Anteproyecto Tesis Unp César 17-01-2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ANTEPROYECTO DE TESIS
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO DEL TRAMO

DE LA CARRETERA NACIONAL, EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600),
DISTRITO DE PAIMAS, PROVINCIA DE AYABACA, DEPARTAMENTO DE PIURA”.
PRESENTADO POR:
RIMAICUNA CHUQUICUSMA CÉSAR EFRAÍN
BACHILLER EN INGENIERIA CIVIL.
ASESORADO POR: DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR
PIURA, 16 DE ENERO DE 2018
1
Anteproyecto de Tesis presentado como requisito para optar el Título de Ingeniero

Civil:
MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO

DEL TRAMO DE LA CARRETERA NACIONAL, EMP.PE-1NL DESDE
(SAJINO)- C.P LA SAUCHA, DISTRITO DE PAIMAS, PROVINCIA DE
AYABACA, DEPARTAMENTO DE PIURA.
ASESOR:
DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR
TESISTA:
RIMAICUNA CHUQUICUSMA CÉSAR EFRAÍN
2
INDICE
1. INTRODUCCION ............................................................................................................ 4
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................. 5
3. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ................................................. 6

JUSTIFICACIÓN......................................................................................................... 6
IMPORTANCIA ......................................................................................................... 6
4. OBJETIVOS ..................................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 7
OBJETIVO ESPECÍFICO ............................................................................................... 7
5. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS …............................................... 7
6. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 8
7. METODOLOGÍA ............................................................................................................... 15
8. CRONOGRAMA ............................................................................................................... 15
9. ESQUEMA DEL CONTENIDO........................................................................................... 16
10. PRESUPUESTO .............................................................................................................. 19
11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................................... 20
3
1. INTRODUCCION
La carretera del distrito de Paimas, región Piura, provincia Ayabaca, recién hace unos meses se ha
recategorizado, es decir, antes era una carretera departamental, ahora es una carretera
Nacional, del cual es prioridad solucionar los problemas que presenta un tramo de dicha
carretera, EMP.PE-1NL DESDE (SAJINO)- C.P LA SAUCHA, cuando se logra analizar dicho tramo
nos damos con la sorpresa que está en pésimos estado, lo que nos obliga a tratar de
solucionarlo lo antes posible, debido a las lluvias que vendrán posteriormente, para ello, se va
realizar un mantenimiento periódico de dicho lugar. Se conoce que este tramo es muy
transitado, debido a que conecta al distrito de Paimas, y posteriormente a la provincia de
Ayabaca.
Los pobladores de dicho lugar se dedican a comercializar productos, ya sea alimentos debido a
sus cosechas, como a la venta de animales, por ello es necesario solucionar los problemas
suscitados, ya que está produciendo perdidas económicas, debido a que los baches dificultan el
correcto tránsito, bajando la cantidad de productos que se puede llevar, y también aumentando
el tiempo, en que se podría llegar dichos productos y pobladores a dicho lugar.
Se conoce que la población aumentada ya no es la misma que era hace unos años cuando se
diseñó dicha carretera, por ende el parque automotriz aumento con gran rapidez, además se
conoce que muchas personas van a visitar Ayabaca por sus lindos paisajes, y lindo clima, debido
a ello van a deteriorar más rápido la carretera.
Tenemos por conocimiento que las lluvias del año pasado han deteriorado más la carretera, además
los años han ido desgastándola, ayudando a las pasadas lluvias a dañar más dicho tramo.
Por todo lo manifestado es más conveniente realizar un mantenimiento periódico, para así
recuperar la transitabilidad de la vía, para ello se realizará una evaluación previa y los ensayos
respectivos para ayudar a que se realice un mantenimiento periódico, rentable y adecuado. Se
puede dar solución al problema, previamente evaluando superficialmente el pavimento, con El
METODO PCI (PAVIMENT CONDITION INDEX) (INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO),
que se va explicar y aplicar para recuperar la transitabilidad de la carretera, este método consiste
en la determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones visuales, identificando
su clase, severidad y cantidad de fallas encontradas, estos datos se pasaran a un formato de
evaluación, posteriormente se realizará el mantenimiento correspondiente.
En esta tesis aplicaremos dicho método, y así se realizará el mantenimiento periódico de dicha
carretera.
4
2. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

