculo del contenido de Etanol (%)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
2.1 2.2 2.3 2.2 1.9 2.5 2.3 2.1 2.4 2.2 2.1 2.3 2.2 2.1
El contenido máximo permitido es de 10% (12), y como se puede ver en la tabla anterior,
todos los valores no sobrepasan el 3%, con un valor promedio de 2,21%, por lo que las
muestras tienen un contenido de etanol adecuado.
82
A continuación se muestran los datos obtenidos del cálculo de los parámetros de

combustión.
5.1.3.1. Número de Octano
El cálculo del número de octano, RON y MON, se lo realizó como se explicó en puntos
anteriores, tomando en cuenta todos los cuidados que la norma indica. Los resultados
obtenidos fueron los siguientes:
Tabla 29: Resultado del Cálculo del Número de Octano

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
RON 86,2 86,1 86,5 86,4 86,3 87,2 87,1 87,1 86,5 86,6 87,2 86,5 86,1 86,4
MON 79,2 78,9 79,4 80,2 79,3 80,4 79,6 78,8 79,5 80,1 79,3 79,2 78,8 79,9
OCT 82,7 82,5 83,0 83,3 82,8 83,8 83,4 83,0 83,0 83,4 83,3 82,9 82,5 83,2
Como podemos apreciar en la anterior tabla el valor de RON, clasifica esta gasolina como
en el rango de especial. Y los valores de MON e índice de octano, nos indican que estas
muestras son de buena calidad, no se encuentra ninguna deficiencia en las muestras.
5.1.3.2. Sensibilidad de Naftas
Realizado el cálculo de la sensibilidad de nuestras muestras, obtuvimos el siguiente

resultado expresado en la tabla 30.
Tabla 30: Resultado del Cálculo de Sensibilidad

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
7,0 7,2 7,1 6,2 7,0 6,8 7,5 8,3 7,0 6,5 7,9 7,3 7,3 6,5
Según la norma ASTM D4857, este valor de sensibilidad de naftas no debe sobrepasar el
valor de 10 unidades 6 , por lo que nuestras muestras están dentro del rango correcto.
83
5.2. DIESEL
5.2.1. GRAVEDAD ESPECÍFICA PARA 60"F O 15°C ASTM D 1298
Esta norma, ASTM D1298, es principalmente útil para productos líquidos con una presión
de Reíd igual o inferior a 101,325 Kpa. Además, es más adecuada para la valoración de
líquidos transparentes de baja viscosidad, aun cuando se puede aplicar a líquidos
viscosos u opacos, realizando algunas modificaciones al procedimiento. En el Anexo G se
enseñan el equipo y el procedimiento para la ejecución de esta prueba (Giraldo, 2005).
Tabla 31: Especificación de la determinación de la Gravedad Especifica

Occidente Método
Prueba
Mínimo Máximo ASTM
Gravedad específica a
0,80 0,88 D 1298
15.6/15,6°C
La especificación de la prueba anterior muestra métodos para la prueba, unidades y los

rangos donde deben encontrarse los resultados de nuestras pruebas.
GRAVEDAD ESPECIFICA A 60°F Y 15ºC ASTM D 1298
Ecuación: 141 . 5
GE 
 API  131 . 5 (4.1)
Variables:
Api = api corregido a 60°F
GE = Gravedad Especifica a 60°F
84
Figura 15: Resultado del cálculo de Gravedad Específica de las muestras de Diesel
Oíl
GRAVEDAD ESPECIFICA A 1 GRAVEDAD ESPECIFICA API° ASTM D- 1298

0,95
0,9
0,85
15,6/15,6 °C
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS
Por lo que los análisis realizados en el laboratorio se encuentran en el rango establecido,

así también observar en la Figura 4.1 que todas las muestras se encuentran en un rango
de 0.835 a 0.860, valores que no están muy distantes entre sí. El promedio de estos
valores es de 0,8401.

5.2.2.1. Índice de Cetano ASTM D-976
Primer Método: El equipo de Octanometro permite realizar medidas del número de

cetano vía espectroscopia de infrarrojo cercano (NIR), empleando 14 diodos de emisión
infrarroja con filtros de ancho de banda angosto, sistema detector de silicio y
microprocesador integrado, este proporciona una medida de la característica de ignición
del combustible Diésel en motores de ignición por comprensión.
Esta prueba se emplea por fabricantes de equipos, refinerías de petróleo y comerciantes,

y el comercio como una especificación primaria de la medida relacionada con
combustibles y equipos.
Tabla 32: Especificación para la determinación del Índice de Cetano
Occidente
Prueba Método ASTM
Mínimo Máximo
Índice de Cetano 45 N.E. D 976
85

INDICE DE CETANO ASTM D 976

Ecuación:
I C = −420 4 + 0 016 G + 0 192 G log M + 65 01(LogM) −
0 0001809M (4.2)
Dónde:
ICc = Índice de Cetano calculado
M = Temperatura, en °F del 50% a 760 mm Hg, cuando ha sido
determinado por el método indicado en la Norma ASTM D-86 y
corregido para las condiciones barométricas estándar,
G = Densidad API determinada según la Norma ASTM D-1298.
Ejemplo:
G = 41,4 API
M = 504 Temperatura 50 %, °F
Resultado:
I.C. = 57,39
5.2.2.1.1. Limitaciones de la Ecuación

La ecuación para el índice de cetano calculado posee ciertas limitaciones inherentes que
deben ser reconocidos en su aplicación estas son.
 No es aplicable a combustibles que contienen aditivos para el incremento del número
de cetano.
 No es aplicable para hidrocarburos puros ni combustibles sintéticos.
 Podrían ocurrir sustancias inexactitudes en la correlación si es usado para crudos,
residuales, o productos cuyo punto final este debajo de loa 500°F (260°C)
5.2.2.1.2. Precisión
 La correlación de los valores de los índices con el número de cetano ASTM es
dependiente en una gran extensión en la exactitud de la determinación de la gravedad
API y el punto medio de ebullición.
 Dentro del rango de número de cetano de 30 a 60, la correlación esperada del índice
de cetano calculado con el Numero de Cetano de ASTM será un poco menos que,
86
aproximadamente, 2 números de cetano para el 75% de los combustibles destilados

evaluados.
 Los errores en la correlación podrían ser más grandes para aquellos combustibles en
los que su número de cetano está fuera del rango (Poma, 2004).
Figura 16: Resultados del cálculo de Índice de Cetano de las muestras de Diésel Oíl
INDICE DE CETANO ASTM D 976

60
55
50
INDICE DE CETANO
45
40
35
30
25
20
15
10
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRA
Fuente:Elaboración Propia

así también observar en la figura 16 que todas las muestras se encuentran en un rango
de 46,4469 a 57,0214 valores que si se encuentran distantes el promedio de estos valores
es de 46,45.
5.2.2.2. PUNTO DE INFLAMACION ASTM D-93
El punto de inflamación (PI) de un combustible es la temperatura a la cual el producto

debe calentarse, bajo las condiciones específicas, para emitir el vapor suficiente de tal
manera que forme una mezcla con el aire que queda para quemarse instantáneamente
por la acción de una llama. Un PI en el rango 30-60°C resulta crítico, por lo cual poseer
información acerca de PI esencial. También, el PI se emplea para detectar contaminación
en el producto (presencia de materiales altamente volátiles) y como una ayuda al
momento de identificar un producto de petróleo en particular (Giraldo, 2005).
87
Tabla 33: Especificación para la determinación del Punto de Inflamación

Prueba Occidente Método Unidad
Punto de Inflamación 38(100,4) N.E. D 93 °C(°F)

Fuente: Decreto Supremo N° 1499, 2003.

5.2.2.2.1. Corrección por Presión Barométrica
La temperatura Flash Point tomando en cuenta la siguiente ecuación Flash Point

Calculator (FPC):
FPC = F + 0 06(760 − P) (4.3)
FPC = C + 0 0 (760 − P) (4.4)

Dónde:
F, C = Temperaturas observadas en el equipo Flash Point.
P = Presión Barométrica en mmHg.
Se utilizará la ecuación (4.4) para determinar la temperatura Flash Point.
Tabla 34: Detalle de la lectura de la Temperatura Flash Point Corregida

EMPRESA PRESION TEMP. [C°] TEMP [C°)
[MMHG] OBSERVADA
SIEMPRE A FULL MIRAFLORES S.R.L 506 60 67,62
JAIMES FREYRE 503 59 66,71
ESTACION DE SERVICIOS VOLCAN S.R.L. 503 56 63,71
ESTACION DE SERVICIO CHASQUIPAMPA S.R.L. 503 62 69,71
ESTACIÓN DE SERVICIO MARANATHA 504 47 54,68
CRISTO AUTO GAS S.R.L. 504 60 67,68
PAMPAHASI S.R.L. 506 59 66,62
EL FARAON S.R.L. 505 62 69,65
DISTRIBUIDORA DE GASOLINA Y LUBRICANTES SAN PABLO -
ALTO LIMA 506 60 67,62
ESTACION DE SERVICIO CRISTO REDENTOR 506 60 67,62

ESTACION DE SERVICIO LAREDO S.R.L 506 60 67,62
ESTACION DE SERVICIO ZURSIL S.R.L.-TARAPACA 506 62 69,62
ESTACION DE SERVICIO VARELA 506 60 67,62
SAN SEBASTIAN 505 51 58,65
EL PARAISO S.R.L. 506 59 66,62
COCHABAMBA 506 47 54,62
SENKATA 506 58 65,62
DISPENSER 506 56 63,62
E.E.S.S. PATACAMAYA 508 56 63,56
La temperatura Flash Point debe ser corregida con las ecuaciones indicadas
anteriormente ya que el equipo está establecido a condiciones (a nivel del mar la
88
P= 760 mmHg), como nuestra ciudad tiene una presión que oscila entre 500-510 mmHg
debemos corregir los resultados.
Figura 17: Resultados del Punto de Inflamación de las muestras de Diesel Oíl.
TEMPERATURA FLASH POINT ASTM D 93

TEMPERATURA FLASH POINT °C
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
NUMERO DE MUESTRAS
. Fuente: Elaboración Propia

así también observar en el Tabla 4.4 que todas las muestras se encuentran en un rango
de (54,68 a 69,62) °C valores que están dentro del margen establecido según el Decreto
Supremo N°1499. El promedio de estos valores es de 65,23 °C.
El error de las medidas obtenidas en laboratorio fue de 𝐸𝑟𝑟 𝑟 = 0,08% promedio lo cual
es un indicador que cuantifica la calidad de la medida, el error puede ser atribuido a un
error por el instrumento o equipo de medición y/o también un error por el método de
medición.
5.2.3. DESTILACION ENGLER AL 90% DE VOLUMEN ASTM D-86
La volatilidad de un líquido o un gas licuado se define como su tendencia a vaporizarse y

es una característica primordial de los combustibles líquidos, pues un requisito esencial
para la combustión en llama es que el combustible se encuentre en estado gaseoso. La
destilación atmosférica de los derivados del petróleo mediante una unidad de destilación
de laboratorio por lotes sirve para determinar cuantitativamente los rangos de ebullición
de aquellos productos derivados del petróleo. (Speight, 1999),
89
Tabla 35: Especificación para la determinación de Destilación Engler

Occidente
Método
Prueba Unidad
Destilación Engler (760 mmHg)

282(540) 382(720) D 86 °C(°F)
90% vol.

