Por: Ing.

Manuel Borja Suárez

(manborja@yahoo.es)
Areas de Ingeniería involucradas:

- Topografía : Elaborar planos topográficos

- Mecánica de Suelos : Evaluar calidad del suelo de fundación y
materiales granulares.
- Hidrología : Determinar caudales en quebradas y ríos
- Hidráulica : Diseñar badenes, alcantarillas, otros.
- Estructuras : Diseño acero alcantarilla, puentes, otros
- Pavimentos : Diseñar espesores del pavimento
- Tránsito : Evaluar el IMDA
- Maquinaria : Evaluar tipos de máquinas y rendimientos
- Impacto Ambiental : Evaluación y mitigación de impactos
negativos
- Ing. Económica : Evaluación del costo y duración del proyecto
7
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 ISO 9000: “Calidad: grado en el que un conjunto de
características inherentes cumple con los requisitos”
Aseguramiento de la calidad
Es el esfuerzo total para plantear, organizar, dirigir y
controlar la calidad en un sistema de producción con el
objetivo de dar al cliente productos con la calidad adecuada.
Es simplemente asegurar que la calidad sea lo que debe
ser.
 Círculo de Deming

Consultor -
???? Proyectista

Contratista –
Adm. Directa
Super-
visión
Calidad en la construcción: “Grado en que un proceso
constructivo se ejecuta cumpliendo con los requisitos
exigidos en un Expediente Técnico”
“Grado en que un material de construcción cumple con las
características técnicas estipuladas en el Expediente
Técnico”
Costo de No calidad: “Es lo que tiene que gastarse o
invertirse en reparar una partida mal ejecutada, en la que no
se tuvo en cuenta los controles de calidad iniciales. Por lo
general los costos no calidad pueden llegar a representar
100 veces má lo que se hubiese gastado si se quieren hacer
bien las cosas”

“Experiencia” es sinónimo de “calidad” ?

 Trabajos
Preliminares/
Obras
Provisionales

Movimiento
de Tierras

Obras de
Concreto Mitigación
ambiental

Pavimento

Señalización
 Materiales

Recurso Aseguramiento Procesos

humano de la calidad constructivos

Equipos y
Maquinarias
Comentario:
Cómo debe medirse?
por kilómetro, por m2, por punto
replanteado?

Que rendimiento se debe

considerar?

Se ejecuta solamente algunos días

o durante toda la obra?

Replanteo Topográfico
1. Puntos de control geodésico
El contratista esta en la obligación de instalar puntos de
control topográfico enlazados a la Red Geodésica
Nacional utilizando el sistema de coordenadas UTM
WGS-84, en caso el proyecto haya sido formulado en
otro tipo de coordenadas éstas deberán ser
convertidas. Así mismo se debe tener en cuenta que la
distancia máxima entre estos puntos de control deberá
ser de 10 km. Respecto a la poligonal utilizada para el
replanteo de otros puntos de control (PIs) deberá tener
una escala de error de cierre como mínimo de 1/ 10
000.
2. Red de BMs
La norma técnica no menciona nada al
respecto, sin embargo la costumbre es
colocar BMs como mínimo cada 500 m
cuando la topografía es plana o semi
ondulada. Para topografías onduladas y
accidentadas se recomienda monumentar
BMs cada 250 m, los mismos que deberán
calcularse mediante una nivelación
cerrada y corregirse teniendo en cuenta
que el error máximo admisible
deberá ser: 𝑒 max = 0.02 ∗ 𝐷 , donde “e” está en metros y “D” es la longitud
total del circuito en Km.
Así mismo se recomienda que los cambios de estación entre BMs se hagan con
visuales de 50 m. como máximo para asegurar una adecuada lectura de la mira
hasta el milímetro.
3. Control topográfico
Los principales controles topográficos según
nuestra norma técnica son los siguientes:

La norma técnica sugiere que el pago de la partida:

“Topografía y Georeferenciación” se pague el 30%
al finalizar el replanteo del eje y la
georeferenciación, y el 70% se prorratee en los
meses que dura la obra. Consideramos que al ser
el control topográfico una actividad permanente y
de muchísima importancia para la geometría de la
vía, el rendimiento utilizado en esta partida debe
ser reevaluado para no perjudicar al contratista
• La tolerancia en el replanteo de cotas a nivel de
sub rasante y rasante deberá ser como máximo
1 cm, que incluye a los terraplenes, subbases y
bases; esto significa que ninguna cota en estas
capas puede estar por encima o por debajo de 1
cm de lo que indican los planos. Para el caso de
la carpeta asfáltica la tolerancia es de 0.5 cm
solamente y para el caso de pedraplenes (over)
la tolerancia máxima en la cota es de 5 cm.
•
• La tolerancia para el estacado de los límites de
taludes de las secciones transversales serán
como máximo de 5 cm en el eje horizontal y en
cota se aceptará hasta 10 cm de error.
• Se mantiene la tendencia del estacado del eje cada 20 m. en tramos en
tangente y de 10 en curva, sin embargo consideramos que debido al avance de
la tecnología con la aparición de las Estaciones Totales que ofrecen un mayor
rendimiento y precisión en los levantamientos topográficos, los seccionamientos
transversales deberían hacerse cada 10 m en tangente y 5 m en curva; lo que
permitirá asegurar un modelo digital del terreno más cercano a la realidad.
REPLANTEO CURVA CIRCULAR
4. Datos para el replanteo
• Datos de replanteo de todas las curvas
circulares en kilometrajes cada 5m
• Datos de replanteo con coordenadas
polares de las espirales de transición de
entrada y salida.
• Cotas de los bordes derecho e izquierdo
de la calzada a nivel del terraplén, sub
base, base y carpeta asfáltica; en
tramos en tangente y en las transiciones
de los peraltes dentro de las curvas
circulares.
• Distancias transversales al eje de la vía
que permitan estacar los límites de los
taludes de corte y relleno.
4. Datos para el replanteo
• Datos de la variación del sobreancho en las curvas circulares, desde la
transición de entrada hasta el sobreancho máximo en el centro de la curva.
• Datos de los despejes laterales por visibilidad de parada en la transición de
entrada y salida de las curvas que lo requieran.
• Cotas exactas para el replanteo de alcantarillas: cotas de excavación, losa
inferior, losa superior y parapetos.
Pedraplenes

Terraplenes

Afirmados

Bases y
Subbases
Mezclas
asfálticas
• Componentes: Base: piedra (60 cm), cuerpo: grava (25 cm) y
corona: arena (15 cm)
• Tamaño máximo piedra: 2/3 del espesor total del pedraplén
• Desgaste a la abrasión: Máximo 30%
• Diferencial de Cotas: 5 cm
• No existe densidad de campo. Aprobación mediante un tramo de
prueba de compactación con equipo hasta que no existan
desplazamientos verticales.
• Estabilizar un suelo de muy mala calidad (fangoso)
• Evitar el nivel freático: Altura mínima de 10 cm por encima
• Usar diferentes granulometrías de agregados para llenar los
vacíos.
• Volumen de vacíos: 20 a 30%: Rellenar con material granular de
menor diámetro (arena gruesa, aren fina, ripio, otros)
• Frecuencia de ensayos de calidad
• Base, Cuerpo y Corona
• Base: Debajo terreno natural, solo cuando terreno
fundación deficiente
• Corona: 30 cm (compactación en dos capas)
Tabla 211-1 Ensayos y Frecuencias
• Capas de 30 cm máximo (esponjado o compactado?)
• Conformar a temp. > 2°C, sin lluvia (que se considera como
lluvia?
• Diferencias en Cotas: 1 cm
• Compactación Base, Cuerpo: 90 %
• Compactación Corona: 95 %
• Humedad de trabajo: +- 2%
• La corona no deberá quedar expuesta a la intemperie
(Cuanto tiempo, cuantos días?)
Tabla 211-1 Ensayos y Frecuencias
• Desgaste Los Angeles : 50% máx.
• Límite Líquido : 35% máx.
• Indice de Plasticidad : 4 - 9
• CBR : 40% mín.
• Equivalente de Arena : 20% mín
• Compactación inicia por los bordes hacia el centro de la vía
• Traslape de 1/3 del ancho del rodillo
• Densidad de campo: 100%
• Variación de humedad de trabajo: + - 2%
Pavimento

