MODULO TÉCNICO RODILLO COMPACTADOR.

INTRUDUCCIÓN AL MODULO TÉCNICO DE MAQUINARIA PESADA

Este curso ofrece a cada participante una visión panorámica de la operación

de los equipo de movimiento de tierras explicando el funcionamiento,
desgaste típico y síntomas comunes que se producen cuando no se siguen las
recomendaciones del fabricante.

El propósito de brindar estos conocimientos, es que sean aplicados en la

operación eficaz, mantenimiento y /o operación de los equipos consiguiendo
una mayor productividad con seguridad y alargando la vida útil de las
máquinas.

La finalidad es formar operadores con base solida para lograr en un mediano

plazo un alto estándar de trabajo, aplicando desde un inicio, técnicas y
conocimientos de operación eficiente y cuidado de los equipos.

Este manual ha sido elaborado recopilando información de los manuales de

fabricantes y con el apoyo de los capacitadores del Programa de Calificación
Profesional Continua Creer Perú.
Elaborado por:

Gumercindo Rojas Bartolo. Y Eleodoro Azabache Cruz.

Proyecto Central Hidroeléctrica Chaglla “Perú”

Campamento Pionero. Septiembre del 2012.

OBJETIVOS DEL MÓDULO DE MAQUINARIA PESADA

Objetivo General: Capacitar personas con las actitudes y habilidades

necesarias para operar equipos de movimiento de tierras y perforación,
requeridos en la industria de la construcción.

Objetivos Específicos:

1. Familiarizar a los capacitados con los diferentes equipos pesados

utilizados en la industria de la construcción.
2. Brindar los conocimientos básicos de mecánica para el mantenimiento
y cuidado de los equipos.
3. Aplicar técnicas de operación mediante prácticas en simuladores y con
maquinaria en mismo campo de trabajo.
 CONTENIDO

I. SEGURIDAD
TRANSPORTE, MOVIMIENTO, APILAMIENTO Y MANEJO DE
MATERIALES
• Operación segura
• Condiciones adversas que pueden causar accidentes
• Consejos para evitar posibles accidentes

SEGURIDAD CON EL EQUIPO

• Normas de seguridad con el equipo

a) Subida y bajada del equipo
b) Estacionamiento
c) Recomendaciones para evitar posibles accidentes al
estacionar los equipos.
d) Dimensiones y capacidades del equipo.
e) Limite de carga.
• Medidas preventivas
a) Prevención de que maduras
b) Prevención contra incendios
DENOMINACIÓN DE EQUIPOS

• ¿Qué es la maquinaria pesada?

• ¿Quiénes son los operadores de la maquinaria pesada?

LOS PRINCIPALES EQUIPOS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTURCCIÓN

a) Mini cargador
b) Rodillo compactador
c) Retro Excavadora
d) Moto niveladora
e) Excavadora Hidráulica
f) Tractor Oruga
g) Cargador Frontal
h) Jumbo
i) Camión Volquete Basculante
j) Camión Articulado (Dumper)
k) Camión Plataforma
l) Cama baja

II. MECÁNICA BÁSICA

• ¿Qué ES UN MOTOR?
• Motor
a) El Desgaste Normal
b) El Desgaste Anormal
• Tipos de Motores
a) Motores de Combustión Externa
b) Motores de Combustión Interna.
• Triangulo de Fuego
• El Motor Diesel
• El Funcionamiento de Motor Diesel
• Peso y Temperatura Sobre el Pistón
1° Fase = Admisión
2° Fase = Compresión
3° Fase = Combustión
4° Fase = Escape
• Peso y Temperatura Sobre el pistón
• SISTEMA DEL MOTOR
1. Sistema de Refrigeración del Motor
2. Sistema de Lubricación
3. Sistema de Combustión
4. Sistema de Admisión y Escape
5. Sistema Eléctrico
1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
• Funciones e importancia del refrigerante
• Componentes del sistema de refrigeración
a) Bomba de Agua
b) Radiador
c) Tapa Reguladora
d) Galerías Y Tuberías
e) Sensor de Temperatura
f) Ventilador
g) Válvula Termostática ( Termostato)
h) Enfriadores de Aceite.
• ¿Cómo Funciona el Sistema de Enfriamiento?
• Diagnóstico de los Problemas en el Sistema de Enfriamiento
a) Recalentamiento
b) Sobre Enfriamiento.
• Inspección del Sistema de Enfriamiento
a) Indicador de Temperatura del Refrigerante
b) Radiador y Ventilador
c) Sello de la Tapa del Radiador
d) Bomba de Agua
e) Refrigerante
f) Correas y Poleas
2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
• Funciones e importancia del aceite
• Principales funciones del aceite
a) Lubricar
b) Enfriar el Motor
c) Sellar
d) Limpiar el Motor
• Componentes del Sistema de Lubricación
a) Carter
b) Bomba de Aceite
c) Enfriador de Aceite
d) Filtro
e) Indicador del nivel de aceite (Varilla indicadora)
f) Indicador de presión de aceite
g) Cañerías y galerías
h) Sensor
i) Turbina
• Diagnostico de Problemas en el Sistema de Lubricación que Desgastan
el Motor
a) Lubricación inadecuada
b) Contaminantes en el aceite
c) Viscosidad incorrecta del aceite
d) Insuficiencia de aceite
• Manómetro de control del aceite del motor
• Contaminante de aceite
• Baja presión del aceite por filtro sucio
3. SISTEMA DE COMBUSTIÓN
• Componentes
a) Bomba Inyectora
b) Bomba de Transferencia
• Sistema de Combustible de los Motores Electrónicos
• Diagnósticos en el Sistema de Combustible
a) Combustible Obstruido
 b) Combustible Correcto
c) Indicador de Combustible Incorrecto
d) Combustible Emisivo: Indicadores Principales
• Mantenimiento del filtro de aire
• ¿Qué es un filtro de aire?
• Identificación de saturación del filtro
• Circuito de aspiración natural
a) En Motores Antiguos.
b) En Motores Modernos.
• Componentes del circuito de aspiración natural en motores modernos.
4. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
• ¿Qué es el sistema de Admisión y Escape?
• Componentes del Sistema de Admisión y de Escape
a) Múltiple de admisión y Múltiple de escape
b) Silenciador
c) Turbo compresor
d) Intercooler o post enfriador
• Ventajas del Intercooler o post enfriador
• Circuito de Alimentación
a) Tipos de circuitos de alimentación
b) Componentes del circuito de alimentación
• ¿Qué es el tren de fuerza?
• Caja de cambios
5. SISTEMA ELÉCTRICO
• ¿Qué es el sistema eléctrico?
• Motor de arranque
• Componentes del sistema eléctrico

III. TIPOS DE MATENIMIENTOS

• Introducción
• LOS TRES GRANDES TIPOS DE MANTENIMENTO
 1. Mantenimiento correctivo
2. Mantenimiento preventivo
3. Mantenimiento predictivo
• Desde el Punto de Vista Económico
1. Mantenimiento Directo
2. Mantenimiento Indirecto
3. Mantenimiento de Aseo
• Desglose de tipos de mantenimientos
a) Mantenimiento Correctivo
b) Mantenimiento Preventivo
• Clases de mantenimiento correctivo
1. Mantenimiento Rutinario
2. Mantenimiento de Emergencia.
• Acciones en el Mantenimiento Correctivo
a) Acción de Pinzas
• Mantenimiento Preventivo
a) Seguridad
b) Vida Útil
c) Coste de Reparaciones
d) Inventarios
e) Carga de Trabajo
f) Aplicabilidad
• Plan de Mantenimiento Preventivo
• Recursos Técnicos
• Inspección
• Clasificación de Componentes
a) Componentes no reparables
b) Componentes reparables o reconstruibles
• Planificación de trabajo de mantenimiento

IV. SIMBOLOGÍA GENERAL

• ¿QUÉ ES LA SIMBOLOGÍA GENERAL?

• CATEGORIAS DE ADVERTENCIAS

1° Primer nivel de advertencia

2° Segundo nivel de advertencia

3° Tercer nivel de advertencia

• PROGRAMAS DE MANTENIMIENTOS DE EQUIPOS

• VISCOSIDADES DE LUBRICANTES.

I. SEGURIDAD

TRANSPORTE, MOVIMINTO, APILAMIENTO Y MANEJO DE

MATERIALES
• Para los equipos de transporte, con fuerza motriz propia, el
operador deberá recibir capacitación específica, dada por la
empresa, que lo habilitara en esta función.

• Los operadores de equipos de transporte motorizados

deberán ser habilitados y solo pondrán conducir durante el
horario de trabajo, portando un carnet de identificación, con
el nombre y fotografía, en un lugar visible.
• El carnet tendrá valides por un periodo establecido por la
obra. Salvo ocurra algún imprevisto y para su revalidación, el
 empleado deberá pasar por un examen de salud completo,
será asumido por el empleador.

• Los equipos de transporte motorizados deberán tener una

señal de advertencia sonora ( bocina) y una señal visual de
giro

• Para los equipos de transporte , con fuerza motriz propia, el

operador deberá recibir entrenamiento por parte de la
empresa.

• Los operadores de equipos de transporte motorizados

deberán ser habilitados solo para operar el equipo en el cual
haya sido capacitado y/o entrenado, por el área autorizada.

• Ser utilizados dentro de los límites operacionales y

restricciones indicadas por los fabricantes.

• Los manuales manuales de las máquinas, equipos e

implementos deben ser mantenidos en el establecimiento. El
empleador, deberá informar a los operadores sobre su
contenido y ponerlos a su disposición siempre que sea
necesario. El empleador podrá proveer al operador una guía
de uso, hecha en lenguaje sencillo.
• Solo deben ser utilizadas máquinas, equipos e implementos
cuyas transmisiones de fuerza estén protegidas.

• Todo vehículo móvil debe portar un extintor portátil con las

características y requisitos establecidos por la Norma Técnica
Peruana – NTP 833.032.

• Las máquinas, equipos e implementos que ofrecen riesgo de

ruptura de algunas de sus partes, proyección de piezas o de
material en procesamiento solo deben ser utilizadas si
cuentan con protección efectiva.

• Los protectores removibles solo pueden ser retirados para la

ejecución de limpieza, lubricación, reparación y ajuste, al
final estos deben de ser obligatoriamente recolocados.

• Sólo deben de ser utilizados máquinas y equipos móviles

motorizados que hayan pasado por un CHECK LIST de
seguridad tales como: estructura de protección del operador
en caso de caídas, disponer del cinturón de seguridad, etc;
para luego de su aprobación ser identificados con un
distintivo.