5.2.3.1. Corrección Barométrica de la temperatura

 ECUACION DE SYDNEY YOUNG
C = 0,00012(760 − P)(27 + T°C) (4.5)

C = 0,00012(760 − P)(27 + T°F) (4.6)
Dónde:
C = Corrección que debe agregarse algebraicamente a la temperatura en °C, °F.
P = Presión Barométrica en mmHg en el momento de ensayo
Tac = Temperatura leída en °C
Se utilizará la ecuación (4.5) para determinar la temperatura para %Vol. recogido.
Figura 18: Resultados de la Destilación Engler al 90 %V INSPET
DESTILACION ENGLER AL 90% V ASTM D-86

360
340
TEMPERATURA°C
320
300
280
260
240
220
200
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS

así también observar en el Figura 18 que todas las muestras se encuentran en un rango
90
de (317,78 a 342,78) °C valores que están dentro del margen establecido según el
Decreto Supremo N°1499. El promedio de estos valores es de 323,68 °C.
La curva de destilación por la norma ASTM D 86 es un método muy simple y se utiliza

también para determinar la curva de destilación de las fracciones y productos procedentes
del crudo, solo es posible trabajar en condiciones atmosféricas y por lo tanto no es útil
cuando el crudo contiene muchos gases y en ningún caso pueden obtenerse datos de
destilación más allá de los 360/370°C. El crudo se descompone en una cincuentena de
cortes con un intervalo de destilación muy estrecho, lo que va a permitir considerarlos
como hidrocarburos puros ficticios, cuyo punto de ebullición será igual a la media
aritmética de las temperaturas inicial y final de destilación, siendo las otras características
físicas las propiedades medias medidas en cada corte (Calle de la Torre,2014).
5.2.3.2. CORRELACION DE LA DESTILACION ENGLER DEL LABORATORIO

MOVIL ANH
Figura 19: Resultados de la Destilación Engler del 10% Vol. al 90 % Vol.
DESTILACION ENGLER PARA EL DIESEL OIL

ASTM D-86 SIEMPRE A FULL
MIRAFLORES S.R.L
390
JAIMES FREYRE
370
350 ESTACION DE
SERVICIOS VOLCAN
S.R.L.
330
ESTACION DE
SERVICIO
310 CHASQUIPAMPA
S.R.L.
ESTACIÓN DE
TEMPERATURA EN C°
290 SERVICIO
MARANATHA
270 CRISTO AUTO GAS
S.R.L.
250
PAMPAHASI S.R.L.
230
EL FARAON S.R.L.
210
190 DISTRIBUIDORA DE
GASOLINA Y
LUBRICANTES SAN
170 PABLO - ALTO LIMA
ESTACION DE
SERVICIO CRISTO
150
10%V…
20%V…
30%V…
40%V…
50%V…
60%V…
70%V…
80%V…
90%V…
95%V…
REDENTOR
ESTACION DE
SERVICIO LAREDO
% DE VOLUMEN RECOGIDO S.R.L
91
La figura anterior nos ayuda a apreciar las 19 curvas de destilación Engler y su

comportamiento, temperatura y % de volumen recogido 10%V(°C) a 95%V(°C).
5.2.4. VISCOCIDAD PARA LAS MUESTRAS DE DIESEL
 Ya que el diésel pertenece al tipo de Fluido Newtoniano la ecuación de conversión de

viscosidad marsh a viscosidad absoluta será:
𝑡∗𝜌
𝜇= ∗ 𝜇0 (4.7)
𝑡0 ∗𝜌0
Dónde:
µ = Viscosidad Absoluta del Diésel [cP]

t = Tiempo de Descarga del Diésel [s]
ρ = Densidad Relativa del Diésel [Adimensional]
t0 = Tiempo de Descarga del Agua [s]
ρ0 = Densidad Relativa del Agua [Adimensional]
µ0 = Viscosidad Absoluta del Agua [cP] (1.0)
Esta viscosidad viene expresada en función de t y to, que son los tiempos determinados
mediante un cronometro, 𝜇0 es la viscosidad del agua, la cual se conoce ya que se trata
de un liquido tipo, de valores tabulados de acuerdo a su temperatura (1,0 cP a 15C) y “p”
es la densidad del líquido objeto de estudio.
5.2.4.1. Corrección de la viscosidad cinemática

 Tenemos que convertir la viscosidad en cP a cSt luego dividimos entre la gravedad
especifica.
𝝁 𝒄𝑷 𝒄𝒐𝒏𝒗𝒆𝒓𝒕𝒊𝒓 𝒂 𝝁 𝒄𝑺𝑻
𝜇𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
= 𝜇𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 (4.8)
𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝐴𝑆𝑇𝑀 𝐷−1 98
92
En este punto nos valemos del uso de un embudo Marsh equipo manual que nos permite
obtener la viscosidad de carburantes cuyos resultados, en el caso del Diésel Oíl son
equivalentes a las normas (ASTM D 445 y ASTM D 7042).
Tabla 36: Especificación para la determinación de la Viscosidad cinemática

Occidente
Prueba Método ASTM Unidad
mínimo Máximo
Viscosidad
1,7 5,5 D 445 y D 7042 cSt equivalente a cP
cinemática a 40°C

Figura 20: Viscosidad Cinemática de las muestras de Diésel Oíl

VISCOSIDAD CINEMATICA
2
VISCOSIDAD EN cSt
1,8
1,6
1,4
1,2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS

así también observar en el Figura 20 que todas las muestras se encuentran en un rango
de (1,63 a 1,91) (cSt) valores que están dentro del margen establecido según el Decreto
Supremo N°1499. El promedio de estos valores es de 1.71 (cSt).
5.2.5. CORROSION LAMINA DE COBRE (3H/100°)

El combustible del carburador no debe provocar corrosión de las piezas del motor; las
fuentes de los combustibles, tal como el petróleo, pueden contener componentes
sulfurosos que pueden quedar remanentes en los derivados extraídos o producidos. De
estos contaminantes algunos pueden tener una acción corrosiva sobre diversos metales.
A pesar de que al producto no necesariamente está relacionado con aquel parámetro. Por
93
eso, se hace menester valorar cual es el verdadero impacto corrosivo del producto sobre
las piezas del motor y de ahí la importancia de esta prueba. La corrosividad de un
combustible tiene implicaciones tanto su almacenamiento como en su uso.
Tabla 37: Especificación para la determinación de la Corrosión por la lámina

de cobre (3h/100°C)
Tabla 38: Resultados de la determinación del nivel de Corrosión de las
muestras de Diesel Oíl
EMPRESA CORROSION
SIEMPRE A FULL MIRAFLORES S.R.L 1ª
JAIMES FREYRE 1ª
ESTACION DE SERVICIOS VOLCAN S.R.L. 1ª
ESTACION DE SERVICIO CHASQUIPAMPA S.R.L. 1ª
ESTACIÓN DE SERVICIO MARANATHA 1ª
CRISTO AUTO GAS S.R.L. 1A
PAMPAHASI S.R.L. 1A
EL FARAON S.R.L. 1A
DISTRIBUIDORA DE GASOLINA Y LUBRICANTES SAN PABLO -
ALTO LIMA 1A
ESTACION DE SERVICIO CRISTO REDENTOR 1A
ESTACION DE SERVICIO LAREDO S.R.L 1A
ESTACION DE SERVICIO ZURSIL S.R.L.-TARAPACA 1A
ESTACION DE SERVICIO VARELA 1A
SAN SEBASTIAN 1A
EL PARAISO S.R.L. 1A
COCHABAMBA” REFINERIA GUALBERTO VILLARROEL” 1A
SENKATA “YPFB LABORATORIO LOGISTICA YPFB" 1A
CISTERNA QUE TRANAS PORTA DIESEL A LA E.E.S.S.
1A
PATACAMAYA
ESTACIÓN DE SERVICIO PATACAMAYA 1A Fu
Todas las muestras marcan relación a una corrosión de grado 1 A de acuerdo al Decreto
Supremo N°1499, por lo que tenemos 𝐸𝑟𝑟 𝑟 = 0 %.
5.2.6. DETERMINACION DEL RESIDUO DE CARBONO (CARBON CONRADSON)
Este método cubre la información sobre la determinación de la cantidad de residuo de

carbón después de evaporación y pirolisis de un aceite, y se intenta proporcionar alguna
información de lo propenso a la formación relativa de carbón. De igual forma, es
Occidente Método
Prueba mínimo Máximo ASTM
Corrosión lámina de cobre (3h/100°C) 3 130
94
generalmente aplicable a productos de petróleo relativamente no volátiles los cuales se

descomponen parcialmente en destilación a presión atmosférica. (Kates & Luck, 2003).
Tabla 39: Resultados de Especificación para la determinación del residuo de

carbono
Occidente Método Unidad
Prueba ASTM
Mínimo Máximo
Residuo Carbonoso Carbón Conradson - 0,30 D 189 % peso

Figura 21: Residuo de Carbono en % en Peso

RESIDUO DE CARBONO % PESO ASTM-D189
0,025
% PESO DE RESIDUO CARBONOSO
0,02
0,015
0,01
0,005
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
NUMERO DE MUESTRAS

así también observar en el Figura 4.12 que todas las muestras se encuentran en un rango
de (0,06 a 0,09) % en peso valores que están dentro del margen establecido según el
Decreto Supremo N°1499. El promedio de estos valores es de 0,068 % en peso.
error por el instrumento o equipo de medicion y también un error por el método de
medición.
95
5.2.7. DETERMINACION DE LA APARIENCIA DE MUESTRAS DE DIESEL OIL
Es una indicación de la pureza global del producto y constituye un parámetro útil para
asegurar que no esté contaminado con productos pesados (sin partículas en suspensión).
Tabla 40: Especificación para la apariencia del Diésel
Prueba Occidente Método
Mínimo Máximo
Apariencia Cristalina Visual
Adoptaremos un método visual para la determinación de la apariencia del Diesel.
Tabla 41: Resultados de la determinación de la Apariencia de las muestras

EMPRESA APARIENCIA
SIEMPRE A FULL MIRAFLORES S.R.L CRISTALINA
JAIMES FREYRE CRISTALINA
ESTACION DE SERVICIOS VOLCAN S.R.L. CRISTALINA
ESTACION DE SERVICIO CHASQUIPAMPA S.R.L. CRISTALINA
ESTACIÓN DE SERVICIO MARANATHA CRISTALINA
CRISTO AUTO GAS S.R.L. CRISTALINA
PAMPAHASI S.R.L. CRISTALINA
EL FARAON S.R.L. CRISTALINA
DISTRIBUIDORA DE GASOLINA Y LUBRICANTES SAN CRISTALINA
PABLO - ALTO LIMA
ESTACION DE SERVICIO CRISTO REDENTOR CRISTALINA
ESTACION DE SERVICIO LAREDO S.R.L CRISTALINA
ESTACION DE SERVICIO ZURSIL S.R.L.-TARAPACA CRISTALINA
ESTACION DE SERVICIO VARELA CRISTALINA
SAN SEBASTIAN CRISTALINA
EL PARAISO S.R.L. CRISTALINA
COCHABAMBA CRISTALINA
SENKATA CRISTALINA
DISPENSER CRISTALINA
E.E.S.S. PATACAMAYA CRISTALINA
Fuente:Elaboración Propia
Todas las muestras de Diesel Oíl tienen una apariencia cristalina libre de impurezas por lo
que se debe apreciar cuidadosamente cada muestra.
5.2.8. DETERMINACION DEL PARAMETRO DE VOLATILIDAD
5.2.8.1. Especificaciones de Volatilidad de Naftas
La volatilidad nos indica la prontitud con que un líquido pasa del estado líquido al de vapor
se conoce como volatilidad del líquido. En el caso de los combustibles Diesel, la
volatilidad queda indicada por la temperatura del 90% del combustible contenido en una
muestra. Cuando menor sea esta temperatura, tanto mayor será la volatilidad del
96
combustible. Para que el consumo de combustibles sea bajo, en los motores pequeños se
necesitan combustibles de mayor volatilidad que en los motores grandes, y así se reducen
también la temperatura y el humo de escape (Kates y Luck, 2003).
Tabla 42: Determinación de la prueba de volatilidad de las naftas (Diésel Oíl)

Prueba Occidente
Mínimo Máximo
Volatilidad 282°C 360°C
Para la determinación de la Volatilidad del Diésel se tomó en cuenta el volumen recogido

del Diesel Oíl al 90%V.
Figura 22: Volatilidad del Diésel Oíl

VOLATILIDAD AL 90% DE VOLUMEN RECUPERADO DE DIESEL OIL
350,0000
345,0000
TEMPERATURA °C
340,0000
335,0000
330,0000
325,0000
320,0000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
90 °C 335 331 335 341 333 336 346 341 341 341 341 338 343 339 341 343 343 336 343
Realizada la prueba de Volatilidad que queda indicada por la curva de destilación ASTM D
86 al 90 %en volumen recuperado, se puede ver que ninguna de las curvas de destilación
esta fuera de los límites establecidos.
así también observar en el Figura 4.13 que todas las muestras se encuentran en un rango
de (331,11 a 342,78) °C valores que están dentro de margen internacionales. El promedio
de estos valores es de 323,6842°C.
97
5.3. CONTAMINACION POR TIPO DE COMBUSTIBLE
En un estudio a la norma de la calidad del aire 62003 se concluyó que en un 80% de toda
la contaminación es producida por la mala combustión de los carburantes y esto va
directamente relacionado con la calidad de los mismos. Para hacer un estudio a la calidad
del aire se diagnosticó las emisiones de escape tanto de la Gasolina como del Diesel Oil,
en la Gasolina se tomó en cuenta dos parámetros la cantidad de hidrocarburos HC (ppm)
y la cantidad de CO (% vol.). Así también para el Diesel Oil se tomó en cuenta solo un
parámetro que era él % de opacidad. (GAMLP, 2016).
5.3.1. GASOLINA
5.3.1.1. Cantidad de Hidrocarburos (HC ppm) Y (CO% Vol.)
Figura 23: Contenido de Hidrocarburos presentes en la Gasolina
CONTENIDO DE HIDROCARBUROS HC (ppm) EN

LA GASOLINA DE LA CIUDAD DE LA PAZ
2014
AÑO DE FABRICACION DE LOS
2012
2012
2012
VEHICULOS
2011
2007
1998
2007
1997
1897
1992
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
CANTIDAD DE HIDROCARBUROS HC (ppm)
La grafica anterior muestra que la mayor cantidad de hidrocarburos HC (ppm) máximos,

se presentaron para los autos de años de fabricación (2012 y 1992).
98
Figura 24: Contenido de (% vol de CO) presentes en la Gasolina
CANTIDAD DE CO (%vol) EN LA GASOLINA DE LA

