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MANUAL DE OPERACIONES Revisión: 04

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MANUAL DE OPERACIÓN POLIDUCTO VILLA Emisión:
MONTES -TARIJA 20/12/2013
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MANUAL DE OPERACIÓN

DEL POLIDUCTO

VILLA MONTES -TARIJA

(PVT)
GOPE-MA-DU-PVT-001
MANUAL DE OPERACIONES Revisión: 04
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Acción Nombre Cargo Fecha Firma


Actualizació Ing. Willy Poeta V. Jefe Ductos PVT 12/01/201
n: Ing. Boris Suarez A. Analista SGIC - DUCTO 4
Ing. Ramiro Soto Ch. Superintendente de Área 18/01/201
Revisión
Ing. Oscar Guevara Tarija. 4
Aprobación Ing. Pablo Zubieta Gerente General 20/01/201

Todos los derechos reservados. Este documento ha sido preparado solamente para uso interno de
YPFB Logística S.A.
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CONTENIDO
1.1 Datos de construcción .................................................................. 4
1.2 caracteristicas hidraulicas del poliducto ......................................... 4
1.2.1 Material ........................................................................................................ 4
1.2.2 Dimensiones ................................................................................................ 5
1.2.3 Capacidad .................................................................................................... 5
1.2.4 Presión de Diseño y Operación .................................................................... 5
1.3 Productos transportados ............................................................... 6
1.4 ESTACION RECEPCION / BOMBEO VILLA MONTES ............................ 7
1.4.1 Ubicación, Altitud y Característica Climatológicas ....................................... 7
1.4.2 Condiciones de Operación de la Estación .................................................... 8
1.4.3 Descripción del Área de Manifold ................................................................. 9
1.4.4 Descripción del Área de Tanques .............................................................. 10
1.4.5 Descripción de Equipos Principales y Auxiliares ........................................ 12
1.4.6 Descripción del Sistema de Instrumentación y control de la operación...... 16
1.4.7 Descripción del Sistema Contra Incendio y Seguridad Industrial ............... 16
1.4.8 Descripción de los Sistemas de Tratamiento de Aguas y Recolección de
Efluentes 19
1.4.9 Descripción de los Servicios Auxiliares ...................................................... 19
1.4.10 Descripción del Sistema de Comunicaciones ............................................ 20
1.4.11 Sistema de Registro y Control de Operación ............................................. 22

2 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS .......................................................... 23


2.1 OPERACIÓN NORMAL .................................................................. 23
2.1.1 Estación Cabecera Villa Montes................................................................. 24
2.1.2 Estación de bombeo Entre Ríos ................................................................. 31
2.1.3 Estación de Recepción Tarija ..................................................................... 37
2.2 PARADA DE EMERGENCIA ............................................................ 42
2.2.1 Parada de emergencia por rotura del PVT ................................................. 43
2.2.2 Corte de Fluido Eléctrico durante el Bombeo ............................................. 45
2.2.3 Alta presión en la descarga de Estación Intermedia .................................. 47
2.2.4 Bloqueo de válvula en Estación Terminal ................................................. 49
2.2.5 Falta de comunicación ............................................................................... 50
2.3 OPERACIÓN TEMPORAL POR REPARACIÓN EN EL PVT..................... 50
2.4 RESTITUCIÓN DE OPERACIONES DESPUÉS DE EFECTUAR TRABAJOS DE
REEMPLAZO DE TRAMO EN EL PVT. ....................................................... 51
ANEXO: 1-C PLANOS Y DIAGRAMAS ...................................................... 56
ANEXO 1-D FORMATOS DE CONTROL OPERATIVO ................................. 59
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1.1 DATOS DE CONSTRUCCIÓN

El PVT fue construido entre Junio del año 1986 y Agosto de 1989 por la

compañía estatal YPFB, empezó a operar el 17 de Agosto de 1989.

1.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DEL POLIDUCTO

1.2.1 Material

El PVT, está construido con tubería de acero al carbono tipo API 5LX42 de

acuerdo a lo indicado en la Tabla Nº 1.

TABLA Nº 1: CARACTERISTICAS TECNICAS DE CONSTRUCCIÓN.

Progresivas de los Características Técnicas de la Tubería del PVT


Sectores del PVT

Inicial Final Longitud Diámetro Espesor API de Tubería Tipo


del Sector Exterior (Plg.)
(Km.) (Plg.)

0+000 24+028 24,028 4.5 0,250 5LX-42 S/Costura

24+028 51+500 27,472 4.5 0,219 5LX-42 C/Costura

51+500 57+279 5,779 4.5 0,219 5LX-42 S/Costura

57+279 70+902 13,623 4.5 0,219 5LX-42 C/Costura

70+902 74+200 3,298 4.5 0,219 5LX-42 S/Costura

74+200 107+757 33,557 4.5 0,219 5LX-42 C/Costura

107+757 122+316 14,559 4.5 0,250 5LX-42 S/Costura

122+316 172+805 50,489 4.5 0,219 5LX-42 C/Costura

172+805 176+033 3,228 4.5 0,219 5LX-42 S/Costura


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Longitud 176 Km

Material API - 5LX - 42

Diámetro nominal 4”

Diámetro externo 4.5”

Espesor de pared 0.219 a 0.250 Pulg.

Presión de diseño, máx. 1800 psi

Presión de Operación 1780 psi

1.2.2 Dimensiones

El ducto PVT tiene dos tramos, con las siguientes dimensiones:

TABLA Nº 2: DIMENSIONES DEL PVT.

Longitud Diámetro Altitud


Tramo
Km. (Pulgadas) msnm
Villa Montes – Entre 4”
107,271 380 - 1564
Ríos

Entre Ríos - Tarija 68,762 4” 1564 – 1860

Total Ducto 176,033

1.2.3 Capacidad

La Capacidad original de construcción fue de 1500 BPD donde se consideraba

el bombeo con una sola unidad.

La capacidad actual de transporte calculada y establecida por el departamento

de Ingeniería en su informe YPFBL-GGRL-GING-064-2013 es de 1.880 BPD.

1.2.4 Presión de Diseño y Operación

La presión varía de Estación en Estación en función al producto en tránsito,

de acuerdo a los siguientes valores:


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TABLA Nº 3: PRESION DE DISEÑO Y OPERACIÓN

Presión de Succión (psi) Presión de Descarga (psi)


Estación Diseño Operación Diseño Operación

Villa Montes 200 - 230 150 - 230 1500 - 1800 1250 - 1800

Entre Ríos 150 - 280 57 - 280 1500 - 1800 1800 máx.

Tarija (Regulación) 710 - 860 820 - 860

1.3 PRODUCTOS TRANSPORTADOS

El poliducto trabaja en un régimen continuo de bombeo y transporta los

siguientes productos: GLP, Gasolina Especial, Jet Fuel y Diésel Oíl.

Las características principales de los productos transportados son las

siguientes:

TABLA Nº 4: PROPIEDADES DE LOS PRODUCTOS TRANSPORTADOS

PRODUCTO GRAVEDAD ESPECIFICA API

GLP 0,520 a 0,560

Gasolina Especial 0,7428 a 0,716 62 a 64

Jet Fuel 0,7750 a 0,840 51 a 37

Diesel Oíl 0,800 a 0,880 45 a 29


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1.4 ESTACION RECEPCION / BOMBEO VILLA MONTES

Fig. 04 Estación Villa Montes

1.4.1 Ubicación, Altitud y Característica Climatológicas

La Estación Villa Montes se encuentra ubicada a 2 kilómetros al este del

pueblo de Villa Montes y a 1 kilómetro del Río Pilcomayo, en la tercera sección

Municipal de la Provincia Gran Chaco, del departamento de Tarija, Estado

Plurinacional de Bolivia.

La Estación se encuentra a una altitud de 380 msnm y sus coordenadas

geográficas (UTM) son 7.653.099 N y 453.229 E.

En el lado norte se encuentra una pequeña franja de vegetación y algunas

residencias aisladas. En el sur, existen algunas casas y la vegetación es más

densa y más grande en el lado norte. Hacia el este, limita con la Planta
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Engarrafadora de YPFB, al oeste se ubica un arroyo que fluye estacionalmente

a través de varias residencias y áreas agrícolas.