• Está prohibida la ejecución de servicio de limpieza,

lubricación, abastecimiento y de mantenimiento con las
máquinas, equipos e implementos en funcionamiento, salvo
cuando sea indispensables para la realización de estas
operaciones, debiendo tomarse para ello, las medidas
especiales de protección y señalización contra accidentes de
trabajo.
• Está prohibido el trabajo de máquinas y equipos accionados
por motores de combustión interna, en lugares cerrados o sin
ventilación suficiente, salvo cuando esté asegurada la
eliminación de gases del ambiente.

• Las máquinas y equipos, estacionarios o no, que tengan

plataforma de trabajo, solo deben ser utilizadas si tienen
escaleras de acceso y dispositivos de protección contra
caídas.

• Está prohibido, en cualquier circunstancia, el transporte de

personas en máquinas y equipos motorizados y en sus
implementos adaptados.

• Solo deben ser utilizados máquinas para cortar, picar,

triturar, moler, desfibrar y similares si tienen dispositivo de
protección, que impidan el contacto del operador u otras
personas con sus partes móviles.

• Los orificios para la alimentación de máquinas, que estén

situadas al nivel del suelo o debajo de este, deben tener
protección que impida la caída de personas en el interior de
las mismas.

• El empleador debe sustituir o reparar equipos e

implementos, siempre que estos presenten efectos que
impidan la operación de forma segura.

• El empleador, se responsabilizara por la capacitación de los

operadores de máquinas y equipos, promoviendo el debido
manejo y la operación segura de los mismos.

• Solo deben ser utilizadas máquinas y equipos motorizados

móviles que tengan faros, luces y señales sonoras de
 retroceso incorporados al sistema de cambios de marchas,
bocina y espejo retrovisor.

• Sólo deben ser utilizados equipos y máquinas que presenten

dispositivos de accionamiento y parada localizado de modo
que:

a) Puedan ser accionados y/o apagados por el operador en su

posición de trabajo.

b) No se ubiquen en la zona peligrosa de la máquina o

equipo.

c) Puedan ser accionados o apagados, en caso de

emergencias por otra persona que no sea el operador.

d) No pueden ser accionados o apagados involuntariamente

por el operador o de cualquier otra forma accidental.

e) No provoquen riesgos adicionales.

• En las paradas temporales o prolongadas, el operador debe colocar los

controles en posición neutral, accionar los frenos y adaptar todas las
medidas necesarias para eliminar riesgos provenientes de
desplazamiento de implemento o de sistemas de la máquina operada.

• En los lugares de desplazamiento de máquinas, equipos y vehículos, el

empleador debe establecer medidas que complementen:

a) Reglas de preferencia de desplazamiento.

b) Distancia mínima entre máquinas, equipos y vehículos.

c) Velocidades máximas permitidas de acuerdo a las condiciones de

las pistas.

OPERACIÓN SEGURA
 Condiciones adversas que pueden causar ACCIDENTES:

• Condiciones de luminosidad; (Trabajar de noche, salida y puesta del

sol)Condiciones de tiempo ( Lluvia,
nieve, granizo )

• Condiciones del lugar de operación (

Lodo, irregularidades del suelo)

• Condiciones del equipo ( Fugas, fallas intermitentes)

• Condiciones físicas y psicológicas del operador ( Uso de medicamentos)

 CONSEJOS PARA EVITAR POSIBLES ACCINDENTES:

Antes de encender el motor, asegúrese de que no haya nadie cerca de su área de acción.

Nunca suba o baje del equipo cuando este en movimiento.

Nunca salte del equipo.

Evite tocar los controles, nunca los use como apoyo cuando entre o salga de la cabina.

Verifique las condiciones del cinturón de seguridad antes de operar el equipo.

Use un casco, lentes protectores y otros equipos de protección, de acuerdo a las

condiciones de trabajo

No use ropa holgada ni joyas que puedan engancharse en los controles o en otras partes
del equipo.

Asegúrese de que todos los protectores y tapas estén bien colocados en sus respectivos
lugares.

Mantenga el equipo libre de materiales extraños, remueva desechos, aceite, herramientas

y otros ítems que no formen parte del equipo.

Ponga todos los ítems sueltos en su lugar, tales como herramientas y otros ítems que no
formen parte del equipo

Conozca las señales manuales usadas en el lugar de trabajo y a las personas autorizadas
para hacer estas señales manuales. Acepte las señales manuales de una única persona.

No fume mientras realiza trabajos donde hay aire acondicionado. Tampoco fume, cuando
haya gas refrigerante. La inhalación de gases que se desprenden de una llama en contacto
con el refrigerante del aire acondicionado puede causar daños al organismo o la muerte.

Nunca coloque fluidos de mantenimiento en recipientes de vidrio. Drene todo los líquidos
en un recipiente adecuado.

Siga todos los reglamentos locales para el descarte de líquidos.

Use todas las soluciones de limpieza con cuidado. Ponga en una lista todas las
reparaciones necesarias.

No permita la presencia de personas no autorizadas en el equipo.

SEGURIDAD CON EL EQUIPO

 ! WARNING

Esta sección tiene carácter informativo. Para operar es necesario

consultar con el manual de operación y mantenimiento
proporcionado por el proveedor del equipo.
Normas de seguridad con el equipo.

En general los equipos cuentan con manuales de operación y mantenimiento

en los cuales se detallan las normas especificas de seguridad con el equipo.
Estas normalmente contemplan:

a) Subida y Bajada del Equipo

 Al subir y bajar de la máquina, hágalo solamente por

los lugares que tengan escalones y/o pasamanos.

 Al subir o bajar de la máquina, hágalo dándole frente

a la cabina.

 Mantenga tres puntos de apoyo con los peldaños y

pasamanos.

b) Estacionamiento

¡ATECIÓN ¡
NO trate de frenar el giro de la máquina utilizando el
implemento o balde haciendo contacto con el suelo, si
realiza esta maniobra el equipo puede resultar en daños
IRREVERSIBLES en el sistema de la torna meza y todo el
implemento.

c) Recomendaciones para evitar posibles ACCIDENTES al estacionar los

equipos:
 RECOMENDACIONES PARA EVITAR
POSIBLES ACCIDENTES AL
ESTACIONAR LOS EQUIPOS:
Estacione la máquina en una superficie horizontal. Si es necesario
estacionar en una pendiente.

Conecte los frenos de servicio para detener la máquina.

Mueva el control de la transmisión a la posición NEUTRAL.

Conecte el freno de estacionamiento.

Baje el implemento al suelo y aplique una ligera presión hacia abajo

para evitar que la máquina se deslice aguas abajo.

Dimensiones y Capacidades del Equipo.

 A 5.510 mm F 3060 mm (canopy)

B 2.290 mm G 3070 mm (cab)

C 2.130 mm H 2.900 mm

D 25 mm I 543 mm

E 1.534 mm J 521 mm

d) Limite de carga.

ADVERTENCIA.

Verifique la fuerza nominal y

respete los rangos o límites
establecidos, de lo contrario
podrían ocurrir lesiones personales
o daños al equipo.

Medidas Preventivas
 a) Prevención de quemaduras.

PREVENCIÓN DE QUEMADURAS
Refrigerante
 Compruebe el nivel del
refrigerante solo con el motor
apagado, parado y comprobando
que la tapa este fría para evitar
quemaduras.
 Afloje lentamente la tapa de
llenado para aliviar la presión.
Aceite
 Cuando la máquina está en
operación, el aceite se encuentra
caliente y está bajo presión.
 Alivie las presiones de los sistemas
de aire, combustible, aceite y
refrigerante antes de desmontar y
desconectar tuberías de estos
sistemas.
Bateras
 Las baterías despiden gases que
pueden explotar.
 No fume mientras comprueba el
nivel de electrolito.
 El electrolito es un ácido que
puede causar lesiones a la piel y
ojos.

 El aditivo puede causar lesiones,  Póngase siempre anteojos de

evite el contacto con la piel, ojos protección cuando trabaje con
y boca. baterías.

b) Prevención contra Incendios o Explosivos.

PREVENCIÓN CONTRA INCENDIOS O EXPLOSIONES

 Todos los combustibles, la mayoría de lubricantes y algunas mezclas de

refrigerantes son inflamables.

 El combustible que fuga o se derrama en superficies calientes o en

componentes eléctricos pueden causar incendios.

 No fume mientras reabastece combustible.

 Limpie y apriete todas las conexiones eléctricas, verifique si hay alambres

eléctricos flojos o deshilachados.
FUENTE: MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CATERPILLAR, EXCAVADORES 330D Y 336D.

II.- DENOMINACIÓN DE EQUIPOS

¿Qué es maquinaria pesada?

Se denomina maquinaria pesada a partir de de 2 toneladas de peso del
equipo; estos equipos se fabrican de acuerdo a las necesidades del ser
humano, como por ejemplo para la industria de la construcción, de la
minería, puertos entre otros.

Estas máquinas están diseñadas para realizar trabajos de desbroce, carga,

transporte, nivelación y perforación.

¿Quiénes son los Operadores de Maquinaria Pesada?

Son personas seleccionadas, instruidas, capacitadas, evaluadas y autorizadas

para conducir y / o operar un equipo pesado.

LOS PRINCIPALES EQUIPOS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

a) Minicargador Es un equipo de movimiento de tierras,

como su nombre lo dice mini, es por su
tamaño; éste equipo puede operar en
espacios reducidos y cuenta con un
motor C3.4 y 73 Hp (caballos de
fuerza), peso operacional es de 3393,0
kl. 3.3 tmm. En orden de trabajo y con
tracción en las 4 ruedas que permite
hacer un giro de 360° grados en el
lugar donde esté ubicado.
b) Rodillo Compactador CS
533C
Estos equipos por lo general trabajan en
terrenos o suelos preparados,
pertenecen a la familia de compactación
y nivelación de los suelos, cuenta con un
motor C6 y con potencia neta de 153 Hp,
con peso en orden de trabajo de 12.3
tmm. Y con tracción en las 2 ruedas y en
la rola, cuenta con dirección articulada.

c) Retroexcavadora CAT 420

E
Este equipo cumple doble función por
tener implemento frontal y de
excavación posterior, cuenta con motor
C4.4, y con potencia neta de 93 Hp a
1900 rpm. Cuenta con tracción variable
en las 4 ruedas.

d) Motonivelador Es un equipo de movimiento de tierras

y pertenece a la familia de nivelación y
compactación de suelos, cuenta con
motor C11 VHP y con potencia neta de
259 hp, estos equipos cuentan con
tracción en las 4 ruedas posteriores
con sistema de tándem con solo eje.
e) Excavadora Hidráulica CAT 330
DL
Las excavadoras trabajan con
sistema hidrostático cerrado, con
un motor C9, 268 HP a 2000 rpm
y peso en orden de trabajo de
35,3 toneladas métricas y con
capacidad de balde 2.4 metros
cúbicos o 3.120. yd³, con un
motor rotor que permite realizar
el giro del implemento de 360°
grados en su propio eje.