CIUDAD DE LA PAZ
AÑO DE FABRICACION DEL VEHICULO
2014
2012
2012
2012
2011
2007
1998
2007
1997
1897
1992
0 2 4 6 8 10 12
% EN VOL DE CO
La grafica anterior muestra que la mayor cantidad de porcentaje de Monóxido de Carbono

(CO) máximos, se presentaron para los vehículos de años de fabricación (2012 y 1987).
5.3.2. DIESEL
5.3.2.1. % de Opacidad presentes en Motores a Diesel
Figura 25: % Opacidad Presente de la ciudad de La Paz
OPACIDAD (%) EN EL DIESEL DE LA CIUDAD DE

60 LA PAZ
OPACIDAD %
40
20
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑO DE FABRICACION DE LOS VEHICULOS
La grafica anterior muestra que la mayor cantidad de porcentaje de opacidad máximos, se

presentaron para los vehículos de años de fabricación (2007 y 2008) y el valor de 0% de
opacidad se dio para los vehículos de fabricación 2013.
99
5.4. ANALISIS Y EVALUACION DE CALIDAD
Para un mejor tratamiento de los resultados mencionaremos los siguientes puntos:
- Con relación al control de especificaciones según normativa legal, podemos observar

que todas las muestras están dentro de los rangos establecidos.
- En cuanto al análisis de los parámetros de volatilidad, no se encontró irregularidades y

según el estudio de especificación de naftas podemos inferir que el combustible es
adecuado al tipo de clima y región geográfica.
- En la sección de parámetros de combustión, no hemos encontrado anomalías, estando

todos los resultados dentro de los rangos establecidos, por lo que podemos concluir que
las muestras son de una calidad óptima.
5.5. VALIDACION DE DATOS
Para la validación de los datos obtenidos en este laboratorio se comparó los resultados
obtenidos en laboratorio con el reporte de la agencia nacional de Hidrocarburos realizados
por la empresa SGS. El error porcentual respecto de los datos de laboratorio en INSPET,
fue obtenido con la siguiente ecuación:.
Val INSPET − Val ANH

%Error = ( ) × 100
Val INSPET
5.5.1. GASOLINA
Para la gasolina se obtuvieron los resultados de la tabla 23, clasificando el error

porcentual en rangos del 0 al 10, según el siguiente gráfico.
Figura 26: clasificación del error porcentual
100
Figura 27: Resultados del cálculo del error porcentual (%)

Nro. de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Muestra
Gravedad Esp. 0,98 0,78 1,03 0,16 0,73 1,09 1,14 0,78 0,94 0,85 1,30 1,09 0,94 0,78
- - - - - - - - - -
TVR 0,00 -1,15 1,14 -2,27
2,27 3,45 2,35 3,53 2,33 2,30 2,35 2,30 3,49 5,88
Octanaje RON 0,35 0,46 0,69 1,62 0,46 1,72 1,49 0,69 0,46 0,81 1,83 0,69 0,12 0,46
PUNTOS DE DESTILACION
- - - - - - - -
Pto Inicial (°C) 0,77 0,26 0,22 1,36 2,55 12,19
2,91 1,65 0,47 0,93 4,75 0,23 3,14 11,22
- - - - - -
5%V (°C) 0,60 0,80 0,54 2,02 0,77 0,00 -2,07 -4,02
0,20 0,54 1,32 0,75 0,37 5,38
- - - - - -
10%V (°C) 0,18 1,40 7,39 0,35 1,03 1,37 2,58 0,17
0,18 0,18 3,95 3,14 0,51 1,60
- - - - - -
20%V (°C) 0,32 0,16 0,46 3,69 0,93 0,61 2,08 -3,00
0,16 2,05 0,16 2,51 0,92 2,53
- - - -
30%V (°C) 0,41 0,28 0,69 2,59 3,10 1,11 0,96 1,36 1,14 -3,18
0,26 1,14 1,80 2,38
- - - - -
40%V (°C) 1,23 0,23 1,68 1,66 2,43 0,24 0,61 1,12 -1,34
0,99 0,37 1,35 0,62 2,62
- - - - -
50%V (°C) 0,11 0,88 1,41 0,86 2,17 0,77 1,09 -0,11 0,11
0,11 0,42 0,11 1,00 0,44
- - - - -
60%V (°C) 0,10 0,19 0,90 2,05 1,84 0,00 1,35 0,19 -0,39
0,20 0,20 0,40 0,69 1,28
- - - - -
70%V (°C) 0,17 0,09 2,00 0,09 0,79 0,85 -0,17 0,44 0,26
1,33 1,99 1,42 1,32 1,06
- - - - -
80%V (°C) 0,23 1,25 0,77 1,46 1,09 1,16 0,47 0,23 1,39
0,08 0,70 0,61 0,08 0,16
- -
90%V (°C) 0,07 0,27 2,20 0,71 1,02 0,80 2,90 2,70 0,73 -0,97 5,64 0,28
0,14 0,58
- - - - -
95%V (°C) 0,36 0,12 0,56 0,54 0,72 0,57 0,42 9,37 3,75
0,12 0,13 0,65 0,85 1,73
- - -
Punto Fina (°C) 0,10 0,65 0,51 2,11 2,11 2,91 0,48 2,71 0,00 -0,72 5,25
3,33 1,55 0,22
Recup. Final -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,50 0,00 0,00
%V 1,01
- - - -
Residuo %V 0,00 0,75 0,00 0,25 1,00 0,00 0,00 1,00 0,00 0,00
1,00 2,00 1,00 2,00
- - - - - -
Perdidas %V 0,33 1,00 0,00 0,33 0,00 0,33 1,00 0,00
0,33 0,50 1,00 0,33 0,50 0,33
101
5.5.2. DIESEL OIL

5.5.2.1. Comparación con el laboratorio móvil de la ANH en relación a la Gravedad
Específica
Figura 28: Comparación de la Gravedad Específica
GRAVEDAD ESPECIFICA API° ASTM D-1298

GRAVEDAD ESPECIFICA A
1
0,95
GRAVEDAD
0,9
ESPECIFICA
15,6/15,6°C
0,85 LAB. INSPET

0,8
0,75 GRAVEDAD
0,7 ESPECIFICA
0,65 LAB. ANH
0,6
0,55
0,5
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS
El error de las medidas obtenidas en laboratorio fue de 𝐸𝑟𝑟 𝑟 = 0,57% lo cual es un

indicador que cuantifica la calidad de la medida, el error puede ser atribuido a un error
por el instrumento o equipo de medición, también un error por el método de medición y un
error de paralaje ya que se hace la lectura de las densidades en un termo densímetro
para la medida de la densidad.
102
5.5.2.2. Ccomparación con los datos de la ANH en relación al Índice de Cetano
Figura 29: Comparación del Índice de Cetano

INDICE DE CETANO ASTM D- 976
60
INDICE DE CETANO
55
INDICE DE
50 CETANO
LAB. ANH
45
40 INDICE DE
CETANO
35 LAB. INSPET
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS
error por el instrumento o equipo de medición y/o también un error por el método de
medición.
5.5.2.3. Comparación con los del laboratorio móvil ANH en relación a la Destilación
Engler
DESTILACION 90% Vol ASTM D - 86
390,0000
TEMPERATURA °C
360,0000
330,0000 DESTILACIO
N A 90%V
300,0000 LAB. INSPET
270,0000
DESTILACIO
240,0000
N A 90%V
210,0000 LAB. ANH
180,0000
150,0000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NUMERO DE MUESTRAS
103
El error de las medidas obtenidas en laboratorio fue de 𝐸𝑟𝑟 𝑟 = ,82% promedio lo cual
error por el instrumento o equipo de medicion y/o tambien un error por el método de
medición. La curva de destilación por la norma ASTM D 86 es un método muy simple y se
utiliza también para determinar la curva de destilación de las fracciones y productos
procedentes del crudo, solo es posible trabajar en condiciones atmosféricas y por lo tanto
no es útil cuando el crudo contiene muchos gases y en ningún caso pueden obtenerse
datos de destilación más allá de los 360/370°C
El crudo se descompone en una cincuentena de cortes con un intervalo de destilación

muy estrecho, lo que va a permitir considerarlos como hidrocarburos puros ficticios, cuyo
punto de ebullición será igual a la media aritmética de las temperaturas inicial y final de
destilación, siendo las otras características físicas las propiedades medias medidas en
cada corte (Calle de la Torre, 2014).
5.5.2.3.1. Correlación de la destilación Engler del laboratorio MóvilANH
Figura 31: Resultados de la Destilación Engler del 10% Vol. al 90 % Vol.

DESTILACION ENGLER PARA EL
DIESEL OIL ASTM D-86SIEMPRE A
390 FULL
MIRAFLORE
370 S S.R.L
350
330
JAIMES
310 FREYRE
290
TEMPERATURA EN C°
270
250
ESTACION
230 DE
SERVICIOS
210 VOLCAN
S.R.L.
190
170
ESTACION
150 DE
10%V (°C)
20%V (°C)
30%V (°C)
40%V (°C)
50%V (°C)
60%V (°C)
70%V (°C)
80%V (°C)
90%V (°C)
95%V (°C)
SERVICIO
CHASQUIPA
MPA S.R.L.
% DE VOLUMEN RECOGIDO
104
La figura anterior nos ayuda a apreciar las 19 curvas de destilación Engler y su

comportamiento, temperatura y % de volumen recogido 10%V(°C) a 95%V(°C).
5.5.2.4. Comparación con los datos del laboratorio móvil ANH en relación a la
Viscosidad Cinemática
Figura 32: Resultados de La Viscosidad Cinemática INSPET. Y ANH.
VISCOSIDAD CINEMATICA
4
3,5
3 VICOSIDAD
VISCOSIDAD cSt
2,5 CINEMATICA
INSPET
2
1,5 VISCOSIDAD
1 CINEMATICA
ANH
0,5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
NUMERO DE MUESTRAS
El error de las medidas obtenidas en laboratorio fue de 𝐸𝑟𝑟 𝑟 > 15% promedio lo cual es
un indicador que cuantifica la calidad de la medida, el error puede ser atribuido a un error
por el instrumento o equipo de medición y también un error por el método de medición,
también puede ser un error de paralaje ya que hacemos uso de un termo densímetro para
el cálculo de la densidad del carburante requerido en la formula anteriormente
mencionada para el cálculo de la viscosidad cinemática.
5.6 ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES FIJAS
La guía de estimación que se entrega describe los procedimientos de estimación de las

emisiones atmosféricas, desarrolladas actualmente por el Ministerio de Salud, para el
desarrollo del inventario de emisiones a nivel nacional.
Los procedimientos de estimación, así como los factores de emisión utilizados pueden
tener modificaciones en el futuro, por lo cual pueden ser actualizados periódicamente.
105
5.6.1 Emisiones de CO2

Para la estimación de las emisiones de CO2 se utiliza la metodología presentada en
COPERT III, la cual básicamente indica que el carbono contenido en el combustible es
oxidado principalmente a CO2, considerando, además, que el carbono es emitido, en
menor manera, como CO, COV y material particulado. La siguiente ecuación indica esta
forma de estimación.
𝐶𝑂 𝐻𝐶𝑇 𝑀𝑃
𝐶𝐶𝑗𝑚 𝐸𝑗𝑚 𝐸𝑗𝑚 𝐸𝑗𝑚
𝐸𝐶𝑂2 𝑗= 44,011 𝑥 − − − (5-1)
1 011+1008𝑥 𝑟𝐻:𝐶𝑚 8,011 13,85 1 ,011
Donde,
𝐸𝐶𝑂 𝐽 : Emisiones de CO2 emitidas por el vehículo tipo j, (ton/año)

CCjm : Consumo de Combustible del vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
𝐶𝑂
𝐸𝑗𝑚 : Emisiones de CO emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
𝐻𝐶𝑇
𝐸𝑗𝑚 : Emisiones de HCT emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
𝑀𝑃
𝐸𝑗𝑚 : Emisiones de MP emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
𝑟𝐻:𝐶𝑚: Relación entre el hidrogeno y carbono existente en el combustible (1,8 para gasolina; 2,0
para diesel).
 Consumo de Combustible del vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
𝑚 1000 𝑙 1𝑏𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 1𝑡 𝑡 𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒 𝑒𝑙

296247 ∗ ∗ ∗ = 248425,16
𝑎ñ 1𝑚 159 𝑙 7 5 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑎ñ
 Emisiones de CO emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
Fuente: Gobierno Autónomo Municipal de La Paz- Secretaria Municipal de Gestión Ambiental – Unidad de Servicios
Ambientales- Red Mónica
Elaboración: Unidad de Servicios Ambientales
Entonces las emisiones de CO emitidas anualmente serán en un promedio de 1,5 ton por mes pero
como necesitamos anualmente será 18 ton/ año.
 Emisiones de HCT emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)
106
Según datos de la GMLP (gobierno autónomo de la ciudad de La Paz es 1236 ton/ año
 Emisiones de MP emitidas por el vehículo tipo j que utiliza combustible m (ton/año)