La Terminal Villa Montes se encuentra en funcionamiento a partir de 1978

como propiedad de YPFB. En el año 2000 según el contrato de transferencia

con el Estado Boliviano paso a manos de CLHB SA y en el año 2008 en un

proceso de nacionalización vuelve a formar parte de YPFB con el nombre de

YPFB Logística SA.

El área de la ciudad de Villa Montes se inserta en una configuración geográfica

llamada Chaco (Sur-Este de Bolivia), la cual presenta un clima húmedo con

altas temperaturas, principalmente durante el segundo semestre del año. La

principal característica del Chaco son sus valles profundos con llanos verdes

que son usados intensamente para la agricultura. Estas características

favorecen la presencia de un acuífero con una napa freática somera, con

abundancia de agua.

1.4.2 Condiciones de Operación de la Estación

Las condiciones de operación y parámetros que se establecen en la operación

de transporte de combustibles por el PVT, dependen principalmente de la

presión máxima establecida para todo el sistema, que en este caso

corresponde a la presión de diseño del poliducto: 1.800 Psi.


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TABLA Nº 6: CONDICIONES Y PARAMETROS DE OPERACIÓN


Condiciones de Operación
Presión
Flujo
Producto (PSI)
BPH M³/Hr Succión Descarga
(BPD) (M³/D) Normal Mínimo Normal Máxima
94 15
GLP 199 – 228 199 1237 – 1678 1678
(2256) (360)
Gasolina 88 14
156 – 171 156 1280 – 1707 1707
Especial (2112) (336)
75 12
Diesel Oíl 156 – 171 156 1351 – 1778 1778
(1800) (288)

Por consiguiente, el máximo régimen de bombeo estará en función de la

presión máxima de operación limitada por las condiciones de diseño, por los

sistemas de seguridad de protección del poliducto y de las Unidades de

Bombeo.

1.4.3 Descripción del Área de Manifold

(Líneas de 4” de diámetro salen de los tanques de GE, DO, K y GLP descienden

hasta llegar al manifold principal en donde se interconectan a la línea de

succión de las bombas boosters; la línea para la operación del GLP está

enterrada desde los tanques hasta el manifold principal. Los productos son

filtrados previos al ingreso a las bombas boosters con filtros de 4” x 300#

tipo “Y” Marca PCKA Steel.

Todos los productos de los tanques de almacenamiento, pasan primero por

una bomba booster para incrementar la presión de succión de las unidades


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de bombeo principales y de éstas son entregadas al poliducto PVT. También

existe una derivación de tubería de diámetro de 2” que ingresa al lanzador de

chancho; mientras que la tubería de diámetro 4” sigue su curso hasta la

estación Entre Ríos.

Fig. 05 Lanzador de chancho

Área de Despacho

Se cuenta con un manifold de despacho con líneas de 4” y 3” para la entrega

de combustibles a través de cisternas.

1.4.4 Descripción del Área de Tanques

El Sistema de Almacenamiento de GLP, Gasolina Especial, Diesel Oíl y Jet Fuel

consta de nueve (9) tanques cilíndricos verticales de techo fijo y 4 tanques

presurizados tipo salchicha para almacenamiento de GLP.


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El patio de tanques se encuentra ubicado en la parte este de la Estación Villa

Montes en una superficie aproximada de 4.815 m² para los nueve tanques de

almacenamiento de Gasolina Especial, Diesel Oíl, Kerosene y un área de 540

m² para los cuatro tanques de almacenamiento de GLP.

La capacidad total de almacenamiento existente en la Estación Villa Montes

es de 46.648 barriles según el detalle que se muestra en la Tabla Nº 6.

TABLA Nº 7: CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO


Altura
Máxima Capacidad Capacidad
Producto No Local
Operativa (m3) (BBLS)
(mm)
Diesel Oíl 179 12.000 1.071,6 6.741
Diesel Oíl 180 11.851 1.063,4 6.689
Diesel Oíl 186 8.185 729,8 4.591
Diesel Oíl 187 8.530 761,7 4.791
SUBTOTAL 3.626,5 22.812
Gasolina Especial 181 12.000 1.009,2 6.348
Gasolina Especial 182 12.000 1.009,2 6.348
Gasolina Especial 183 11.227 736,5 4.633
Gasolina Especial 185 8.160 724,0 4.554
SUBTOTAL 3.478,9 21.883
Kerosene 184 4.000 30,1 189
SUBTOTAL 30,1 189
GLP 188 85% 18,3 115
GLP 189 85% 87,3 549
GLP 190 85% 87,4 550
GLP 191 85% 87,5 550

SUBTOTAL 280,5 1.764

CAPACIDAD TOTAL 7.416,0 46.648


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1.4.5 Descripción de Equipos Principales y Auxiliares

La Estación cumple la función de almacenamiento de los productos

procedentes de Camiri y Vuelta Grande por cisternas, deriva parte de los

mismos para el mercado local, despachos a Yacuiba y el saldo se transporta

a Tarija por el poliducto PVT.

YPFB Logística tiene el área de recepción de productos, el almacenamiento de

líquidos con 9 tanques, el almacenamiento de GLP con 4 tanques, la casa de

bombas, sistema de seguridad, sistemas de generación eléctrica y sistemas

de monitoreo continuo de gases con sensores instalados en la sala de

bombas. Las características de estos equipos están indicadas en el presente

Manual de Operaciones.

Los equipos principales con que se cuentan se detallan de acuerdo al área y

función que desempeñan en la operación de transporte combustibles por el

PVT.

UNIDADES PRINCIPALES

TABLA Nº 8: CARACTERÍSTISCAS TECNICAS UNIDAD No 1

CAPACIDAD
EQUIPO Nº LOCAL MARCA MODELO
POTENCIA
Bomba Principal Bomba 1 Worthington VTE-48X102 9,94 m3/hr
Reductor Reductor 1 Voith VCG 014 A 111 1.440 - 320 rpm
Variador Variador 1 Voith L4K4010700 0 a 50 %
Multiplicador Multiplicador 1 Voith VCG 014 A 111 1.000 - 1.512 rpm
Motor Principal Motor 1 Waukesha Dresser F817GU-53/8X6 110 HP
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Fig. 06 Unidades principales de bombeo a gas natural

TABLA Nº 9: CARACTERÍSTISCAS TECNICAS UNIDAD No 2

CAPACIDAD
EQUIPO Nº LOCAL MARCA MODELO
POTENCIA
Bomba
Bomba 2 Worthington VTE-48X102 9,94 m3/hr
Principal

VCG 014 A 1.440 rpm


Reductor Reductor 2 Voith
111 320 rpm
Variador Variador 2 Voith L4K4010700 0 a 50 %

VCG 014 A 1.000 rpm


Multiplicador Multiplicador 2 Voith
111 1.512 rpm
Motor Waukesha F817GU
Motor 2 110 HP
Principal Dresser 53/8X6
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TABLA Nº 10: CARACTERÍSTISCAS TECNICAS UNIDAD No 3


CAPACIDAD
EQUIPO N° LOCAL MARCA MODELO
POTENCIA
Motor Principal Motor N° 3 Caterpillar D - 342 130 HP
1200 rpm.
Reductor Reductor N° 3 Falk 2080Y1L
362 rpm.
Bomba
Bomba N° 3 Gaso T200-2 16m3/hora
Principal

Fig. 07 Unidad de bombeo # 3 a Diesel Oíl


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TABLA Nº 11: CARACTERISTICAS TECNICAS DE EQUIPOS AUXILIARES

EQUIPO MOTOR BOMBA

UNION 2X3X13P
RELIANCE
CENTRIFUGA
286LPH
ULK
BOOSTER # 1 380 VOLT
GPM 53
45 AMP
HP 30
RPM 2930
RPM 2930
UNION 2X3X13P
RELIANCE
CENTRIFUGA
286LPH
ULK
BOOSTER # 2 380 VOLT
GPM 53
45 AMP
HP 30
RPM 2930
RPM 2930
LESSON
TROMBA 2X1, 5
MODEL 9F
BOMBA # 1 LPM 2000
380 VOLT
RECIRCULACION HP 4
4,6 AMP
RPM 2930
RPM 2910
LESSON MODEL 9F 380 TROMBA 2X1, 5
BOMBA # 2 VOLT LPM 2000
RECIRCULACION 4,6 AMP HP 4
RPM 2910 RPM 2930
WEG BRASIL
380 VOLT
YUBA
7,35 AMP
RPM 2880

BOMBAS
BOOSTER

SISTEMA
AEROENFRIADOR
YUBA

Fig. 08 Equipos Auxiliares


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1.4.6 Descripción del Sistema de Instrumentación y control de la operación

El PVT no cuenta con instrumentos de control de flujo en su estación

intermedia, la modalidad de cálculo de volumen es por medida de tanque en

bombeo desde Estación Cabecera Villa Montes y Estación terminal Tarija.

