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Almanza Villanueva Alfredo Smith

Informe N 06

Observaciones:

 Para la extracción de las bobinas del motor se deber mucha paciencia, ya que si no se
tiene mucho cuidado se puede maltratar las ranuras donde se encuentran alojados los
mismos.
 Se debe tener mucho cuidado con cambiar de posición o cortar las bobinas si es que aun
no se ha desarrollado el plano de bobinado ya que complicaría el desarrollo del mismo.
 Es importante el uso del micrómetro para poder identificar el calibre del conductor con el
que se va a realizar el rebobinado.
 Al momento de realizar la limpieza de las ranuras se debe evitar rasparlas por que el
rebobinado se complicaría si es que están llegan a estropearse o no permitirían el ingreso
del rotor.
 Para facilitar el reconocimiento de las ranuras es conveniente marcar y numeras las
ranuras para su posterior uso al momento del rebobinado.

Conclusiones:

 Se ha tomado correctamente los datos del bobinado del motor asignado.


 El desarrollo del taller a permitido comprender las diferentes distribuciones que existen
para el bobinado de un motor
 Se ha aprendido a hacer los cálculos necesarios para desarrollar el plano de bobinado, de
modo que las bobinas queden distribuidas de la mejor manera.
 Se ha aprendido a leer y reconocer los diferentes tipos de planos de bobinado que existen.
 Se ha aprendido a modificar el plano de bobinado de acuerdo al numero de terminales
que presentaba nuestro motor asignado siendo en este caso 12 terminales.
Informe N 07

Observaciones:

 Las bobinas se deben asegurar con retazos de alambre de cobre para que sean fáciles de
retirar al momento de colocar las bobinas a las ranuras
 Las bobinas deben contener el mismo numero de espiras para que no exista ningún tipo
de desbalance de campo.
 Las ranuras en el estator deben ser numeradas para facilitar el montaje de las bobinas.
 Es muy importante el aislamiento de las bobinas y de las ranuras para que no exista
posibilidad de corto circuito.
 Es importante verificar el sentido de la bobina de acuerdo al plano de bobinado ya que si
se modifica el sentido de la corriente el motor no trabajara.

Conclusiones:

 Se ha recreado las bobinas del motor de acuerdo a las medidas de las bobinas anteriores.
 Se ha aprendido a aislar las ranuras para que los flujos de corriente de las bobinas no
hagan contacto con las que se encuentran de forma paralela.
 Se ha construido correctamente el aislamiento de las bobinas.
 Se ha aprendido a montar las bobinas en las ranuras presentes en el estator de acuerdo al
plano de bobinado.
 En este desarrollo del taller se ha aprendido a montar las bobinas de un modo ordenado y
simétrico de forma que las bobinas queden distribuidas equitativamente.
Informe N 10

Observaciones:

 Se debe tener mucho cuidado al momento de ensamblar el motor con el fin de no


estropear el aislamiento.
 Para realizar la prueba en vacío se debe conectar correctamente teniendo en cuenta la
numeración designada de los terminales
 Se debe verificar que los terminales estén correctamente aislados.
 Se debe tener en cuenta que la intensidad de la corriente de magnetización de un motor
de inducción, comparada con la de una corriente de plena carga, varía según la capacidad
del motor y el número de polos
 Para evitar cualquier tipo de incidente se debe trabajar de forma ordenada.

Conclusiones:

 El protocolo de pruebas para la entrega del motor es importante por que se verifica el
correcto funcionamiento del motor.
 La prueba en vacío del motor es una prueba muy eficaz para verificar el estado general del
motor
 Se ha ensamblado correctamente el motor teniendo sumo cuidado con el aislamiento de
las bobinas.
 Se ha adquirido buenos conocimientos respecto al mantenimiento realizado al motor.

Se ha adquirido buenos conocimientos respecto al mantenimiento realizado al motor.