Fuente: Gobierno Autónomo Municipal de La Paz- Secretaria Municipal de Gestión Ambiental – Unidad de Servicios
Ambientales- Red Mónica
Elaboración: Unidad de Servicios Ambientales
La cantidad de PM 10 se estima que para los meses de este año será de 65 ton/mes multiplicando
por 12 meses este 2016 tendremos 780 ton /año.
 Finalmente, para las emisiones de CO2 emitidas por el vehículo tipo j, (ton/año)
248425,16 18 12 6 780
𝐸𝐶𝑂2 𝑗= 44,011 𝑥 − − −
12,011 + 1,008𝑥 2 28,011 1 ,85 12,011
𝐸𝐶𝑂2 𝑗= 624 6 𝑡 /𝑎ñ
107
De acuerdo a las estadísticas del Parque Automotor publicado por el INE para el
Departamento de La Paz, se tienen para el año 2015 380.862 automotores de los cuales
350.299 corresponden a automotores particulares, 18.322 corresponden al servicio
público y 12.231 corresponden al rubro de oficiales.(INE,2015)
Si multiplicamos esta cantidad de automotores por las emisiones del tipo de automotor J,
entonces tenemos la siguiente emisión para la gestión de 2015 que alcanza a 237,9 x 10 6
Ton/año.
108
CAPITULO 6. RESULTADOS, CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES
6.1. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
6.1.1. RESULTADOS PARA LA GASOLINA
En base a todos los procedimientos desarrollados anteriormente se realizaron pruebas a

catorce estaciones de servicio con muestras de gasolina, a partir de los cuales se
obtuvieron los siguientes resultados mostrados en la tabla:
Tabla 43: Resultados obtenidos para la gasolina

Nro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Eduardo
Altamirano Alto Lima Apostol Bassam Carburantes Cristo Dragon El Paraiso Gas May Gasolinera
Nombre Victoria Yupanqui Senkata RGB
SRL SRL Santiago Ltda del Sur SRL Rey -LP de Oro SRL SRL Cucuta
(San
Fecha de Muestreo 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 25.03.14 23.03.14
Fecha de Emision 26.03.14 26.03.14 26.03.14 27.03.14 27.03.14 27.03.14 28.03.14 28.04.14 28.03.14 31.03.14 31.03.14 31.03.14 01.04.14 01.04.14
Gravedad Especifica 0,7447 0,7428 0,7447 0,7428 0,7428 0,7447 0,7447 0,7428 0,7447 0,7440 0,7467 0,7447 0,7440 0,7428
Tension de Vapor Reid 8,8 8,7 8,5 8,6 8,5 8,6 8,7 8,5 8,7 8,6 8,5 8,7 8,8 8,8
Octanaje RON 86,2 86,1 86,5 86,4 86,3 87,2 87,1 87,1 86,5 86,6 87,2 86,5 86,1 86,4
Destilacion Engler a 760mmHg
10%V (°C) 54,5 54,3 55,9 58,3 57,3 57,3 58,2 58,3 57,2 58,1 58,3 54,3 56,1 58,1
50%V (°C) 92,8 93,1 90,9 94,4 92,4 93,0 92,1 91,3 92,1 92,1 90,2 90,5 91,3 93,3
90%V (°C) 144,5 146,8 145,8 156,4 150,3 155,3 147,5 150,3 148,2 147,9 150,2 155,3 152,5 142,2
Punto Final (°C) 204,1 184,4 194,6 210,3 189,3 200,3 189,3 199,4 189,3 188,3 185,3 193,2 184,4 179,2
Residuo %V 0,3 0,2 0,4 0,1 0,4 0,3 0,3 0,1 0,1 0,3 0,1 0,2 0,1 0,1
PUNTOS DE DESTILACION
Punto Inicial (°C) 0% 39,2 38,5 41,3 42,3 45,2 44,2 43,1 42,8 43,2 42,1 43,5 40,2 38,2 39,2
5%V (°C) 5% 50,1 50,2 51,2 55,2 54,5 55,1 52,2 53,2 53,4 53,5 54,2 48,2 50,2 52,3
10%V (°C) 10% 54,5 54,3 55,9 58,3 57,3 57,3 58,2 58,3 57,2 58,1 58,3 54,3 56,1 58,1
20%V (°C) 20% 62,9 63,1 63,3 63,5 64,1 65,6 65,1 64,3 63,7 65,2 65,2 62,4 63,2 63,4
30%V (°C) 30% 72,3 72,2 72,0 76,5 73,4 74,3 70,2 72,3 73,2 72,3 73,5 70,2 71,3 72,3
40%V (°C) 40% 81,0 82,0 81,3 85,6 83,2 84,3 82,3 82,0 82,3 81,2 80,3 80,1 80,2 82,3
50%V (°C) 50% 92,8 93,1 90,9 94,4 92,4 93,0 92,1 91,3 92,1 92,1 90,2 90,5 91,3 93,3
60%V (°C) 60% 103,7 104,3 101,3 100,3 102,3 107,3 103,4 102,5 101,1 103,4 101,3 103,2 101,2 103,2
70%V (°C) 70% 117,2 117,6 115,2 111,9 112,4 115,7 112,3 113,4 112,7 113,8 117,5 115,2 113,4 114,2
80%V (°C) 80% 131,3 131,4 128,4 129,4 128,5 130,2 129,3 130,3 128,7 129,4 128,5 131,3 128,7 129,1
90%V (°C) 90% 144,5 146,8 145,8 156,4 150,3 155,3 147,5 150,3 148,2 147,9 150,2 155,3 152,5 142,2
95%V (°C) 95% 173,2 167,8 158,7 169,2 160,1 165,3 159,3 166,5 167,3 158,2 162,3 167,4 170,8 160,2
Punto Fina (°C) 100% 204,1 184,4 194,6 210,3 189,3 200,3 189,3 199,4 189,3 188,3 185,3 193,2 184,4 179,2
Destilado Recup. Final %V 99,0 99,5 99,5 99,5 99,5 99,0 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5 99,5
Residuo %V 0,3 0,2 0,4 0,1 0,4 0,3 0,3 0,1 0,1 0,3 0,1 0,2 0,1 0,1
Perdidas %V 0,3 0,2 0,2 0,3 0,3 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2 0,3 0,2 0,3 0,4
Entonces podemos resumir que todas las muestras están dentro del rango permitido en el
reglamento, por lo que cumplen con las normas y especificaciones establecidas.
109
°
0
1
9
8
7
6
5
4
3
2
1
N
EL ALTO LA PAZ CIUDAD
R
EL
DE
DE
DE
DE
HA
AY
GAS
LIMA
ALTO
S.R.L.
S.R.L.
AUTO
S.R.L.
S.R.L.
EMPRESA
A FULL
PAMPA
JAIMES
CRISTO
CRISTO
SI S.R.L.
PABLO -
FREYRE
FARAON
LUBRICA
SIEMPRE
GASOLIN
MIRAFLO
DORA DE
CHASQUI
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
RES S.R.L
REDENTO
DISTRIBUI
NTES SAN
MARANAT
PAMPAHA
ESTACION
ESTACIÓN
ESTACION
S VOLCAN
ESTACION
PRESION
506 506 505 506 504 504 506 503 503 506
[mmHg]
Temp. [C°]
60 60 66 59 60 47 65 56 59 60
observada
PUNTO DE
67,62 67,62 73,65 66,68 67,68 54,68 72,62 63,71 66,71 67,62
INFLAMACION Temp. [C°]
CORREGIDA
0.840 0.840 0.840 0.845 0,840 0.835 0.840 0.840 0.845 0.850 Densidad
36 36 37,16 37.8 38,6 36,48 37,1 35.5 37 37,2 Temp. Marsh

VISCOSIDAD
Lectura de
1,039 1,043 1,078 1,096 1,118 1,057 1,075 1,028 1,072 1,09
Viscocidad
1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A CORROSION
6.1.2. RESULTADOS PARA EL DIESEL
CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA APARIENCIA
GRAVEDAD API°
36,952 36,952 36,952 35,956 36,952 37,961 36,952 36,952 35,956 34.97 PARA 60"F O 15°C
ASTM D 1298
51,0776 51,2609 50,0198 49,0932 51,94 53,5115 51,6766 51,2835 49,8379 49,1978
indice de cetano
Calculado d976
51 51 49 52 55 51 50 50 46 47 INDICE DE CETANO
10°
182,3 185,2 180,7 180,8 198 195,3 190,5 185,9 195,1 200
C
20°
208,7 214 215,9 216,1 215,4 209,7 213,1 214,4 213,3 218,5
C
30°
217,5 219,8 219,2 218,3 225 224,1 221,9 220,7 219,4 228,2
C
40°
220,9 234,3 229,1 232,2 238,9 239,4 228,7 230,9 230,2 240,3
C
50°
244 245,6 243,5 241,4 251,7 250,2 249,3 245,8 247,9 257,1
C DESTILACION
517 518,4 516 514,1 524,5 523,3 522,4 518,7 520,4 530 50°F ENGLER AL
60° 90%V
238,3 241,9 241,3 240,3 247,5 245,7 241,9 243,3 251,4 263,5
C
70°
276,6 279,8 278,9 276,3 281,2 280 273 271,2 273,4 285,6
C
80°
289,3 293,6 295,5 296,8 312,9 308,3 301,4 300,2 305,5 322,8
C
606,6 608,3 606,1 604,2 635,3 632,7 612,7 610,8 616,8 649,4 90 °F
110
341,6667 341,6667 341,6667 346,1111 336,1111 333,3333 341,6667 335,0000 331,1111 335 90 °C
0,01 0,01 0,02 0,01 0,02 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 CARBON CONRATZON
5
1
4
1
3
1
2
1
1
1
3
2
1
CIUDAD
o
N
A
EL
en
DE
DE
DE
AA
SAN
S.R.L
S.R.L.
S.R.L.-
Estacion de Servicio
ZURSIL
YPFB--
VARELA
LAREDO
Senkata
E.E.S.S.
PARAISO
Logistica
Refineria
SERVICIO
SERVICIO
SERVICIO
“Gualbert
TARAPAC
Villarroel”
SEBASTIA
CISTERN
ESTACION
ESTACION
ESTACION
506 506 506 PRESION [mmHg] 506 505 506 506 506
56 58 47 Temp. [C°] observada 59 51 60 65 63
PUNTO DE
INFLAMACION
Temp. [C°]
63,62 65,62 54,62 66,62 58,65 67,62 72,62 70,62
CORREGIDA
0,83 0,83 0.82 Densidad 0,830 0.840 0.835 0.830 0.845
40,7 38,2 37,48 Temp. Marsh 37,6 36,9 37,6 36 38
VISCOSIDAD
Lectura de
1,29 1.106 1,047 1,076 1,069 1,089 1,132 1,101
Viscocidad
1A 1A 1A CORROSION 1A 1A 1A 1A 1A
CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA APARIENCIA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA CRISTALINA
GRAVEDAD API° PARA 60"F O

38,9819 38,9819 41,061 38.982 36,952 37,961 38.982 35,956
15°C
54,1314 54,3795 58,042 indice de cetano d976 55,3121 50,6214 52,4383 54,3443 49,2451
54 54 56 INDICE DE CETANO 53 54 52 53 53
189,6 187,3 180,2 10°C 195,1 181,5 180,3 180,2 185,5
207,5 207,8 205,3 20°C 211,3 204,4 206,9 203,2 205,3
224,3 215,4 217,2 218,9 219,3

215,5 217,8 219,1 30°C
230,1 228,6 231,5 40°C 240,7 232,6 234,5 230,3 235,5

240,7 242,9 241,2 50°C 250,3 240,1 240,8 241,8 242,7
513 515,1 514,4 50°F 523,9 513,1 513,2 514,5 515,7
236,9 237,4 238,3 60°C 245,6 237,4 239,5 238,4 239,3

DESTILACION ENGLER
275,8 270 271,1 70°C 284,8 278,4 279,5 279,3 278,2
298,2 301,5 300,3 80°C 305,4 298,9 300,7 299,1 300,2

604,8 606,4 606,5 90°F 630,3 604 606,8 606,8 608,7
111
336,1111 343,8889 343,8889 90°C 341,6667 339,4444 343,8889 338,3333 341,6667
0,01 0,01 0,01 CARBON CONRATZON 0,02 0,02 0,01 0,01 0,01
CRISTALINA
343,8889
36,9524
52,2092
E.E.S.S.
63,56
1,207
198,1
212,3
225,5
254,4
527,2
280,7
312,1
0,84
43,5
0,01
508
630
231
247
1A
56
54
4 PATACA
MAYA
6.2. CONCLUSIONES
A lo largo de la presente investigación se logró demostrar el estado de calidad de los

carburantes comerciales Gasolina Especial y Diesel Oíl comercializada en estaciones de
servicio del departamento de La Paz y El Alto.
A comienzos de este proyecto se encontró que no existen normas ni protocolos propios

del Instituto de Ingeniería Petrolera (INSPET) para el uso de equipos, por lo que se
investigó y adquirió normas estándares internacionales las mismas que fueron aplicables
a los trabajos del proyecto y en el cual se basaron todas las operaciones desde la toma
de muestra, almacenamiento, ejecución hasta el tratamiento de resultados.
Con relación a los objetivos establecidos para el presente Proyecto se tienen las
siguientes Conclusiones:
Objetivo 1
Se efectuó un análisis preliminar del mercado de líquidos en Bolivia habiéndose

comprobado que para el 2020 tendremos cada vez menos cantidad de líquidos que
aporten al mercado interno, ya que desde más de una década no se han tenido
descubrimientos significativos.
Objetivo 2
Se realizó la identificación y evaluación de los carburantes utilizados en Estaciones de