Las Unidades de Bombeo cuentan con un sistema manual / automático del

variador cuya función es controlar el stroke de la bomba en función de la

presión de descarga. El sistema es accionado mediante señales neumáticas a

un registrador - controlador de presión que actúa sobre el variador de la

bomba y cuenta con paro automático por alta presión de descarga y por baja

presión de succión en las unidades a Gas Natural, la unidad No 3 a Diesel Oíl

es de control manual.

1.4.7 Descripción del Sistema Contra Incendio y Seguridad Industrial

Se dispone de un sistema contra incendio propio constituido de la siguiente

manera:

a) Un tanque de almacenamiento para Agua de 2.371 barriles (377 M³)

de capacidad.

b) Dos motobombas de operación manual con motor a gasolina.

c) Red de 6” para suministro de agua para hidrantes y monitores en el

anillo del área de tanques de almacenamiento y de la sala de bombas

y para el Sistema de Inyección de Espuma.

d) Sistema de enfriamiento de los tanques de almacenamiento.


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e) Sistema fijo de inyección de espuma para tanques de

almacenamiento.

f) Una cámara de espuma por cada tanque de almacenamiento de

diesel (5).

g) Siete (7) columnas de 4” con hidrante/monitor distribuidos en la

zona de tanques de almacenamiento y sala de bombas.

h) Cuatro (4) columnas de 4” con hidrantes distribuidos en la zona de

tanques de almacenamiento y sala de bombas.

i) Extinguidores rodantes y portátiles de polvo químico seco de 25 y

125 Lbs.

j) El área de tanques de almacenamiento de líquidos tiene una red de

sistema de espuma con su respectivo tanque de almacenamiento y

aductores. Los tanques 183, 186, 187, 179 Y 180 están en la red del

sistema de espuma y los tanques 182, 185 Y 181 no tienen conexión

a este sistema y están protegidos por lanzadores de espuma

manuales.

TABLA Nº 12: CARACTERISTICAS TECNICAS DE MOTOBOMBAS.

EQUIPO MOTOR BOMBA

CHAMPION PUMP
FORD
MODEL KSE Nº 69805
MOTOBOMBA # 1 MODEL 4C-488AA
SUCCIÓN: 6”
S.-OPTION 15860 RPM
DESCARGA: 4 ”

HALE – PUMP
FORD MODEL FBC 318
MOTOBOMBA # 2 MODEL SERIE 102091
RPM SUCCIÓN: 6”
DESCARGA: 4 ”
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1.4.7.1 Sistema de Detección de Atmosferas inflamables

En el área de bombas se han instalado tres detectores de gas de la serie

OLC20D; son sensores de célula catalítica y están previstos para detectar

gases combustibles, estos se encuentran en puntos estratégicos con

probables pérdidas de producto durante las operaciones y a 50 cm. del piso

entre las bombas.

Los sensores centralizan la señal en el equipo Vortex Crowcon activándose la

alarma interna y externa identificando en la pantalla el led rojo del nivel de

concentración y número de sensor. La alarma externa se activa a partir de 20

ppm de gases emitiendo una señal continua a medida que aumenta la

concentración de gases.

Los pasos a seguir son los siguientes:

 Atender alarma externa: Ver Número de canal LED ROJO.

 Identificar el nivel de alarma: Canal del 1 al 3.

 Verificar si la fuga ha sido controlada en el área del sensor y desactivar

la alarma.

 Apagar la alarma solo cuando no hay fugas.

 Controlar LED verde, indica: Energizado.


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1.4.8 Descripción de los Sistemas de Tratamiento de Aguas y Recolección

de Efluentes

Los efluentes domésticos generados en las instalaciones de YPFB LOGISTICA

se recolectan a través de una red de drenajes que desembocan en una cámara

séptica la misma es evacuada cada 6 meses o según acumulación y llenado

de la misma a través de una empresa especializada en limpieza de cámaras

sépticas.

Los efluentes industriales generados en las instalaciones de YPFB LOGISTICA

como ser aceites usados, residuos de pruebas de laboratorio son recolectados

en tambores de 200 Lts y almacenados bajo techo, las aguas aceitosas

provenientes de la limpieza de unidades son mínimas y desembocan en un

pozo slop.

1.4.9 Descripción de los Servicios Auxiliares

a) Abastecimiento de Agua.

El agua para uso general (higiene, lavado de equipos e instalaciones, sistema

de enfriamiento de quipos, sistema contra incendio, regadío, etc.) es extraído

de un pozo a 30 metros de profundidad con bomba sumergibles a 24 metros

de profundidad.

b) Suministro de Energía Eléctrica


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El suministro principal proviene de la red pública proporcionado por SETAR

(Servicios Eléctricos Tarija) a un transformador de 24.900 / 380 Voltios y 50

Hz.

Adicionalmente, se cuenta con un generador de emergencia (EDG) de 54 Kw

para el suministro de energía eléctrica por falla del sistema de la red pública.

c) Aire de Instrumentos

Para el suministro de aire para instrumentos y trabajos de mantenimiento se

cuenta con un compresor de aire de las siguientes características:

1 Compresor marca SCHULZ, modelo MSV – 20S, motor eléctrico de cinco (5)

HP, máxima presión de descarga 142 psi, máxima presión de descarga 192

psi.

1.4.10 Descripción del Sistema de Comunicaciones

La Estación Villa Montes cuenta con un medio de comunicación telefónica que

permite al personal de YPFB Logística SA efectuar las coordinaciones

operativas relacionadas con la recepción de productos desde Chorety y Vuelta

Grande.

La Estación Villa Montes cuenta con un segundo medio de comunicación

radial en sistema HF y UHF que permite al personal de YPFB Logística SA

efectuar las coordinaciones operativas con el operador de la Estación Entre


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Ríos, la Estación Tarija y radio móviles, relacionadas con Operaciones y

Mantenimiento.

TABLA Nº 13: CARACTERISTICAS TECNICAS DEL SISTEMA DE


COMUNICACIÓN
SISTEMA HF
EQUIPO DE COMUNICACION FRECUENCIA ENLACE
Radio Estación Radios
Teléfono Diurna Nocturna
Fija Portátiles
Marca: Marca:
Motorola Motorola
SERV.
Modelo: Modelo:
M-80- PRO-7450
E Permite
AMNOKV5AK Serie:
N enlace con la
Serie: LAH25RDH9C
T Estación
501SJA K6AN USB USB
E Entre Ríos y
2181 Frecuencia: 8150 4615
L Terminal
Fuente de Poder: 1, 2, 3
Tarija
ASTRON Batería:
6723612
RS-20A HNN9010A

SISTEMA UHF - INTERNET


EQUIPO DE COMUNICACION FRECUENCIA ENLACE
Radio Estación
Radios Portátiles Internet Diurna Nocturna
Fija
Marca:
Motorola
Marca: Modelo: SERVICIO
Permite
Motorola PRO-7450
comunicación
Modelo: Serie: E
con la
M-44-GMC LAH25RDH9CK N
Estación
29-C-3AA 6AN T
Entre Ríos y
Serie: Frecuencia: E
Terminal
159-TWE 1, 2, 3 L
Tarija
2196 Batería:
HNN9010A
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Versión: 03
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GOPE-MA-DU-PVT-001 Actualización: W. Poeta.

1.4.11 Sistema de Registro y Control de Operación

El control volumétrico de los productos que se transportan por el PVT es

realizado mediante medidas con cinta métrica metálica graduada (wincha) en

los tanques atmosféricos con la correspondiente corrección por temperatura.

Para el caso del GLP el control volumétrico se lleva a cabo mediante el Sistema

de Rota Gauge en los tanques, con correcciones de temperatura y presión.

La operación de transferencia y bombeo de productos es manual, en

coordinación radial y telefónica con las estaciones intermedias.