DESCRIPCION:
Actualmente en nuestro país y en especial en el departamento de Piura, se va incrementando el

número de familias y por ende la demanda de migrar a distintos lugares es más latente, debido a
esto la necesidad de las carreteras es muy importe, ya que ayuda a los pobladores a tener un
mejor estilo de vida, debido a que por ella se podría llevar implementos y alimentos para dichas
familias.
Recorriendo el tramo de la carretera, se aprecia que se necesita recuperar el estado de
transitabilidad de ella, debido a que está deteriorada debido a las lluvias, observando problemas
en la carpeta de rodadura, viéndose esta ya deteriorada, con presencia de baches, para lo cual se
tiene que analizar estrictamente, ya que presenta baches y desgaste de la carpeta de rodadura,
para posteriormente la población pueda tener mayor facilidad en el transporte de sus alimentos,
vehículos y ellos.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
PROBLEMA GENERAL
¿Cuál es el diagnóstico del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM
0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?
PROBLEMAS ESPECÍFICOS
¿Cuál es el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA
SAUCHA (KM. 5+600)?
¿Cuáles son las alternativas de solución del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL
DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?
¿Es factible realizar un mantenimiento periódico ¿Cuál es el estado actual del tramo de la
carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?
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3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y BENEFICIARIOS DE LA INVESTIGACIÓN
JUSTIFICACIÓN:
La investigación realizada, ayudará a conocer y solucionar el estado actual del tramo de la

carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600), el cual presenta
varios problemas en la carpeta de rodadura, entre los cuales son más resaltantes el desgaste de la
misma y los baches en dicho tramo, para ello será evaluado con el método de PCI (INDICE DE
CONDICION DE PAVIMENTO), de acuerdo al estudio y datos obtenidos, se podrá conocer el daño
que presenta.
Ya teniendo los resultados del estudios, se podrá establecer que tan grave es el problema del
deterioro de la carpeta de rodadura, así como poder realizar un diagnóstico del tramo para
posteriormente poder solucionarlo, conociendo y realizando un presupuesto para ver si es factible
realizar un mantenimiento periódico, posteriormente un mantenimiento rutinario y de
conservación de la carretera.
IMPORTANCIA
Realizar este proyecto es de suma importancia, ya que se restablecerá el correcto tránsito de los
vehículos y así se evitará el deterioro progresivo de la carreta, debido a que esta cuenta con baches
que dificultan a los vehículos y estos tienden aumentar las dimensiones de los baches, debido a la
fricción que ejercen sobre ellos.
Es necesario analizar las terrenos que están al costado de la carretera debido a que son chacras y
por ende hay presencia de agua, con tierra y otras sustancias, debido a esto cuando vienen las
lluvias, tienden arrasar este conjunto inhabilitando las alcantarillas, y reduciendo la capacidad
portante del suelo, por ello comienzan a perjudicar la carpeta de rodadura deteriorándola,
apareciendo los ahuellamientos o depresiones, y baches.
Se tiene que ser muy riguroso ya que no se ha solucionado hasta la fecha los problemas suscitados,
se tiene que tener en cuenta que al no tener una carretera con la adecuada rugosidad, bombeo y
con buena carpeta de rodadura, se producen accidentes, los cuales pueden ser leves o graves, para
ello tenemos que reparar los problemas, con un Mantenimiento Periódico, posteriormente se
tiene que tener en consideración la conservación del mismo mediante un mantenimiento rutinario
que será encargado por parte de Provias Nacional ya que pertenece a su jurisdicción, por ser una
carretera Nacional.
6
4. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL
Realizar un Mantenimiento Periódico, evaluando el estado de la carretera mediante el

método PCI (índice de condición de pavimentos).
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Verificar el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)-
C.P LA SAUCHA (KM. 5+600).
Identificar las alternativas de solución del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-
1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600).
Verificar si es factible realizar un mantenimiento periódico, del tramo de la carretera: EMP.PE-

