Plan SST MRB S.A Definitivo

Versión 2
PROYECTO DARWIN COLOMBIA S.A.S Enero de

CONSORCIO 2018
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO (PMT) ESPECIFICO INGRESO Y SALIDA
DTC DE VEHICULOS DE OBRA PARA SURTIR ELEMENTOS DE 1 de 22
CONSTRUCCION. Tenjo
Cundinamarca Vereda Carrasquilla km
3.5 vía la punta –tenjo Camellón
Cubita 20 Predio Majuy.
PLAN DE MANEJO DE TRAFICO PMT
CONSORCIO DCT
PROYECTO DARWIN COLOMBIA S.A

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CONSTRUCCION. Tenjo
CONTENIDO
1. INTRODUCCION ..................................................................... 4
DATOS GENERALES DEL PROYECTO: ............................................ 4
2.CARACTERISTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

5
2.1 Usos del suelo ..................................................................... 6
2.2 Sitios especiales .................................................................. 7
2.3 Señalización existente......................................................... 7
4.CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN EL AREA DE PROYECTO

9
5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ....................... 18
5.1 Objetivo ................................................................................ 18
5.2 Resumen de la Labor a ejecutar............................................ 18
5.3 Horarios y periodos de intervención ................................... 19
5.4 Maquinaria a utilizar .......................................................... 19
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO........................................... 19
6.1 Manejo Vehicular ................................................................. 19
6.2 Manejo Transporte Público .................................................. 19
6.3 Manejo Vehículos Pesados .................................................... 20

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6.4 Manejo Peatonal .................................................................. 20
7. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL

TRANSITO ................................................................................. 21
8. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN .......................... 22
9. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN ............................................ 22
10. PLANOS DE SEÑALIZACION TEMPORAL...................................................23

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1. INTRODUCCION
Con el objeto de adelantar las labores de construcción del proyecto Darwin

Colombia S.A.S, ubicado en el municipio de tenjo Cundinamarca más exactamente
en Tenjo Cundinamarca Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la punta –tenjo Camellón Cubita 20,
que actualmente se dispone a dar inicio al proceso de estructura, se presenta
documento que plantea un Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos
(PMT) específico, orientado a garantizar la seguridad, movilidad y accesibilidad de
los usuarios en la vía, con base en los lineamientos del “Manual Sobre Dispositivos
para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras”, del Ministerio de Transporte,
para lo cual se diseñan los esquemas de señalización y desvíos requeridos bajo la
siguiente información general.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
CONTRATISTA: CONSORCIO DCT
Ing. Mario Rubio

Director de obra: Teléfono:3176382413
Mail: Gerencia@mrb.com.co
Licencia de Construcción 336-2017
7:00 a 17:00 horas de lunes a viernes y

Horario de trabajo
sábado de 07:00 a 13:00 horas
Interventoría de los trabajos No Aplica.
Dirección de la obra Tenjo Cundinamarca Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la

punta –tenjo Camellón cubita 20.
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2. CARACTERISTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO
El proyecto se encuentra localizado en la zona sur- occidente del

municipio de Tenjo Cundinamarca cuya localización específica se da en la
vereda carrasquilla km 3.5 vía la punta tenjo camellón cubita 20
En las Figuras 1 y 2, se presenta la localización general y específica de las
obras a realizar.
Figura 1. Localización general del proyecto.
PROYECTO
Ingreso por Autopista Bogotá Medellín – la Punta
Figura 2. Localización específica del proyecto.

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PROYECTO
Fuente: Mapas tenjo- Cundinamarca
2.1 Usos del suelo
De acuerdo con el POT1, los usos de suelo presentes en la zona de

influencia del proyecto, están relacionados principalmente con zona rural
Neta.
2.2 Sitios especiales
Dentro del área de influencia a intervenir, no se encuentra ningún sitio

especial que deba ser considerado dentro del análisis particular por
efectos del PMT.
2.3 Desplazamiento y Señalización existente

Trayecto desde la planta CEMEX planta Siberia ubicada en el municipio de cota
Cundinamarca hacia la dirección Definida la vereda Carrasquilla km 3.5 via la
punta – tenjo Camellón cubita 20 como tramo de la vía de mayor influencia
en los trabajos, éste tramo de vía presenta señalización dúplex 30 x50
(entrada y salida de volquetas y velocidad máxima 10 kph) al ingreso del
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camellón con dirección hacia el proyecto.
Ingreso por la entrada de la punta.
Fuente: Elaboración propia

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La señalización instalada en la zona de influencia de estos trabajos no

interfiere ni va en contra del desarrollo de los trabajos, por cuanto seguirá
siendo acatada en su totalidad.
3. CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS EN EL AREA DE