El operador lleva un reporte horario de las condiciones de proceso y control

de los volúmenes en movimiento en los formatos establecidos para bombeo

y recepción, control de tanques, control de equipos.

El operador, conociendo los parámetros de operación del poliducto en sus

diferentes condiciones y con la ayuda de los registros de variación del nivel

del tanque receptor o despachador, presiones, flujo y datos horarios de

campo, tendrá los elementos mínimos de apoyo para detectar desviaciones

en la operación y transporte de productos en el poliducto.

Complementando lo anterior con la ayuda de las comunicaciones, el operador

dispondrá de un manejo integral de todo el Sistema de Transporte por el PVT,

lo que le permitirá detectar desviaciones y llevar a cabo las acciones

correctivas oportunas, pero sólo si mantiene una atención constante en el

desarrollo de la operación.
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Versión: 03
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GOPE-MA-DU-PVT-001 Actualización: W. Poeta.

Como Estación Cabecera y por ser el punto de inicio de la operación de

bombeo y transporte, el control del movimiento de productos en tanques es

muy importante lo que permite realizar las comparaciones entre el volumen

bombeado y el volumen recibido en la Estación Receptora.

El control de estas operaciones es manual y el operador debe conocer el

régimen de bombeo para evaluar el movimiento de tanques, cambio de los

mismos y término del desplazamiento.

2 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

2.1 OPERACIÓN NORMAL

La operación normal del poliducto PVT se resume como el bombeo

intermitente de productos de hidrocarburos terminados (GLP, Gasolina

Especial y Diesel Oíl), desde la Estación Villa Montes, en una operación

coordinada con la Estación Entre Ríos, para que los lotes de productos

transportados lleguen finalmente a la Estación Tarija.

El volumen de bombeo depende de una programación que está en función a

la nominación efectuada por los cargadores. El propio poliducto constituye

un almacenamiento de los productos por su gran extensión y capacidad de

9.090 barriles (1.141 m³).

Los operadores durante el bombeo de productos por el poliducto registran

las variables de presión, temperatura y flujo en forma horaria en dos turnos

de operación de 12 horas cada uno.


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Los lotes de productos que ingresan en la cabecera del poliducto se fiscalizan

y miden en la Estación Villa Montes. Así mismo de manera similar los

productos que llegan a la Estación Tarija son fiscalizados en tanques luego

de completarse los lotes de bombeo..

2.1.1 Estación Cabecera Villa Montes

Estación Villa Montes cumple las funciones de recibir productos por cisternas

y bombear al PVT.

2.1.1.1 Operación de Recepción de productos de Camiri y Vuelta Grande

El procedimiento a seguir durante la recepción de productos provenientes de

Camiri (Gasolina Especial, Jet Fuel y Diesel Oíl) y de Vuelta Grande (GLP) es el

siguiente:

 Tener conocimiento del programa de bombeo y entrega de

Combustibles de Camiri y Vuelta Grande.

 Fiscalizar el tanque de recepción conjuntamente con el representante

del Cargador y del Transporte en cisternas de acuerdo al producto a

recibir nivel de agua, nivel de producto en el tanque, temperatura del

producto en tanque, tomar muestra para obtener el API del producto

en el tanque.

 Con los datos antes medidos, calculados y corregidos a 60 ºF,

determinar el volumen neto de producto corrigiendo el volumen bruto

con el factor de corrección por temperatura.


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 Alinear válvula de ingreso del tanque que va a recibir el producto desde

Cisternas.

 En el caso de recepción de GLP, adicionalmente a la válvula de bloqueo,

se debe alinear las válvulas de compensación de todos los tanques (de

YPFB) que almacenan este producto para aliviar presiones.

 Alinear válvula de bloqueo del Manifold de ingreso a tanque del

producto a ser recibido.

 Mantenerse informado de los volúmenes despachados en Camiri y

Vuelta Grande para calcular el tiempo de llegada de los productos a la

Estación.

 Durante la etapa de recepción de GLP se debe controlar con cada

cisterna, el nivel del tanque receptor para determinar el volumen

recibido.

 Durante la etapa de recepción de Gasolina Especial y de Diesel Oíl, el

nivel del tanque que recibe el producto se debe controlar con cada

cisterna a descargar.

Al final de la recepción de cada producto se debe fiscalizar el tanque receptor

conjuntamente con el personal del Cargador y el transportista, siguiendo el

mismo procedimiento del inicio de la operación de recepción de productos.

2.1.1.2 Inicio de Transporte

La operación de bombeo en la Estación Villa Montes, consiste en impulsar a

través del PVT, los productos de un determinado lote conocido, siguiendo una
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Versión: 03
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secuencia definida de acuerdo al siguiente procedimiento que el operador

deberá cumplir con tener conocimiento del programa de bombeo.

Normalmente se tiene una misma secuencia de bombeo en toda la ruta del

PVT.

El transporte de combustibles por el PVT es una operación Batch que se

realiza mediante el empaquetado de productos en el poliducto utilizando los

lotes de Gasolina Especial como elemento de separación entre los otros

productos, GLP y Diesel Oíl, para lo cual se emplea la siguiente secuencia de

transporte y bombeo:

SENTIDO DEL FLUJO

TARIJA ENTRE RIOS VILLA MONTES

Lote No.1 Lote No.2 Lote No.3 Lote No.4 Lote No.5 Lote No.6 Lote No.7

Gasolina Gasolina
GLP Jet Fuel Diesel Jet Fuel Especial GLP
Especial

 Mediante esta secuencia empleada para empaquetar los productos en

el poliducto, se consigue que el GLP nunca esté en contacto con el

Diesel por ser productos cuyas gravedades especificas difieren

ampliamente, evitando de esta manera que el GLP se contamine con

Diesel Oíl.

 Medir el nivel de producto a bombear en el tanque respectivo y

determinar la medida y el volumen inicial con las que se empieza la

transferencia del producto.


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 Llevar a cabo los preparativos previos al inicio del bombeo:

 Comunicar por radio a la Estación Entre Ríos y a la Estación Tarija que

se iniciará la operación de bombeo de productos de acuerdo a

programa, indicando el número del tanque, producto, el volumen a

transportar y la hora de inicio del bombeo.

 Colocar el sistema de enganche del Variador en “0”%

 Arrancar quince minutos antes del inicio del bombeo, para

calentamiento, el motor de la Unidad de Bombeo a ser operada: El

sistema de enganche del motor con la bomba debe estar desconectado;

previamente se ha chequeado el nivel de agua en el radiador, nivel de

aceite en el cárter del motor y el alineamiento del sistema de

alimentación de gas para arranque del motor. Abrir la válvula de

entrada de gas al motor de arranque. Abrir la válvula Fisher de control

de presión del gas. Accionar el mecanismo de entrada de gas al motor

de arranque y acelerar la máquina permitiendo el ingreso de gas al

carburador. Luego del encendido se regula la aceleración manualmente

manteniéndola entre 1,100 a 1,000 R.P.M.

 Arrancar la bomba de aceite de lubricación del cárter de la bomba

principal.

 Arrancar el sistema de recirculación de agua de enfriamiento del aceite

del convertidor.

 Alinear el tanque del producto a bombear con el sistema de succión de

la bomba Booster y ésta con el manifold de succión de la bomba

principal.
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 Despresurizar, de ser necesario, el sistema de succión de la bomba

booster y de la Bomba Principal en caso se detecte presencia de GLP y

se inicie el bombeo con otro producto.

• Arrancar la bomba booster.

• Iniciar el enganche de la bomba principal accionando la volante de la

válvula de control del stroke o carrera de la bomba, regulando

gradualmente y controlando la presión de succión y presión de

descarga.

• Continuar incrementando gradualmente la presión de descarga hasta

mantenerla en un rango entre 1.500 @ 1.700 PSI.

• Avisar a la Estación Entre Ríos y Estación Tarija que se ha realizado el

enganche de la bomba.

• Iniciar el bombeo lentamente hasta empaquetar el PVT de acuerdo a la

secuencia establecida: Gasolina Especial – GLP – Gasolina Especial –

Diesel.

• Iniciar el registro cada hora de los datos de instrumentos de campo de

las Unidades de Bombeo y de las presiones de succión y descarga del

sistema.

• Medir el nivel del tanque del producto bombeado cada dos (2) horas

para determinar el régimen de bombeo y controlar la variación de nivel

del tanque para decidir el cambio de tanque o dar por finalizado la

transferencia del producto de acuerdo al programa de bombeo.