f) Tractor Oruga D6T CAT

Es un equipo de movimiento de tierras

y pertenece a la familia de corte y
desbroce, con un motor C9 y de 185
HP en modelos estándar y en modelos
LGP 200 HP, peso en orden de trabajo
de 24.9 Toneladas métricas.
g) Cargador Frontal 950H
CAT¿
El Cargador Frontal 950H es un
equipo de movimiento de tierras y
pertenece a la familia de carga y
transporte de materiales, cuenta con
un motor C7 con potencia neta de
197 hp a 2000 rpm y con capacidad de
cuchara de 2.9 m3 - 3.8 yd3, la
tracción está alojado en las

h) Jumbo Es un equipo diseñado

especialmente para realizar trabajos
de perforación en túneles o socavón;
con tracción en las cuatro ruedas y
dirección articulada,

i) Camión Volquete o Camión Este equipo pertenece a la familia de

Basculante carga y transporte de materiales y
tiene un sistema de de 8x4 serie FMX
440, el camión volvo FMX 440 es el
último en tecnología de avanzada,
menos emanación de gases y con
sistema de freno programable de 4
funciones con un motor D13A y 440
HP a 1800 rpm
j) Camión Articulado (Dumper) Los camiones articulados, son
unidades de transporte de
materiales en la industria de la
construcción y minería,
extremadamente versátiles,
con una gran tracción, flotación
y dirección articulada. Como
parte de un equipo de
movimiento de tierras, pueden
transportar una amplia gama de
materiales en una gran variedad
de aplicaciones y condiciones de
terreno debido a su diseño de
ejes oscilantes. Tienen una gran
habilidad para subir y bajar
pendientes, está equipado con
un motor C11 con potencia de
309 HP y desarrolla una
velocidad máxima de56.8 km/h.

k) Camión Plataforma

Los camiones plataforma son

aquellos que cuentan con una
carrocería de bajo perfil,
generalmente son unidades de
transporte de materiales y/o
objetos de gran tamaño y peso,
por su fácil carga y descarga ya
sea con grúas o montacargas.
MECÁNICA BÁSICA

¿Qué es un motor?

Es un conjunto de piezas fijas y móviles que al entrar en movimiento

transforman la energía química a energía mecánica, (trabajo).

Motor en V

Motor en Línea
• Motor. Es el componente principal de la máquina. Suministra la
potencia para operar el equipo y sus dispositivos de acoplamiento. Los
motores de las máquinas móviles tienen Desgastes Normales y
Anormales.

a) El Desgaste Normal.- Es aquel que se produce en todos los

motores. A medida que las piezas ejercen presiones. Se deslizan y
chocan entre sí, se produce el desgaste. El operador tiene el control
del desgaste normal, operando sin sobredimensionar y esforzar la
capacidad de arrastre, no sobrecalentando el motor, no haciendo
embalamiento (sobre revolucionar) y esforzar a la capacidad de
arrastre, no sobrecalentando el motor, no haciendo embalamiento
del motor y realizando responsablemente la inspección y revisión
de los fluidos.

b) El desgaste anormal.- Es cualquier otro no producido durante la

operación normal del motor. Generalmente el desgaste anormal es
el resultado de técnicas de mantenimiento y de operación
incorrectas, como: Exceder la capacidad de fuerza de empuje y/o
arrastre, no efectuar calentamientos inapropiados de la máquina,
embalamiento del motor, no dar la respuesta correcta cuando el
sistema de monitoreo le comunica un evento y no realiza la
inspección y revisión de los fluidos. Son las típicas características
que producen desgaste anormal o desgaste prematuro del motor.

• Tipos de motores.- existen 2 tipos de motores:

a) Motores de combustión externa

b) Motores de combustión interna: para que un motor de combustión

interna pueda entrar en funcionamiento se necesita combustible,
oxígeno y calor.

• Triangulo de fuego.
 Triangulo de fuego: Elementos
necesarios para el funcionamiento
de un motor de combustión interna.

• El motor diesel.- un motor diesel es un motor de combustión interna,

en el cual , el encendido se produce por una alta temperatura que
posibilita la compresión del aire en el interior del cilindro de éste . Por
ende, se trata de un motor térmico, de combustión interna.

• El funcionamiento de un motor diesel.

Las cuatro Fases de un Motor Diesel.

1° Fase—Admisión: El funcionamiento de un motor diesel, comienza con la

admisión que es el ingreso de oxigeno del ambiente a los cilindros.

2°Fase- Compresión: En esta 2° fase del motor, el pistón realiza su carrera

desde el punto muerto inferior a la parte suprior haciendo que el oxigeno se
comprima y se eleve la temperatura dentro del cilindro.

3° Fase- Combustión: En esta fase el combustible es inyectado a alta presión

en la parte superior de la cámara para poder realizar la mescla. Este proceso
se realiza a una elevada temperatura, lo que permite que el combustible se
atomice y se mescle con el oxigeno. Todo este proceso produce la quema de
la mezcla en forma rápida, lo que hace que el gas se expanda haciendo que el
pistón se mueva hacia abajo.

4° Fase- Escape: En esta fase el movimiento del pistón se desplaza hacia

arriba que hacen que este movimiento lineal se transforme en uno de
rotación para expulsar los gases al exterior.
 A : Balancín de válvula.
B : Tapa de válvulas.
C : Pasaje de admisión.
D : Culata de cilindros.
E : Cámara refrigeración.
F : Bloque de motor.
G : Carter de motor.
H : Lubricante.
I : Eje de levas.
J : Regulador de válvula.
K : Bujía de encendido.
L : Pasaje de Escape.
M : Pistón.
N : Biela.
O : Puño de biela.
P : Cigüeñal.
Admisión Compresión
Expansión Escape

• Peso y temperatura sobre el pistón.- en el momento de la combustión

la presión y temperatura pueden llegar a picos de hasta 13, 15, 18, y
23 toneladas sobre el pistón y la temperatura a picos de 2,500 °C
(grados centígrados), este proceso se da muy rápido, en milésimas de
segundos.

SIETEMA DEL MOTOR

1. Sistema de Refrigeración del Motor

 2. Sistema de Lubricación
3. Sistema de Combustión
4. Sistema de Admisión y Escape
5. Sistema Eléctrico
1. Sistema de Refrigeración del Motor

Mas del 40% de las fallas del motor proviene de problemas en el

sistema de enfriamiento. De los 5 sistemas de enfriamiento es el más
esencial en la vida útil del motor.

• Funciones e Inportancia del Refrigerante.- la primera función del

refrigerante es mantener la temperatura adecuada en el interior del
motor, es el líquido compuesto por agua más etileno gricol; es
antioxidante y anticongelante; es decir, no permite la aparición de
óxido en los componentes ni permite que el agua se congele a bajas
temperaturas.

• Componentes del Sistema de Refrigeración:

a) Bomba de agua: es uno de los componentesque como su nombre lo

dice (bomba), es encarga de bombear el refrigerante hacia el motor
manteniéndolo en circulación.
 b) Radiador: el radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando
la temperatura de éste. El refrigerante flue por los tubos del radiador
mientras que el aire circula alrededor de los tubos, proyendo
transferencia de calor hacia el exterior.
El Sistema de Enfriamiento Modular Avanzado (AMOCS) hace doble
pasada del refrigerante por el radiador mejorando el emfriamiento del
refrigerante.

c) Tapa Reguladora: es la tapa del radiador, que al mismo tiempo es una

tapa termostatica presurizada que ayuda a la eliminación de los gases
que se pueden formar dentro del radiador, funciona como un
termostato.

d) Galerias y Tuberías: son los conductos del circuito del refrigerante.

e) Sensor de Temperatura: es un componente que se encarga de captar y

enviar información de las temperaturas y presiones del refrigerante.

f) Ventilador: es un componente que trabaja ya sea por una faja de

rotación o por un motor hidráulico; cumple doble función, enfriar y
expulsar el aire caliente.

g) Valvula Termostática: este componente se encarga de regular y al

mismo tiempo mantener la temperatura adecuada dentro de un rango
operacional de 75° a 90° grados centígrados. Por lo tanto se debe
tomar en cuenta que cuando la temperatura está debajo de los 75°C.
provoca alteración en la combustión y cuando está por encima de los
95°C. altera las condiciones de los lubricantes.

h) Enfriadores de Aceite: la función de los enfriadores de aceite es

mantener la temperatura del motor, la transmisión y el aceite
hidráulico.

¿Cómo Funciona el Sistema de Enfriamiento?

La función principal del Sistema de Enfriamiento es mantener la temperatura
correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la
fricción, es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la
integridad del motor.

El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de

refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies
calientes del motor y lo lleva al radiador donde se transfiere al exterior. El
sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta
del motor, de la transmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de
enfriadores de aceite.

Ventilador
Radiadores
accionado
por un
motor
Hidráulico

Diagnóstico de los Problemas en el Sistema de Enfriamiento

el enfriamiento y la lubricación están estrechamente vinculados porque la

temperatura afecta grandemente la capacidad del aceite de lubricar y
proteger debidamente los componentes.
Generalmente los motores están diseñados para operar entre los 88°C. Y
99°C.y no funcionan bien, si tienen temperaturas más frías o más calientes
que las mencionadas.

a) Recalentamiento.- el recalentamiento es el más conocido del sistema de

enfriamiento. Si se deja sin atender casi siempre llega a producir la falla
rápida y catastrófica del motor en cuestión de minutos.

Sin el enfriamiento apropiado las temperaturas dentro de un motor se

elevan excesivamente especialmente alrededor de la cámara de
combustión donde se pueden formar puntos de calor extrema. Por el
recalentamiento las piezas se dilatan causando más fricción y, por lo tanto
más calor. Las temperaturas continúan aumentando hasta que las piezas
no se puedan mover y al fin se peguen. Por ejemplo, por dilatación del
pistón se pega en la camisa.

A menudo, en un caso así, el pistón se desprende violentamente de la

biela tirando del pasador, y ambos rompen la camisa atravesando el
costado del bloque. Falla catastrófica. Y, sin el enfriamiento apropiado,
una falla así puede producirse en corto tiempo.

El recalentamiento también deteriora el aceite que es la protección

principal contra el desgaste. A medida que aumenta las temperaturas, el
aceite pierde su viscosidad o (reduce su densidad) y se destruye la
capacidad de lubricación, éste aceite debilitado no tiene ya la fortaleza
necesaria para lubricar adecuadamente las piezas. El resultado es el
contacto de los metales entre si y desgaste excesivo.