Perfilado y compactación a nivel de

subrasante

Subbase / Subbase / Base para

+
Base bermas

• Emplantillado (Replanteo de cotas)

•Colocación de material
• Humedecimiento
•Batido
•Conformación de Base ó Subbase (espesor)
•Compactación
Pavimento

Imprimación • Limpieza: Sopleteado

• Riego de Imprimación
•RC-250, MC-30, otros
•Emulsión asfáltica, otros
Carpeta
Asfáltica
• Limpieza: Sopleteado
• Asfaltado: Esparcido
Compactación c/rodillo liso
•Sello de arena (opcional)
•Compactación con rodillo neumático
SECUENCIA DEL CONTROL:

1) Verificación de calidad de los materiales (cantera, pista)

2) Verificación de la humedad de compactación
3) Verificación topográfica (cotas: eje, bordes)
4) Verificación de densidades (Cono de arena, Densímetro
nuclear)
• Verificación de la lisura*
• Compactación inicia por los bordes hacia el centro de la vía
• Traslape de 1/3 del ancho del rodillo
• Densidad de campo: 100%
• Variación de humedad de trabajo: + - 1.5%
• Conformar a temp. > 6°C, sin lluvia
• Diferencias en Cotas: 1 cm
 2.10

2.05
DENSIDAD SECA GR/CM3

2.00

1.95

1.90

1.85

1.80
1.00 3.00 5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00

CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

• Aplicación de un riego de material bituminoso (asfalto)
sobre una base compactada.
• Impermeabilizar la superficie cerrando los poros capilares
• Mejorar la adherencia entre la superficie de material
granular y la mezcla asfáltica.
• Contenido de agua
• Penetración
• Destilación
• Viscocidad
• Ductilidad
• Punto de inflamación
• Contratista debe presentar de certificado de calidad de la
planta que vende el producto, indicando la placa del camión
cisterna donde se transporta
A) Imprimación con Emulsiones Asfálticas

Materiales: Cemento Asfáltico, agua y agente emulsionante

Velocidad de curado:
- Curado rápido: RS
- Curado medio: MS
- Curado lento: SS
- Curado muy lento: QS
A) Imprimación con Emulsiones Asfálticas

Recomendación
EG-2000:
- CRS-1
- CRS-2
B) Imprimación con Asfaltos diluidos (Cutback):

Materiales: Cemento Asfáltico, disolvente

Velocidad de curado:
- Curado rápido - RC: Disolvente: gasolina o nafta
- Curado medio - MC: Disolvente: querosene
- Curado lento - SC: Disolvente: aceites de baja volatilidad.
Están descontinuados
B) Imprimación con Asfaltos diluidos (Cutback)
B) Imprimación con Asfaltos diluidos (Cutback)
• Condiciones climáticas: Sin lluvia. Temperatura mayor
10°C
• Condiciones de la superficie: Superficie seca, libre de polvo
y materiales granulares sueltos.
• Temperatura del material bituminoso: 40 – 70 °C
• Tasa: 0.7 – 1.5 Lt/m2 de material bituminoso
• Penetración: 7 mm mínimo (Verificar cada 25 m)
• Tiempo de curado: 4 días
• Retirar material excedente: arenado después de 24 hr.
• Componentes: Agregado grueso, agregado fno, filler
mineral y cemento asfáltico
A) Agregado grueso:
B) Agregado fino:
B) Agregado fino:
C) Granulometría de la mezcla de agregados:
D) Filler mineral:
- Para relleno de vacíos, espesante del asfalto ó mejorador
de adherencia agregado-asfalto.
- Cal hidratada no plástica (AASHTO M-303)
- Polvo calcáreo de trituración de rocas (cemento) que
cumpla lo siguiente:
E) Cemento Asfáltico:
F) Mezcla asfáltica:
F) Mezcla asfáltica:
F) Tolerancias:

• Contenido de asfalto: Promedio de muestras: +- 0.2%. Del

diseño original. Individual: +-0.3% del valor promedio
• Granulometría: Paralela a límites del huso granulométrico.
• Estabilidad de la mezcla en campo (Marshall): 95%
respecto al laboratorio.
F) Tolerancias:
• Flujo: 90 % - 110% respecto al diseño de mezcla
• Densidad promedio tramo: Mínimo 98% respecto al diseño
• Densidad individual: Mínimo 97% del promedio de testigos

• Lisura: 5mm máximo

• Coeficiente de resistencia al deslizamiento (Textura): 0.45

para cada ensayo individual (2 por día)

• Rugosidad: Tramos de 5 km (eje y hombros). 2 m/Km (IRI)

• Deflexiones (Viga Benkelman): Cada 50 m, ambos carriles.

G) Mezcla asfáltica en climas fríos, mayores 3000 msnm:
- Contenido de asfalto mayor a 6%
- Uso de aditivos mejoradores y cal hidratada como filler

H) Condiciones climáticas:
- Base seca
- Temperatura mayor a 10 °C, sin lluvia

I) Proceso de mezclado:
- Cemento asfáltico calentado para tener viscocidad: 75 –
155 SSF (según carta de viscocidad)
J) Condiciones de compactación:
• Compactación de los bordes hacia e eje (Tramo en
tangente), del borde inferior de la curva hacia afuera
(curvas peraltadas)
• Compactación inicial: Rodillo Tándem vibratorio. 145 -150
°C. 02 pasadas con amplitud alta: 3000 – 3200 VPM. 02
pasadas con vibración baja: 3000 – 3400 VPM
• Compactación cero (zona tierna): Esperar que baje la
temperatura de la mezcla hasta 115 °C
• Compactación intermedia: Rodillo neumático de 20-22
Tn. Presión de contacto por llanta: 520 – 550 Kpa. 02 a 04
pasadas entre 95 - 115 °C.
• Compactación final: Rodillo Tándem sin vibración. 03
pasadas entre 70 - 95 °C.
K) Juntas verticales:
• Cortar verticalmente el borde de la carpeta extendida con
anterioridad y aplicar un capa uniforme de asfalto (riego de
liga) antes de colocar la mezcla nueva.

L ) Apertura al tránsito:
• Una vez la carpeta asfáltica alcance la temperatura
ambiente.
• Condiciones climáticas: sin lluvia, temperatura mayor 5°C
• Aplicado sobre superficie de bituminosa ó concreto
hidráulico
• Necesario después 48 horas de primera capa mezcla
asfáltica
• Cemento Asfáltico 40/50, 60/70, 85/100 ó 120/150
• Emulsión catiónica de rotura rápida: CRS-1, CRS-2
• Imprimación + riego de liga + agregados pétreos
• Riego de Liga: mínimo 24 horas después de imprimación
• Compactación con rodillo neumático
• Mínimo 3 pasadas completas
a) Tasa de aplicación: 3 mediciones para cada tramo.
Rango de variación: +- 10% de la Tasa del Exp Téc.

b) Ensayo de resistencia al deslizamiento (ASTM E303).

Mayores a 0.45

c) Profundidad de la textura. Ensayo del círculo de arena.

Valor individual: Mayor a 1 mm
Promedio de lecturas: Mayor a 1.2 mm

d) Rugosidad: Medida en unidades IRI

Menor a 2.5 m /Km