UNIVERSIDAD PRIVADA DE TRUJILLO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA MONOGRÁFICO:

Mejoramiento de pavimentos

DOCENTE:

DR. Guillermo Gayoso Bazán

ALUMNO:

Banner Yen Jiménez Narcizo

CICLO:

4TO

TRUJILLO – PERÚ

2018

1
 ÍNDICE

Contenido____________________________________________________Pág
INTRODUCCIÓN ................................................................................................4
CAPITULO I.........................................................................................................4
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS .............................................4
1. DEFINICIÓN DE CARRETERAS ..............................................................4
2. CONSTRUCCIÓN .....................................................................................4
3. MANTENIMIENTO ....................................................................................5
CAPITULO II .......................................................................................................6
ESTUDIO DEL TRÁFICO ...................................................................................6
1. Tráfico actual .............................................................................................6
2. Estimación del tránsito futuro ....................................................................6
CAPITULO III ......................................................................................................6
MARCO TEÓRICO .............................................................................................6
1. Introducción a los pavimentos ...................................................................6
2. Elementos que integran un pavimento ......................................................7
2.1 Base ..................................................................................................7
2.2. Sub base ...........................................................................................7
2.3. Sub rasante.......................................................................................7
2.4. Tipos de pavimento ...........................................................................7
2.4.1. Pavimento flexible .................................................................8
2.4.2. Pavimento rígido ...................................................................8
2.4.3. Ventajas y desventajas .........................................................9
CAPITULO IV ................................................................................................... 10
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ........................................................... 10
1. Características del suelo ......................................................................... 10
2. Clasificación del suelo ............................................................................. 10
CAPITULO V .................................................................................................... 11
REFERENCIAS................................................................................................. 11
1. Anexos .................................................................................................... 11
2. Referencias bibliográficas ....................................................................... 14

2
INTRODUCCIÓN:

Hoy en día el transporte tiene mucha influencia en la economía de diferentes

zonas rurales y urbanas. Si bien es cierto las carreteras contribuye al desarrollo
socio económico de los sectores de población, por ello es necesario de una
excelente planificación en proyectos viales y así puedan facilitar uno estilo de
vida mucho mejor.

El mal estado de los pavimentos es un problema en nuestras carreteras por lo

que tiene que ser reconstruidas o siempre llevar un mantenimiento estable. Hoy
en día todos los pavimentos se deterioran más rápido por el aumento de los
autos, por lo cual los ingenieros tienen el deber de reparar los pavimentos más
dañados.

Para ello es necesario conocer, al menos, las solicitaciones, volumen,

clasificación y cargas de los vehículos, datos climáticos, la infraestructura física,
materiales que la componen, características volumétricas mecánicas, espesores
de las capas, etc.

La importancia de esta investigación es brindar una información de forma general

sobre cómo debe ser el correcto proceso constructivo, su conservación y
rehabilitación de forma adecuada dando una mayor vida de este. Consiguiendo
la seguridad del usuario, reduciendo el número de accidentes, mejorando la
textura de este.

El propósito de este proyecto es que aprendamos a identificar causas del porqué

del deterioro, y buscar una solución.

3
CAPITULO I

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

1. DEFINICIÓN DE CARRETERAS

La carretera o ruta es un camino público pavimentado que está dispuesto

para el tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que
permiten fluidez en la circulación.

Según Rivera, J. (2015) señala que: “La red vial es imprescindible

para el desarrollo y crecimiento de un país”

Cabe resaltar que es muy importante la red vial porque es el único medio
que facilita el transporte de las personas y las cargas.

2. CONSTRUCCIÓN

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie

continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente
suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular.

Según Schmitt, R. (2015) señala que: “La tecnología de construcción

de carreteras mejora la eficiencia y la producción”

Si bien es cierto la tecnología es muy importante ya que fueron diseñadas

para poder minimizar los costos de mantenimiento y procesamiento de
material.
Por lo tanto los ingenieros siempre buscan una manera de reducir los
costos, así mismo llevar una programación estable del proyecto, con dicho
presupuesto y con los requisitos de calidad.