1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600).
5. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS
HIPÓTESIS:
HIPÓTESIS GENERAL
El estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA
SAUCHA (KM. 5+600), se encuentra con la carpeta de rodadura deteriorada, debido al exceso
de cargas que no estaba contemplado en el diseño debido a los años y a las lluvias, que han
debilitado el diseño estructural.
7
Hipótesis específicas
El estado actual del tramo de la carretera, reduce y malogra los vehículos debido a la falta de
un mantenimiento, por esta razón se clasificara el tipo de falla de acuerdo a los valores
obtenidos mediante el método de PCI.
La alternativa de solución empleada para el tramo de la carretera es realizar un

Mantenimiento Periódico, posteriormente un Mantenimiento rutinario y de conservación
para la correcta transitabilidad de los vehículos.
El estado actual del tramo de la carretera, es un regular, por lo tanto no tendremos que
realizar un Mantenimiento muy costoso.
El Mantenimiento Periódico mejorara la condición del tramo de la carretera, recuperando la

óptima transitabilidad.
6. MARCO TEORICO
6.1 CLASIFICACIÓN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL
Este Manual se aplica para el diseño de caminos con superficie de rodadura de material
granular; según respondan a la Clasificación que se establece en el Manual de Diseño
Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue:
6.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN
a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) b) Carreteras
del Sistema Departamental (CD) c) Caminos Troncales Vecinales; y d) Caminos Rurales
Alimentadores
6.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican

indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).
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6.1.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
El Manual es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados: de

tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente clasificación de trabajos:
a) Mantenimiento Rutinario. b) Mantenimiento periódico. c) Rehabilitación. d) Mejoramiento.

e) Nueva Construcción.
Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario.
BACHEO: Consiste en la eliminación de huecos, ahuellamientos y depresiones menores, a ser

rellenados con nuevo material granular.
Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.
LIMPIEZA: Consiste en la limpieza de bordes y de áreas laterales y de estructuras de drenaje,

eliminación de piedras grandes de la calzada, etc.
Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la formación de

empozamientos de agua laterales y sobre la calzada, que afecten la plataforma del camino y
la circulación vehicular.
RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente para evitar en lo

posible el polvo del camino.
Efecto: Aumenta seguridad en el tránsito.
b) Mantenimiento periódico (en todo lo ancho del camino)
DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar ahuellamientos

profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y recuperar el perfil y el bombeo de la
calzada; y realizar trabajos de compactación.
Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosión y pérdida de material,
mejora la resistencia de la superficie y de la subrasante, al disminuir el exceso de su
contenido de humedad.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones mínimas

necesarias para circulación peatonal y vehicular y de los cursos de agua: alineamientos
encauzamientos, en muros, pontones y puentes, en (de madera, piedra o de concreto
existentes); y reparaciones de huecos en el tablero y reparaciones o refuerzos en las
barandas.
Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de los puentes y

estructuras similares.
REPOSICIÓN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR

(exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada, nivelación y recuperar el bombeo,
mediante la reposición de Material granular en la cantidad deseada, reperfilado y
compactación.
Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la rugosidad y mejora
el drenaje.
c) Rehabilitación
Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposición de grava, compactación,

rehabilitación y complementación del drenaje, reparación y complementación de muros,
pontones, etc.
Efecto: Permite recuperar y hasta mejorar, en algunos aspectos, la condición y/o resistencia
original del camino.
d) Mejoramiento
Consiste en realizar la REHABILITACIÓN del camino, incluyendo algunos MEJORAMIENTOS del

trazo.
Efecto: Mejora el nivel operativo del camino.
También se incluye en este tipo de obra, la transformación de un camino de TIERRA, en un

camino AFIRMADO.
Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, haciéndolo utilizable todo el año.
e) Nueva construcción.
Construcción de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y
de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente
con características de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus
características en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc.
10
6.2 TIPOS DE DAÑO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