El recalentamiento produce excesivo desgaste de los aros y camisas,

rozamiento de cojinetes. También, por el recalentamiento se agrieta la
culata.

b) Sobreenfriamiento.- el sobreenfriamiento se conoce menos que el

recalentamiento, pero los resultados pueden ser perjudiciales. Ambos
producen desgaste excesivo.
El sobre enfriamiento impide que el aceite y las piezas alcancen la
temperatura de operación correcta. Esto se nota especialmente durante el
arranque y aplicaciones a bajas temperaturas de ambiente. En estas
situaciones, el aceite está frío y denso, y no fluye correctamente ni con
suficiente rapidez. Todo lo cual se produce en escasa lubricación.

Además, cuando las piezas no alcanzan la temperatura de operación normal,

aquellas no calzan (sellan) correctamente entre si produciéndose desgaste.
Los pistones son un buen ejemplo. Si se produce sobreenfriamiento, los
pistones no se dilatan para sellar correctamente en el cilindro. Realmente lo
que se tiene es un pistón elíptico que se mueve hacia arriba y hacia abajo en
un cilindro redondo. El resultado es desgaste excesivo alrededor del faldón
del émbolo del pistón.

Inspección del sistema de Enfriamiento

a) Indicador de Temperatura del Refrigerante: si usted detecta que el

indicador de temperatura del sistema de monitoreo no funciona bien,
comunique a los mecánicos para que controlen con un patrón de
temperatura y pongan algunas etiquetas de registro de temperaturas
en el motor y en el radiador para obtener una lectura real. Recuerde
que no deben empezar la operación hasta que el motor haya
alcanzado la temperatura correcta, que se indica cuando el indicador
apunta en la zona roja, quiere decir recalentamiento y que se debe
parar la máquina o reducir la carga hasta que se pueda investigar el
problema.
 Medidores de temperatura

b) Radiador y ventilador: el radiador, ventilador el área que lo circunda

debe estar libre de cualquier objeto extraño como: basura, trapos,
papeles entre otros para que el enfriamiento sea el adecuado. La
limpieza debe realizarsa tan a menudo como sea posible. Recuerde
también que las aspas, correas rotas y sueltas de las poleas reducen la
eficiencia del sistema de Enfriamiento.

c) Sello de la Tapa del Radiador: debe estar en buenas condiciones para

sellar correctamente y presurizar el Sistema de Enfriamiento. Si hay
rajaduras en el sello o marcas alrededor del área de reabastecimiento
del radiador, indica que el refrigerante se ha derramado, por lo tanto
el sello necesita ser reemplazado. Los sistemas de enfriamiento CAT
operan por lo general a presiones de 50 PSI. Esto eleva el punto de
ebullición del refrigerante. Si hay inadecuada presión del sistema, el
refrigerante se derramará y el motor se recalentará.

d) Bomba de Agua: el indicador de desgaste más importante de la bomba

de agua (bomba de refrigerante) es el escape de refrigerante o aceite
por el agujero de drenaje en el lado de la bomba.

e) Refrigerante: sin el anticorrosivo necesario, puede sufre una severa

erosión por cavitación corroe y pica las superficies exteriores del
cilindro y las superficies del bloque junto a las camisas. Los operadores
cuando agregan constantemente agua al radiador alteran
negativamente la concentración del Glicol y el motor puede recalentar.

f) Correas y Poleas: se deben comprobar diariamente las correas para

ver si tienen la tensión correcta. No se debe operar si éstas faltan, o no
tiene la tensión adecuada.
 2. Sistema de Lubricación

Los lubricantes son sustancias aplicadas a la superficie de rodadura,

deslizamiento o contacto de las piezas para reducir la rotación entre las
partes móviles.

Los lubricantes empleados para lubricar motores pueden ser tanto minerales
como sintéticos. Un buen lubricante tiene que tener resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente
(limpiar).

Funciones e Importancia del Aceite

El aceite realiza varias funciones dentro del motor y no únicamente la de

lubricación como comúnmente se le conoce.

Principales Funciones del Aceite:

a) Lubricar.- Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas

móviles disminuyendo la fricción.

b) Enfriar el Motor.- el aceite enfría el motor retirando el calor de los

pistones.

c) Sellar los Espacios Entre los Pistones y Anillos.- el aceite sella estos
espacios para mantener la compresión.

d) Limpiar el Motor.- el aceite limpia el motor eliminando residuos e

impurezas que pueden formarse dentro de él.

Componentes del Sistema de Lubricación:

a) Carter: es el depósito que contiene todo el aceite del motor para ser
distribuido por la bomba de aceite.

b) Bomba de Aceite: es la que succiona y distribuye el aceite a través de

los conductos a todos las partes que deben ser lubricadas incluido el
turbo compresor.
 c) Enfriador de Aceite: es el componente que se encarga de regular o
bajar la temperatura del aceite.

d) Filtro: es el componente primordial en un motor, su función es filtrar

impurezas y partículas producidas por el desgaste de las partes del
motor.

e) Indicador del Nivel de Aceite (Varilla Indicadora): la varilla indicadora

de nivel de aceite, nos proporciona la cantidad máxima y mínima en el
motor, el nivel debe estar entre lleno (FULL) y agregar (ADD). El
operador debe verificar el nivel de aceite del motor al inicio y final de
cada jornada.

f) Indicador de Presión de Aceite: indica la presión en el sistema de

lubricación durante la operación del motor. Éste debe estar siempre en
la zona verde durante la operación y el rango de presión para el
correcto funcionamiento.

g) Cañerías y Galerías: son conductos de flujo de aceite que permite el

paso de aceite a los diferentes componentes.

h) Sensor: es un componente que se encarga de captar y enviar

información de temperaturas y presiones.

i) Turbina: es un componente del turbo que se encuentra dentro del

circuito de lubricación.

Diagnostico de Problemas en el Sistema de Lubricación que Causan

Desgaste del Motor:

a) Lubricación Inadecuada.

b) Contaminación en el Aceite.
 c) Viscosidad Incorrecta del Aceite: si el aceite está fino, no baña las
piezas adecuadamente y si está demasiado denso, no fluye
correctamente. En los dos casos el aceite no protege adecuadamente a
los componentes.

d) Insuficiencia de Aceite: si el motor no tiene suficiente aceite, no

protege adecuadamente las piezas que están en movimiento. Esto se
traducirá en daño inmediato al motor.

Manómetro de Control de Aceite de Motor

El primer problema más común es cuando la presión del aceite del motor
tiene menos de los 10 PSI de presión o (1,5 Bar.) el sistema de monitoreo
advierte con tercer nivel de advertencia y es en ese que el operador debe
Parar y de inmediato apagar el Motor. El operador, de seguir operando la
máquina en estas condiciones, hará que el motor se recalienten y se peguen
las piezas por dilatación térmica y se dañe el Motor.

Contaminante de Aceite

El segundo problema más común del sistema de lubricación, generalmente se

produce cuando el aceite está contaminado. La causa principal son los largos
intervalos de cambios o mantenimientos, es por esta razón que el aceite se
deteriora y pierde viscosidad. Cuando esto sucede, los contaminantes se
incrustan en la superficie de los cojinetes y otras piezas en movimiento
causando desgaste. Las partículas de polvo y de metal son los contaminantes
más comunes, como también el hollín, el agua y el anticongelante; todos
ellos causan desgaste excesivo del motor.

NOTA: el aceite contaminado es la causa principal del desgaste de los

cojinetes del cigüeñal del motor. Entre 70% y 80% de las fallas del cigüeñal
son producidas por el aceite contaminado.
Baja Presión del Aceite por Filtro Sucio

Si un filtro de aceite está sucio, una válvula se abre y deja entrar aceite sin
filtrar al motor. En este caso el operador puede notar una ligera reducción de
la presión en el indicador. Cuando se reemplaza el filtro la presión sube hasta
su nivel normal. La presión extremadamente baja del aceite indica que la
cantidad de aceite en el motor es baja y esto puede ocasionar desgaste en
los componentes de la bomba de aceite.

3. Sistema de Combustión

Es función de las bombas de inyección y de los inyectores de combustible

suministrar combustible en cada cilindro, la cantidad correcta y en el
momento preciso para lograr una combustión eficiente.

Componentes:

• Tanque de combustible
• Bomba de transferencia
 • Caja de las bombas de inyección de combustible
• Bombas Inyectoras
• Filtro de Combustible
• Separador de Agua
• Indicador de presión de combustible

a) Bombas Inyectoras: cada bomba inyectora tiene una bomba de inyección

de alta presión y una válvula inyectora incorporada en cada unidad
inyectora, hay un solo inyector por cada cilindro, estos inyectores se
encuentran encima de la culata.

b) Bomba de transferencia: la función de este componente es entregar

combustible a baja presión a la bomba inyectora.
Sistema de Combustible de los Motores Electrónicos

Los motores electrónicos se diferencian de los mecánicos convencionales

por la forma que son controlados. Los motores electrónicos tienen una
computadora en la máquina llamado Modulo de Control Electrónico
(ECM).

Esta unidad programada previamente controla el motor mediante la

medición de señales de entrada electrónica desde los sensores del motor.
El ECM determina la respuesta apropiada para controlar el motor y luego
envía señales electrónicas a dispositivos tales como los inyectores de
combustible HEUI (Inyectores Unitarios Electrónicos Hidráulicos), y a la
válvula de control de presión para cambiar los rendimientos del motor.

El modulo de control electrónico, o ECM; controla la información que

suministran los sensores del motor. Analiza lo que sucede y luego envía las
señales (corrientes eléctricas) a los accionadores (dispositivo de salida).

El ECM proporciona energía para la electrónica del motor.

El ECM también actúa como regulador para controlar las rpm del motor
(revoluciones por minuto), enviando señales a los inyectores unitarios y a
la válvula de presión de accionamiento de aceite.

El ECM registra las fallas del rendimiento del motor, los técnicos de
servicio pueden obtener estos registros usando equipos de diagnósticos
para evaluar qué tipo de reparación se requiere.
 Diagrama Módulo de Control Electrónico

Diagnostico de Problemas en el Sistema de Combustible

a) Combustible Obstruido: se dice que hay obstrucción de combustible

cuando no se satisface las demandas de potencia del motor. La mayor
parte de veces, la causa es por filtro sucio, la solución es cambiar el
filtro.

• Indicadores de Obstrucción de Combustible:

1. Baja potencia

2. Baja presión de combustible (filtro sucio).

b) Combustible Correcto: el combustible debe estar limpio libre de agua y

de contaminantes para darle una vida útil al motor. El operador debe
drenar el filtro separador de agua del combustible, así evitar que circule
hacia la bomba inyectora y causar graves daños al sistema.

c) Indicadores de Combustible Incorrecto:

1. Arranque Difícil
2. El motor se apaga.
d) Combustible Excesivo, los Indicadores Principales:
1. Humo negro excesivo
2. Falta de potencia
 3. Contaminación del aceite del motor por el combustible.
Mantenimiento del Filtro de Aire
¿Qué es un Filtro de Aire?