Servicio de la ciudad de La Paz y El Alto habiéndose verificado que todos los
combustibles utilizados (Gasolina y Diesel) se encuentran en los rangos permisibles de
las normas bolivianas.
Luego se procedió a la verificación del estado de los equipos de laboratorio a utilizar y su

respectivo acondicionamiento, se encontró que los equipos estaban poco utilizados por lo
que se procedió a calibrarlos nuevamente. También se vio cierto grado de degradación en
materiales de algunos equipos, esto debido al uso inadecuado de los instrumentos y la
112
falta de limpieza. Luego se procedió con la limpieza y acondicionamiento, logrando el

buen funcionamiento de estos para futuros ensayos.
Tras la realización del muestreo y pruebas de laboratorio, se observó que todas las
muestras están dentro de los parámetros exigidos por entes gubernamentales,
especialmente el ente regulador que viene a ser la Agencia Nacional de Hidrocarburos
(ANH).
Objetivo 3
En el mes de Enero de la presente gestión se realizó un viaje a la ciudad de Cochabamba

para visitar a la Refinería Gualberto Villarroel donde pudimos asistir al Laboratorio de
Química de la mencionada factoría. Se pudo comprobar en la visita los equipos que
dispone y la metodología de determinación de propiedades fisicoquímicas con la que
dispone la refinería más importante del país. Con muestras de Gasolina y Diesel se pudo
comprobar que la cadena de distribución hasta el expendio en las Estaciones de Servicio
se encuentra dentro de las normas y especificaciones estudiadas en el presente proyecto.
Asimismo realizando un análisis más profundo tomando en cuenta parámetros de

volatilidad y combustión, se determinó que la calidad del mencionado carburante es
óptima para las condiciones geográficas y atmosféricas de la región de estudio.
Objetivo 4
De acuerdo a las muestras patrón y los análisis llevados a cabo por la Agencia Nacional
de Hidrocarburos (ANH), se pudo certificar los resultados obtenidos en el Laboratorio de
Combustibles del Instituto de Ingeniería Petrolera (INSPET) ubicado en los predios de
Cota Cota. Este extremo se puede verificar a partir del punto 5.5.2.1.
Objetivo 5
Se realizó la estimación del grado de contaminación por dióxido de carbono (C02) por la
combustión de carburantes comerciales de la ciudad de La Paz y El Alto.
113
6.3. RECOMENDACIONES
En forma general se recomienda el equipamiento e implementación de un laboratorio para

análisis de calidad de hidrocarburos, ya que actualmente solo se cuenta con algunos
equipos y materiales, que imposibilitan el completo desarrollo de técnicas y métodos. Por
medio de este laboratorio la Carrera de Ingeniería Petrolera y la Universidad Mayor de
San Andrés (UMSA) podrían trabajar de forma más directa con empresas en el área de
los hidrocarburos.
También es recomendable la capacitación en áreas de cuidado, manejo y seguridad de

docentes, estudiantes y toda persona relacionada con los ambientes del laboratorio, a fin
de evitar futuros accidentes y/o deterioro de los equipos. Asimismo tomar en cuenta la
aplicación de normas nacionales e internacionales, ya que de estos conceptos nace la
idea de calidad y confiabilidad de resultados.
Además es importante señalar el incentivo a la población estudiantil de realizar proyectos

en el INSPET lo cual traerá beneficios tanto al estudiante como a nuestra querida Carrera,
debido a que el estudiante en calidad de becario de investigación podrá realizar la
preparación de su proyecto de grado y a su vez ser remunerado económicamente
teniendo un tema de investigación el cual puede ser financiado con fondos IDH. Por otro
lado el laboratorio del INSPET tendría nuevos equipos.
Con relación a las políticas del Gobierno Nacional y los municipios de La Paz y El Alto se
recomiendan las siguientes acciones:
1. Evitar la internación de automóviles llamados truchos que son internados por las
fronteras que tiene el país.
2. Determinar normas más estrictas para que los automóviles con modelos anteriores
a 1990 puedan tener una inspección y control de emisiones obligatorias.
3. Estimular a los autos de fabricación más reciente (2005 adelante) a tener un
régimen impositivo más acorde con las emisiones que emiten.
4. Para las volquetas y buses de servicio público establecer un Programa de
implementación de Filtros de Partículas de Diesel (DPF) puesto que estos filtros
han demostrado tener una eficiencia del 95%.
114
7. BIBLIOGRAFIA
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Laboratorio fijo de verificación de calidad de hidrocarburos y centro de capacitación de la
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industrialización del gas; Bolivia: UCI-YPFB, 2013.
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/5/ App Gaceta Oficial de Bolivia N° 2749; Ley de Hidrocarburos 3058; La paz, 17Mayo;
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Carrera de Ingeniería Química; Quito- Ecuador; 2014.
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partir de las fracciones de los derivados livianos del petróleo; Centro de Investigaciones
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Clasificación, Propiedades. Venezuela, 2012.
/17/ Decreto Supremo N° 1499; Gaceta Oficial del Estado Plurinacional; 2013)
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/18/ Escuela Politécnica Nacional (EPN) ; Procedimiento del Índice de Cetano Calculado;
Laboratorio de Refinación del Petróleo; Quito - Ecuador; 2011.
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Bogota-Colombia; 1999.
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de la Calidad del Aire (Red- Mónica); Gobierno Autónomo; La Paz – Bolivia; 2016.
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116
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/37/ Norma ASTM – D 2699 (Octanaje RON),Biblioteca General de Ingenieria de normas ,
Estados Unidos, (1978 a 2004)
/38/ Norma ASTM – D2700(Octanaje MON),Biblioteca General de Ingenieria de normas ,
Estados Unidos, (1978 a 2004)
/39/ Norma ASTM – D86 (Destilación Engler),Biblioteca General de Ingenieria de normas
, Estados Unidos, (1978 a 2004)
/40/ Norma ASTM – D86 (Destilación Engler 760 mmHg 90% vol.),Biblioteca General de
Ingenieria de normas , Estados Unidos, (1978 a 2004)
/41/ Norma ASTM – D1298 (Gravedad especifica,Biblioteca General de Ingenieria de

/42/ Norma ASTM – D130 (Corrosión lamina de cobre (3h /100°C),Biblioteca General de
Ingenieria de normas , Estados Unidos, (1978 a 2004)
/43/ Norma ASTM – D93 (Punto de Inflamación),Biblioteca General de Ingenieria de

/44/ Norma ASTM – D976 (Índice de Cetano),Biblioteca General de Ingenieria de normas

, Estados Unidos, (1978 a 2004)
/45/ Norma ASTM – D524 (Residuo Carbonos Carbón Conradson de 10% de residuo
destilado), Biblioteca General de Ingenieria de normas , Estados Unidos, (1978 a 2004)
/46/ Norma ASTM – D445 (Viscosidad Cinemática),Biblioteca General de Ingenieria de

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118
ANEXOS
119
ANEXOS
ESQUEMA BÁSICO DE LA UNIDAD DE CRUDO 2
D - 1003 D - 1004 D - 1005
EMPRESA BOLIVIANA DE REFINACION S.A

DIVISION PROCESOS
PLANTA DE
UNIDAD DE CRUDO (2)
CARBURANTES
CAPACIDAD NOMINAL : 27250 BPDO
ELABORADO POR :
FUENTE: YPFB Refinación, 2015.
120
ESQUEMA BÁSICO DE LA UNIDAD DE HIDROBOM PLATFORMIG 2
EMPRESA BOLIVIANA DE REFINACION S.A

DIVISION PROCESOS
PLANTA DE UNIDAD DE HYDROBON
CARBURANTES PLATFORMING
CAPACIDAD NOMINAL : 8160 BPDO (4 REACTORES)
ELABORADO POR :
FUENTE: YPFB Refinación, 2015.
121
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO EN BOLIVIA
FUENTE: ANH, 2013
122
HOJAS DE SEGURIDAD
DATOS DEL PRODUCTO Comunicación de

riesgos
Nombre GN (GAS
del NATURAL) Inflamabili 4
producto dad
Nombre Metano Reactivida 0
químico d
Composic Metano, Riesgos a 1
ión propano, etano, la salud
etil mercaptano. Riesgo
Uso específico
Aspecto y Gas incoloro
color
CODIFICACION PARA TRANSPORTE
Olor Desagradable Clase de riesgo de transporte : Clase 2 “gas inflamable”
muy parecido a
huevos
podridos
Densidad
relativa de 0.65 kg/m3
vapor
(aire=1)
Ligeramente
Numero asignado ONU: 1971
Solubilida soluble (de 0.1
d en agua: a 1.0%)
EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
Punto de – 160.0 °C
ebullición Ropa de Protección: Camisa manga larga y
Punto de – 222.0 °C pantalón de algodón 100 %. Emplear la ropa de
inflamabili trabajo durante toda la jornada laboral.
dad
Peso 18.2 Protección Respiratoria: Utilizar mascarilla de
molecular protección o aparatos auto contenidos para
respiración, ya que una mezcla aire más metano
es deficiente en oxígeno y asfixiante para respirarlo.
Protección de Ojos: Utilizar gafas para protección

ocular, para que las sustancias nocivas no irriten
los ojos.
Otros Equipos de Protección: Emplear botas con

punta reforzada y suela anti-derrapante a prueba
de aceite y químicos. Guantes de cuero. Casco para la
protección de la cabeza contra impactos, penetración,
123
shock eléctrico y quemaduras.
MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO
Manipulación: Todo sistema Almacenamiento: En recintos
donde se maneje gas natural ventilados, segregado de todo otro
debe construirse y mantenerse material y de acceso restringido.
de acuerdo a especificaciones que Los contenedores deben ser solo en cilindros
aseguren la integridad mecánica y certificados.
protección de daños físicos. En caso de Los contenedores deben tener revisiones
fugar en un lugar confinado, el riesgo de diarias para detectar daños, ya que podrían
incendio o explosión es muy alto. afectar al almacenamiento efectivo del gas.
Evite respirar altas concentraciones de gas
natural. Procure la máxima ventilación para
mantener las concentraciones de
exposición por debajo de los límites
recomendados. Nunca busque fugas con
flama o cerillos. Utilice agua jabonosa o un
detector electrónico de fugas.
Los equipos empleados para el manejo de
esta substancia, deben contar con puesta a
tierra.
Los equipos empleados para el manejo de
tierra.
RIESGOS A LA SALUD
Ojos: Causa irritación y hasta daños oculares si la exposición Toxicidad. El gas natural
es larga. es un asfixiante simple
Piel: Causa irritación, si el contacto se mantiene. que no tiene propiedades
Puede congelar. peligrosas inherentes, ni
Inhalación: La exposición a elevadas concentraciones presenta efectos tóxicos
puede causar asfixia por desplazamiento de oxígeno; se específicos, pero actúa
manifiestan síntomas como pérdida del conocimiento y de la como excluyente del
movilidad; a bajas concentraciones puede causar narcosis, oxígeno para los
vértigos, dolor de la cabeza, nauseas y pérdida de coordinación. pulmones. El efecto de los
Las personas con afecciones respiratorias crónicas no deben gases asfixiantes simples
exponerse al producto. es proporcional al grado
Ingestión: Causa nauseas, mareos y convulsiones. en que disminuye el
oxígeno en el aire que se
respira. En altas
concentraciones pueden
producir asfixia.
REACTIVIDAD
Estabilidad Química: Estable en condiciones normales de almacenamiento y manejo.
Condiciones a Evitar: Manténgalo alejado de fuentes de ignición y calor intenso ya que
tiene un gran potencial de inflamabilidad, así como de oxidantes fuertes con los cuales
124
reacciona violentamente (pentafloruro de bromo, trifloruro de cloro, cloro, flúor, heptafloruro