PROYECTO.
A partir de la anterior consideración y de acuerdo con las características

de la vialidad y los usos del suelo predominantes. De acuerdo a las vías
que define como vía alterna de movilidad vehicular y peatonal desde y
hacia el proyecto, tratando de integrar la vialidad más importante o
aferente al mismo, y buscando los recorridos de ingreso y salida con que
contara el proyecto y su posible afectación en las intersecciones y vías
más cercanas, el proyecto no afecta la vialidad aferente al proyecto, solo
tendrá una posible y mínima afectación cuando se dé la maniobra de
ingreso y salida de vehículos de obra.
A continuación, se muestran las características físicas y operativas del

tramo vial afectado.
 Camellón cubita 20 (Frente acceso al proyecto):

 aproximado de 7 metros ancho, 537.38 metros al Proyecto, Camellón
lastrado.
Costado sur- oriental ingreso por la punta tiene 6 metros, pavimento

flexible Por esta vía se dará el ingreso y salida vehicular al proyecto con
los posibles vehículos con material de construcción, tal como se muestra
en la fotografía 2.
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4. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN EL AREA DE PROYECTO
4.1 Inventario de Rutas de Transporte Público:
Actualmente cuenta con un paradero aproximadamente a 3.5 Kilómetros,

donde se ubica la parada de del servicio de transporte publico de las
empresas cootranstenjo y flota águila, el cual no tendrán afectación por
el desarrollo de la obra toda vez que no se interfiere con la ubicación ni
operación del paradero.
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4.2 Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares y/ o peatonales y/o

ciclo usuarios):
Con el ánimo de determinar la capacidad actual del tramo vial afectado

por obra, se determinó realizar las siguientes consideraciones:
- Caracterización del tránsito vehicular
El presente PMT plantea solo entrada y salida de vehículos de obra por la entrada
la punta hacia la Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la punta –tenjo Camellón Cubita 20,
por lo cual no se presentará ninguna afectación al momento de realizar estas
maniobras. Por tanto no se determinaron aforos vehiculares en este sentido
- Caracterización del tránsito peatonal
Con el fin de caracterizar la brecha peatonal para determinar si el ingreso

vehicular al predio se dé sin que este genere traumatismos en el
desplazamiento habitual de los peatones, se determinó realizar el aforo
peatonal en la hora de mayor demanda peatonal, en el periodo de 06:00
a 06:30 horas El resultado del aforo se muestra en la tabla 1.
Tabla 1. Volumen peatonal aforado hacia la Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la

punta –tenjo Camellón Cubita 20
Fuente Toma de información de campo.

HORA TOTAL AMBOS TOTAL
INICIO SENTIDOS HORARIO
6:00 356
6:30 301
7:30 80
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4.3 Análisis y evaluación de indicadores de tránsito
- Capacidad y Niveles de servicio infraestructura vehicular.
NO APLICA
- Capacidad infraestructura peatonal
Calcula del flujo promedio de peatones en peatones/m/mim,
Donde:
q: flujo promedio de peatones (Peatones/m/min).

Q15: flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos.
Ae: ancho efectivo del andén.
AE  AT  B
Tabla 3. Nivel De Servicio Infraestructura Peatonal.

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Para este flujo peatonal (2 peat/m/min) encontramos en la tabla 3 que el

nivel de servicio actual de la vía peatonal es A (< 14 peat/m/min), por
tanto la infraestructura peatonal existente del costado sur soportara el
flujo peatonal propio.
- Capacidad infraestructura peatonal (cálculo de brecha)
De acuerdo con lo indicado por el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de Tenjo Cundinamarca, para
el cálculo de la brecha peatonal mínima aceptable o segura que es el
tiempo de brecha vehicular que debe estar disponible en la corriente de
tránsito para permitir el cruce de peatones sin ocasionar interferencias ni
peligro potencial a ninguna de las partes en conflicto, se calcula con la
siguiente ecuación:
W
G  N  1H  R
S
Dónde:
G = Brecha mínima segura en el tránsito en segundos.