Es un dispositivo que captura e impide el ingreso de partículas o impurezas

del ambiente que pueden dañar a los componentes del motor.

Identificación de Saturación de Filtro

Cuando el indicador de mantenimiento de filtro de aire presenta la franja roja

o si el indicador parpadea en el panel del monitor eléctrico, debe realizarse la
limpieza o cambio del filtro.

Mantenimiento de un Filtro de Aire: solo se

realiza en el filtro primario y a una presión
no mayor a 30 PSI y de adentro hacia
afuera, no golpear se deformara el filtro.

Circuito de Aspiración Natural

a) En motores antiguos: seria, filtros de aire, tuberías y la admisión del

motor.

b) En motores modernos: serian, circuito turboalimentado y post-

enfriado.

Componentes del Circuito de Aspiración Natural en Motores Modernos:

• Filtro de aire
• Tuberías
• Turbina
• Radiador (cooler/ post enfriado)
• Admisión del motor
4. Sistema de Admisión y de Escape
¿Qué es el Sistema de Admisión y de Escape?

El sistema de admisión de aire es el encargado de alimentar con aire a una

temperatura adecuada a la cámara, ingresa el aire del ambiente con una
temperatura de 25°C. Hacia el turbo compresor, ahí se eleva la temperatura a
150°C, luego envía este aire al intercooler o post enfriador parapara ser
temperado a una temperatura de 50°C, y enviarlo a la cámara.

Componentes de Admisión y de Escape

a) Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape.- éstos se conectan

directamente con la culata. El sistema de admisión está compuesto
por los siguientes componentes: ante filtro, filtro de aire siguiendo por
la línea de aire hacia el turbo compresor, esto lo envía al post
enfriador, del post enfriador, a la admisión, mientras el múltiple de
escape recoge los gases del interior de cada cilindro y lo dirige a la
turbina, siguiendo por el silenciador y el escape para ser expedido al
exterior del medio ambiente.

b) Silenciador.- es el encargado de reducir el nivel de sonido que emite el

motor.
 c) Turbo Compresor.-

El turbo compresor se podría definir como un aparato soplador o compresor

de aire movido por una turbina y está compuesto por carcasa, compresor y
turbina.

La función del turbocompresor es, aumentar la cantidad de aire que va para

los cilindros; existe dos tipos de turbocompresor que son turbo simple y
turbo compuesto. El turbo compuesto está equipado con un sistema Waste
Gate (Válvula de descarga); éste componente evita las altas revoluciones del
turbo, el derivador de la turbina es la forma más sencilla de regular la presión
de sobre alimentación.

Turbo compresor equipado con

válvula de derivación.
 Intercooler o Post- enfriador

El Intercooler es un intercambiador de aire – aire o aire agua que se encarga

de post – enfriar el aire comprimido por el aire.

Ventajas del Intercooler o Post Enfriador:

• Aumento de potencia para el motor

• Menor consumo de combustible
• Respuesta inmediata al acelerar
• Menor contaminación
• Gran durabilidad del motor
Circuito de Alimentación

Es el recorrido del combustible el cual se inicia en el tanque y luego a través

de cañerías a la bomba de alimentación; de la bomba de alimentación el
combustible pasa a los filtros primario y secundario y de esto a la bomba de
inyección, la bomba de inyección envía el combustible hacia los inyectores y
finalmente a las toberas que pulverizan el combustible a alta presión para
realizar la combustión.

a) Tipos de Circuitos de Alimentación

1. Convencional

2. Electronico.

b) Componentes del Circuito de Alimentación:

• Tanque
• Bomba alimentadora
• Filtros
• Bomba inyectora
• Cañerías
• Inyectores
¿Qué es el tren de fuerza?
Es la distribución inicial y final de la fuerza del motor, que se genera en el
motor y termina en los mandos finales como por ejemplo en un camión, la
fuerza se inicia en el motor, embrague, caja de cambios, árbol de
transmisión, corona, piñón de ataque, ejes y ruedas. En un Cargador Frontal,
la distribución de la fuerza es de la siguiente manera: la fuerza se inicia en el
motor, luego pasa al convertidor, transmisión, caja de fuerza, árboles de
transmisión, piñón de ataque, diferencial, semiejes y mandos finales.

Caja de Cambios

Es un componente del equipo cuya finalidad es regular las velocidades en el

desplazamiento; existen dos tipos de cajas de cambios: mecánica y
automática.

5. Sistema eléctrico

¿Qué es el Sistema Eléctrico?

La energía eléctrica es necesario para el funcionamiento de muchos sistemas

e instrumentos del equipo como: arranque del motor, radios, luces, entre
otros dispositivos que necesita ésta energía para su funcionamiento como
por ejemplo accionar la bomba de combustible y motor de arranque.

Motor de Arranque

Un motor de arranque o motor de partida, es un motor eléctrico alimentado

con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para
facilitar el encendido de los motores de combustión interna.

Componentes del Sistema Eléctrico:

• Acumuladores de energía o comúnmente llamada Batería

• Motor de Arranque
• Amperímetro
• Alternador
• Fajas
 • Poleas
• Cables
• Interruptor general
• Llave de Contacto.
TIPOS DE MANTENIMIENTO

Introducción

Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes es necesario el

control, la planeación del trabajo y la distribución correcta de la fuerza
humana, logrando así que se reduzcan costos, tiempo de parada de los
equipos de trabajo, etc.

Los Tres Grandes Tipos de Mantenimiento:

1. Mantenimiento Correctivo: se efectúan cuando las fallas han ocurrido.

2. Mantenimiento Preventivo: se efectúa para prevenir fallas que

podrían darse según las condiciones y características del trabajo que se
está realizando.

3. Mantenimiento Predictivo: prevé las fallas con base en observaciones

que indican tendencias, por ejemplo una manguera que está filtrando
es porque está deteriorada y es por eso que hay que cambiarla antes
de que genere una falla mayor.

Muchas personas consideran a los dos últimos como uno, ya que la línea que
los separa es muy sutil. Para efectos de este estudio se agrupan en un solo
tipo (preventivo).

Desde el Punto de Vista Económico.- las actividades de mantenimiento

pueden agruparse en tres clases:

1) Mantenimiento Directo: se aplica a los equipos productivos.

2) Mantenimiento Indirecto: comprende las actividades de modificación

o modernización del equipo, instalaciones tendentes a evitar o reducir
 fallas, mejorar las condiciones de operación o alargar la vida útil del
equipo.

3) Mantenimiento de Aseo: incluyen los trabajos necesarios para

conservar el equipo en buenas condiciones higiene y apariencia.

Desglose de Tipos de Mantenimiento.

a) Mantenimiento Correctivo.- su característica es la corrección de las

fallas a medida que se presentan.

b) Mantenimiento Preventivo.- su característica es evitar que las fallas

ocurran mediante el servicio y reparación o reposición programada.
También se caracteriza por detectar las fallas en su fase inicial y la
corrección en el momento apropiado.

En la práctica es imposible realizar un sistema de mantenimiento 100%

correctivo o 100% preventivo.

Clases de Mantenimiento correctivo:

 1) Mantenimiento Rutinario.- el mantenimiento rutinario es la corrección
de fallas que no afectan a los sistemas.

2) Mantenimiento de Emergencia.- el mantenimiento correctivo de

emergencia se origina por las fallas del equipo que requiere ser
corregidos en plazo breve.

Acciones en Mantenimiento Correctivo.

Primero se debe realizar acciones inmediatas para reencauzar la condición u

operación. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea posible la toma
de decisiones sobre acciones inmediatas que conduzcan a la solución del
problema.

Las condiciones resultantes del primer grupo de acción son de carácter

temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan
permanentes o diferentes como sea posible.

Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que

provoquen situaciones de emergencia.

A continuación se muestra el proceso descrito, mismo al que se le denomina

acción de pinzas.

a) Acción de Pinzas.

A fin de aclarar lo expuesto anteriormente se dan algunos ejemplos:

• Cuando una persona con dolor de muela recurre a un dentista, el

médico lo seda (solución temporal) e inicia un tratamiento (solución
permanente) para que la muela no vuelva a doler.

• Cuando un apersona tiene una herida grave, primero debe detenerse

la hemorragia con un torniquete (solución temporal) y traslada al
herido a un hospital, en donde iniciaran acciones y tratamiento para
curarlo (solución permanente).
Lo más importante a todo esto es cobrar conciencia que las soluciones
temporales son precisamente eso: Temporales.

Mantenimiento Preventivo.

La necesidad de trabajo o servicio en forma ininterrumpida y confiable obliga

a ejercer una atención constante sobre el grupo de mantenimiento.

Una buena organización de mantenimiento preventivo, con la experiencia

que gana, cataloga la causa de algunas fallas típicas y llega a conocer los
puntos débiles de instalaciones y máquinas.

Ventajas de Mantenimiento Preventivo:

a) Seguridad.- los equipos sujetos a mantenimiento preventivo operan en

mejores condiciones de seguridad.

b) Vida Útil.- un equipo tiene una vida útil mucho mayor que la que
tendría con un sistema de mantenimiento correctivo.

c) Costos de Reparaciones.- es posible reducir el costo de reparaciones si

se utiliza el mantenimiento preventivo.

d) Inventarios.- también es posible reducir el costo de los inventarios

empleado el sistema de mantenimiento preventivo.

e) Carga de Trabajo.- la carga de trabajo para el personal de

mantenimiento preventivo es más uniforme que en un sistema de
mantenimiento correctivo.

f) Aplicabilidad.- mientras más complejas sean las condiciones de trabajo

y más confiabilidad se requiere en los equipos, por eso mayor será la
necesidad del mantenimiento preventivo.

Se estima que una sana combinación de mantenimiento correctivo y

preventivo puede reducir los costos en un 40 y hasta 50%. Hay que recordar
que recordar que entre los costos indirectos están: pendiendo el prestigio
por incumplimiento de programas de producción y entregas, primas por
accidentes, litigios y demandas, desmotivación a la calidad y productividad,
etc.

Plan de Mantenimiento Preventivo.

El problema para desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para un

determinado equipo consiste en determinar:

• Que debe inspeccionarse.

• Con que frecuencia se debe inspeccionar y evaluar.
• A qué debe dársele servicio.
• Con qué periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo.
• A que componentes debe asignárseles vida útil.
• Cuál debe ser la vida útil y económica de dichos componentes.
Recursos Técnicos
Para determinar los puntos anteriores se recurre a:
• Recomendación del fabricante.
• Recomendaciones de otras instalaciones similares.
• Experiencias propias.
• Análisis de ingeniería.
Inspección.