de yodo, tetrafloroborato de dioxigenil, oxígeno líquido, ClO2, NF3, OF2).
Productos Peligrosos de Descomposición: Los gases o humos que produce su
combustión son bióxido de carbono y monóxido de carbono (gas tóxico).
Peligros de Polimerización: No polimeriza.
E N C A S O D E:
DERRAMES Y/O FUGAS
En caso de un escape, despejar el área afectada y considerar la evacuación hacia
un lugar contrario a la dirección del viento de por lo menos 800 metros, proteger a
la gente y responder con personal entrenado. Si es posible, cerrar la válvula del
cilindro para detener el escape. Si no se logra detener (o si no es posible llegar a
la válvula), permitir que el gas se escape en su lugar o mover el cilindro a un sitio seguro
alejado de fuentes de ignición. Se debe tener mucha precaución cuando se mueva el cilindro
de gas natural con escape. Monitorear el nivel de oxígeno presente en el área con el fin de
detectar posibles mezclas explosivas, teniendo en cuenta que la concentración de gas
natural presente no debe superar el 5% y el contenido de oxígeno debe estar por encima de
19.5%.
CONTACTO CON EL PRODUCTO - PRIMEROS AUXILIOS
Ojos: El gas natural licuado puede salpicar a los ojos provocando un severo congelamiento
del tejido, irritación, dolor y lagrimeo. Aplique, con mucho cuidado, agua tibia en el ojo
afectado. Solicite atención médica. Deberá manejarse con precaución el gas natural
cuando esta comprimido ya que una fuga provocaría lesiones por la presión contenida
en los cilindros.
Piel: Al salpicar el gas natural licuado sobre la piel provoca quemaduras por frío,
similares al congelamiento.
Mojar el área afectada con agua tibia o irrigar con agua corriente. No use agua
caliente. Quítese los zapatos o la ropa e impregnada. Solicite atención médica.
Inhalación: No deberá exponerse a altas concentraciones de gas, en caso de lesionados,
aléjelos del área contaminada para que respiren aire fresco. Si la víctima no respira, inicie de
inmediato resucitación cardiopulmonar. Si presenta dificultad para respirar, adminístrese
oxígeno medicinal (solo personal calificado)
Solicite atención médica inmediata. El gas natural es un asfixiante simple, que al
mezclarse con el aire ambiente, desplaza al oxígeno y entonces se respira un aire
deficiente en oxígeno. Los efectos de exposición prolongada pueden incluir dificultad para
respirar, mareos, posibles náuseas y eventual inconsciencia.
Ingestión: Actuar con rapidez. La ingestión de este producto no es un riesgo normal
INCENDIO Y EXPLOSIÓN
a) Fuga de gas natural a la atmósfera, sin incendio:
Si esto sucede a la intemperie el gas natural se disipa fácilmente en las capas
superiores de la atmósfera; contrariamente, cuando queda atrapado en la parte
inferior del techo se forman mezclas explosivas con gran potencial para explotar y
explotarán violentamente al encontrar una fuente de ignición.
Algunas recomendaciones para evitar este supuesto escenario son:
El gas natural o metano es más ligero que el aire y por lo tanto, las fugas ascenderán
rápidamente a las capas superiores de la atmósfera, disipándose en el aire. Los techos
deberán tener preventivamente venteos para desalojar las nubes de gas, de lo contrario, lo
atraparán riesgosamente en las partes altas.
Verificar anticipadamente por medio de pruebas que la integridad mecánica-eléctrica de las
instalaciones está en óptimas condiciones (diseño, construcción y mantenimiento):
125
 Especificaciones de tubería (válvulas, conexiones, accesorios, etc.)

 Detectores de mezclas explosivas, calor y humo con alarmas audibles y visuales.
 Válvulas de operación remota para aislar grandes inventarios, entradas, salidas, etc.,
en prevención a posibles fugas, con actuadores local y remoto en un refugio
confiable.
 Redes de agua contra incendio con presión suficiente, con sistemas disponibles de
aspersión, hidrantes y monitores operables, con revisiones y pruebas frecuentes.
 Extintores portátiles repartidos en toda la planta que estén constantemente en
mantenimiento.
El personal de operación, mantenimiento, seguridad y contra incendio deberá estar
capacitado, adiestrado y equipado para cuidar, manejar, reparar y atacar incendios o
emergencias, que deberá demostrarse a través de simulacros operacionales (falla eléctrica,
falla de aire de instrumentos, falla de agua de enfriamiento, rotura de ducto de transporte,
etc.) y contra incendio.
b) Incendio de una fuga de gas natural:

Aún sin incendio, asegúrese que el personal utilice el equipo de protección para
combate de incendios. Bloquee las válvulas que alimentan la fuga y proceda con
los movimientos operacionales de ataque a la emergencia mientras enfría con agua las
superficies expuestas al calor, ya que el fuego, incidiendo sobre tuberías y equipos provoca
daños catastróficos.
Fuente: Fichas técnicas varias.

riesgos
NOMBRE GLP (GAS
DEL LICUADO Inflamabilid 4
PRODUCTO DE ad
PETROLE Reactividad 0
O) Riesgos a 1
Nombre Mezcla la salud
químico Propano- Riesgo
Butano. específico
Composición Mezcla de
hidrocarbur
os propano,
butano, CODIFICACION PARA TRANSPORTE
odorizantes. Clase de riesgo de transporte : Clase 2 “gas inflamable”
Uso Industrial,
(comercial/
doméstico)
Aspecto y Gas licuado
color incoloro
Olor Sin olor, por

lo cual se
Número ONU: 1075
126
agrega
odorizante y
adquiere un
olor
característic
o a
mercaptano
.
Presión de
vapor 4500 mmHg Ropa de Protección: Evite el contacto de la piel
a 21.1 °C con el gas licuado debido a la posibilidad de
Densidad quemaduras frías. El personal debe utilizar ropa
relativa de 2.01 (dos de trabajo (base 100% algodón) ropa ignifuga
vapor (aire=1) veces más En caso de incendio utilizar chaquetones y
pesado que equipo para el ataque a incendios, además de
el aire) guantes, casco y protección facial, durante todo el
Solubilidad Insoluble tiempo de exposición.
en agua
Protección Respiratoria: En espacios confinados con
Punto de - 32.5 °C presencia de gas, utilice aparatos auto contenidos
ebullición: para respiración (en estos casos la atmósfera es
Punto de - 104 ° C inflamable y/o explosiva, requiriendo tomar
inflamabilida precauciones adicionales).
d
Peso 49.7 Protección de Ojos: Emplear lentes de seguridad
molecular: en el manejo de gas licuado en cilindros, conexión
Incompatible Sustancias y/o desconexión de mangueras de llenado.
con oxidantes Otros Equipos de Protección: Emplear botas con
como cloro, punta reforzada y suela anti-derrapante a prueba
hipoclorito de aceite y químicos. Guantes de nitrilo. Casco
de sodio, para la protección de la cabeza contra impactos,
peróxidos, penetración, shock eléctrico y quemaduras.
ácidos
fuertes
Manipulación: Los vapores del Almacenamiento: Almacene los
gas licuado son más pesados recipientes en lugares autorizados,
que el aire y pueden lejos de fuentes de ignición y de
concentrarse en lugares bajos donde no calor. No almacenar con otros gases
existe una buena ventilación para comprimidos. Almacene invariablemente todos
disiparlos. Nunca busque fugas con flama o los cilindros de gas licuado, vacíos o llenos, en
cerillos. posición vertical, (con esto se asegura que la
Utilice agua jabonosa o un detector válvula de alivio de presión del recipiente,
electrónico de fugas. Asegúrese que la siempre esté en contacto con la fase vapor del
válvula del contenedor esté cerrada cuando GLP). No deje caer ni maltrate los cilindros.
se desconecta un cilindro. Si nota alguna Cuando los cilindros se encuentren fuera de
deficiencia o anomalía en la válvula de servicio, mantenga las válvulas cerradas, con
servicio, deseche ese cilindro y repórtelo. tapones o capuchones de protección. Los
Los equipos empleados para el manejo de cilindros vacíos conservan ciertos residuos,
esta substancia, deben contar con puesta a por lo que deben tratarse como si estuvieran
127
tierra. llenos.
RIESGOS A LA SALUD
Ojos: el contacto puede causar quemaduras por Toxicidad. El gas licuado
congelamiento debido a la rápida evaporación del no es tóxico; es un
producto. Los vapores en altas concentraciones asfixiante simple que, sin
pueden causar irritación. embargo, tiene
Piel: el contacto con el líquido ocasiona lesión cutánea por propiedades ligeramente
congelamiento. anestésicas y que en
Inhalación: puede causar dolor de cabeza, náuseas, fatiga, altas concentraciones
descoordinación, somnolencia y depresión del sistema nervioso produce mareos. No se
central. La presencia de altas concentraciones en el aire puede cuenta con información
ocasionar desvanecimiento y asfixia debido a la disminución del definitiva sobre
oxígeno. características
Ingestión: el líquido causa quemaduras por congelamiento en carcinogénicas, órganos
la boca y garganta. que afecte en particular, o
que desarrolle algún
efecto tóxico.
REACTIVIDAD
Estabilidad Química: Estable en condiciones normales de almacenamiento y manejo.
Condiciones a Evitar: Manténgalo alejado de fuentes de ignición y calor intenso, así como
de oxidantes fuertes.
Productos Peligrosos de Combustión: Los gases o humos, productos normales de la
combustión son bióxido de carbono, nitrógeno y vapor de agua. La combustión incompleta
puede formar monóxido de carbono (gas tóxico), ya sea que provenga de un motor de
combustión o por uso doméstico. También puede producir aldehídos (irritante de nariz y
ojos) por la combustión incompleta.
Peligros de Polimerización: No polimeriza
E N C A S O D E:
DERRAMES Y/O FUGAS
Derrames pequeños y medianos: Detener la fuga, eliminar las fuentes de
ignición, ventilar el área y dejar que se evapore el producto.
Derrames de gran proporción: Detener la fuga y evacuar al personal.
Eliminar las fuentes de ignición, ventilar el área y dispersar los vapores utilizando
agua en forma de rocío o niebla. Evitar que el líquido ingrese a la red de desagüe.
Ojos: Lavar cuidadosamente con agua tibia durante 15 minutos; cubrir con gasa
estéril y obtener atención médica de inmediato.
Piel: Empapar y retirar inmediatamente la ropa contaminada, posteriormente, lavar las
áreas expuestas con abundante agua. Si se tienen áreas con lesiones por
congelamiento utilizar agua tibia. No usar calentamiento en seco o agua caliente. Obtener
atención médica de inmediato.
Inhalación: Trasladar inmediatamente a la persona afectada hacia un ambiente con aire

fresco. Administrar respiración artificial o resucitación cardiopulmonar de ser
necesario y obtener atención médica de inmediato.
Ingestión: No es comun.
128
a) Fuga a la atmósfera de gas licuado, sin incendio:

Esta es una condición realmente grave, ya que el gas licuado al ponerse en
contacto con la atmósfera se vaporiza de inmediato, se mezcla rápidamente con el
aire ambiente y produce nubes de vapores con gran potencial para explotar violentamente al
encontrar una fuente de ignición.
Algunas recomendaciones para prevenir y responder a este supuesto escenario, son:
•Asegurar anticipadamente que la integridad mecánica y eléctrica de las instalaciones estén
en óptimas condiciones (diseño, construcción y mantenimiento).
Si aun así llega a fallar algo, deben instalarse con precaución:
• Detectores de mezclas explosivas, calor y humo con alarmas sonoras
• Redes de agua con presión suficiente, con sistemas de aspersión, hidrantes y monitores
operables, con revisiones y pruebas frecuentes.
• Extintores portátiles distribuidos en toda la planta debiendo constantemente estar
recargados y en mantenimiento.
• Personal de operación, mantenimiento, seguridad y contra incendio entrenado y equipado
para atacar incendios o emergencias.
• Simulacros operacionales (falla eléctrica, falla de aire de instrumentos, falla de agua de
enfriamiento, rotura de manguera, rotura de ducto de transporte, etc.) y contra incendio.
• No intente apagar el incendio sin antes bloquear la fuente de fuga, ya que si se apaga y
sigue escapando gas, se forma una nube de vapores con gran potencial explosivo. Pero
deberá enfriar con agua rociada los equipos o instalaciones afectadas por el calor del
incendio.
b) Formación de una nube de vapores no confinada, con incendio:
Evacúe al personal del área y ponga en acción el Plan de Emergencia. En caso de
no tener un plan de emergencia a la mano, retírese de inmediato lo más posible
del área contrario a la dirección del viento.
Proceda a bloquear las válvulas que alimentan gas a la fuga y ejecute las instrucciones
operacionales, mientras enfría con agua las tuberías y recipientes expuestos al calor (el
fuego, incidiendo sobre tuberías y equipos, provoca presiones excesivas). No intente apagar
el incendio sin antes bloquear la fuente de fuga, ya que si se apaga y sigue escapando gas,
se forma una nube de vapores con gran potencial explosivo, poniendo en riesgo al personal
involucrado en las maniobras de ataque a la emergencia.

