SISTEMA ELÉCTRICO.

Los sistemas eléctricos para servicio pesado están diseñados para los sistemas de arranque y
carga.
Estos sistemas se componen de acumuladores (o baterías), el motor de arranque (o marcha),
el alternador, los cables de conexión e interruptores eléctricos y mecánicos. Para que estos
sistemas funcionen a su máxima eficiencia, todos los elementos del sistema deben funcionar
apropiadamente.

BATERÍAS. Las baterías son dispositivos perecederos que se deterioran después de cierto
tiempo.
Con el uso se van deteriorando y poco a poco se vuelven incapaces de desarrollar su
importante misión. Además, cuando son nuevas, estas baterías pueden descargarse por varias
razones. Ni las baterías que están completamente descargadas o deterioradas pueden
suministrar la energía eléctrica necesaria para el arranque. De esta manera el chequeo de la
batería se convierte en el punto de inicio para diagnóstico de problemas en los sistemas
eléctricos.
SUB-CIRCUITOS. Debido a la vibración, corrosión, cambios de temperatura o daños, el
desempeño de los cables, conexiones y componentes secundarios, así como del
funcionamiento de marchas y alternadores, pueden deteriorarse. Uno a uno de estos
problemas, pueden causar un mal funcionamiento dentro de los sistemas de arranque y carga.
Como propósito de prueba, el cableado y los componentes se dividen en cuatro circuitos que
deben ser probados:
1. Circuito de Arranque. Este consiste en los cables de mayor calibre que llevan la gran
corriente al motor de arranque. Una pérdida excesiva causará velocidades de arranque lentas,
especialmente en temporada de frío. La incapacidad para encendido con un arranque lento
puede quemar el motor de arranque si se mantiene energizado por más de 30 segundos. Las
baterías completamente descargadas o desgastadas pueden causar los mismos problemas.

2. Circuito del Solenoide. Este consiste del cableado de la batería a través de un interruptor
magnético o de un botón de presión a la terminal "S" del solenoide en el motor de arranque
y que regresa a la batería. La pérdida excesiva de voltaje puede causar que el solenoide se
desplace hacia dentro y fuera en rápidas y repetidas ocasiones y resulte con una condición de
no arranque.
Esto puede causar que las terminales y discos de contacto del solenoide se flameen o quemen.
Las baterías descargadas o desgastadas pueden causar los mismos problemas.

3. Circuito de Relevador Auxiliar. (Cuando se usa Interruptor Magnético). Este es diseñado

con el cableado desde la batería a través del interruptor de llave y/o botón de encendido a la
bobina del interruptor magnético y de vuelta a la batería. Excesiva caída de voltaje puede
causar un problema de No arranque.

4. Circuito de Carga. Este consiste del cableado entre el alternador y la batería y de regreso
al alternador. La pérdida excesiva de voltaje puede causar que las baterías no se carguen
debidamente. Las baterías descargadas provocaran otros problemas como fue descrito con
anterioridad.

Sistema eléctrico básico de servicio pesado.

Hoy en día los sistemas eléctricos básicos para Servicio Pesado consisten en baterías
(normalmente 3 o 4 conectadas), un motor de arranque, un alternador, un interruptor
magnético, un interruptor de botón y el cableado requerido. Las baterías proporcionaran la
alta corriente requerida por el motor de arranque. El interruptor magnético controla la
corriente de la batería que llega al solenoide en el motor de arranque. Los interruptores de
ignición y botones activan al interruptor magnético que energiza a su vez la marcha. Si todas
estas funciones trabajan apropiadamente, el motor se pondrá en marcha.
La energía mecánica de la máquina provee la energía para el alternador. El alternador crea
energía eléctrica necesaria para cargar la batería y proveer corriente a los accesorios y cargas
del vehículo.
En tanto los componentes del sistema eléctrico estén conjuntados, determinara en gran parte
que tan efectiva y eficientemente operará el sistema. Otro factor importante en el diseño del
sistema, es asegurar que los calibres del cableado son los adecuados para llevar la cantidad
de corriente necesaria a cada circuito.
SISTEMA HIDRAULICO
Hidráulica significa la creación de fuerzas y movimientos mediante fluidos sometidos a
presión. Los fluidos sometidos a opresión son el medio para la transmisión de energía.

Todas las máquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida, utilizan
los sistemas hidráulicos para su funcionamiento; de ahí la importancia que estos tienen en la
configuración de los equipos y en su funcionamiento.
Un sistema hidráulico constituye un método relativamente simple de aplicar grandes fuerzas
que se pueden regular y dirigir de la forma más conveniente. Dentro de sus características es
que son confiables y muy simple se manejan dos conceptos importantes los cuales son la
fuerza y la presión.

Tuberías: Las tuberías tiene como objetivo principal conducir los fluidos realizando circuitos
hidráulicos pueden ser metálicas con tubos rígidos conformados a la medida o bien latiguillos
de goma con una o varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo
de la presión para la cual estén diseñados.

Válvula: Las válvulas son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan
los flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada
fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero básicamente las funciones son
similares en casi todos los circuitos hidráulicos. Podemos hablar de válvulas de carrete, de
retención, reductoras de presión, de seguridad, compensadoras, pilotadas, anti retorno,
moduladoras, combinadas, etc.

Depósitos hidráulicos: Los depósitos hidráulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que
mantienen durante el funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece
la descarga de aceite hacia las bombas. Depósitos con respiradero que no mantienen presión
en su interior.
Cilindros o botellas: Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes
colocados de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre
de la tapa que varía en función de la presión que tengan que soportar. Las tapas que usan
tornillos aguantan generalmente más presión que las tapas que van atornilladas directamente

en la camisa. Estas últimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior
de la camisa.
Motores hidráulicos: son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente
para la traslación de las máquinas.

Filtros hidráulicos: van generalmente en derivación con el circuito principal y suele pasar por
ellos una parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es
limitada. No suelen colocarse en las líneas de presión porque necesitarían ser muy reforzados
para aguantar tan altas presiones y serian antieconómicos. En las líneas de aspiración de las
bombas podrían dar lugar a restricciones que producirían cavitación acortando así
drásticamente la vida útil de las mismas.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La mayoría de los sistemas de refrigeración instalados en los vehículos modernos tienen un
sistema eléctrico para regular el flujo de aire refrigerante. Cuando se sobrepasa la temperatura
de funcionamiento del motor, un termo interruptor activa un ventilador eléctrico.

En los vehículos cuyos motores están montados longitudinalmente, para propulsar el

ventilador del radiador a menudo se emplea, además del accionamiento eléctrico, un
accionamiento mecánico mediante una correa trapezoidal o una correa trapezoidal nervada.
En el accionamiento mecánico, la rueda del ventilador está unida con la polea de la correa
por medio de un acoplamiento hidrodinámico. Cuando se produce un calentamiento, el
acoplamiento hidrodinámico establece una unión resistente a la torsión entre la polea de la
correa y la rueda del ventilador; por el contrario, cuando se produce un enfriamiento la rueda
del ventilador puede girar suelta frente a la polea.

Circuito de refrigeración
En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustión interna generan temperaturas
superiores a 2.000 °C. Para proteger la transmisión y los grupos cercanos de las cargas que
se producen a consecuencia de este calor extremado se requiere una refrigeración eficiente.
En este contexto, la refrigeración por líquido ha demostrado su eficacia.
Mientras que antes sólo se utilizaba agua para la refrigeración, hoy en día se ha generalizado
el uso de una mezcla de agua y un líquido refrigerante.
Dicho líquido atraviesa un complejo sistema formado por un circuito pequeño y otro circuito
grande. Mientras el motor se calienta, el líquido refrigerante sólo circula por el motor
propiamente dicho (circuito de refrigeración pequeño). Cuando se alcanza la temperatura de
funcionamiento necesaria se abre al acceso al radiador, y la temperatura del líquido
refrigerante desciende gracias al efecto del aire del exterior (circuito de refrigeración grande).
Entre los principales componentes del sistema de refrigeración se encuentran la bomba, que
impulsa el líquido refrigerante a través del sistema, el termostato, que regula la transición del
circuito pequeño al circuito grande, y naturalmente, el propio líquido refrigerante.

Bomba de agua

Líquido refrigerante
POTENCIA
La potencia es la cantidad de trabajo que se realiza por unidad de tiempo. Puede asociarse a
la velocidad de un cambio de energía dentro de un sistema, o al tiempo que demora la
concreción de un trabajo. Por lo tanto, es posible afirmar que la potencia resulta igual a la
energía total dividida por el tiempo.se calcula mediante la siguiente expresión
𝑊
𝑃=
𝑇
Donde:
P: Potencia desarrollada por la fuerza que realiza el trabajo. Su unidad de medida en el
Sistema Internacional es el Watt (W)
W: Trabajo. Su unidad de medida en el Sistema Internacional es el Julio (J)
t: Tiempo durante el cual se desarrolla el trabajo. Su unidad de medida en el Sistema
Internacional es el segundo (s).
Potencia instantánea, es el valor límite de la potencia media, cuando el intervalo de tiempo
se aproxima a C.
∆𝑊 𝑑𝑊
𝑃(𝑡) = lim =
∆𝑡→0 ∆𝑇 𝑑𝑇

Potencia mecánica
Es aquel trabajo que realiza un individuo o una máquina en un cierto periodo de
tiempo. Es decir que se trata de la potencia transmitida a través de la acción de
fuerzas físicas de contacto o elementos mecánicos relacionados como palancas y
engranajes. El caso más simple es el de una partícula sobre cual actúa una fuerza
contante.
Tracción mecánica: es la potencia desarrollada por la fuerza aplicada a un cuerpo
en relación a la velocidad con que se aplica.
Potencia eléctrica
Potencia es la velocidad a la que se consume la energía. Si la energía fuese un
líquido, la potencia sería los litros por segundo que vierte el depósito que lo contiene.
La potencia se mide en joule por segundo (J/seg) y se representa con la letra “P”.
Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia
en un segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energía eléctrica.

La unidad de medida de la potencia eléctrica “P” es el “watt”, y se representa con la

letra “W”.
La potencia eléctrica P desarrollada en un cierto instante por un dispositivo viene
dada por la expresión:
𝑃(𝑡) = 𝐼(𝑡) ∙ 𝑉(𝑡)
Donde:
P (t) es la potencia instantánea, medida en vatios (julios/segundos).
I (t) es la corriente que circula por él, medida en amperios.
V (t) es la diferencia de potencial (caída de voltaje) a través del componente, medido
en voltios.
Si el componente es una resistencia, tenemos:
𝑉2
𝑃 = 𝐼2 ∙ 𝑅 =
𝑅

Potencia sonora
La potencia del sonido, considerada como la cantidad de energía que transporta
la onda sonora por unidad de tiempo a través de una superficie dada, depende de
la intensidad de la onda sonora y de la superficie , viniendo dada, en el caso
general, por:

𝑃𝑠 = ∫𝐼𝑠 𝑑𝑆
𝑠

 PS es la potencia
 IS es la intensidad sonora.
 dS es el elemento de superficie sobre alcanzado por la onda sonora.
Tren de fuerza
Es todo lo que permite llevar adelante un trabajo según el área en el que se esté
desarrollando, la, maquinaria no solo comprende a las maquinarias sino también a
las piezas que la forman se puede clasificar según su función presentándose
distintas variedades de acuerdo a la producción. La función principal es la de
transformas la energía a partir de un motor para realizar un trabajo.
Se clasifican por su utilidad, de ahí que hallan maquinas compresoras, taladradoras,
excavadoras y otras. Existen maquinas simples y también muy sofisticada sin
embargo por lo general todas requieren un motor de combustión interna, pudiendo
ser también eléctrico y actualmente de sistemas robóticos.
El tren de fuerza produce una potencia de tracción y buscando que el motor tenga
el menor uso de combustible y una larga vida útil. Considerando lo anterior es
importante tener el registro de la potencia para realizar el trabajo de manera
correcta.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CAMPECHE

Alumno:
MIGUEL ANGEL COLLI CHI

Grupo:
VV5

Carrera:
ING. CIVIL

Asignatura:
MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA

Docente:
ING. KU QUIJANO JUAN DE DIOS

27/SEPTIEMBRE/2016