• Mantener permanente contacto con la Estación Entre Ríos y con la

Estación Tarija, reportando cada hora las condiciones de operación de


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las Unidades de Bombeo: motor/convertidor/bomba e igualmente

obtener de la Estación Entre Ríos las condiciones de operación de sus

unidades.

• Reportar cada hora las condiciones de presión e igualmente obtener de

la Estación Entre Ríos y la Estación Tarija las condiciones de presión de

las unidades de bombeo y de llegada respectivamente.

• Reportar cada dos (2) horas el perfil del PVT a la Estación Entre Ríos y a

la Estación Tarija para determinar la ubicación de la cabecera de cada

uno de los productos empaquetados en el PVT.

• Controlar la variación de inventario en tanque a fin de efectuar el

cambio del mismo, tener bajo control los tiempos del movimiento de

productos y comparar los volúmenes bombeados desde la Estación

Recepción/ Bombeo con los volúmenes de productos recibidos en la

Estación Tarija y de esta forma detectar cualquier pérdida de producto.

• Contaminación de los productos empaquetados en la línea.

• El operador de la estación registrará los datos de campo de la estación

y los datos reportados por radio de las otras estaciones en las planillas

correspondientes:

 Control Bombeo y Recepción Poliducto Villa Montes Tarija

 Control Tanques – Estación Villa Montes

 Control Bombeo – Poliducto Villa Montes Tarija

 Control de Equipos Poliducto Villa Montes – Tarija

 Parte Diario de Movimiento de Productos en M³ – Estación Villa Montes

 Registro consumo de Gas Natural en unidades de bombeo


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2.1.1.3 Parada Normal de Bombeo.

 Cuando culmine la transferencia de productos a la Estación Tarija de

acuerdo al Programa establecido, se procederá a suspender la

operación de bombeo de acuerdo al siguiente procedimiento:

 Avisar a la Estación Entre Ríos y a la Estación Tarija que se suspenderá

el bombeo por cumplimiento del programa.

 Reducir gradualmente el stroke o carrera de la unidad de bombeo.

 Parar las bombas booster.

 Continuar reduciendo la carrera de la unidad de bombeo hasta tener 0%

de rango en el stroke de la unidad de bombeo.

 Parar la bomba de lubricación del cárter y la recirculación del sistema

de agua de enfriamiento del aceite del variador o convertidor.

 Poner fuera de servicio el motor de la bomba cerrando la válvula de

suministro de gas.

 Cerrar la válvula de succión de la unidad de bombeo.

 Cerrar las válvulas de succión y descarga de las bombas Booster.

 Cerrar la válvula de bloqueo del sistema de despacho en el manifold de

distribución, del último producto bombeado.

 Cerrar la válvula de bloqueo del tanque alineado en el manifold de

alineamiento de tanques.

 Cerrar la válvula de salida del tanque.

 Comunicar la hora de paro del bombeo.


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 Realizar la medición del o los tanques de producto y efectuar las

correcciones de volumen para determinar el volumen final y determinar

el volumen bombeado y transferido.

2.1.2 Estación de bombeo Entre Ríos

2.1.2.1 Inicio del Bombeo

La operación de bombeo en el poliducto PVT continua en la Estación

intermedia de Entre Ríos y consiste en recuperar la presión del sistema la

cual ha descendido a niveles mínimos debido a la diferencia de alturas

existente entre la Estación Villa Montes y la parte más alta de la ruta del PVT.

La recuperación de la presión se logra mediante las unidades de bombeo que

tiene la estación y consiste en impulsar los productos del lote proveniente de

Villa Montes, siguiendo una secuencia definida, de acuerdo al siguiente

procedimiento que el operador deberá cumplir, teniendo conocimiento del

programa de bombeo

En esta estación se tendrá en cuenta la misma secuencia de bombeo con la

que se inició en la Estación Villa Montes y que se mantendrá en toda la ruta

del PVT:
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SENTIDO DEL FLUJO

TARIJA ENTRE RIOS VILLA MONTES

Lote No.1 Lote No.2 Lote No.3 Lote No.4 Lote No.5 Lote No.6 Lote No.7

Gasolina Gasolina
GLP Jet Fuel Diesel Jet Fuel Especial GLP
Especial

 Llevar a cabo los preparativos previos al inicio del bombeo luego de

recibir la comunicación por radio de la Estación Villa Montes de que se

ha iniciado la operación de bombeo y que ha enganchado sus unidades:

 Colocar el sistema de enganche del Variador en “0”%

 Arrancar quince minutos antes del inicio del bombeo, para

calentamiento, el motor de la unidad de bombeo a ser operada: El

sistema de enganche del motor con la bomba debe estar desconectado;

previamente se ha chequeado el nivel de agua en el radiador, nivel de

aceite en el cárter del motor y el alineamiento del sistema de

alimentación de gas para arranque del motor. Abrir la válvula de

entrada de gas al motor de arranque. Abrir la válvula Fisher de control

de presión del gas. Accionar el mecanismo de entrada de gas al motor

de arranque y acelerar la máquina permitiendo el ingreso de gas al

carburador. Luego del encendido se regula la aceleración manualmente

manteniéndola entre 1.200 a 1.000 RPM.


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 Arrancar la bomba de aceite de lubricación del cárter de la bomba

principal.

 Arrancar el sistema de recirculación de agua de enfriamiento del aceite

del convertidor.

 Verificar que el sistema de alimentación a la succión de la bomba se

encuentre alineado completamente.

 Chequear la presión de llegada y verificar que se encuentre entre 200

@ 300 PSI.

 Regular la aceleración del motor a niveles normales.

 Iniciar el enganche de la bomba principal accionando la volante de la

válvula de control del stroke o carrera de la bomba, regulando

gradualmente y controlando la presión de succión.

 Para el caso de bombeo de diesel y gasolina la carrera del stroke debe

graduarse para controlar una presión de succión en un rango de 90 @

50 PSI.

 Para el caso de bombeo de GLP la carrera del stroke debe regularse

gradualmente para controlar una presión de succión en un rango entre

200 @ 300 PSI.

 Continuar incrementando gradualmente la presión de descarga hasta

mantenerla en un rango entre 1.500 @ 1.700 PSI, teniendo en cuenta

que la máxima presión de descarga es de 1.800 PSI y a este nivel actúa

el sistema de seguridad que corta el suministro de gas al motor.

 Avisar a la Estación Villa Montes y a la Estación Tarija que se ha

realizado el enganche de la bomba.


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 Mantener el control de la presión de succión en los niveles antes

indicados para cada uno de los productos y de existir variaciones en

estos rangos se deberá regular la carrera del stroke manteniendo la

coordinación con las Estaciones Villa Montes y Tarija, quienes indicarán

sus condiciones de operación.

 Verificar periódicamente el perfil del poliducto para determinar la

llegada de un nuevo producto. Este chequeo mediante muestreo se hará

cuando, de acuerdo al perfil, el producto a llegar se encuentre a 1 Km.

de la estación.

 Iniciar el registro cada hora de los datos de instrumentos de campo de

las unidades de bombeo y de las presiones de succión y descarga del

sistema.

 Mantener permanente contacto con la Estación Villa Montes y la

Estación Tarija para chequear las condiciones de operación en estas

estaciones y detectar cualquier anormalidad.

 Registrar y reportar cada hora a las otras estaciones, las condiciones de

operación de las Unidades de Bombeo (motor/convertidor/bomba) e

igualmente obtener de la Estación Villa Montes las condiciones de

operación de sus unidades.

 Reportar cada hora las condiciones de presión e igualmente obtener de

la Estación Villa Montes y de la Estación Tarija las condiciones de

presión de las unidades de bombeo y de llegada respectivamente.


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 Solicitar cada dos (2) horas el perfil del PVT a la Estación Villa Montes

y a la Estación Tarija para determinar la ubicación de la cabecera de

cada uno de los productos empaquetados en el PVT.

2.1.2.2 Parada Normal del Bombeo

Cuando finalice el bombeo desde la Estación Villa Montes de acuerdo a

programa, se procederá a parar bombeo de acuerdo al siguiente

procedimiento:

 Confirmar con el personal de la Estación Villa Montes la culminación de

la operación de bombeo programado.