Los procesos de auscultación de la ingeniería de pavimentos catalogan los deterioros de la
estructura considerando los agentes que podrían afectarla, agentes como el clima, el
tránsito, materiales utilizados y el proceso constructivo, generan un consumo de la
estructura, así mismo estos factores enmarcan la clasificación global del tipo de daño del
pavimento dividida entre funcionales y estructurales. Reconocer el tipo de falla y la causa es
la esencia para determinar la intervención adecuada en la estructuras de pavimentos. Este
informe busca en base a la posible información recolectada en una inspección visual
mediante las metodologías VIZIR y PCI determinar el estado de deterioro de un pavimento
flexible, esto permitirá estudiar el comportamiento estructural y funcional del mismo, para
poder dar una primera propuesta de las estrategias de intervención a evaluar por el
especialista en pavimentos. En la tabla No.1 abstraída de la Guía metodológica para el diseño
de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos en carreteras, se muestran las clases,
tipos y causas origen de los deterioros de los pavimentos asfálticos, información inicial para
establecer las estrategias de intervención, adicionalmente a continuación se anexan alguno
de los deterioros más comunes en nuestra infraestructura nacional así como la causa que los
originaron:
DAÑOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA

 Exudación.
 Ahuellamiento.
 Meteorización/ desprendimiento de agregados.
 Huecos.
CAPAS SUBYACENTES
 Abultamientos y hundimientos.
 Corrugación.
 Depresión.
 Grieta de borde.
 Desnivel carril/berma.
 Grieta longitudinal y transversal.
 Ahuellamiento.
 Hinchamiento.
CONSTRUCTIVOS
 Exudación.
 Parcheo.
 Huecos.
 Meteorización/ desprendimiento de agregados
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DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CARGA)
 Piel de cocodrilo.
 Grieta longitudinal y transversal.
 Pulimento de agregados.
 Huecos.
 Desplazamiento.
 Grietas parabólicas (Slipagge)
 Meteorización/ desprendimiento de agregados.
DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CLIMA)
 Agrietamiento en bloque.
 Grietas de reflexión de clima.
Tabla 1 CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

(Instituto Nacional de Vías, 2008)
12
6.3NIVELES DE TRÁNSITO
NT1: Nivel de tránsito uno. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras
por construir es inferior a 0.5 x 106 ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño.
NT2: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por
construir oscila entre 0.5 x 106 y 5.0 x106ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño.
NT3: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por
construir es superior a 5.0 x106ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño
6.4TIPOS DEINTERVENCIÓN EN PAVIMENTOS ASFALTICOS
TRATAMIENTOS PREVIOS: Por lo general las actividades de restauración y refuerzo requieren

actividades complementarias previas, las cuales permitirán garantizar el desempeño de la
estructura a mediano y corto plazo. Algunos pavimentos cuando no se ejecuta la adecuada
reparación previa tienen a reflejar las fisuras en la superficie de las capas nuevas. A
continuación se citan algunas de las actividades previas contempladas por la Guía
metodológica de rehabilitación de pavimentos asfalticos:
 Sello de fisuras.
 Parcheo y bacheo.
 Capa de nivelación.
 Fresado.
RESTAURACIÓN
Este tipo de actividades están enfocadas en en solucionar una necesidad de tipo funcional,
dependiendo de la actividad a desarrollar se obtendrán los siguientes beneficios por el
desarrollo de estas actividades encontramos los siguientes:
 Suministrar una nueva superficie de rodamiento.

 Sellar áreas de fisuras.
 Impermeabilizar la superficie.
 Mejorar el drenaje superficial.
 Mejorar la fricción superficial.
 Reducir la rata de degradación del pavimento.
 Mejorar el aspecto de la calzada.
 Reducir el ruido de la rodadura.
 Proporcionar una diferencia visual entre la calzada y la berma.
13
Actividades de restauración:
 Sello tipo niebla o riego en negro.