riesgos
Nombre ALCOHOL
del ETÍLICO Inflamabili 2
producto dad
Nombre Etanol, alcohol
químico o anhídro, metil
sinónimos carbinol,
alcohol
desnaturalizado
Composic CH3CH2OH
ión
129
Uso Para limpieza Reactivida 0

previa en d
trabajos de Riesgos a 3
soldadura de la salud
polietileno y en Riesgo
dispensers específico
Número 1170
UN
Clase UN 3
CODIFICACION PARA TRANSPORTE
TWA 1000 ppm Clase de riesgo de transporte : “líquido inflamable”
(ACGIH 2004)
STEL N.R. (ACGIH
2004)
% 90
Aparienci Líquido incoloro Número ONU: 1170
a, olor y volátil de olor EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
estado característico
físico Ropa de Protección:Camisa manga larga y
Punto de 78,5 °C pantalón de algodón 100 %. Emplear la ropa de
ebullición trabajo durante toda la jornada laboral.
En caso de incendio el personal deberá utilizar
chaquetones y equipo para el ataque a incendios, además
de guantes, casco y protección facial, durante todo el
Solubilida Soluble en
tiempo de exposición.
d agua, alcohol
metílico, éter,
Protección de Ojos: Gafas de seguridad para
cloroformo,
químicos con protección lateral y es recomendable
acetona y
tener lavaojos.
benceno
Protección respiratoria: si es muy concentrado
se puede utilizar respirador con filtros para
vapores orgánicos.
Otros Equipos de Protección: Emplear botas

con punta reforzada y suela anti-derrapante a
prueba de aceite y químicos. Guantes de cuero.
Casco para la protección de la cabeza contra impactos,
penetración, shock eléctrico y quemaduras.
Manipulación: usar equipo de protección Almacenamiento: Mantener bajo llave, en
personal así sea corta la exposición o la lugares ventilados, frescos y secos, lejos de
actividad que realice con el producto. fuentes de calor o ignición. Depositar en
Mantener estrictas normas de higiene, no recipientes herméticamente cerrados y no
fumar ni comer en el sitio de trabajo. Usar exponerlos a daño físico. Los equipos
las menores cantidades posibles. Conocer eléctricos y de iluminación deben ser a prueba
dónde está el equipo para atención de de explosión.
130
emergencias. Leer las instrucciones de la

etiqueta antes de utilizar el producto.
Rotular los recipientes adecuadamente.
Manipular solo en áreas ventiladas.
RIESGOS A LA SALUD
Inhalación: altas concentraciones del vapor pueden Toxicidad. A largo plazo
causar somnolencia, tos, irritación de los ojos y el tracto produce efectos
respiratorio, dolor de cabeza y síntomas similares a de narcotizantes. Afecta el
la ingestión. sistema nervioso central.
Ingestión: sensación de quemadura. Actúa al principio como Irrita la piel (dermatitis) y
estimulante seguido de depresión, dolor de cabeza, visión el tracto respiratorio
borrosa, somnolencia e inconsciencia. Grandes cantidades superior. La ingestión
afectan el aparato gastrointestinal, con náuseas, vómito y crónica causa cirrosis en
diarrea. Si es desnaturalizado con metanol puede causar el hígado y pérdida de la
ceguera. Puede generar toxicidad sistémica con acidosis. audición.
Piel: Resequedad, puede causar cianosis en las extremidades.
Ojos: causa severa irritación en los ojos, origina sensibilidad
severa a la luz. Puede causar conjuntivitis química y daños en la
córnea.
REACTIVIDAD
Estable en condiciones normales de almacenamiento y manipulación. Evitar exceso de calor
y fuentes de ignición. Incompatibilidad con agentes oxidantes fuertes, ácidos, metales
alcalinos, amoniaco, hidrazina, peróxidos, sodio, anhídridos ácidos, hipoclorito de calcio y
otros. Por calentamiento se descompone en dióxido de carbono y monóxido de carbono. No
ocurre polimerización.
EN CASO DE:
DERRAMES
Evacuar o aislar el área de peligro. En caso de grandes derrames evacúe una distancia de
300 metros en todas las direcciones. Eliminar toda fuente de ignición. Restringir el acceso
innecesarias y sin la debida protección. Ubicarse a favor del viento. Usar equipo de
protección personal. Ventilar el área. No permitir que caiga en fuentes de agua o
alcantarillas. Si el derrame es pequeño dejarlo evaporar, también se pude absorber con
toallas de papel. Si el derrame es grande recolectar el líquido con equipos que no
desprendan chispas para evitar incendio. Lavar los residuos con abundante agua.

Ojos: En caso de contacto con los ojos, lavar inmediatamente con agua abundante
por lo menos durante 15 minutos, o hasta que la irritación disminuya. Levantar y
separar los párpados para asegurar la remoción del químico. Si la irritación persiste
obtenga atención médica inmediatamente.
Piel: Retirar inmediatamente partes de vestimenta sucias o embebidas con la

sustancia, lavar la piel con abundante agua y jabón, en caso de irritación consultar
con un médico.
Inhalación: En situaciones de emergencia retirar inmediatamente a la víctima

afectada por la exposición a un lugar ventilado con aire fresco. Si la víctima respira
con dificultad, administrar Oxígeno. Sí la víctima no respira, aplicar respiración
artificial.
131
Ingestión: en caso de ingestión accidental, no provocar el vómito, lavar solo la boca

con abundante agua y solicitar apoyo médico.
Evacuar o aislar el área de peligro. Restringir el acceso, ubicarse a favor del
viento, usar equipo de protección personal. Utilizar como medio de extinción polvo
químico seco, dióxido de carbono o agua en forma de rocío.
Retirar los contenedores del fuego si no hay riesgo, en caso contrario, enfriarlos utilizando
agua en forma de rocío desde una distancia segura. Si existe maquinaria pesada involucrada
en un incendio aisle y evacúe inicialmente 800 metros en todas las direcciones.

riesgos
Nombre DIÓXIDO DE
del CARBONO Inflamabili 0
producto dad
Nombre dióxido de Reactivida 0
químico carbono d
Composic CO2 Riesgos a 1
ión la salud
Nombre Bióxido de Riesgo
comercial Carbono, específico
y Anhídrido
sinónimos Carbónico,
Óxido de CODIFICACION PARA TRANSPORTE
carbono (IV), Clase de riesgo de transporte : No inflamable
Gas Carbónico
Presentac Cilindro
ión comprimido
Aparienci gas inerte
a y color incoloro e
inodoro
Uso Gas inerte para
protección de la
soldadura en
132
aro ASA y aro Ropa de Protección:Camisa manga larga y

Base pantalón de algodón 100 %. Emplear la ropa de
trabajo durante toda la jornada laboral.
N° CAS 124-38-9 En caso de incendio el personal deberá utilizar
chaquetones y
N° ONU 1013
Protección Respiratoria Para respirar en
atmósfera deficiente de oxígeno debe usarse un
Conexión 580 equipo de respiración autónomo o una línea de aire
CGA con presión positiva y máscara. Los respiradores
Temperat 185.04K (- purificadores del aire no dan protección. Los
ura de 88.11 °C) (23) usuarios de los equipos de respiración autónomos
Ebullición deben ser entrenados.
:
Temperat 216.55 K (-56.6 Protección de Ojos: uso de gafas de protección durante
ura de °C) la manipulación de cilindros
Fusión:
Otros Equipos de Protección: Emplear botas con
de aceite y químicos. Guantes de cuero. Casco para la
protección de la cabeza.
Protección de las manos: Para el trabajo con cilindros se

aconsejan guantes reforzados.
Manipulación: Utilizar solamente en áreas Almacenamiento: Proteger los cilindros de
muy bien ventiladas. Las tapas protectoras cualquier daño físico. Almacenar en un área
de las válvulas deben estar colocadas, a fresca, seca, bien ventilada, lejos de los
menos que el cilindro posea caño de salida lugares de tráfico vehicular y de las salidas
desde la válvula al punto de uso. No de emergencia. No permitir, que en el lugar
arrastrar, deslizar o hacer rodar los cilindros, de almacenaje la temperatura exceda 125°F
sino utilizar autoelevadores o zorras para (52°C). Los cilindros serán colocados
desplazarlos. De ninguna manera se deben parados y bien asegurados para evitar que
calentar los cilindros para incrementar su se caigan o se golpeen. Se deben separar
velocidad de descarga. Utilizar una válvula los cilindros llenos de los vacíos. Utilizar un
de control o de retención para evitar riesgos sistema de inventario con fecha de ingreso y
de retroceso de flujo al interior del cilindro. egreso de las unidades para evitar que
cilindros llenos queden almacenados durante
períodos excesivamente largos.
RIESGOS A LA SALUD
Ingestión: La ingestión no está Toxicidad.
considerada como una vía potencial Carcinogénica: Sin efectos negativos
de exposición. Mutagénica: Sin efectos negativos
Inhalación: Concentraciones de 10% de CO2 Teratogénica: Sin efectos negativos
o superiores pueden causar pérdida de Contacto: El contacto con el líquido puede
consciencia o muerte. A diferencia de los causar quemaduras por frío o congelación.
gases asfixiantes simples, el dióxido de
carbono tiene la capacidad de provocar la
muerte, incluso si se mantienen los niveles
normales de oxígeno (20 a 21%). El dióxido
de carbono es fisiológicamente activo, afecta
133
la circulación y la respiración. A
concentraciones de 2 a 10%, el dióxido de
carbono puede ocasionar náusea, mareo,
dolor de cabeza, confusión, aumento de la
presión arterial y la frecuencia respiratoria. A
elevadas concentraciones puede causar
asfixia. Los síntomas pueden incluir la
pérdida de la consciencia o de la movilidad.
La víctima puede no haberse dado cuenta de
la asfixia. La asfixia puede causar la
inconsciencia tan inadvertida y rápidamente
que la víctima puede ser incapaz de
protegerse.
REACTIVIDAD
No hay referencias
E N C A S O D E:
DERRAMES Y/O FUGAS
Vigile el nivel de dióxido de carbono. Evacuar el personal a zonas seguras. Utilizar equipos
de respiración autónoma cuando entren en el área a menos que esté probado que la
atmósfera es segura. Ventilar la zona. Vigilar el nivel de oxígeno. No debe liberarse en el
medio ambiente. No descargar dentro de ningún lugar donde su acumulación pudiera ser
peligrosa. Impedir nuevos escapes o derrames. Prevenir la entrada en alcantarillas, sótanos,
fosos de trabajo o en cualquier otro lugar donde la acumulación pueda ser peligrosa.
Retirar a la víctima a un área no contaminada llevando colocado el equipo de respiración
autónomo. Mantener a la
víctima caliente y en reposo. Llamar al médico. Brindar respiración artificial si se detiene la
respiración.
Ingestión: NA
Inhalación: Salir al aire libre. Si la respiración es dificultosa o se detiene, proporcione
respiración asistida. Se puede suministrar oxígeno suplementario. Si se detiene el corazón,
el personal capacitado debe comenzar de inmediato la resucitación cardiopulmonar. En caso
de dificultad respiratoria, brindar oxígeno.
Contacto: En caso de contacto con los ojos, lávenlos inmediata y abundantemente con agua
y acúdase a un médico. Manténgase el ojo bien abierto mientras se lava. En caso de
contacto con la piel lavar la parte congelada con agua abundante. No quitar la ropa adherida.
Cubrir la herida con vendaje esterilizado.
Ante la exposición al calor intenso o fuego, el cilindro se vaciará rápidamente y/o
se romperá violentamente. El producto no es inflamable y no soporta la
combustión. Alejarse del envase y enfriarlo con agua desde un lugar protegido. Si
es posible, detener el caudal de producto. Mantener los cilindros adyacentes fríos mediante
pulverización de gran cantidad de agua hasta que el fuego se apague.
134