Para determinar lo que debe inspeccionarse se dan a continuación las

recomendaciones siguientes:

• Todo lo susceptible de falla mecánica progresiva, como desgaste,

corrosión y vibración.

• Todo lo expuesto a falla generada por acumulación de materias

extrañas: humedad, envejecimiento de materiales aislantes, etc.

• Todo lo que sea susceptible a fugas, como es el caso de sistemas

hidráulicos, neumáticos, tuberías de gas y distribución de fluidos.
 • Lo que con variación, fuera de ciertos límites, puede ocasionar fallas
como niveles de de deposito de sistema de lubricación, niveles de
aceite aislante, y niveles de refrigerante.

• Los elementos regulares de todo lo que funcione con características

controladas a presión, desgaste, temperatura, holgura mecánica,
voltaje, etc.

Clasificación de componentes.

a) Componentes no Reparables.- aquellos que se desechan al agotar su

vida útil o al fallar.

b) Componentes Reparables o Reconstruibles.- aquellos que al agotar su

vida útil o al fallar se sustituyen y son enviados a talleres para su
inspección, reparación, ajuste, calibración, pruebas, etc., después de lo
cual quedan disponibles para ser instalados de nuevo.

Planeación de Trabajo de Mantenimiento.

La planeación permite estimar las actividades que estarán sujetas a la

cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales y refacciones
que se deberán emplear, así como el equipo y el tiempo probables en el
trabajo que se pretenda desarrollar.

Nota: la planeación debe prevenir tiempos muertos por factores diversos,

cuya probabilidad de ocurrencia y lapsos los da la experiencia.
 SIMBOLOGÍA GENERAL
¿Qué es la Simbología General?

La simbología es la representación grafica que poseen los diferentes equipos.

Estos símbolos nos indican o advierten los diferentes eventos que se suscitan
cuando los equipos entran en funcionamiento.

Las señales según el color indican:

• Advertencia, (señal amarilla)

• Precaución, (señal ámbar)
• Emergencia, (señal roja)
Categorías de Advertencia

OPERACIÓN DE ADVERTENCIA
INDICADORES DE ADVERTENCIA
Categoría de Destella Operación Requerida
Destella la Luz Suena la Alarma Resultados Posibles
Advertencia Indicador de del Operador
de Acción de Acción
Alerta

No hay efectos dañinos

No se requiere
para la máquina. Puede
acción inmediata. El
1°ar. x sistema necesita
ocurrir reducción en el
rendimiento de la
rápida atención.
máquina

Cambie el modo de
operación de la Pueden ocurrir daños
2°da. x x máquina o efectúe severos a los
el mantenimiento componentes
del sistema
Efectue in
Pueden ocurrir daños
mediatamente una
3°ra x x x parada segura del
severos a los
componentes
motor
1° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA
• BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
• RESTRICCIÓN DE FILTRO DE AIRE
• FRENO DE PARQUEO ACTIVADO
• INICIO DE UN DESPERFECTO ELÉCTRICO
2° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA
• TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR
• TEMPERATURA DE ACEIRE HIODRÁULICO
• TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN
3° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA
• PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR
• FLUJO DE REFRIGERANTE DE MOTOR
• SISTEMA ELÉCTRICO.
 REPORTE CORRECTAMENTE TODO

1° PRIMER NIVEL DE ADVERTENCIA

Comprobación del nivel de aceite del motor: si se encuentra este indicador,
significa que el nivel de aceite del motor está por debajo del nivel. Añada aceite
al motor

Filtro de aire taponado: si se activa el indicador significa que el filtro está

taponado y la entrega de aire al motor será menor. Inspeccione y limpie
inmediatamente el filtro de aire. Según el estado del filtro de aire puede ser
necesario remplazarlo, cabe recalcar que los filtros no se reparan.

Comprobación del nivel del refrigerante: si se enciende este indicador, significa

que el nivel del refrigerante está por debajo del nivel especificado. Añada
refrigerante hasta alcanzar el nivel indicado.

Comprobación del nivel de aceite hidráulico: si se enciende este indicador,

significa que el nivel de aceite hidráulico está por debajo del nivel especificado.
Añada aceite hidráulico.

Filtro de retorno hidráulico taponado: si se activa el indicador, significado que el

filtro de retorno hidráulico esta taponado; en consecuencia podría originar fallas
en los componentes hidráulicos. Remplace inmediatamente el elemento del
filtro encapsulado.

Acumulador de energía: se enciende el indicador. Indica desperfecto en el

sistema de carga eléctrica. Si no se apaga el indicador poco después de arrancar
el motor ó si se enciende mientras opera la máquina hasta que se hagan las
reparaciones. Sin embargo, si se usan otros accesorios eléctricos como luces,
baliza y otros se descargan rápidamente las baterías.
Horómetro de servicio: Este medidor indica el número total de horas de
operación del motor. Debe usarse el horómetro para determinar los intervalos de
mantenimiento.

Filtro de aceite de la transmisión: este indicador se ilumina cuando se obstruye el

filtro de aceite de la transmisión.

Nivel del combustible: este medidor indica la cantidad de combustible que hay en
el tanque de combustible.

Sistema eléctrico: este indicador se ilumina cuando hay un desperfecto en el

sistema eléctrico (alternador). El voltaje del sistema es demasiado alto o
demasiado bajo para la operación de la máquina.

Luces direccionales: indicador de dirección Derecha / Izquierda.

Luces intermitentes de emergencia.

2° SEGUNDO NIVEL DE ADVERTENCIA
Temperatura del refrigerante del motor: si se enciende el indicador,
indica recalentamiento del refrigerante del motor. Cambie el modo
de operación, si el evento persiste pare el equipo y mantenga el
motor a baja en vacío hasta que enfríe. Si el indicador permanece
encendido varios minutos después de operar el motor a baja en
vacío, apague el motor.
Temperatura del aceite hidráulico: si se enciende el indicador, indica
recalentamiento del aceite hidráulico, en ese caso cambiar el modo
de operación de la máquina y mantener el motor a baja en vacío
hasta que disminuya la temperatura del aceite hidráulico al nivel
correcto. Si el evento persiste, estacionar y apagar el motor.
Avería de la transmisión: este indicador se ilumina cuando existe un
problema serio en el sistema electrónico de la transmisión. Pare la
máquina inmediatamente e investigue la causa.

Baja temperatura de la transmisión: cuando se gira el interruptor de

arranque del motor a la posición conectada, este indicador destellará
un código de configuración de la transmisión que avisa también
cuando el aceite de la transmisión está frío. El indicador destellará
con mayor rapidez hasta que el aceite de la transmisión se haya
calentado lo suficiente.
 3° TERCER NIVEL DE ADVERTENCIA
Presión de aceite del motor: cuando se encienda el indicador y suene
la alarma de acción durante la operación del motor, detenga el
equipo y apague el motor de inmediato. Esto indica falta de presión
del aceite del motor.

Presión del aire de los frenos: este indicador indica baja presión de
aire en los frenos. Si se enciende, pare la máquina de inmediato.
Apague el motor e investigue la causa del problema. No opere la
máquina hasta haber corregido el problema.

Freno de estacionamiento: este indicador indica que el freno de

estacionamiento está conectado. Si el indicador se enciende durante
la operación, sonará la alarma de acción. Pare la máquina de
inmediato. No opere la máquina hasta haber corregido la causa del
problema.
Dirección Primaria: este indicador se ilumina cuando la presión del
aceite para la dirección primaria esta baja; así como también puede
indicar avería. Pare la máquina inmediatamente.

Dirección Secundaria: este indicador se ilumina durante unos

segundos cuando la dirección secundaria está funcionando. Cuando
gire el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA,
el indicador de alerta de la dirección secundaria se iluminará durante
tres segundos. Después el indicador de alerta se apagará. Si este
indicador no se ilumina, investigue la causa de la falla.

Programa de Mantenimiento de Equipos.IMPORTANTE: se debe leer y comprender toda la

información de seguridad, las advertencias e instrucciones del MANUAL DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIETO, antes de realizar cualquier procedimiento de operación o de mantenimiento.
 ITEM SERVICIO
Cuando sea necesario
1 Baterías Reciclar
2 Nivel del electrolito de la batería Comprobar
3 Batería, cables de la batería o interruptor general Reemplazar
4 Cuchillas del cucharón Inspeccionar / Reemplazar
Punta de cucharón Inspeccionar / Reemplazar
5
Planchas anti desgastes del cucharon Inspeccionar / Reemplazar
6
7 Disyuntor del circuito Rearmar
8 Elemento del filtro de aire primario del motor Limpiar / Reemplazar
9 Elemento secundario del filtro de aire del motor Reemplazar
10 Indicador de servicio del filtro de aire del motor Inspeccionar
11 Antefiltro de aire del motor Limpiar
12 Cilindro del auxiliar de arranque con éter Reemplazar
13 Sistema de combustible Cebar
14 Fusibles Reemplazar
15 Filtro de aceite Inspeccionar
16 Núcleo del radiador Limpiar
17 Acumulador del control de amortiguación Comprobar
18 Depósito de limpia parabrisas Llenar
19 Limpia parabrisas Inspeccionar / Reemplazar
Cada 10 horas de Servivio o Cada Día
20 Alarma de retroceso Probar
21 Nivel de refrigerante del sistema de enfriamiento Comprobar
22 Nivel de aceite del motor Comprobar
23 Filtro primario del sistema de combustible o separador de agua Drenar
24 Agua y sedimentos del tanque de combustible Drenar
25 Nivel del aceite del sistema hidráulico Comprobar
26 Cinturón de seguridad Inspeccionar
27 Nivel de aceite de la transmisión Comprobar
28 Inspección alrededor de la máquina
29 Ventanas Limpiar
Cada 50 horas de Servicio o Cada Semana
30 Cojinete del pivote inferior del cucharón Lubricar
31 Cojinete del pivote superior del cucharón Lubricar
32 Filtro de aire de la cabina Limpiar / Reemplazar
33 Inflado de los neumáticos Comprobar
Cada 100 horas de Servicio o Cada Dos Semanas
34 Cojinetes de oscilación del eje Lubricar
Varillaje del cilindro y del brazo de levantamiento Lubricar
35
Cojinetes del sistema de dirección Lubricar
36
Cojinetes del cilindro de inclinación y del varillaje del cucharón Lubricar
37
 ITEM SERVICIO
Cada 250 horas de Servicio o Cada Mes
38 Acondicionador de aire Comprobar
39 Correa del acondicionador de aire Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
40 Correa del alternador Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
41 Acumulador del freno Comprobar
42 Sistema de frenos Probar
43 Aditivo del refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) Añadir
44 Muestra del refrigerante del sistema de enfriamiento Obtener
45 Nivel de aceite del diferencial y mandos finales Comprobar
46 Muestra de aceite del diferencial y mandos finales Obtener
47 Estrías del eje motriz (de centro) Lubricar
48 Muestras de aceite del motor Obtener
49 Aceite y filtro del motor Cambiar
50 Correa de Impulsión de la bomba de agua del motor Cambiar
51 Muestra de aceite de la transmisión Obtener
52 Filtro de combustible Cambiar
Cada 500 horas de Servicio o Cada Tres Meses
53 Repiradero del carter Limpiar
54 Filtro primario del sistema de combustible/elemento separador de agua Reemplazar
55 Filtro secundario del sistema de combustible Reemplazar
56 Tapa y colador del tanque de combustible Limpiar
57 Filtro de aceite del sistema hidráulico Reemplazar
58 Muestra de aceite del sistema hidráulico Obtener
59 Filtro de aceite de la transmisión Reemplazar
Cada 1000 horas de Servicio o Cada Seis Meses
60 Cojinetes de la articulación Lubricar
61 Cojinete de soporte del eje de impulsión Lubricar
62 Juntas universales del eje matriz Lubricar
63 Estructura de protección en caso de volcaduras (ROPS) Inspeccionar
64 Aceite de la transmisión Cambiar
Cada 2000 horas de Servicio o Cada Año
65 Discos de frenos Comprobar
66 Aceite del diferencial y mandos finales Cambiar
67 Rejilla del suministro de aceite del regulador del motor Limpiar/Inspeccionar/Reemplazar
68 Juego de válvulas del motor y sincronización de los inyectores de combustible Comprobar
69 Aceite del sistema hidráulico Cambiar
70 Accionador del capot de inclinación Lubricar
Cada 3000 horas de Servicio o Cada Dos Años
71 Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEA) Cambiar
72 Prolongador del refrigerante de larga duración (ELC) para sistema de enfriamiento Añadir
73 Amortiguación de vibraciones del cigueñal Inspeccionar
74 Soporte del motor Inspeccionar
Cada 5000 horas de Servicio o Cada Tres Años
75 Alternador Inspeccionar
76 Bomba de agua del motor Inspeccionar
77 Motor de arranque Inspeccionar
78 Turbo compresor Inspeccionar
Cada 6000 horas de Servicio o Cada Cuatro Años
79 Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) Cambiar

