LABORATORIO DE CIENCIA E INGENIERÍA DE MATERIALES

Motor de combustión interna

Arcentales Quijije Paul Francisco - pfarcent@espol.edu.ec
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)

Resumen

Se realizó la practica la cual tiene como objetivo realizar la gráfica de potencia y torque versus
velocidad en un sistema automático el cual se detalla en el informe también ciertos conceptos
previos los cuales se deben tener en cuenta antes de esta.

Palabras clave: potencia, freno, Motor.

.

Introducción

El análisis del rendimiento de los motores

de combustión interna es de gran Representan torque y velocidad (rpm)
importancia en el campo ingenieril para así respectivamente:
analizar el comportamiento del mismo frente
a los obstáculos que se representaran como 2𝜋𝑇𝑛
𝐵𝑃 =
cargas. 60

Motores de combustión interna. Equipos e instrumentación

Al hablar de motores de este tipo se los
asocia comúnmente a los de automóviles,
estos producen trabajo luego de que se
produce la combustión de un combustible
este poder calorífico es lo que da
movimiento al vehículo. Esta salida de trajo
es entregada en forma de potencia al
cigüeñal. Además la eficiencia con la que
cuentan los motores a gasolina se encuentra
alrededor de 26 y 30% a diferencia de los
motores a diésel que oscilan entre 34 y 40%.
El torque que va a producir el motor será
medido con la ayuda de un dinamómetro,
este medirá la fuerza que se crea en el brazo
del dinamómetro. Este se genera desde el eje
de rotación en una posición fija y la fuerza
que medirá la celda de carga será
directamente proporcional al torque, estando
medidas en Newton y Newton por metro
respectivamente.
Se puede calcular la potencia del motor
con el torque y la velocidad, así mismo para
la potencia del freno se la puede obtener con
la ecuación 1 de la cual las variables T y n
Para la práctica se cuenta con motor
Volkswagen ADG de 4 cilindros con una
potencia nominal de 44 kW a 3600 rpm, un
torque de 130Nm a 2200rpm. En el motor se
encuentra integrado el dinamómetro que
cumplirá la función de freno, el mismo que
es tipo corrientes parasitas con un
enfriamiento por aire, y una potencia de
55KW.
Procedimiento experimental
Para iniciar la práctica se tomó las
medidas de seguridad como la protección
auditiva ya que el ruido del motor sobrepasa
los decibles admisibles. Luego se inicia el
programa escogiendo los parámetros
correspondientes a la práctica, se procede a
encerar los valores de torque para luego
proceder a encender el motor Volkswagen
ADG. Una vez encendido el motor nos
aseguramos que esté funcionando bajo una
carga controlada automáticamente por el
software. Se procede a llevar el controlador
a 3600 rpm como una advertencia no se
puede dejar que el motor se encuentre sin
carga a esta velocidad. Luego de esto se

1
reduce la velocidad en pase de 300 rpm y lado la potencia disminuye puesto que
tomar esos datos una vez que se alcance un disminuye las revoluciones en el motor.
valor estable del mismo hasta llegar a un
valor de 1500 rpm. Conclusiones y recomendaciones
Se puede concluir que son directamente
Resultados proporcionales los valores de la carga y el
Entre los valores que se obtienen del torque. También se debe tener mucho
programa tenemos el torque, la velocidad del cuidado con el escape de los gases que se
motor, freno de corrientes parasitas y la encuentran a altas temperaturas. También se
potencia. obtuvo sin ningún inconveniente las gráficas
la cual se ilustra en la figura 1.
Tabla 1
Datos obtenidos en la práctica
Referencias
Engine Brake Torque Calc
Boles, Y. C. (2011). termodinamica. New
Speed Setting Power
york: McGRAW-HILL.
[rpm] [%] [Nm] [kW]
3598 54 115,7 43,59
3299 56 118,4 40,90
3000 56 121,1 38,04 Anexo
2698 57 122,4 34,59
2370 58 123,9 30,75
2098 60 126,9 27,88
1799 60 127,0 23,93
1500 61 127,0 19,95

También se obtuvo la gráfica típica de torque

y potencia versus la velocidad del motor la
cual se observa en la figura 1.

Figura 2 software usado en la práctica.

150,00
Power, torque (KW,

100,00
N.m)

50,00

0,00
0 1000 2000 3000 4000

velocidad (rpm)
Figura 1. De color naranja tenemos la potencia y
Figura 3 Puntos de la gráfica obtenidos por el
de color azul el torque ambas versus velocidad.
software.

Análisis de resultados:
Se puede observar que a medida que se
disminuye la velocidad aumenta este freno
de corrientes parasitas, a su vez se genera un
aumento del torque ya que es directamente
proporcional al dinamómetro. Y por otro Figura 4 Foto durante la practica.

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