4
3. MANTENIMIENTO

Resulta necesario conocer, al menos, las solicitaciones, volumen,

clasificación y cargas de los vehículos, datos climáticos, la infraestructura
física, materiales que la componen, características volumétricas
mecánicas, espesores de las capas, el estado actual de la vía superficial
funcional y estructural, las curvas de deterioro que permitan estimar el
comportamiento futuro de la vía frente a las solicitaciones y el clima, y los
costos unitarios asociados al usuario y al mantenimiento costos de
operación de vehículos según la condición del camino y la velocidad,
costos de las diferentes operaciones de mantenimiento y de las obras de
rehabilitación

Se puede mejorar tanto la vida útil del producto como el tiempo de

actividad con mantenimiento preventivo frecuente, lo que reduce la
necesidad de reparaciones y repuestos imprevistos mientras se reducen
los costos del ciclo de vida útil y se garantiza el suministro continuo de
datos de alta calidad.

Según Beltrán, R. (2017) señala que: “Los gobiernos municipales

invierten cantidades económicas importantes en la rehabilitación y
mantenimiento de pavimentos”

Cabe mencionar que muchas autoridades previenen y están preparados

para las lluvias y para ello Invierten en bastantes brigadas para realizar
trabajos de rehabilitación y mantenimiento del pavimento, por lo general
se hace lo mismo en zonas urbanas y rurales. (Ver figura N° 1)

5
CAPITULO II

ESTUDIO DEL TRÁFICO

1. Tráfico actual

Se basa en datos estadísticos de los tramos de las carreteras registrados

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. Estimación del tránsito futuro

Se toma de base los datos históricos obtenidos del estudio de tráfico

realizado, para así tener en cuenta la tasa de tasa de crecimiento y tomar
las medidas respectivas

CAPITULO III

MARCO TEÓRICO

1. Introducción a los pavimentos

Pavimento: Del latín pavimentum, el pavimento es la capa o base que

constituye el suelo de una construcción o de una superficie no natural. El
pavimento funciona como sustento de los seres vivos y de las cosas.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente. (Ver figura N° 2)

6
2. Elementos que integran un pavimento (Ver figura N° 3)

2.1. Base

Su función es extremadamente resistente, absorbe la mayor parte de los

esfuerzos verticales y su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito. Así, para tránsito medio y ligero se
emplean las tradicionales bases granulares, pero para tránsito pesado se
emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.

2.2. Sub base

En los pavimentos flexibles, la sub base es la capa que se encuentra

debajo de la base y en la capa subrasante debe ser un elemento
primordial que brinde apoyo permanente al pavimento.
Su función es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una
adecuada plataforma de trabajo para su colocación y compactación.

2.3. Sub rasante

Viene a ser la capa que resiste los esfuerzos que transmite el pavimento,
influye mucho en el comportamiento y las capas de pavimento. Su función
es proteger al pavimento conservando su integridad.

2.4. Tipos de pavimento

Estructuralmente hablando existen dos tipos de pavimento, los flexibles y

los rígidos; estos se diferencian por la manera en que transmiten las
cargas hacia la sub-rasante. Otra característica evidente que permite
clasificar el tipo de pavimento es la capa de rodamiento. (Ver figura N° 4)

7
 2.4.1. Pavimento flexible

Una carpeta constituida por una mezcla asfáltica proporciona la superficie

de rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del tránsito y
aporta las características funcionales. Estructuralmente, la carpeta
absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya que las
cargas de los vehículos se distribuyen hacia las capas inferiores por medio
de las características de fricción y cohesión de las partículas de los
materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de
las capas inferiores sin que su estructura se rompa.
Las capas que forman un pavimento flexible son: Carpeta asfáltica, base
y sub base, las cuales se construyen sobre la capa sub rasante. (Ver
figura N° 5)

2.4.2. Pavimento rígido

Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base,
o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la
cantidad de concreto debe ser controlada. (Ver figura N° 6)

Características:

1.- Bajo Mantenimiento

2.- Larga Durabilidad
3.- Alta resistencia a los cambios climaticos
4.- Alta Resistencia a esfuerzos

8
 2.4.3. Ventajas y desventajas

PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas:
 La construcción es mucho más económica.
 Su periodo de vida aproximado es de 10 y 15 años

Desventajas:
 Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto
 Las distancias de frenado para superficies de hormigón son mucho
mayores que para las superficies de asfaltado
 Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento constante.