W = Distancia de cruce o ancho del segmento a atravesar en metros.
S = Velocidad de marcha peatonal en m/s.
H = Tiempo de intervalo entre filas en segundos.
R = Tiempo de arranque del peatón en segundos.
Considerando lo indicado por el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de Tenjo Cundinamarca, se
tienen los siguientes Valores para las variables peatonales así:
Velocidad de marcha peatonal (S): 1.2 m/s

Tiempo de intervalo entre filas en segundos (H) = 2 segundos
Tiempo de arranque del peatón en segundos(R)= 3 segundos.
De acuerdo con lo anterior:
W= 7 metros.
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S= 1.2 m/s.
N= 2 Filas (según método para cálculo del número de filas N)
H= 2 segundos.
R= 3 segundos.
7
G   2 12  3  11seg
1.2
Tomando como referencia los puntos de aforo sobre los cuales se localiza
la entrada y la salida respectivamente se tiene que el valor mínimo de
brecha aceptable es de 11 segundos.
 Si el volumen máximo de vehículos que se puede presentar

entrando al proyecto es de aproximadamente 7 vehículos por hora,
es decir 1 vehículo cada 514 seg, para la condición crítica significa
que entre vehículo y vehículo se pueden presentar 46 brechas
seguras en que los peatones podrán atravesar de una manera
segura la entrada y salida del proyecto. Lo anterior demuestra que
no presentará conflicto entre el peatón y el vehículo que desee
ingresar o salir del proyecto ya que los cálculos se adelantaron para
el ancho de acceso al proyecto y con el volumen de acceso.
Para el cálculo de tiempo que tarda un vehículo en cruzar el andén por

donde circulan los peatones se tiene lo siguiente:
Velocidad de acceso = 10 km/h =2,77 m/seg.

Ancho del ingreso = 14.0 metros.
Tiempo = 14.0 / 2,77= 6,0 seg.
Multiplicando este tiempo por el total de vehículos que ingresan al lote

del proyecto se tiene:
Tiempo = 7 * 6,0= 42 seg.

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De acuerdo con lo anterior se observa que de los 3600 segundos que se

tienen en una hora, 42 segundos los utilizaran los vehículos y 3558 los
peatones, con lo cual existirá un remanente de tiempo suficiente y
cómodo para el tránsito de peatones por el camellón hacia el proyecto.
- Capacidad infraestructura ciclo usuarios (cálculo de brecha)
De acuerdo con lo indicado por el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de Tenjo Cundinamarca, para
el cálculo de la brecha para los ciclo usuarios mínima aceptable o segura
que es el tiempo de brecha vehicular que debe estar disponible en la
corriente de tránsito para permitir el cruce de bicicletas sin ocasionar
interferencias ni peligro potencial a ninguna de las partes en conflicto, se
calcula con la siguiente ecuación:
W
G  N  1H  R
S
Dónde:
G = Brecha mínima segura en el tránsito en segundos.

W = Distancia de cruce o ancho del segmento a atravesar en metros.
S = Velocidad de marcha del ciclo usuario en m/s.
H = Tiempo de intervalo entre filas en segundos.
R = Tiempo de arranque del ciclo usuario en segundos.
Considerando lo indicado por el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de Tenjo Cundinamarca, se
tienen los siguientes
Valores para las variables de los ciclousuarios así:
Velocidad de marcha del ciclo usuario (S): 4.72 m/s

Tiempo de intervalo entre filas en segundos (H) = 2 segundos
Tiempo de arranque del ciclo usuario en segundos(R)= 3
segundos.
De acuerdo con lo anterior:
W= 7 metros.
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S= 4.72 m/s.
N= 1 Filas (según método para cálculo del número de filas N)
H= 2 segundos.
R= 3 segundos.
7
G  112  3  5seg
4.72
Tomando como referencia los puntos de aforo sobre los cuales se localiza
la entrada y la salida respectivamente se tiene que el valor mínimo de
brecha aceptable es de 5 segundos.
Si el volumen máximo de vehículos que se puede presentar entrando al

proyecto es de aproximadamente 7 vehículos por hora, es decir 1 vehículo
cada 514 seg, para la condición crítica significa que entre vehículo y
vehículo se pueden presentar 103 brechas seguras en que las bicicletas
podrán atravesar de una manera segura la entrada y salida del proyecto
Lo anterior demuestra que no presentará conflicto entre las bicicletas y el
vehículo que desee ingresar o salir del proyecto ya que los cálculos se
adelantaron para el ancho de acceso al proyecto y con el volumen de
acceso.
Para el cálculo de tiempo que tarda un vehículo en cruzar el andén por

donde circulan las bicicletas se tiene lo siguiente:
Velocidad de acceso = 10 km/h =2,77 m/seg.