 Avisar a la Estación Tarija que se procederá a paralizar el bombeo por

cumplimiento del programa.

Reducir gradualmente el stroke o carrera de la unidad de bombeo controlando

la presión de succión, teniendo en cuenta que esta presión no debe ser menor

a 200 PSI si el producto que se bombea es GLP y 150 PSI si el producto es

Gasolina Especial o Diesel Oíl.

 Continuar reduciendo la carrera de la unidad de bombeo, controlando

siempre que la presión de succión no sea menor a los valores indicados,

hasta tener 0% de rango en el stroke de la unidad de bombeo.

Mantener el sistema alineado con la válvula de succión y descarga abiertas

para controlar los incrementos de presión del sistema por expansión debido

a incremento de la temperatura ambiental.


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Parar la bomba de lubricación del cárter y la recirculación del sistema de agua

de enfriamiento del aceite del variador o convertidor.

Poner fuera de servicio el motor de la bomba cerrando la válvula de suministro

de gas.

Una vez estabilizada la presión de succión en los valores mínimos indicados

para cada producto, cerrar la válvula de succión de la unidad de bombeo.

Comunicar la hora de paro del bombeo.

2.1.2.3 Expansión volumétrica en el PVT

La presencia de GLP en el PVT requiere de un manejo especial en el transporte

por el incremento de presión debido al efecto de la temperatura ambiente. En

horas o días calurosos los operadores del PVT tendrán cuidado especial en

controlar las presiones y realizar operaciones de alivio de presión en una

operación de coordinación progresiva con las Estaciones en Tarija y Villa

Montes.

Teniendo los parámetros de operación del PVT, el operador detecta la

tendencia e incremento de presión y coordina la acción correctiva temporal

del caso, para lo cual tendrá presente lo siguiente:

 Comunicar y confirmar el inicio de operación a las Estaciones de Tarija

y Villa Montes.
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 Poner en servicio la unidad de bombeo de acuerdo a procedimiento

establecido e incrementar gradualmente el stroke de la bomba

controlando la presión de succión.

 Controlar las condiciones de operación de la presión de succión dentro

del rango establecido para cada producto: 200-300 PSI para GLP y 150

PSI para la Gasolina Especial y Diesel Oíl.

 Parar las Unidades de Bombeo una vez conseguida la presión de succión

límite de operación del PVT.

 Reportar resultados de la operación a las demás estaciones.

Repetir este procedimiento cuantas veces sea necesario hasta que la presión

de succión se estabilice en los valores normales

2.1.3 Estación de Recepción Tarija

2.1.3.1 Inicio de Recepción en Estación Terminal

El procedimiento para la recepción de los productos bombeados desde la

Estación Villa Montes, con la Estación Entre Ríos, comprende las siguientes

actividades que son importantes que el operador cumpla:

 Medir el nivel de producto a ser recibido en el tanque respectivo y

determinar la medida y el volumen inicial con las que se empieza la

recepción del producto.

 Contactar con personal de la Estación Villa Montes para tener

conocimiento sobre el inicio del bombeo, volumen y secuencia de los


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lotes del batch. También deberá registrar la hora de inicio del

calentamiento del motor de las unidades de bombeo.

 Una vez recibida la comunicación sobre el inicio del bombeo, proceder

a alinear el sistema de recepción del producto al tanque de

almacenamiento sin abrir válvula de bloqueo del manifold de

distribución a tanques.

 Para el caso de recepción de GLP, adicionalmente a la válvula de ingreso

al tanque, se alinean las válvulas de compensación de los tanques de

GLP para evitar presurización durante el llenado del tanque receptor.

 Se espera aviso de la Estación Entre Ríos sobre el inicio del bombeo.

 Se preparan planillas de control de recepción con las medidas iniciales

del nivel del tanque

 Luego de la confirmación del inicio del bombeo por parte de la Estación

Entre Ríos, se espera que el sistema alcance una presión en el rango de

800 @ 1000 PSI a la entrada al manifold de llegada a la estación.

 Al alcanzar el nivel de presiones indicado, se procede a abrir las válvulas

de bloqueo de las válvulas de control de presión (válvulas reductoras)

PCV-10 y PCV-10A para alinear todo el sistema hacia el tanque

receptor.

 La válvula PCV-10 controla la presión entre 900 @ 700 PSI.

 La válvula PCV-10A controla la presión entre 700 @ 150 PSI.

 Controlar cada 2 horas el nivel del tanque receptor para determinar el

volumen acumulado de producto recibido y el régimen horario del

bombeo.
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 Este control se realiza por tanque hasta una capacidad máxima de

llenado de 95% de la capacidad total del tanque y de ser necesario, se

alinea otro tanque para recibir el mismo producto. Esto hasta completar

la recepción total del volumen programado.

 Registrar cada hora las condiciones de operación de las unidades de

bombeo de la Estación Villa Montes y de la Estación Entre Ríos: presión

de descarga, RPM, presión de aceite del motor, datos del convertidor,

presión en el ducto y otras condiciones.

 Registrar cada hora las presiones de llegada de las válvulas reguladoras

y la presión de entrada al tanque.

 Cuando el acumulado del volumen del producto recibido indique que

faltan aproximadamente entre 40 @ 50 m³ para completar el lote

programado, empezar a muestrear cada 10 a 15 minutos para verificar

la llegada del próximo producto.

 En cada uno de los muestreos de productos se deberá verificar la

gravedad específica para el caso del GLP y el API para los otros

productos.

 Para el cambio de GLP a Gasolina Especial se debe tener en cuenta que

cuando la gravedad especifica se encuentre entre 0.560 a 0.590 el

producto se debe alinear hacia el tanque de contaminado (TK-9). La

gravedad específica normal del GLP es de 0.530 A 0.550.

 Cuando la gravedad especifica del producto que se está derivando al

tanque de contaminado se encuentre en un rango entre 0.600 a 0.630

se debe alinear el sistema de recepción de gasolina hacia el tanque


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respectivo, abriendo la válvula de bloqueo del manifold de distribución

y cerrando la válvula de bloqueo de ingreso al tanque No.9

 Al igual que con el GLP se debe controlar el nivel del tanque receptor

cada 2 horas para determinar el acumulado de producto bombeado.

 Cuando el acumulado de producto indique que faltan de 40 a 50 m³,

empezar a muestrear el producto cada 10 a 15 minutos midiendo el API

de la gasolina.

 Cuando el API de la gasolina que se está recibiendo se encuentre entre

54 a 58 (de preferencia 55), se abre en el manifold de distribución, la

válvula de bloqueo del sistema de recepción de diesel oíl para recibir

en el tanque respectivo previamente alineado y se cierra la válvula de

bloqueo del sistema de recepción de gasolina en el mismo manifold.

 Continuar con procedimiento de medición del tanque receptor cada 2

horas hasta completar el volumen programado a recibir o se indique la

paralización del bombeo.

 De ser el caso que el último producto recibido sea diesel oíl y se hubiera

completado el volumen programado a recibir, la línea deberá quedar

con Gasolina Especial siguiendo el mismo procedimiento de muestreo

y control de API.

 Se debe controlar que el API varíe de 44º a 55º y en este momento se

procede a cerrar las válvulas de bloqueo del manifold dejando el

sistema totalmente aislado.

 Se debe tener presente que la Estación Entre Ríos y la Estación Villa

Montes paralizaron la operación de bombeo.


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 De ser este el caso, el operador deberá tener en cuenta que en el

próximo bombeo, el producto a ser recibido desde el inicio será la

Gasolina Especial para lo cual se siguen los procedimientos antes

señalados.

 De continuar el bombeo luego de recibir la totalidad del volumen de

Diesel Oíl programado, la secuencia de bombeo deberá considerar que

el próximo producto a bombear a continuación del Diesel Oíl, debe ser

necesariamente Gasolina Especial, sea como volumen comercial o como

fase intermedia de separación entre el Diesel Oíl y el GLP.

 Cuando la operación de bombeo en la Estación Entre Ríos y en la

Estación Villa Montes ha finalizado y el sistema de recepción en la

Estación Tarija ha sido totalmente bloqueado, se deberá tener en

cuenta y controlar que la presión de llegada a la Estación Tarija se

mantenga de 700 a 900 PSI.

 Si esta presión fuera mayor al rango señalado, se alineará hacia el

tanque, el sistema de recepción del producto que ha quedado

empaquetado a la llegada a la estación.