PAVIMENTO RÍGIDO:

Ventajas:
 El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulación de
agua.
 La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado mantenga la
planeidad.
 El hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo. Después del
primer mes, el hormigón continúa lentamente ganando 40% de resistencia
durante su vida.
 Tiene un promedio de vida de 30 años.

Desventajas:
 Su costo es más elevado que el pavimento flexible.
 Se deben tener cuidado en el diseño.

9
CAPITULO IV

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Su importancia depende del tipo de proyecto que se va a realizar y de la magnitud

de este; con los resultados que te arroje el estudio de suelos puedes tomar
decisiones del tipo de cimentación a utilizar y hasta que profundidad debes de
cimentar; dependiendo del tipo de suelo es la capacidad de soporte del suelo.

1. Características del suelo

Las características de cada suelo tiene que ver con varios factores, entre los más
importantes son el tipo de roca que los originó, su antigüedad, el relieve, el clima,
la vegetación y los animales que viven en él, además de las modificaciones
causadas por la actividad humana.

2. Clasificación del suelo

Se clasifica el tipo de suelo mediante el método de AASHTO y SUCS según se

muestre el porcentaje, para calcular el tipo de suelo verificamos el porcentaje
que pasa del número de malla en este caso sería #200 luego determinamos si
pertenece a un suelo fino o un suelo grueso, si pertenece a un suelo fino hay dos
tipos limoso y arcilloso, si en caso contrario sea un suelo grueso también se
clasifica en dos tipo grava o arena esto se determina mediante el porcentaje que
pasa a través de la malla #4. (Ver figura N° 7 y 8)

10
CAPITULO V

REFERENCIAS

1. Anexos

FIGURA N° 1. Mantenimiento. FIGURA N° 2. Pavimento.

FIGURA N° 3. Elementos de un Pavimento.

11
 FLEXIBLE RÍGIDO SEMI RÍGIDO

FIGURA N° 4. Tipos de Pavimentos.

FIGURA N° 5. Pavimento Flexible FIGURA N° 6. Pavimento Rígido

FIGURA N° 7. Método SUCS

12
 FIGURA N° 8. Método AASHTO
AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL DESCALSE

AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL DESCALSE

BACHE DESCARRILLADO

13
 2. Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA

Arakaki, K. (2014 ). DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS DE LA NUEVA CARRETERA

PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO DE HUACHO A PATIVILCA (KM
188 A 189). Lima: (Tesis) PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ.

BELTRÁN, R. (31 de marzo de 2017). EL SIGLO DE DURANGO. Obtenido de

https://www.elsiglodedurango.com.mx/noticia/728479.mantenimiento-de-
pavimentos.html

Campana, J. M. (2010). Mantenimiento vial. Informe sectoria. CAF.

Gardey, J. (2009). Definición de pavimento. Obtenido de

https://definicion.de/pavimento/

Iturbide, J. C. (2002). Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos.

Guatemala: USAID/SIECA No. 0596-0184.20.

Merino, J. P. (2010). Definición de Carreteras. Obtenido de

https://definicion.de/carretera/

Osuna, Y. (28 de Agosto de 2015). PREZI. Obtenido de

https://prezi.com/cgh2n3y6o9es/pavimento-rigido-definicion/

REBOLLEDO, R. (2010). DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS.

CHILE: (TESIS) Universidad Austral de Chile .

RIVERA, J. (5 de DICIEMBRE de 2015). UNIVERSIDAD DE PIURA. Obtenido de

http://udep.edu.pe/hoy/2015/la-red-vial-es-imprescindible-para-el-desarrollo-y-
crecimiento-de-un-pais/

Romero, M. (27 de marzo de 2017). PREZI . Obtenido de

https://prezi.com/aypxnw0fxmhh/caracteristicas-del-suelo/?webgl=0

SCHMITT, D. R. (25 de noviembre de 2015). Importancia de las tecnologías de

construcción de carreteras. Obtenido de http://udep.edu.pe/hoy/2015/la-
tecnologia-de-construccion-de-carreteras-mejora-la-eficiencia-y-la-
produccion/#share

14
15