riesgos
Nombre HIDRÓGENO
del Inflamabili 3
producto dad
Nombre Hidrógeno Reactivida 0
químico d
Composic H2 Riesgos a 1
ión la salud
Nombre Hidrógeno Riesgo
comercial comprimido, específico
y Gas de agua,
sinónimos Hidrógeno
Normal CODIFICACION PARA TRANSPORTE
Presentac Cilindro Clase de riesgo de transporte : Clase “Gas inflamable”
ión comprimido
Aparienci Gas incoloro e
a y color inodoro EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
a 70° F
Presión (21.1°C) Ropa de Protección:Camisa manga larga y
de vapor Encima de la pantalón de algodón 100 %. Emplear la ropa de
temp. crítica de trabajo durante toda la jornada laboral.
- 399.8°F En caso de incendio el personal deberá utilizar
( -239.9°C) chaquetones y
Límite de % EN Volumen
inflamabili Protección Respiratoria Máscara de protección
LEL:4 UEL:
dad 74.5 respiratoria en presencia de vapores y/o equipo
autónomo en altas concentraciones.
Muy pequeña
Solubilida
Protección de Ojos: Gafas de seguridad y es
d en agua
recomendable tener lavaojos.
Punto de -423 °F ( -
ebullición 252.8 °C) Otros Equipos de Protección: Emplear botas con
Punto de - 434.6 °F (- de aceite y químicos. Guantes de cuero. Casco
congelaci 259.2 °C) para la protección de la cabeza contra impactos,
ón penetración, shock eléctrico y quemaduras.
Densidad 4.43 lb/ft3 (
liquida en 70.96 kg/m3 )
el punto
de
ebullición
Manipulación: Utilizar solamente en áreas Almacenamiento: Proteger los cilindros de
muy bien ventiladas. Las tapas protectoras cualquier daño físico. Almacenar en un área
de las válvulas deben estar colocadas, a fresca, seca, bien ventilada, lejos de los
menos que el cilindro posea caño de salida lugares de tráfico vehicular y de las salidas de
desde la válvula al punto de uso. No emergencia. No permitir, que en el lugar de
arrastrar, deslizar o hacer rodar los almacenaje la temperatura exceda 125°F
cilindros, sino utilizar autoelevadores o (52°C). Los cilindros serán colocados parados
135
zorras para desplazarlos. Utilizar un y bien asegurados para evitar que se caigan o
regulador reductor de presión cuando se se golpeen. Se deben separar los cilindros
conectan los cilindros a una presión menor llenos de los vacíos. Utilizar un sistema de
(< 3000 psig) cañerías o sistemas. De inventario con fecha de ingreso y egreso de
ninguna manera se deben calentar los las unidades para evitar que cilindros llenos
cilindros para incrementar su velocidad de queden almacenados durante períodos
descarga. Utilizar una válvula de control o excesivamente largos.
de retención para evitar riesgos de Coloque carteles en el área de almacenaje con
retroceso de flujo al interior del cilindro. la leyenda NO FUMAR o el símbolo de
LLAMAS ABIERTAS.
No deben encontrarse fuentes de ignición en
el área de almacenaje o uso.
RIESGOS A LA SALUD
Inhalación: Si la persona está consciente, Toxicidad. El hidrógeno es inactivo
deberá ser trasladada fuera del área biológicamente y principalmente no
contaminada para inhalar aire fresco. tóxico, de esta manera su principal
Retirarla rápido, del área contaminada es lo más propiedad es la de impedir un
importante. Si la víctima estuviera inconsciente, se le adecuado suministro de oxígeno a
deberá trasladar a un área descontaminada, brindar los pulmones.
ayuda respiratoria y suplemento de oxígeno. El El hidrógeno no está listado en el
tratamiento posterior será de soporte y continuará IARC, NTP, o por OSHA como
según los síntomas. carcinogénico o potencial
Síntomas de exposición: Altas concentraciones de carcinogénico.
hidrógeno de modo tal que impidan un adecuado Las personas enfermas, cuya
suministro de oxígeno a los pulmones causa mareos, afección podría verse agravada, por
respiración profunda debido a la falta de aire, posibles la exposición al hidrógeno no deben
náuseas y eventual pérdida de conocimiento. ser autorizadas a trabajar o
manipular este producto.
REACTIVIDAD
Forma mezclas explosivas o inflamables con la mayoría de los oxidantes, (oxígeno, cloro,
flúor etc.)
Es inflamable en aire, en un amplio rango.
E N C A S O D E:
DERRAMES Y/O FUGAS
Eliminar todo tipo de fuentes de ignición cercana a la emergencia. Evacuar al personal

que se encuentre dentro del área afectada. Utilizar equipos de protección adecuados. Si la
pérdida se produjera en el equipo del usuario, se deberá efectuar el purgado de la cañería
con un gas inerte, antes de intentar reparaciones.

Una rápida atención médica es obligatoria en todos los casos de sobre exposición al
hidrogeno. el personal de rescate debe estar equipado con equipos de respiración autónoma
y reconocer los riesgos de fuego y explosion.
136
Fuegos pequeños: Utilizar agua en forma de rocío o niebla, polvo químico seco,
dióxido de Carbono o espuma química.
Fuegos grandes: Utilizar agua en forma de rocío o niebla, o espuma química. No
usar chorro de agua directa,
El personal que combate incendios de esta substancia en espacios confinados debe emplear
equipo de respiración autónomo y el traje para bombero profesional completo, el uso de este
último proporciona solamente protección limitada.
Procedimiento y precauciones especiales durante el combate de incendios:
Utilizar agua en forma de rocío para enfriar contenedores y estructuras expuestas, y para
proteger al personal que intenta eliminar la fuga. Continuar el enfriamiento con agua de los
cilindros aún después de que el fuego haya sido extinguido. Eliminar la fuente de fuga si es
posible hacerlo sin riesgo; de no ser posible, en función de las condiciones del incendio,
permitir que el fuego arda de manera controlada o proceder a su extinción. Utilizar agua
como medio de lavado para retirar los derrames de las fuentes de ignición. Debe evitarse la
introducción de este producto a vías pluviales, alcantarillas, sótanos o espacios confinados.
Aislar el área de peligro, mantener alejadas a las personas y evitar situarse en las zonas
bajas. Si es posible, detenga el flujo de metano. Emplee niebla de agua, para enfriar los
cilindros que se encontraren en las proximidades. El hidrógeno quema con una llama casi
invisible de radiación térmica relativamente baja.

riesgos
Nombre KEROSENE
del Inflamabili 2
producto dad
Nombre No tiene Reactivida 0
químico (solvente d
refinado de Riesgos a 0
petróleo) la salud
Composic Combinación Riesgo
ión compleja de específico
hidrocarburos
que se obtiene
de la CODIFICACION PARA TRANSPORTE
destilación de Clase de riesgo de transporte : Clase 3 “líquidos
petróleo inflamable”
Uso
Aspecto y Líquido incoloro
color
Olor Parafínico
Presión 12.3 kPa a

de vapor 20ºC
Número ONU: 1223
137
Densidad
relativa de 1.1
vapor
(aire=1)
Insoluble
Solubilida
d en agua
Punto de 65 ºC
ebullición: EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
Punto de -94.4ºC
fusión Ropa de Protección: El personal debe llevar ropa
Peso 32.0 ignifuga (ropa de algodón 100%). La ropa y equipo de
molecular seguridad debe ser utilizado durante toda la jornada
laboral, por seguridad.
Incompati Oxidantes
Protección Respiratoria:Se recomienda
ble con fuertes tales
mascarillas faciales para vapores orgánicos.
como líquidos
clorados,
oxigeno Protección de Ojos:Protección ocular para
concentrado, salpicaduras.
hipoclorito de
sodio o Otros Equipos de Protección:Emplear botas con punta
hipoclorito de reforzada y suela anti-derrapante a prueba de aceite y
calcio químicos. Guantes de cuero. Casco para la
protección de la cabeza contra impactos,
penetración, shock eléctrico y quemaduras.
Manipulación: No comer, beber o Almacenamiento: Almacenar a
fumar durante su manipulación y temperatura ambiente, en recipientes
usar equipo de protección cerrados y en áreas ventiladas;
personal; posteriormente proceder a la alejado de materiales que no sean compatibles
higiene personal. No aspirar o absorber con y en áreas protegidas del fuego abierto, calor u
la boca. otra fuente de ignición. El producto no debe
Antes de realizar el procedimiento de carga ser almacenado en instalaciones ocupadas
y/o descarga del producto, conectar a tierra permanentemente por personas.
los tanques y cisternas. La limpieza, inspección y mantenimiento de los
Usar sistemas a prueba de chispas y tanques de almacenamiento deben ser
explosión. Evitar las salpicaduras. realizadas siguiendo estrictamente
Los equipos empleados para el manejo de procedimiento de seguridad.
tierra.
RIESGOS A LA SALUD
Ojos:Enrojecimiento, dolor. Alteraciones en la visión. Toxicidad. Puede causar
Piel:Puede absorberse, piel seca, enrojecimiento. daños al estomago si es
Dermatitis ingerido.
Inhalación: Irritación en la mucosa nasal.
Ingestión: Dolor de estomago.
REACTIVIDAD
El vapor es más denso que el aire y puede extenderse a ras del suelo; posible ignición en
punto distante.
138
Reacciona con oxidantes. Ataca a muchos plásticos.

Condiciones que deben evitarse: Fuentes de calor e ignición.
Materiales a evitar: Oxidantes, plomo y aluminio.
Productos de descomposición: Monóxido de carbono y formaldehído.
Polimerización: No aplicable
E N C A S O D E:
DERRAMES Y/O FUGAS
Evacuar la zona de peligro. Recoger el líquido procedente de la fuga en recipientes
herméticos, eliminar el líquido derramado con agua abundante y el vapor con agua
pulverizada
Ojos: En caso de contacto con los ojos, lavar inmediatamente con agua abundante por lo
menos durante 15 minutos, o hasta que la irritación disminuya. Sostener los párpados de
manera que se garantice una adecuada limpieza con agua abundante en el globo ocular. Si
la irritación persiste obtenga atención médica inmediatamente.
Piel:Quitar las ropas contaminadas, aclarar la piel con agua o ducharse y

proporcionar asistencia médica.
Inhalación: Si la víctima respira con dificultad, administrar Oxígeno. Sí la víctima no

respira, aplicar respiración artificial. ¡Cuidado! el método de respiración artificial de
boca a boca puede ser peligroso para la persona que lo aplica, ya que ésta puede
inhalar materiales tóxicos. Solicitar atención médica.
Ingestión: Provocar el vómito (únicamente en personas conscientes) y proporcionar

asistencia médica.
Medidas de extinción apropiadas: Polvo, espuma, agua en grandes cantidades,
dióxido de carbono.
Medidas de extinción inadecuadas: Ninguna.
Productos de descomposición: Monóxido de carbono y formaldehído.
Equipos de protección personal especiales: Trajes ignífugos y equipo de respiración
autónomo.
Instrucciones especiales para combatir el fuego: Mantener fríos los recipientes de
almacenamiento y demás instalaciones con agua
139
140
141

Investigación Del Nivel de Contaminación de Carburantes Comerciales

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Investigación Del Nivel de Contaminación de Carburantes Comerciales

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PROYECTO IDH: INVESTIGACIÓN DE LA CALIDAD Y EL NIVEL DE CONTAMINACIÓN POR CARBURANTES

COMERCIALES EN LAS CIUDADES DE DE LA PAZ Y EL ALTO

CAPITULO 1. ASPECTOS GENERALES

La gasolina y el diesel son los combustibles de mayor demanda en el mundo. Esta

La gasolina es una mezcla de varios compuestos pertenecientes a los hidrocarburos, su

Para incrementar la producción de condensados y gasolina natural se ha pensado en dos

En Bolivia, dichas especificaciones se encuentran redactadas en el reglamento de calidad

Se entiende por control de calidad a los mecanismos, acciones y herramientas realizados

La producción nacional certificada de petróleo, condensado y gasolina nacional alcanzo

La refinería Gualberto Villarroel ubicada a 6 kilómetros de la ciudad de Cochabamba, es la

En cuanto a la legislación y control de calidad, la Constitución Política del Estado

y de seguridad establecidos y el artículo 138, define a los productos refinados como

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

El propósito de toda organización es poder identificar y satisfacer las necesidades y

Los principales gases contaminantes son:

Monóxido de Carbono (CO)

El monóxido de carbono se origina por la combustión incompleta en el motor y es

sangre, impidiendo el transporte de oxígeno en el organismo; es inodoro y a la hora de

Se diluye muy fácilmente en el aire ambiental, pero en un medio cerrado, su

Dióxido de Carbono (C02)

La concentración de CO2 en la atmósfera está aumentando de forma constante debido al

Monóxido de nitrógeno (N0)

Dióxido de Azufre (S02)

La principal fuente de emisión de dióxido de azufre a la atmósfera es la combustión del

El metano, CH4, es un gas que se forma cuando la materia orgánica se descompone en

El metano es un gas de efecto invernadero que contribuye al calentamiento global del

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar la Investigación de la calidad y el nivel de contaminación por combustión de

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un análisis preliminar del mercado de crudos y combustibles

1.5.1. JUSTIFICACIÓN TECNICA

El análisis de calidad de un producto en su estado terminal es fundamental y muy

Un control de calidad nos brinda la posibilidad de mostrar el orden, la importancia y la

1.5.2. JUSTIFICACIÓN ACADEMICA

Este proyecto satisface la necesidad de conocimiento técnico-científico en el área de

1.5.3. JUSTIFICACIÓN ECONOMICA

1.5.4. JUSTIFICACIÓN SOCIAL

Se logra un impacto importante en la comunidad estudiantil, ya que con este proyecto se

1.5.5. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL

El correcto y oportuno control de calidad de un carburante indicara, si existiese, alguna

1.6.1. ALCANCE TEMÁTICO

Este proyecto aporta procedimientos técnicos científicos, evalúa la información del

pruebas para una eficiente caracterización, análisis y evaluación de hidrocarburos

1.6.2. ALCANCE GEOGRÁFICO

El epicentro de este proyecto tendrá principal aplicación en las instalaciones de

1.6.3. RECURSOS EMPLEADOS

El presente proyecto requiere de la utilización de muchos equipos proporcionados por el

1.6.4. ALCANCE INSTITUCIONAL

El Instituto de Ingeniería Petrolera, como parte de la Universidad Mayor de San Andrés,

CAPITULO 2. DESARROLLO ESTRUCTURAL TEÓRICO DEL

Sin embargo, varios países, incluyendo India, Indonesia, Malasia y Tailandia,

Un cambio importante en el sector energético desde 2014 a 2016 ha sido el rápido

2.1. TENDENCIAS EN LA EMISIÓN DE CO2

En la figura 2.1 se puede observar la participación de las actividades humanas

Figura 2.1. Mundo: participación de gases de efecto invernadero antropogénico

En los países desarrollados se aprobaron unas actas y normas medioambientales a

2.1.1 Emisiones de CO2 por combustible

Para el 2014 el carbón representó el 29% de la oferta total de energía primaria en el

Fuente: IIEA, 2016

2.2. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna, es un tipo de máquina que obtiene energía

La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para eso