Viscosidades de Lubricantes.

COMPARTIMENTO O SISTEMA VISCOSIDAD DEL ACEITE

CARTER DEL MOTOR SAE 15W40
SERVO TRANSMISIÓN SAE 30
SISTEMA HIDRÁULICO SAE 10W
DIFERENCIALES Y MANDOS FINALES SAE 50

CHECK LIST- INSPECCIÓN DIARIA DEL EQUIPO.

Inspección del equipo

¿Qué es inspección del equipo?, la inspección es mas que un llenado de un

documento, es revisar minuciosamente cada uno de los componentes
exteriores de un equipo que va a operar.

La importancia del llenado de (CHECK LIST)

Niveles de inspección.

Cuando hablamos de niveles de inspección, estas constan de tres

niveles:
1°.- Nivel de piso.- en este nivel se inspecciona todos los componentes como

• Elementos de desgaste.
• Fugas.
• Derrames.
• Fisuras.
• Choques.
• Deformaciones.
• Pernos flojos y lubricación.
• Escaleras peldaños y pasamanos.
2°.- nivel de plataforma.- aquí revisamos los niveles de fluidos como son:

• Nivel de refrigerante del motor.

• Nivel de aceite del motor.
• Nivel de aceite hidráulico.
• Nivel del líquido de limpiaparabrisas entre otros.
• Nivel de combustible y componentes del motor.
3°.- Nivel de cabina.- aquí revisamos los mandos y controles del equipo como
son:

• Palancas de los implementos de trabajo.

• Palancas y/o mandos de marcha.
• Asiento del operador.
• Cinturón de seguridad.
• Interruptores de luces.
• Paneles e interruptores.
• Freno de parqueo (BRAKE)
• Parabrisas y plumillas.
• Comprobación de luces de trabajo.
• Puertas y manijas.
• Espejos retrovisores.
• Botiquín de primeros auxilios.
• Kit de anti derrames para hidrocarburos.
Ruta de inspección.

¿Qué es ruta de inspección? La ruta de inspección es el orden en el cual se

realiza la inspección en todo equipo antes de iniciar con la operación:

Contamos con un punto de inicio, el punto de inicio es a la altura del ingreso

a la cabina del operador lado izquierdo, el recorrido es en forma horaria o de
izquierda a derecha.

INICIO

Los procedimientos de inspección diaria proporcionados por el proveedor o

fabricante del equipo, normalmente incluyen procedimientos de seguridad;
como por ejemplo de cómo subir y bajar del equipo, los procedimientos y
recomendaciones del fabricante no se deben obviar, el proveedor o
fabricante alcanza una lista de verificación. Algunos puntos a verificar son:
1° NIVEL

• Inspeccionar la estructura del equipo.

• Inspeccionar las escaleras estribos y pasamanos.
• Inspeccionar el estado de los pines de enganche de los bastidores.
• Verificar el estado del bastidor delantero.
• Inspeccionar el estado de los motores de vibración y propulsión.
• Inspeccionar el estado de las mangueras hidráulicas.
• Inspeccionar el estado de las gomas de vibración.
• Inspeccionar el estado de la rola.
• Verificar el estado de los neumáticos, el aro, los espárragos y las
tuercas deben estar en un perfecto estado para poder operar el
equipo.
2° NIVEL

• Comprobar el nivel de aceite del motor.

• Comprobar el nivel de refrigerante del motor.
• Comprobar el nivel de aceite hidráulico.
• Inspeccionar y drenar el filtro separador de agua.
• Inspeccionar el estado de los filtros como: filtros de aire, petróleo y de
aceite.
• Verificar el estado del indicador de saturación del filtro de aire.
• Verificar el estado de los enfriadores ( radiadores)
• Revisar el estado las fajas, correas y poleas.
• Verificar el estado del motor y sus componentes.
• Inspeccionar el estado de las baterías.
3° NIVEL
• Inspeccionar el estado del asiento del operador.
• Inspeccionar el estado del cinturón de seguridad.
• Verificar que el freno de parqueo este aplicado (bracke).
• Verificar mandos y controles en posición neutral.
• Comprobar el correcto funcionamiento de la alarma de retroceso y
luces de trabajo.
• Verificar el correcto funcionamiento de las plumillas, luces de cabina.
• Verificar la correcta función de la baliza, bocina.
• Inspeccionar el botiquín de primeros auxilios.
• También inspeccionar el estado de las puertas, ventanas, vidrios,
parabrisas y los espejos deben estar limpios, en buen estado y bien
ubicados para poder realizar una correcta operación.

INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 1° NIVEL

Inspección de los estribos y

pasamanos para detectar posibles
fisuras o deformaciones, todo esto
para evitar posibles caídas

Ingreso a la cabina del

operador, verifique
que no haya presencia
de grasas en los
estribos.
 Interruptor de
parada de
emergencia
del motor

Inspeccionar el estado de los pines

de enganche de los dos bastidores,
vástagos y cilindros de articulación.
El bloqueador del automático del
motor debe estar desactivado.

Inspeccionar el estado de los

motores de vibración y
propulsión, los cáncamos y
las gomas de absorción de la
vibración deben estar en
perfecto estado, los motores
son totalmente hidráulicos,
por lo tanto se debe tener
extrema precaución cuando se trabaja en pendientes. Inspeccionara el
estado del bastidor delantero.
Los componentes o elementos de desgaste, deben ser inspeccionados cada
vez que el equipo este parado, ya que en cualquier momento pueden
dañarse ya sea por desgaste o por fallas del componente.

Inspeccionar el
estado del bastidor
delantero

Inspeccionar el estado de
las gomas, este no debe
de presentar rajaduras,
las gomas se encarga de
absorber la vibración.
 • Inspeccionar el estado de los
neumáticos, todo esto para
detectar posibles cortes en el
flanco lateral o en la banda de
rodadura.

• Inspeccionar el estado de los

cubos reductores, esto no debe
de presentar fugas de aceite.

• Inspeccionar el estad los

espárragos y tuercas.

• Inspeccionar el estado del aro y

pestaña, no debe presentar
abolladuras o deformaciones.

Inspeccionar el estado del

contrapeso, los cáncamos y
las etiquetas de advertencias
debe de estar limpios y

Contrapeso y
cubierta de
tanque de
combustible
 INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 2° NIVEL
En este nivel se inspecciona todos los niveles de fluidos, filtros, motor y sus
componentes.

• Comprobar el nivel de aceite

de motor.

• Drenar el filtro separador de

agua.

• Inspeccionar el estado de la
tapa de aceite.

• Inspeccionar el estado de las

correas de las poleas.

• Verificar el estado de las

mangueras, cañerías y
abrazaderas.
Drenar el filtro separador al inicio de cada
guardia y recargar el filtro con la bomba
electrónica. Estos filtros no deben presentar
fugas, las cañerías y mangueras no deben
presentar fugas de combustible.
 Comprobar el nivel de aceite hidráulico,
esto debe estar entre las marcas mínimo
y full. Comprobar el nivel de agua del
limpia parabrisas.

Inspeccionar el nivel de
refrigerante del motor.

Inspeccionar el estado de
las guardas del
ventilador poleas y
correas. Esto debe de
estar en perfecto estado
para poder operar el
equipo sin poner en
riesgo, un perno suelto o
una guarda floja puede
ocasionar daños
irreversibles en el
ventilador.
 Indicador
de
restricción
del filtro de
aire.

Inspeccionar el estado del indicador de

restricción de filtro de aire como el mismo filtro,
el estado de los enfriadores o radiadores, todo
esto para verificar que no haya objetos extraños
en los mismos.
Inspeccionar el estado de los disyuntores, la
Inspeccionar el estado de la tapa de
alarma de retroceso debe de estar en buen estado
combustible, esta debe de estar bien
para poder operar el equipo.
serrada para evitar que ingrese
Verificar el estado del motor hidráulico del cualquier objeto extraño dentro del
ventilador, todo esto para detectar posibles fugas tanque.
de aceite

INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 3° NIVEL

En este nivel la inspección del equipo es muy importante, ya que se trata de la
cabina del operador.