 Cuando la presión de llegada a la estación descienda a 700 a 900 PSI,

se deberá nuevamente bloquear.

 Este procedimiento de alivio de presión por expansión debido a la alta

temperatura ambiental, se repetirá tantas veces como sea necesario

hasta estabilizar la presión de llegada en el rango entre 700 a 900 PSI.

 Este rango de presión de 700 a 900 PSI permitirá que no ocurra

contaminación de los productos empaquetados en la línea.


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 El operador de la estación registrará los datos de campo de la estación

y los datos reportados por radio de las otras estaciones en las planillas

correspondientes:

 Parte Diario de Saldos donde se registrarán los datos de las existencias

totales de cada producto en la Estación Villa Montes y en la Estación

Recepción Tarija y el Perfil del PVT.

 Control Bombeo y Recepción Poliducto Villa Montes Tarija.

 Control Bombeo – Poliducto Villa Montes Tarija.

 Control de Equipos Poliducto Villa Montes – Tarija.

 Parte Diario de Movimiento de Productos en m³.

2.2 PARADA DE EMERGENCIA

De acuerdo al tipo y naturaleza del transporte de combustibles por el PVT,

durante el desarrollo de la operación de bombeo, se pueden presentar cinco

(5) causas probables que pueden originar una parada de emergencia de dicha

operación:

 Parada de emergencia por rotura del PVT

 Parada de emergencia por corte de energía eléctrica

 Parada de emergencia por alta presión en la descarga

 Parada de emergencia por bloqueo de válvula en Estación Terminal

 Parada de emergencia por falta de comunicación.


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2.2.1 Parada de emergencia por rotura del PVT

a) Rotura entre Estaciones.

Cuando en forma imprevista ocurre una fuga en el poliducto debido a una

rotura en la tubería, la presión de llegada a la siguiente Estación que se ubica

inmediatamente después de la zona de rotura, baja bruscamente. De manera

similar, en la Estación ubicada inmediatamente antes de la falla, la presión de

salida también bajará bruscamente.

El operador de cada una de estas estaciones tiene elementos indicadores que

le permiten, de alguna manera, detectar una posible rotura o pérdida de

producto por escape en el PVT durante la operación de bombeo:

 Disminución de la presión de succión en estaciones de bombeo

(Estación Entre Ríos de ocurrir rotura en el tramo Villa Montes – Entre

Ríos) o de la presión de llegada en estaciones receptoras (Estación

Tarija de ocurrir rotura en el tramo Entre Ríos - Tarija). Los elementos

que permitirán detectar estas anomalías son los manómetros y

registradores de presión del manifold de llegada.

 Disminución de la presión de descarga en estaciones de bombeo

(Estación Villa Montes de ocurrir rotura en el tramo Villa Montes – Entre

Ríos y Estación Entre Ríos de ocurrir rotura en el tramo Entre Ríos -

Tarija ). Los elementos que permitirán detectar estas anomalías son los

manómetros y registradores de presión del manifold de salida..


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 Confirmación, mediante comunicación, de ninguna variación en la

operación normal de la Estación o estaciones relacionadas con la

posible anomalía.

Cuando el operador de la Estación detecte variaciones en las condiciones de

operación antes indicadas, procederá a paralizar el bombeo realizando una

parada de emergencia de acuerdo al siguiente procedimiento:

 El operador confirma anomalía en el flujo y/o presiones por los

instrumentos indicadores y/o registradores que dispone en la Estación

Cabecera Villa Montes y las Estaciones Intermedias y Terminal.

 Parar las unidades de bombeo de la Estación Cabecera Villa Montes e

informar de inmediata de esta acción a la Estación intermedia Entre Ríos

y Estación Terminal Tarija.

 Solicitar a la Estación anterior la parada del bombeo (Acción Preventiva).

 Confirmar con otras estaciones la rotura del ducto.

 Comunicar y tomar acción para la ubicación de la zona y punto de

rotura del PVT.

 Poner en acción el Plan de Administración de Emergencias.

 Cerrar las válvulas de entrada y salida del manifold.

 Coordinar el cierre de las válvulas de bloqueo más cercanas al sector

del PVT comprometido con la rotura, para aislar el tramo problema.


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b) Rotura dentro de una Estación.

Una rotura o fuga imprevista dentro de una Estación requiere de una acción

inmediata y coordinada, siguiendo los siguientes pasos:

 Evacuación del personal ajeno a la operación de la Estación.

 Poner fuera de servicio las unidades de bombeo de la Estación y

comunicar de esta acción a la Estación en la secuencia de bombeo.

 Cerrar las válvulas de bloqueo de entrada y salida a la Estación

problema. Normalmente están en la parte perimétrica de la Estación.

 Solicitar a la Estación anterior que suspenda el bombeo

 Si la fuga es de GLP, se debe cortar energía eléctrica y parar de

inmediato los motores a explosión interna.

 Cerrar la o las válvulas de entrada y salida de tanques.

 Solicitar a las estaciones ubicadas antes y después, que procedan con

el alivio de presión del sistema.

 Aliviar presión y desfogar manifold con venteo de producto a la

atmósfera, si fuera necesario.

 Poner en acción el Plan de Administración de Emergencias.

2.2.2 Corte de Fluido Eléctrico durante el Bombeo

Este tipo de emergencia se puede presentarse en la Estación Villa Montes o

en la Estación Entre Ríos, en las cuales el corte de fluido eléctrico originará

que las unidades de bombeo salgan de servicio por falla del lubricación del

cárter al parar la bomba de lubricación (opera con motor eléctrico) e


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igualmente por alta temperatura del aceite del convertidor al fallar el sistema

de agua de enfriamiento (para la bomba de recirculación de agua accionada

con motor eléctrico).

La paralización de la operación de la estación que es afectada por corte de

energía eléctrica incidirá directamente en la operación general del poliducto.

Una parada de la estación repercute en las estaciones vecinas y las señales

indicadoras son los siguientes:

 Disminución del caudal de flujo en la Estación de llegada (registrador

de flujo del manifold).

 Disminución de presión en la succión de la Estación de llegada

(manómetro y registrador de presión del manifold).

Los pasos a seguir en la Estación donde se origina la emergencia por corte

de fluido eléctrico son:

 En el caso de que se tenga GLP en el manifold, proceder al venteo y

quema en el flare, bloqueando previamente el sistema.

 Arrancar el generador de emergencia para poner operativo el sistema

de comunicación.

 Comunicar sobre esta situación de parada a las estaciones ubicadas

después en la secuencia de bombeo.

 Cualquiera sea la estación de bombeo afectada (Estación Entre Ríos o

Estación Villa Montes), se deberá a paralizar totalmente el bombeo al

PVT.
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 De ser necesario, seguir el procedimiento establecido para alivio de

presión del sistema por expansión de los productos empaquetados.

 Una vez normalizado el fluido eléctrico, de la fuente principal o del

grupo de emergencia, realizar el arranque normal de la operación de

bombeo al PVT de acuerdo al procedimiento establecido.

2.2.3 Alta presión en la descarga de Estación Intermedia

Una obstrucción accidental, imprevista y/o una incorrecta operación generan

una restricción al flujo y el consecuente incremento de presión para el sector

anterior. Puede ser el caso de “congelamiento” de producto en tramos,

abolladura de tubería o cierre incorrecto de válvula.

Si como consecuencia de lo anterior ocurre una sobrepresión en la descarga

de una Estación, la presión de entrada a la siguiente estación baja

bruscamente.

El operador de la Estación tiene varios elementos indicadores para detectar la

anomalía en el poliducto:

 El manómetro en la descarga del manifold indica un incremento

anormal y rápido de presión en la estación comprometida

 El registrador de presión en el manifold de descarga señala la tendencia

de subida anormal de la presión.


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 El registrador de flujo en la descarga del manifold señala una

disminución de flujo por debido a la contrapresión (registro de presión

diferencial).

 Sobrecarga de la unidad de bombeo por alta presión en la descarga y

posible parada de la unidad de bombeo al actuar el sistema de

seguridad por alta presión de descarga.

Cuando se presenten las señales antes indicadas, es un causal de parada de

emergencia y el operador debe seguir el siguiente procedimiento:

 Comunicar situación a la Estación siguiente y revisar la instalación o

cambios en las condiciones de operación realizados antes del

problema.