Ancho del ingreso = 14.0 metros.
Tiempo = 14.0 / 2,77= 6,0 seg.
Multiplicando este tiempo por el total de vehículos que ingresan al lote

del proyecto se tiene:
Tiempo = 7 * 6,0= 42 seg.
De acuerdo con lo anterior se observa que de los 3600 segundos que se

tienen en una hora, 42 segundos los utilizaran los vehículos y 3558 las
bicicletas, con lo cual existirá un remanente de tiempo suficiente y
cómodo para el tránsito de bicicletas por el andel frente al proyecto.
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- Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con y sin

proyecto
Para la ejecución de las labores no se tiene contemplado ninguna clase

de desvíos dada la afectación puntual y mínima sobre los actores de la
vía.
5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA
5.1 Objetivo
El objeto del plan de manejo de transito es formular las estrategias que

mitiguen el impacto generado por las intervenciones sobre los flujos
peatonales y vehiculares, brindar seguridad a los peatones, a los
Colaboradores de la obra y a los usuarios, mediante la señalización de las
obra.
5.2 Resumen de la Labor a ejecutar
En cumplimiento de las obras contratadas, a continuación de muestran

las actividades generales a realizar para la ejecución de los trabajos para
ingreso y salida de vehículos de obra:
 Apertura de puerta de ingreso a obra

 Indicación de ingreso o salida por parte del bandereo hacia
el conductor del vehículo, previa inspección de que ningún
transeúnte (peatón o biciusuario) se encuentra ni adelante,
ni atrás, del vehículo.
 Limpieza y adecuación del sitio intervenido, todos los días
cuidando de que en al momento en el que entre o salgo el vehículo
de obra este arrastre partículas de barro, tierra, o material granular,
la obra “DEBE” garantizar el barrido, la limpieza de las áreas
sucias, o contaminadas con estas partículas o en su defecto algún
tipo de líquido o sustancia, que eventualmente se llegara a derramar
en estas áreas por parte de los vehículos. Limpieza de toda el área
inmediatamente que se viera sucia por esta actividad descrita.
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5.3 Horarios y periodos de intervención
El periodo previsto para la ejecución de las obras básicas (cimentación y

estructuras es de 12 meses, los vehículos entraran o saldrán de la obra
en jornada laboral de 07:00 y las 17:00 horas de lunes a viernes y de
07:00 a 13:00 horas el día sábado.
5.4 Maquinaria a utilizar
En cuanto al ingreso y salida de los vehículos de obra y dependiendo del

cronograma y avance de la misma se espera que para los cuatro próximos
meses se utilice volquetas sencillas, seguido de vehículo tipo mixer y
camión C2G para otras actividades.
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
Teniendo en cuenta de las características de los trabajos a ejecutar,

entrada y salida de vehículos de obra, se dispondrá únicamente las
señales preventivas e informativas y un dos auxiliares de movilidad como
se aprecia en los planos de señalización anexos.
6.1 Manejo Vehicular
El componente vehicular no tendrá ninguna afectación, salvo sobre el

carril adyacente al proyecto donde el vehículo de obra esperara
momentáneamente el ingreso a la obra, previa seguridad determinada.
6.2 Manejo Transporte Público
Las rutas de transporte público no tendrán afectación por la actividad de

ingreso y salida de volquetas del Área de la intervención.
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6.3 Manejo Vehículos Pesados
De ser necesario y en el momento que se requiera, los vehículos pesados

llegaran a la obra cumpliendo la normatividad vigente relacionada con la
carga extra dimensionada.
6.4 Manejo Peatonal:
Sobre el costado sur adyacente a la puerta de ingreso a obra
Analizados los volúmenes que soporta la sección de impactar, el tráfico

peatonal se mantendrá será informado por el Auxiliar de movilidad
para realizar la maniobra que el vehículo de carga ira a realizar,
teniendo en cuenta todos los dispositivos de seguridad y contando con el
control y vigilancia del funcionario SISO de obra. (SISO Seguridad
industrial Salud Ocupacional y medio ambiente), que ya por ley en los
temas de seguridad industrial y medio ambiente todas las obras deben
tener.
6.5 Zonas de cargue y descargue de materiales: el acopio de

materiales no será necesario dado que todo el proceso se da al interior
del predio.
6.6 Implementación de desvíos: No aplica
6.7 Entrada y salida de vehículos de carga: los vehículos de obra

realizaran su ingreso y salida a través de la Autopista Medellín, entrando
por la punta, hacia el km 3.5 vereda Carrasquilla volteando hacia el
Camellón cubita 20, vías pertenecientes al municipio de tenjo
Cundinamarca, razón por la cual se acogerán a la normatividad vigente
relacionada con su desplazamiento por las vías, Documento en referencia
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6.8 Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del

tránsito durante la ejecución de la obra: No aplica.
6.9 Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:

No aplica
7. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL

TRÁNSITO
El PMT requiere implementar la adecuada señalización temporal para

advertir e informar de la aproximación a la obra, tal como se indica en los
planos de señalización anexos, Con base en el Manual de Señalización Vial
– Dispositivos para la regulación del tránsito en Calles, carreteras y ciclo
rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte,
Las dimensiones de las señales así como la distribución están de acuerdo

con lo establecido en dicho manual y a la siguiente distribución.
 SPO 03 Señalero
 SI05 Entrada y salida de volquetas
 SI05 Entrada y salida de volquetas a 50 m.
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En todos los casos la señalización dispuesta para guiar a los usuarios

permitirá la fácil identificación de la restricción que representa
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8. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN
La Firma constructora suministrará la información permanente a los

usuarios del andén, sobre el Plan de Manejo de Tráfico, Señalización
y Desvíos, implementado para el proyecto. Tal información se
difundirá a través del residente de obra, o en su defecto el Ing.
SISOMA de la obra, el cual indicara tiempo de ejecución y posibles
incomodidades al sector.
9. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN
El esquema general de manejo de tránsito propuesto se implementará

así:
Aprobación por parte de la Secretaría de la Movilidad del Plan de Manejo

de Tráfico para el inicio de las labores.
Identificación de las zonas de los trabajos, mediante la colocación de

señales temporales de obra-
Identificación de los Colaboradores mediante overoles, cascos y

botas de seguridad de acuerdo con la Normatividad.
Inicio de las labores de ingreso y salida de vehículos de obra
Limpieza diaria de la zona de obra (acceso).

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CONSTRUCCION. Tenjo
LICENCIA DE CONSTRUCCION VIGENTE

NUMERO RES No. 336-2017.
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PLAN DE MANEJO DE TRAFICO PMT

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO: ............................................ 4

2.CARACTERISTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

2.1 Usos del suelo ..................................................................... 6

2.2 Sitios especiales .................................................................. 7

2.3 Señalización existente......................................................... 7

4.CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN EL AREA DE PROYECTO

5. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ....................... 18

5.1 Objetivo ................................................................................ 18

5.2 Resumen de la Labor a ejecutar............................................ 18

5.3 Horarios y periodos de intervención ................................... 19

5.4 Maquinaria a utilizar .......................................................... 19

6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO........................................... 19

6.1 Manejo Vehicular ................................................................. 19

6.2 Manejo Transporte Público .................................................. 19

6.3 Manejo Vehículos Pesados .................................................... 20

7. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DEL CONTROL DEL

8. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN .......................... 22

9. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN ............................................ 22

10. PLANOS DE SEÑALIZACION TEMPORAL...................................................23

Con el objeto de adelantar las labores de construcción del proyecto Darwin

DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

CONTRATISTA: CONSORCIO DCT

Ing. Mario Rubio

Licencia de Construcción 336-2017

7:00 a 17:00 horas de lunes a viernes y

Interventoría de los trabajos No Aplica.

Dirección de la obra Tenjo Cundinamarca Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la

2. CARACTERISTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra localizado en la zona sur- occidente del

Figura 1. Localización general del proyecto.

Ingreso por Autopista Bogotá Medellín – la Punta

Figura 2. Localización específica del proyecto.

Fuente: Mapas tenjo- Cundinamarca

2.1 Usos del suelo

De acuerdo con el POT1, los usos de suelo presentes en la zona de

2.2 Sitios especiales

Dentro del área de influencia a intervenir, no se encuentra ningún sitio

2.3 Desplazamiento y Señalización existente

Ingreso por la entrada de la punta.

Fuente: Elaboración propia

La señalización instalada en la zona de influencia de estos trabajos no

3. CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS EN EL AREA DE

A partir de la anterior consideración y de acuerdo con las características

A continuación, se muestran las características físicas y operativas del

 Camellón cubita 20 (Frente acceso al proyecto):

Costado sur- oriental ingreso por la punta tiene 6 metros, pavimento

4.1 Inventario de Rutas de Transporte Público:

Actualmente cuenta con un paradero aproximadamente a 3.5 Kilómetros,

4.2 Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares y/ o peatonales y/o

Con el ánimo de determinar la capacidad actual del tramo vial afectado

- Caracterización del tránsito vehicular

- Caracterización del tránsito peatonal

Con el fin de caracterizar la brecha peatonal para determinar si el ingreso

Tabla 1. Volumen peatonal aforado hacia la Vereda Carrasquilla km 3.5 vía la

Fuente Toma de información de campo.

4.3 Análisis y evaluación de indicadores de tránsito

- Capacidad y Niveles de servicio infraestructura vehicular.

- Capacidad infraestructura peatonal

Calcula del flujo promedio de peatones en peatones/m/mim,