Desde este ambiente el operador realizara la operación del equipo y debe tomar
todas las precauciones para evitar cualquier incidente y/o accidente.
Verificar los mandos y controles.
Inspeccionar el estado del freno de
parqueo (BRACKE), manómetros y
indicadores, todo esto debe de
estar en correcto funcionamiento
Verificar el estado del Inspeccionar el estado
asiento del operador, del cinturón de
este debe de estar en seguridad, este no debe
de estar deshilachado o
buen estado.
averiado

Inspeccionar los mandos y controles no es solo que estén completos o que no

presenten rajaduras, fisuras y/o deformaciones; sino que se debe realizar la
comprobación de su correcto funcionamiento.
COMPONENTES DE RODILLO COMPACTADOR

Algunos Componentes Principales del Rodillo.

Los componentes principales de los equipos que a continuación se detallan,

se pueden conocer también como partes de una máquina o equipo, para
poder operar un equipo debemos conocer todos los componentes por sus
propios nombres y ubicaciones para poder realizar una operación
responsable. Recuerde, los equipos son herramientas de trabajo cuídelos.
 ROLA DEL RODILLO LISO

BASTIDOR LATERAL,
ALOJAMIENTO DE LA ROLA

MOTOR DE PROPULCION Y
VIBRACION HIDRAULICO

CILINDRO DE LA ROLA DEL

RODILLO LIZO.

Los componentes de la rola del rodillo compactador, generalmente tienen

características muy particulares.

Cojinetes aislantes

Compartimento modular

Peso excéntrico Patentado

Los Rodamientos de servicio pesado

Motor Vibratorio

El sistema vibratorio de
compartimento modular
proporciona una fuerza importante en la
compactar y asegura una
larga vida rodando.
Este componente está diseñado para resistir altas vibraciones, las cajas de las
pesas encapsuladas se arman y sellan en la fábrica para garantizar la
limpieza, prolongar la vida útil del cojinete y facilitar el intercambio o el
servicio en terreno.

Amplitud Doble

La amplitud doble funciona en una gama más amplia de aplicaciones. La

amplitud alta o baja se selecciona desde la estación del operador.

Cojinetes para servicio pesado

Los cojinetes grandes de servicio pesado para el eje de las pesas excéntricas
están diseñados para resistir altas fuerzas de vibración.

Servicio de Lubricación del Cojinete Vibratorio

El intervalo de servicio de 3 años /3,000 horas para la lubricación del cojinete
vibratorio disminuye el mantenimiento.

Montaje de Aislamiento
Los montajes de aislamiento de servicio pesado permiten transmitir más
fuerza al suelo y menos vibración a la horquilla del tambor.
Sistema Vibratorio

PESA EXCENTRICA PARA VIBRACION

ENCAPSULADO

Selección de Amplitud Positiva

La selección de amplitud positiva se logra cuando el acero granallado se
reubica dentro de la pesa excéntrica hueca. El sentido de la rotación del eje
de las pesas determina el nivel de amplitud.

Control Simplificado

Existe un control simplificado desde la estación del operador con interruptor

de selección en la consola del operador.

Bombas de Propulsión

Las bombas dobles de propulsión suministran flujo hidráulico equilibrado y

separado al eje de las ruedas traseras y motores de mando del tambor.
Proporcionan abundante potencia de compactación en pendientes
moderadas y aumentan la fuerza de tracción en terrenos sueltos o en malas
condiciones.
1.- Motor Diesel

Componente principal de un equipo. Motor CAT C6.6 – HACER pos

enfriamiento aire a aire con turbocompresor. El pos enfriado aire a aire con
turbocompresor proporciona mayor economía de combustible al enviar aire
más frío y denso a los cilindros, lo que genera una combustión más completa
y un nivel de emisiones más bajo. La inyección directo directa de
combustible proporciona el máximo nivel de eficiencia.
 MOTOR Y/O BOMBA DE
PROPULSION HIDRAULICO

NEUMATICO

ARO Y PESTAÑA

CUBO REDUCTOR

BANDA DE RODADURA Y
FLANCO LATERAL DEL
NEUMATICO

Mando final o cubo reductor, este componente está compuesto por engranajes y
satélites, las tapas de llenado o drenaje son imantadas para poder capturar las
pequeñas partículas de metal que son producidas por el frotamiento de los
componentes durante el trabajo.

Cabe recalcar que los cubos reductores trabajan con aceite de larga vida o resistentes
a temperaturas elevadas como 15W-50 , para garantizar el buen funcionamiento, el
operador debe de revisar el nivel de aceite del los cubos reductores.
 Eje y sus componentes, este componente está compuesto por; eje
y semiejes interiores, diferencial, cubos reductores, funda,
corona, planetarios, porta satélites y satélites. Éste componente
puede trabajar por fuerzas: mecánica o fuerza hidráulica, en
conclusión, la fuerza mecánica es aquella que se produce a trabes
de otro componente, y la fuerza hidráulica es producida por flujo
que es accionado por una bomba o motor hidráulico.

INTERRUPTORES DE
VELOCIDAD DEL MOTOR,
INTERRUPTOR DE MARCHA
DE LA TRANSMISIÓN
Cabina o estación del operador, en éste nivel se
encuentran todos los mandos y controles del equipo
como: volante de dirección, mando de marcha,
interruptores de vibración, velocidad del motor, luces
entre otros.
 PERILLAS DE PLUMILLAS
DE LIMPIA PARABRISAS

PERILLAS DE SELECCIÓN
DE AIRE ACONDICIONADO

INTERRUPTOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO O
PARQUEO (BRACKE)

PERILLA DE CONTROL DE
VELOCIDAD DE AIRE
ACONDICIONADO.
MANDO DE DESPLAZAMIENTO INTERRUPTORES DE
F. FRENTE. R. REVERSO. BALIZA, LUCES Y DE
INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN SELECCIÓN DE VIBRACIÓN
Y DESACTIVACIÓN VIBRATORIO
Procedimientos de Operación
Arranque del Motor.

 Haga girar el interruptor general a la posición CONECTADA.

 Mueva el selector de sentido de marcha a la posición neutral.
 Conecte el freno de parqueo o estacionamiento.
 Gire el interruptor de arranque con llave a la posición conectada. El sistema
monitor realiza una auto prueba automática. La alarma de acción suena y todas
las luces indicadoras se encienden brevemente.
 Antes de arrancar el motor verifique si hay personas alrededor de la máquina y
haga sonar la bocina antes de arrancar el motor.
 Gire la llave del interruptor de arranque a la posición de ARRANQUE. Haga girar la
llave para el arranque del motor, haga girar el motor para el arranque. Suelte la
llave tan pronto arranque el motor.
ATENCIÓN
No trate de arrancar el motor por más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque 2 minutos antes de tratar de arrancar nuevamente. Mantenga baja la
velocidad del motor hasta que la presión de aceite de motor se registre en el
manómetro o se apague el indicador de aceite de motor.
Si no se registra o se apaga el indicador en 10 segundos, pare el motor e investigue la
causa antes de volver a arrancar. Si no hace esto, puede sufrir daño el motor.

 Si el motor está frio, deje que se caliente a baja velocidad en vacío por 5 minutos.
 Se puede comenzar operar la máquina con carga reducida.
 Cuando la presión del aceite alcance la gama normal de operación y el medidor
de temperatura comience a moverse, se puede operar la máquina a plena carga.
 Durante la operación vigile frecuentemente las luces indicadoras (5) y los
medidores (4)
 Compruebe los niveles de aceite cada vez que sea posible, esto debe de hacerlo
cuando el aceite eta a temperaturas bajas y de operación.
Mantenga los niveles del aceite en la marca FULL (lleno)
Para ayudar a que los componentes hidráulicos se calienten con más rapidez, conecte y
desconecte los controles de accesorio.
OPERACIÓN DEL EQUIPO
ALGUNAS TÉCNICAS DE OPERACIÓN :
SELECCIÓN DE GAMA DE VELOCIDADES.
Maximice la cantidad de trabajo que se realiza seleccionando la mejor gama de velocidades para
la aplicación.
 Peso de Tambor

El peso es la llave

Ejerce una fuerza sobre el

suelo que se encuentra
directamente abajo

Diámetro de
Área de Contacto con el Suelo Tambor
 La velocidad y la masa transmiten la energía en el
instante del impacto

50 – 600 Imp/min: Baja frecuencia

Martillos de impacto
Manipuladores manuales

1400 – 3000 Imp/min: Alta frecuencia

Compactadores vibratorios

Aplica energía que ayuda a romper las uniones

Fuerza centrífuga

Amplitud

Frecuencia

Es la fuerza de compactación más reciente y más compleja en los trabajos de

compactación de suelos, para poder realizar los traslapes, la rampa existente debe de
estar húmeda.
Cobertura compactada
Rampa

Remover la Cobertura
madera de compactada
Material nuevo la rampa
1° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

2° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

Vibrando!!

Método más eficiente!!

 3° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

Deje una tira de 150mm (6 pul) sin

compactar y hágalo posteriormente

…. Y Porque se compacta por capas?

La respuesta es muy sencilla, la razón por la cual se realiza una compactación en capas en un
relleno superior a los 40 cm es para darle estabilidad e impermeabilidad a los suelos.

Base

Sub base

Sub rasante

Material ínsito o de
fundación
La compresión reduce la
permeabilidad adecuada.

Baja permeabilidad requerida

para la estabilidad, la
resistencia a la erosión y la
escorrentía
 Pequeño movimiento
de tambor

VPM de
2040 (34Hz)

Peso de
tambor
5570 kg.

FC= 133 KN
(30,000 lb)
Compactación

Los equipos de compactación de diferentes suelos como: Suelos ínsitos, transportados y/o
movidos. Cada uno de estos equipos están diseñados para realizar trabajos según la necesidad de
ser humano.
 La mejor técnica para operar los
rodillos compactadores, es de esta
manera, es muy usual realizar trabajos
en pendientes, pero para esto es de
suma importancia tener en
consideración lo siguiente; Mantener
la rola cuesta arriba, operara a una
velocidad adecuada, mantener una
distancia prudente al borde del talud,
mantener siempre el equipo en la
línea de la máxima pendiente,
teniendo en cuenta de utilizar el
sistema vibratorio en baja para poder
tener el control total del equipo.

Nota: en casos de emergencia, mover la palanca a la posición neutral para reducir la

velocidad y al mismo tiempo realizar el frenado del equipo, si esto no resulta, aplicar el
freno secundario o de estacionamiento para detener el equipo.
Después de haber leído y entendido todo este manual, ud. podrá realizar una operación y
aplicación correcta del equipo a operar, aplicar las técnicas correctas de operación, identificar las
posibles averías del equipo o de los sistemas.

Elaborado por:

Gumercindo Rojas Bartolo. Y Eleodoro Azabache Cruz.

Proyecto Central Hidroeléctrica Chaglla “Perú”

Campamento Pionero. Septiembre del 2012.