 Sello de arena-asfalto.
 Tratamiento superficial.
 Lechada asfáltica.
 Micro aglomerado en frío.
 Sello del cabo (Cape seal).
 Micro aglomerado en caliente.
 Mezcla drenante.
 Sobre capa delgada.
REFUERZO
Esta metodología consiste en instalar una capa superior de un espesor determinado mediante
la cual se obtiene beneficios en cuanto a la capacidad estructural del pavimento
(prolongando el periodo de diseño) y corrección de deficiencia superficial, sin embargo para
que la sobre capa cumpla su función es indispensable escoger los materiales y espesores
adecuados, para emplear.
RECICLADO
Esta metodología permite retirar el material, realizar un tratamiento y reutilizarlo obteniendo
corrección de deficiencias superficiales y en el caso de combinar con otras metodologías
aumentar la capacidad estructural del pavimento. Algunos de los tipos de reciclado se
relacionan a continuación.
 Reciclado en planta en caliente.
 Reciclado en el sitio.
 Reciclado superficial en caliente.
 Reciclado en frio en el sitio.
 Reciclado en frio con conglomerados hidráulicos.
 Reciclado mixto en frio en el sitio.
RECONSTRUCCIÓN
Esta alternativa contempla el retiro y remplazo total o parcial de toda la estructura de
pavimentos, siendo estas la que más costos representa, motivo por el cual se recomienda se
utilice cuando el Índice de deterioro superficial se encuentre entre 5 y 7, y la estructura no
cuente con vida residual adicional. El tipo de reconstrucción básicamente depende del tipo
de estructura existente, por lo cual esta se clasifica de la siguiente manera:
 Reconstrucción tipo flexible.
 Reconstrucción de tipo semiflexible o semirrígido.
 Reconstrucción de tipo rígido.
 Reconstrucción blanco.
14
7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
7.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
El presente trabajo de investigación es referente a la realización de un Mantenimiento de una

carretera Nacional, es de carácter teórico y practico, donde demostraremos los pasos a seguir
para llegar a la solución del problema, para ello se tendrá que realizar un estudio de Mecánica
de Materiales, estudios topográficos, utilización de GPS, y una evaluación del impacto
ambiental, siguiendo las normas respectivas.
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5

Obtención de bibliografía
Elaboración de anteproyecto
Solicitud de autorización
Revisión de la literatura
Elaboración del marco teórico
Revisión parcial
Recopilación de la información
Análisis e interpretación de los datos
Conclusiones y recomendaciones
Revisión completa
Correcciones y/o ajustes
Impresión y encuadernado
Entrega de libros requeridos
15
9. ESQUEMA DEL CONTENIDO
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.2. NORMAS EMPLEADAS
CAPITULO II: CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL

2.1. GENERALIDADES
2.2. ANTECEDENTES GEOGRÁFICOS DE LA ZONA
2.2.1 UBICACIÓN
2.2.2 RELIEVE Y CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO
2.2.3 GEOMORFOLOGÍA
2.2.4 HIDROGEOLOGÍA
2.2.4 CLIMA
CAPITULO III: EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO ACTUAL
3.1. INTRODUCCIÓN
3.2. OBJETIVO
3.3. EVALUACIÓN DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
3.3.1. MÉTODOS UTILIZADOS PARA LA RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO
3.3.2. DETERIORO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO
3.3.3. DETERMINACIÓN DE LOS ÍNDICES DE CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
3.3.4. METODOLOGÍA PARA EL INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO (PCI)
3.4. EVALUACIÓN DE RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO
3.5. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
3.5.1. MEDICIÓN DEL COMPORTAMIENTO ELÁSTICO DEL PAVIMENTO
3.5.2. ANÁLISIS EMPÍRICO
3.5.2.1. MEDICIÓN DE LA DEFLEXIÓN
3.5.2.2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
3.5.2.3. EQUIPO PARA EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN
3.5.2.4. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA.
3.5.3. ANÁLISIS RACIONAL
16
CAPITULO IV: ESTUDIO Y ANÁLISOS DE TRÁFICO

4.1. INTRODUCCIÓN
4.2. OBJETIVOS
4.3. INFORMACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE LA CARRETERA ACTUAL
4.4. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANNUAL - IMDA
4.5. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
4.6. TASA DE CRECIMIENTO
4.7. ESTATIGRAFÍA POR EJE
CAPITULO V: DISEÑO Y RECUPERACIÓN DEL PAVIMENTO

5.1. INTRODUCCIÓN
5.2. TRATAMIENTO DE FISURAS
5.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
5.2.2. PROCESO CONSTRUCTIVO
5.2.3. EQUIPOS
5.3. PARCHADO SUPERFICIAL

5.3.3. EQUIPOS
5.4. SELLADO
5.4.1 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
5.4.2 MATERIALES
5.4.4. EQUIPOS
17
5.5. MEJORAMIENTO DE SUELOS DE FUNDACIÓN- PAVIMENTO NUEVO

