UCSM - EPPIMMEM – TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA

Diseño de un Motor Stirling tipo beta utilizando un

concentrador solar.
Proyecto del Curso de Transferencia de Calor y Masa.
Portocarrero Castro Cristhian Guillermo
Transferencia de Calor y Masa.
Universidad Católica de Santa María
Arequipa, Perú

Resumen: obtenía mayor cantidad de trabajo con la misma

cantidad de calor aportado. Mejoró la eficiencia
El interés en el estudio del comportamiento del gracias al economizador, dispositivo que intercambia
motor Stirling reside principalmente en la diversidad calor, posteriormente llamado regenerador. El
de aplicaciones y versatilidad que puede tener este economizador permitía almacenar una cantidad de
motor. Dicho motor se puede utilizar en cualquier calor en una de las fases de ciclo y devolverlo al
foco externo de calor como en solar, geotermia, mismo en otro punto del ciclo.
procesos químicos, cogeneración, aprovechamiento
del calor residual etc.
Hay que destacar que su ciclo teórico tiene el
mismo rendimiento que el ciclo de Carnot, es decir,
que tiene el máximo rendimiento teórico posible que
puede tener un motor térmico.
Además, el motor Stirling puede ser una
alternativa en algunas aplicaciones a los motores de
combustión interna por ejemplo en grupos
electrógenos. El hecho de tener una combustión Ilustración 1: Motor Stirling Gamma
externa presenta determinadas ventajas en cuanto a las
emisiones contaminantes.
Funcionamiento:

Palabras Clave: Un motor Stirling como cualquier máquina

Motor, Gamma, Térmica.
Introducción:
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el
reverendo Robert Stirling (1790-1878) en Escocia,
unos ochenta años antes de la invención del motor
diésel y unos cuarenta años después de la
construcción de la máquina de vapor de James Watt
(1736 - 1819). La búsqueda de potencia en las
máquinas de vapor condujo al desarrollo de calderas
de alta presión, sin embargo tenían el problema de que
explotaban con facilidad. Motivado por la resolución
de dicho problema, Stirling diseñó un motor más
simple y eficiente que una máquina de vapor. Este no
necesitaba válvulas que regulasen el paso del fluido y
térmica comprende los cuatro procesos básicos de
compresión, calentamiento, expansión y enfriamiento.
A diferencia de los motores de combustión interna, en
este motor el gas que realiza el trabajo nunca
abandona las fronteras del sistema y su
funcionamiento se basa en la expansión y compresión
de este, por medio de su calentamiento y enfriamiento
respectivamente
La configuración más básica de estos motores
consiste en un juego de pistones, intercambiadores de
calor y un elemento llamado “regenerador”. El fluido
puede ser aire (más común), helio, hidrogeno o
nitrógeno. Los pistones son organizados de tal forma
que ambos crean un cambio en el volumen del fluido
de trabajo y establecen un flujo neto hacia los
intercambiadores de calor, de esta forma el calor es
absorbido de una fuente exterior para crear energía
mecánica y luego regresado al ambiente a través de su

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parte de baja temperatura (Martini, 1983). La figura 5
muestra el esquema básico del motor Stirling tipo
beta, elegido para la transformación de la energía
térmica en potencia mecánica.
Ilustración 2: Ciclo Térmico
Usos:
- Recuperación de Energía.
- En refrigeración.
- Energía Solar.
Ventajas:
- Funciona con cualquier fuente de calor como
solar, geotérmica, nucleares, etc.
- Los mecanismos son más sencillos que en otras
máquinas térmicas.
- Usa un fluido de trabajo de una única fase,
manteniendo las presiones internas cercanas a
la presión de diseño y por tanto se reducen los
riesgos de explosión.
- Tiene buena eficiencia.
Desventajas:
- El motor no arranca de inmediato sino tiene
que calentarse previamente.
- Baja potencia debido a la combustión externa.
- Lento tiempo de respuesta.
Materiales:
- 2 jeringa de vidrio de 10ml con punta de metal.
- 1 Grabadora de DVD para usar los 2 motores
de recorrido de la bandeja para soportes de las
jeringas.
- 1 tornillo sin fin, como soporte, con un 10
número de tuercas #11.
- 1 Pequeño tubo de aluminio "de 5 mm de
diámetro," para enlazar los dos cilindros.
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- 1 Pequeño pedazo de tubo, para la unión de la
volante.
- 6 conectores de luz de cable de 6 mm.
- 2 Rayos "de 2,5 mm" bicicleta para pegar el
pistón y la izquierda de los "barra barras".
- 2 unidades de disco duro portátiles (HD) para
la conexión de barras, se necesita un tercio de
la estructura del motor.
- 2 Cabezal de VCR para el cigüeñal de motor.
- 1 Una cubierta de cinta del volante o puede
utilizar el sobrante de una cabeza de cintas de
vídeo, el montaje del cigüeñal.
- 1 Arandela gruesa al equilibrio o un disipador
de calor del procesador del ordenador.
- 2 disco de corte de 10,5 cm de diámetro,
volante.
- Plataforma para el motor.
Conclusiones:
- El motor Stirling tipo Gamma es un dispositivo que
para su accionamiento utiliza diversas fuentes de
energía térmica, calor residual proveniente de la quema
de combustible fósiles, combustión de biomasa, calor
proveniente de la energía geotérmica, y en los últimos
años se ha logrado mejores avances mediante el uso de
radiación solar concentrada. En la actualidad existen
motores que pueden generar hasta 40𝐾𝑊� utilizando
espejos parabólicos y motores refrigerador con Helio.
- En la operación del Motor Stirling no se produce
combustión interna, por lo que el calor es suministrado
en forma externa a la cámara de reacción. Por lo tanto
no emite sustancias contaminantes. Para su
funcionamiento es necesario acoplar el mecanismo
biela manivela que convierte la velocidad axial en
velocidad de rotación. A través del cigüeñal y de éste al
volante de inercia
- El funcionamiento normal del motor Stirling se ve
afectado por la pérdida de energía térmica que se
presenta por convección y radiación hacia el ambiente,
pérdidas por fricción en el interior del cilindro,
variación de la radiación solar directa, es decir
existencia de mucha nubosidad, pérdidas mecánicas
debido a los efector térmicos sobre los mecanismos de
movimiento, que da lugar a la expansión y contracción
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de los materiales. Aparte de estos efectos, la reducción

del valor del gradiente de temperatura origina un
estancamiento en la velocidad de rotación del cigüeñal
del motor.

Referencias:

[I] Duffie, J. A., & Beckman, W. A. (2013). Solar

Engineering of Thermal Processes. (Wiley, Ed.)
Wiley.
[II] Electropedia. (2015). The Stirling Engine.
Recuperado el 05 de 09 de 2015, de
http://www.mpoweruk.com/stirling_engine.html
[III] Chávez A., F. P., & Orquera R., D. S. (2012).
Modelamiento energético y mecánico de un motor
Stirling tipo beta para la generación de 70 We para el
DECEM-UGI. ESPE. Obtenido de
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/5157
[IV] Commons, W. (2015). Free-Piston
Configurations. Recuperado el 12 de 09 de 2015, de
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Free-
Piston_Configurations.jpg
[V] CookBook, C. N. (2015). Stirling Engine
Models. Recuperado el 18 de 09 de 2015, de
http://www.cnccookbook.com/CCStirlingModels.html

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