 Solicitar a la Estación cabecera que pare el bombeo y reportar a la

Estación posterior el movimiento realizado.

 Reducir el régimen o parar el bombeo en la Estación problema.

 La Estación siguiente debe realizar el alivio de presión siguiendo el

procedimiento establecido para cuando ocurre la expansión de

productos.

 En caso de seguir la obstrucción de flujo coordinar el recorrido del

tramo hasta ubicar el punto problema.

 Una vez normalizadas las condiciones de operación del poliducto

proceder al arranque de acuerdo al procedimiento de establecido para

operación normal.
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2.2.4 Bloqueo de válvula en Estación Terminal

Este tipo de emergencia puede producirse en la Estación Tarija por ser la

estación receptora única y final del PVT y ocurrirá cuando la válvula de entrada

a un tanque no ha sido habilitada a tiempo o puede quedar bloqueada por

presión en posición de cierre con dificultad y riesgo de apertura.

Esta situación es causal de paro de emergencia y el operador en dicha Estación

debe proceder de la siguiente manera:

 En la Estación Terminal, derivar el producto a otro tanque hasta que

alivie la presión en la entrada al tanque problema. De persistir el

problema, indicar a la Estación Entre Ríos y a la Estación Villa Montes

que procedan a paralizar el bombeo.

 Proceder a la revisión inmediata de válvulas de los tanques o del

sistema de control de presión.

 Aliviar presión en el tramo problema hasta lograr abrir la válvula en

cuestión.

 Mantener comunicación con el resto de Estaciones del poliducto.

 Inmediatamente de superada la emergencia, reportar esta situación

para proceder al reinicio de la operación de bombeo en la Estación

Cabecera Villa Montes y posteriormente en la Estación Entre Ríos.


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2.2.5 Falta de comunicación

Si por cortes de energía eléctrica o dificultades en la comunicación radial o

telefónica, se interrumpe totalmente la comunicación entre dos o las tres

estaciones del sistema PVT, se generará una emergencia y los operadores

deberán seguir el siguiente procedimiento:

 Parar bombeo y verificar por los registros de presiones y caudales la

parada de la otras estaciones de relacionadas.

 El operador de la Estación Terminal Tarija deberá continuar con el envío

de producto a tanques en caso de no haber una parada simultánea.

 La Estación anterior estará al tanto del movimiento lo mismo que la

Estación siguiente.

 La Estación Entre Ríos y la Estación Tarija deberán controlar la presión

del PVT realizando, de ser necesario, el alivio de presión del poliducto

siguiendo el procedimiento establecido para estos casos.

 Tan pronto sea recuperada la comunicación clara y fluida entre las

estaciones del PVT, proceder con un arranque normal, de acuerdo al

procedimiento establecido.

2.3 OPERACIÓN TEMPORAL POR REPARACIÓN EN EL PVT

Se considera una operación temporal aquella que no es rutinaria y que

requiere de un tratamiento específico y de carácter temporal, no frecuente,

como es el caso de que ocurra una fuga o rotura de tubería en algún tramo
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del PVT por lo cual se tenga que realizar una reparación en frío (colocación

de Tejo) con carácter temporal.

En este caso se procederá de la siguiente manera:

 Efectuar una parada de emergencia de la operación de bombeo de las

estaciones de acuerdo al procedimiento señalado en el rubro 3.2.1

 Efectuar el desplazamiento de productos livianos hasta asegurarse de

que el tramo a reparar contenga Diésel Oíl.

 Cerrar válvulas de bloqueo cercanas al sector dañado para aislarlo.

 De requerirse y a fin de evitar contaminación del suelo, colocar niple de

1” en una zona adecuada del sector dañado con el equipo de “Tapping

Machine” para efectuar recuperación, en cisternas, del producto

contenido en el tramo o sector dañado.

 Después de la reparación presurizar tramo con apertura de válvulas en

el tramo indicado. Revisar y mantener comunicación constante entre las

estaciones comprometidas.

 Repetir procedimiento hasta que la reparación haya eliminado

completamente la fuga o pérdida de producto.

 Evaluar la temporalidad de la reparación.

2.4 RESTITUCIÓN DE OPERACIONES DESPUÉS DE EFECTUAR TRABAJOS DE

REEMPLAZO DE TRAMO EN EL PVT.

Luego de la ocurrencia de una emergencia en la operación del poliducto que

haya generado una parada imprevista, antes de proceder al arranque se


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deberá evaluar integralmente la emergencia y dar el tratamiento de

normalización de la operación específica para cada caso.

En el caso de que una fuga o pérdida de producto entre estaciones origine

que se tenga que efectuar un cambio parcial de tubería o que se programe

una parada para reemplazo de uno o más tramos simultáneamente, se

procederá de la siguiente manera:

 Seguir con los pasos de control de la emergencia indicados en el rubro

3.2.1.

 Seguir con procedimiento de expansión descrito para las estaciones de

bombeo y de recepción, antes y durante la reparación.

 Esperar confirmación autorizada de terminación de la reparación para

proceder con normalización de la operación.

 Asegurar apertura de o las válvulas de bloqueo que fueron cerradas en

el poliducto para aislar el sector dañado.

 Iniciar el arranque de la unidad de bombeo en la Estación Cabecera Villa

Montes e iniciar gradualmente la presurización del poliducto hasta la

zona antes del tramo de la emergencia.

 Alcanzar condiciones de operación del poliducto.

 Realizar “expansión” en el tramo desocupado hasta conseguir

condiciones normales de transporte.

 Coordinar con Estaciones siguientes el arranque e inicio del bombeo

hasta estación Tarija.

 Reportar y Evaluar resultados de la operación.


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Red de agua contra incendio.

La Planta dispone con una red de agua Contra Incendio del tipo seca, la

línea matriz de esta red es de 6” de diámetro, y está

distribuida de tal manera que puede cubrir todas las instalaciones y

áreas de peligro.

Existen monitores e hidrantes de agua ubicados en distintos sectores de

la planta. Los monitores cuentan con una boquilla para arrojar y/o regular

el agua utilizada.

Tanque de Agua.

La Planta cuenta con dos tanques vertical de agua Contra Incendio de 377

m3 y de 160 m3 tanque abulonado con una capacidad total de 560 m3,

destinado únicamente para la red contra incendio.

El llenado de dichos tanques se opera directamente desde la poza de

agua de 36 m de profundidad mediante una bomba sumergible

instalado en el área de YPFBC.

Sistema Espumígeno.

La planta cuenta con sistemas fijos de generación de espuma para los

tanques de combustibles. Estos tanques poseen cámaras generadoras de

espuma de inyección superficial. Existe un tanque de concentrado


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espumígeno con seductores tipo Venturi para todo el sector de parque de

tanques,. La capacidad del tanque es de 819 lt

Los tanques de almacenamiento de GLP cuentan con un sistema fijo de

refrigeración compuesto por un anillo de caño con rociadores de agua en

la parte superior de estos. El accionamiento es manual local.

Bomba Contra Incendio.

La estación de bombas ACI está compuesta por los siguientes equipos;

- Motobomba Hale Pums a Gasolina

- Motobomba Hale Pums. A Gasolina

Estos equipos se utilizan además para la presurización del sistema de

red de agua

Extintores

El Terminal cuenta con extintores de polvo químico seco de diferentes

capacidades, distribuidos en función del área y el requerimiento y

operación.
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ANEXOS
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ANEXO: 1-C PLANOS Y DIAGRAMAS

No. de Plano Descripción

DWG Nº : YPFBL 01-L-209-A1 Perfil Longitudinal y Gradiente Hidráulica Poliducto


Villa Montes – Tarija.

DWG Nº : YPFBL 01-L-213-A3 Manifold de Regulación Estación Terminal Tarija

DWG Nº : YPFBL 01-L-214-A3 Isométrico de Manifold de Bombeo - Estación


Cabecera Villa Montes.

DWG Nº : YPFBL 01-L-215-A3 Isométrico de Manifold - Estación Entre Ríos.

DWG Nº : YPFBL 01-L-209-A1


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DWG Nº : YPFBL 01-L-214-A3

DWG Nº : YPFBL 01-L-215-A3


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DWG Nº : YPFBL 01-L-213-A3


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ANEXO 1-D FORMATOS DE CONTROL OPERATIVO


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