5.5.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
5.4.2. CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES
5.5.4. EQUIPOS
5.6. REFUERZO ASFÁLTICO

5.6.3. EQUIPOS
5.7. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

5.7.1. DESCRIPCIÓN
5.7.2. CLASIFICACIÓN
5.7.4. EQUIPOS Y MATERIALES
CAPITULO VI: ENSAYOS DE LABORATORIO

6.1. ENSAYOS DE LOS MATERIALES DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
CAPITULO VII: ANÁLISIS DE RESULTADOS

7.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PRESUPUESTO
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
18
10. PRESUPUESTO
PRESUPUESTO IMPORTE
PERSONAL
APOYO PROFESIONAL (PRADET) 4000
CAPACITACIÓN 500
ASISTENTE DE INVESTIGACION 1000
EQUIPOS 500
TOPOGRAFÍA 2500
ENSAYOS 1500
BIENES
LAPICEROS 30
USB 40
SERVICIOS
FOTOCOPIAS 150
INTERNET 500
PASAJES 800
ENCUADERNACION Y ANILLADO 250
TOTAL 11770
19
11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE

TRANSITO.
 “EVALUACIÓN DE LAMETODOLOGÍA PCI COMO HERRAMIENTA PARA LA TOMA DE

DECISIONES EN LAS INTERVENCIONES A REALIZAR EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES”.
 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS –

EG - 2013”.
 ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y PUENTES

REGIONALES.
20

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO DEL TRAMO

BACHILLER EN INGENIERIA CIVIL.

ASESORADO POR: DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR

PIURA, 16 DE ENERO DE 2018

Anteproyecto de Tesis presentado como requisito para optar el Título de Ingeniero

MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO

DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR

RIMAICUNA CHUQUICUSMA CÉSAR EFRAÍN

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................. 5

3. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ................................................. 6

5. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS …............................................... 7

6. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 8

9. ESQUEMA DEL CONTENIDO........................................................................................... 16

10. PRESUPUESTO .............................................................................................................. 19

11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................................... 20

2. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

Actualmente en nuestro país y en especial en el departamento de Piura, se va incrementando el

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y BENEFICIARIOS DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación realizada, ayudará a conocer y solucionar el estado actual del tramo de la

Realizar un Mantenimiento Periódico, evaluando el estado de la carretera mediante el

Verificar si es factible realizar un mantenimiento periódico, del tramo de la carretera: EMP.PE-

5. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS

La alternativa de solución empleada para el tramo de la carretera es realizar un

El Mantenimiento Periódico mejorara la condición del tramo de la carretera, recuperando la

6.1 CLASIFICACIÓN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL

6.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN

6.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican

6.1.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

El Manual es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados: de

a) Mantenimiento Rutinario. b) Mantenimiento periódico. c) Rehabilitación. d) Mejoramiento.

Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario.

BACHEO: Consiste en la eliminación de huecos, ahuellamientos y depresiones menores, a ser

Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.

LIMPIEZA: Consiste en la limpieza de bordes y de áreas laterales y de estructuras de drenaje,

Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la formación de

RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente para evitar en lo

Efecto: Aumenta seguridad en el tránsito.

b) Mantenimiento periódico (en todo lo ancho del camino)

DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar ahuellamientos

PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones mínimas

Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de los puentes y

REPOSICIÓN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR

Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposición de grava, compactación,

Consiste en realizar la REHABILITACIÓN del camino, incluyendo algunos MEJORAMIENTOS del

Efecto: Mejora el nivel operativo del camino.

También se incluye en este tipo de obra, la transformación de un camino de TIERRA, en un

6.2 TIPOS DE DAÑO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

DAÑOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA

DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CARGA)

DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CLIMA)

Tabla 1 CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

6.4TIPOS DEINTERVENCIÓN EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

TRATAMIENTOS PREVIOS: Por lo general las actividades de restauración y refuerzo requieren

 Suministrar una nueva superficie de rodamiento.

 Sello tipo niebla o riego en negro.

7.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El presente trabajo de investigación es referente a la realización de un Mantenimiento de una

ACTIVIDADES Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5

9. ESQUEMA DEL CONTENIDO

CAPITULO II: CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL