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DEDICATORIA
El grupo.
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INDICE
INDICE DE TABLAS .......................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 7
OBJETIVOS ....................................................................................................... 9
CAPITULO I ..................................................................................................... 10
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS ....................................................... 10
1.1 REQUISITOS DE UNA BUENA CIMENTACIÓN. ............................... 11
1.2 ETAPAS DE LA SELECCIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE
CIMENTACIÓN.................................................................................... 12
1.3 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS ..................................... 13
1.4. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN ...... 17
1.5. PILOTES PARA DENSIFICACIÓN .................................................... 20
1.6. CAJONES DE CIMENTACIÓN .......................................................... 21
CAPITULO II .................................................................................................... 22
2. CONSIDERACIONES GENERALES ................................................... 22
2.1. INFORMACIÓN PREVIA .................................................................... 22
2.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO .................................. 22
2.3. REFRACCIÓN SÍSMICA .................................................................... 23
2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO ......................................................... 24
2.5. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ........... 26
2.6. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CIMENTACIONES ............. 26
2.7. INFLUENCIA GEOTÉCNICA ............................................................. 27
2.8. INFLUENCIA DEL TIPO DE ESTRUCTURA ..................................... 27
2.9. CONDICIONES IMPUESTOS POR LOS EDIFICIOS PRÓXIMOS .... 28
2.10. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE
CIMENTACIÓN.................................................................................... 29
CAPITULO III ................................................................................................... 32
3. PILOTES ............................................................................................. 32
3.1. TIPOLOGÍA DE CIMENTACIÓN EN PROFUNDIDAD ................. 32
3.2 CLASIFICACION DE LOS PILOTES................................................... 33
3.3. POR LA FORMA DE TRABAJO, LOS PILOTES SE CLASIFICAN EN:
............................................................................................................. 35
3.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES ........................................... 36
3.5. PILOTES DE ACERO ........................................................................ 38
3.6. FIBRA DE VIDRIO ............................................................................. 39
3
3.7. TABLESTACA SUPERLOC ............................................................... 39
3.8. PILOTES TÉRMICOS ........................................................................ 40
3.9. PILOTE SOILEX................................................................................. 41
CAPITULO IV ................................................................................................... 42
4. METODOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO .................................... 42
4.1PILOTES IN SITU ................................................................................ 42
4.2. CPI-2 PILOTE HINCADO: .................................................................. 45
4.3. PILOTE DE TAPÓN DE GRAVA. ....................................................... 46
4.4. PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PÉRDIDA ..................... 49
4.5. PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON TODOS TÓXICOS
............................................................................................................. 50
4.6. PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN ................................... 51
4.7. PILOTES BARRENADOS HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL
DE BARRENA ..................................................................................... 52
CAPÍTULO V .................................................................................................... 59
5. PROBLEMÁTICAS HABITUALES ....................................................... 59
5.1. CAUSAS INTRÍNSECAS DE FALLAS DE CIMENTACIÓN ............... 59
5.2. DEFECTOS DE PROYECTO ............................................................. 59
5.3. DEFECTOS DE PUESTA EN OBRA ................................................. 61
5.4. CAUSAS EXTRÍNSECAS DE FALLOS DE CIMENTACIÓN .............. 61
5.5. EJECUCIÓN DE CIMENTACIÓN POR PILOTES .............................. 63
5.6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Y REPLANTEO.................................... 63
CAPÍTULO VI ................................................................................................... 67
6. EJERCICIOS ....................................................................................... 67
EJERCICIO 1: ........................................................................................... 67
EJERCICIO 2: ........................................................................................... 71
CAPÍTULO VII .................................................................................................. 74
7.1. CONCLUSIONES ................................................................................ 74
7.2. RECOMENDACIONES........................................................................ 75
7.3. BIBLIOGRAFIA. ................................................................................... 76
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INDICE DE IMÁGENES
Ilustración 1 Clasificaciones de las cimentaciones ........................................... 10
Ilustración 2 Colocación De Pilote .................................................................... 11
Ilustración 3 uso de pilotes en el rio Rio Allcomachay-Huanta ......................... 13
Ilustración 4 Pilas De Cimentación ................................................................... 14
Ilustración 5 Micro pilotes. ............................................................................... 15
Ilustración 6 Recalce de Cimentaciones .......................................................... 16
Ilustración 7 Esquema grafico de profundidad mínimo para exploración de
cimentaciones profundas (Norma E.050, suelos y cimentaciones 2006) ......... 25
Ilustración 8 Esquema orientativo para la elección de cimentaciones.
(Rodríguez Ortiz 1989) ..................................................................................... 30
Ilustración 9 Pilotes vaciados in situ. ................................................................ 32
Ilustración 10 Pilote aislado. ............................................................................. 33
Ilustración 11 Grupo de Pilotes ........................................................................ 34
Ilustración 12 ZONAS PILOTADAS .................................................................. 34
Ilustración 13 Pilotes por Fuste. ....................................................................... 35
Ilustración 14 Pilotes por Punta. ....................................................................... 35
Ilustración 15 Pilote de Madera. ....................................................................... 36
Ilustración 16 Pilotes Precolados ..................................................................... 37
Ilustración 17 Tipos de pilotes de concreto colados in situ ............................... 38
Ilustración 18 Pilotes de Acero. ........................................................................ 38
Ilustración 19 Fibra de Vidrio ............................................................................ 39
Ilustración 20 Tablestaca Superloc .................................................................. 40
Ilustración 21 Pilotes Térmicos......................................................................... 40
Ilustración 22 Pilote Soilex. .............................................................................. 41
Ilustración 23 PILOTE HINCADO. .................................................................... 45
Ilustración 24 Pasos para la colocación del pilote. ........................................... 46
Ilustración 25 Pilotes de Tapón de Grava. ....................................................... 47
Ilustración 26 Pasos de Pilotes de Tapón de Grava. ........................................ 47
Ilustración 27 Pasos para pilotes de extracción con entibación recuperable ... 48
Ilustración 28 Pasos para pilotes de extracción con camisa perdida ............... 49
Ilustración 29 Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos 50
Ilustración 30 Pasos para pilotes barrenados sin entibación ............................ 51
Ilustración 31 Pasos para Barrenados hormigonados. ..................................... 52
Ilustración 32 Muros de pantalla....................................................................... 57
Ilustración 33 Perforaciones ............................................................................. 64
Ilustración 34 Colocación de las armaduras ..................................................... 65
Ilustración 35 Hormigonado............................................................................. 66
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INDICE DE TABLAS
6
INTRODUCCIÓN
Estos métodos son de gran importancia para la construcción, porque son soluciones
necesarias para la edificación que nos han llevado a la construcción sobre terrenos
problemáticos para soportar cargas en superficie y que con el constante estudio podemos
mejorarlo para obtener mejores resultados con un menor costo.
Además de que con estos sistemas podemos lograr que el edificio tenga una verticalidad
constante y se produzcan en lo menor posibles daños en la estructura del edificio.
Cuando es imposible proveer una adecuada solución para una estructura, sólo con una
cimentación superficial, el uso de cimentaciones profundas se vuelve imprescindible. Esta
situación se puede deber a muchos factores, ya sea por las características del subsuelo,
por el orden en que sus diferentes estratos se presentan, la naturaleza de las cargas que se
transmitirán al subsuelo, las características del lugar, el fin operativo de la
superestructura, etc.
De igual manera, existen muchos factores que pueden intervenir en la elección entre
una cimentación profunda y una cimentación superficial, o el uso de las dos. Cuando el
estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura, el uso de cimentaciones
profundas puede garantizar la transmisión de la carga al lecho rocoso o a una capa
resistente.
Cuando no se encuentra un lecho rocoso o una capa dura a una profundidad razonable
debajo de la superficie del terreno, se usa un tipo de cimentación profunda especial para
transmitir la carga actuante al suelo, donde la resistencia a dicha carga se deriva
principalmente de la resistencia a la fricción desarrollada en la interfaz suelo-estructura.
7
Los suelos expansivos se hinchan y se contraen, por así decirlo, conforme el contenido
de agua crece y decrece (cuya presión de expansión es considerable). Si se usaran
cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufriría daños
importantes. Sin embrago, la cimentación profunda se considera como una alternativa
cuando dichos suelos se extienden más allá de la zona activa de expansión y
compresión.
8
OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
OBJETIVOS GENERALES
9
CAPITULO I
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS
10
Se utiliza cuando la resistencia del suelo al que se suele construir una zapata o losa de
cimentación es insuficiente y no proporciona el soporte adecuado, por lo que las cargas
deben transmitirse a un estrato resistente a mayor profundidad.
Muchos suelos, fundamentalmente los que tienen arcillas expansivas, varían mucho de
volumen según su contenido de humedad. Dichos suelos deberán evitarse o recurrir a unas
cimentaciones más profundas que apoyen en terrenos más estables.
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1.2 ETAPAS DE LA SELECCIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE
CIMENTACIÓN
El tipo de cimentación más adecuado para una estructura dada depende de varios factores,
como su función, las cargas que deben soportar, las condiciones del subsuelo y el costo
de la cimentación comparado con el costo de la superestructura.
Al elegir el tipo de cimentación, el ingeniero debe dar los siguientes 5 pasos sucesivos:
12
1.3 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
1.3.1 PILOTES: Son elementos esbeltos que se emplean para transmitir las cargas de la
superestructura y peso propio a través de estratos de suelo de baja capacidad de carga
hasta suelos más profundos o estratos de rocas que posean la resistencia requerida.
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1.3.2. PILAS: Son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de
los pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad del
conjunto.
Los pilares poseen dos tipos de estructuración. La primera de ellas consiste en la de una
zapata pero de mayor profundidad que transmite carga a un estrato más resistente.
La otra funciona como apoyo para mega estructuras, generalmente usadas para los
puentes, los cuales requieren que el cuerpo de su cimentación sobrepase el nivel del agua
para conectarse a la estructura misma.
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1.3.3. MICROPILOTES: Son elementos estructurales cuyos diámetros están
comprendidos entre 0.15 y menores de 0.30 m. Los de más frecuente aplicación en el
recalce de estructuras son los de diámetro 0.22 m. Se define como un pilote de pequeño
diámetro, que transmite la carga de una estructura a estratos de suelos más profundos,
principalmente por fricción de su fuste con el suelo y en menor medida por su punta, con
asentamientos prácticamente nulos.
15
Ilustración 6 Recalce de Cimentaciones
16
1.4. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
los pilotes prefabricados pueden ser pretensados, estos tratan de reducir las grietas
debidas al manejo e hincado del pilote, además de proporcionar mayor resistencia a
esfuerzos por flexión y compresión
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Resistentes a cargas de altas magnitudes y a esfuerzos cortantes y flexionantes
considerables; pueden alcanzarse grandes profundidades con unión de piezas por roscado
o soldadura. Su principal desventaja es que el área de la sección disminuye por efectos de
la corrosión.
Los problemas que se pueden presentar generalmente son los de corrosión en el caso de
rellenos en los que quede atrapado aire, para este caso los pilotes de acero son revestidos
para evitar la oxidación. Estos son más vulnerables en la zona superior al nivel del suelo
y al estrato inmediatamente inferior debido al ataque de sales en casos de mareas de agua
de mar. Son muy convenientes para ser hincados en terrenos duros y hasta roca blanda.
Tienen las siguientes ventajas:
Existen dos tipos de pilotes compuestos, aquellos que son por unión de secciones
superiores e inferiores de distintos materiales, pero debido al costo y dificultad de lograr
las uniones se han dejado de emplear y aquellos que utilizan forros, tubos o ademes
combinados con otros componentes más empleados como rellenos de concreto, arena o
grava, cuya utilización depende de las condiciones del terreno
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1.4.4. PILOTES DE MADERA.
Son los pilotes más antiguos en el mundo debido a su simplicidad, relativa seguridad y
bajo costo. Su longitud está limitada por la altura de los árboles. No pueden soportar
muchos esfuerzos de hincado sin sufrir daño, estos pueden reducirse si se refuerza la punta
con un revestimiento de acero.
Es el pilote más antiguo que se conoce. Generalmente posee sección circular no uniforme
y su longitud rara vez alcanza los 20 metros.
o Ser de madera sana y de clase que resista el hincado y cortados sobre la parte más
alta del terreno en que se encuentra el árbol.
o Libres de dobleces, nudos grandes o sueltos, abolladuras, rajaduras y
podredumbre.
o Ser lo más rectos posibles y que adelgacen uniformemente de la cabeza a la punta.
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Tabla 1 Maderas más usadas en el Perú para la elaboración de pilotes.
Si dentro de los estudios de suelo se pueden encontrar estratos posibles de mejorar, existe
la posibilidad de optimizar dichos estratos a través de los pilotes de densificación para no
recurrir al empleo de concreto o estructuras metálicas.
Este proceso consiste en la excavación del terreno de la misma forma en la que se hace
para un pilote; sin embargo, este no es rellenado con concreto, sino con un material
controlado como columnas de grava, grouting, etc. De este modo se obtiene un terreno
compactado con una capacidad admisible superior a la inicial que únicamente
requiere el uso de cimentaciones superficiales.
20
1.6. CAJONES DE CIMENTACIÓN
21
CAPITULO II
2. CONSIDERACIONES GENERALES
La norma E.050 de suelos y cimentaciones expresa que se realizará proyectos con pilotes
de cimentación (cimentación profunda) en suelos donde, las capas superiores del suelo
son altamente compresibles y demasiado débiles para soportar la carga transmitida de la
superestructura, cuando no se encuentre lecho de roca a una profundidad considerable,
cuando se encuentren suelos expansivos y colapsables; para realizar estos proyectos con
cimentaciones profundas se debe contar con un estudio de mecánica de suelos.
Para el Estudio e mecánica de suelos, tener en cuenta que debemos obtener los siguientes
documentos:
22
2.3. REFRACCIÓN SÍSMICA
TOMOGRAFÍA
ENSAYOS IN SITU
Una vez que se cuenta con las muestras extraídas a través de los procesos de investigación
de campo, se procede a realizar los diferentes ensayos realizar in situ mostrados en el
siguiente cuadro.
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2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO
24
En estos ensayos se deben considerar una profundidad mínima la cual designaremos como
“p”:
𝑝 = 𝐷𝑓 + ℎ + 𝑧
Dónde:
DF: en una edificación sin sótano, es la distancia vertical desde la superficie del terreno
hasta el extremo de la cimentación profunda. En edificaciones con sótano, es la distancia
vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y el extremo de la cimentación
profunda.
H: es la distancia vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y la superficie del
terreno natural.
Z: 6 metros, en el 80% de los sótano y 1,5 B, en el 20% de los sondeos, siendo B el ancho
o diámetro de la cimentación, delimitada por los puntos de todos los pilotes o las bases
de todos los pilares.
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En el caso de conocerse un estrato de suelo resistente que se puede usar como plano de
apoyo de la cimentación, se podrá adoptar “p, la profundidad del estrato mas resistente,
la cual en casos de cimentaciones profundas no deberá ser menor de 5 metros o de 15
metros en caso de antecedentes de fenómeno de licuación.
Una vez culminado con las exploraciones y ensayos necesarios, el ingeniero o empresa
responsable del EMS deberá indicar que tipo de suelo se encontró y que tipo de
cimentación es necesaria para la estructura o superestructura. Además, deberá mostrar:
Elegimos los criterios fundamentales para José María Rodríguez Ortiz en el capítulo 8
“Criterios para la elección de cimentaciones” en la publicación “Curso aplicado de
cimentaciones”; visto también como necesidades y criterios fundamentales por el autor
Braja M. Das en su publicación “Fundamentos de ingeniería geotécnica “en el capítulo
18.
26
2.7. INFLUENCIA GEOTÉCNICA
Cuando las capas superiores del suelo son expansibles, compresibles y demasiado débiles
para soportar cargas transmitidas por la superestructura, los pilotes se utilizan para
transmitirá la carga al lecho de roca subyacente o una capa se suelo mas fuerte. Cuando
no se encuentra lecho de roca a una profundidad razonable, los pilotes se utilizan para
transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia de fricción desarrollada en la interface
suelo-pilote.
Al someterse a fuerzas horizontales los pilotes resisten flexionándose sin dejar de soportar
la carga vertical transmitida por la superestructura. Esta situación se encuentra
generalmente en el diseño y construcción de estructuras para la retención de tierra y
cimentaciones de las estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas
sísmicas.
Para todo tipo de cimentación existe una relación directa con la complejidad e importancia
de la estructura. Aquellos ligeros, de poca altura y escasa importancia usualmente se
cimentan de forma barata, es decir, con cimentación superficial, mientras que los de gran
altura como rascacielos que están expuestos a empujes horizontales de viento necesitan
resistir acciones sísmicas que pueden llegar a producir giros o inclinaciones. Para estos
casos existen soluciones que consisten en las siguientes: confinar o inyectar el terreno de
modo que se reduzca la deformabilidad, realizar pilotajes para reducir el asentamiento y
contrarrestar los esfuerzos horizontales como el empuje pasivo del suelo y por último
trabajar con losas de cimentación para distribuir las cargas.
Dentro del contexto nacional y local se realiza la construcción informal, incluso con cierto
nivel de ingeniería aceptable que carecen de un EMS y sin fundamento se realizan los
diseños de cimentaciones superficiales con el fin de economizar, la finalidad de este factor
es incrementar la realización de estudios de suelos antes de escoger algún tipo de
cimentación.
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No se recomienda minimizar gastos y costos ya que esta será la base de la estructura, lo
recomendable es que ya teniendo el EMS se evalúen todas las opciones de tipos de
cimentación, ya que este involucrará diversos factores como mano de obra, materiales y
maquinarias; en función de todo lo mencionado se elije el que asegure un buen
comportamiento de la estructura.
Para el caso de los sótanos se necesitará trabajar con plantillas IN SITU, muros anclados
o sino con pantallas de pilotes poco deformables. Se recomienda confinar el terreno antes
de iniciar el proyecto para lograr un terreno resistente o si es necesario recalzar
edificaciones adyacentes. Si se realizaran cimentaciones con pilotes evitar los hincados o
de desplazamiento debido a que alteran el terreno colindante. Por otro lado, si se emplean
cimentaciones por zapata o losa se deben considerar los estudios de los asentamientos en
los edificios próximos. Asimismo, estudiar la variación del nivel freático, ya que este
fenómeno puede producir asentamientos en los otros edificios.
Edificios ligeros cimentados sobre pilotes: las cargas superficiales pueden generar
variaciones en el terreno que provocaran flexiones laterales o rozamientos negativos que
afectan a construcciones vecinas para evitarlo de preferencia optar por las cimentaciones
profundas.
Edificios adyacentes con cargas muy diferentes: edificios de gran altura y cargas influyen
inevitablemente en edificios de menor dimensión, a menos que ambos tengan una misma
cimentación en un suelo resistente
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2.10. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE
CIMENTACIÓN
La elección del tipo de cimentación no solo se toma por la solución óptima teórica sino
se toma también en base a la experiencia y los ejemplos prácticos que se puedan encontrar
relacionados al tema. En seguida mostramos un diagrama el cual nos da orientación y
recomendación de cimentaciones superficiales o profundas.
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Ilustración 8 Esquema orientativo para la elección de cimentaciones. (Rodríguez Ortiz
1989)
FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica
de empresas especializadas en el Perú)
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ENSAYOS DE VERIFICACIÓN
La norma E.050 de suelos y cimentaciones indica que se deben realizar pruebas de carga
e integridad una vez concluidos los pilotes.
PRUEBAS DE CARGA
ASTM D 1143.
o El número de pruebas de carga será una por cada lote de pilotes, con un mínimo
de una prueba por cada cincuenta pilotes.
o Las pruebas se efectuarán en zonas con el perfil más desfavorable según la
exploración del campo
ENSAYOS DIVERSOS
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CAPITULO III
3. PILOTES
El pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que
se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.
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Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente viable, se debe
contemplar la posibilidad de realizar una cimentación profunda.
3.2.1. PILOTE AISLADO: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada
De otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos.
33
3.2.2. GRUPO DE PILOTES: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí
o están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para
que trabajen conjuntamente.
3.2.3. ZONAS PILOTADAS: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el
fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratégicos;
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FUENTE: ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES LL (PDF)
3.3.1. PILOTES POR FUSTE: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel
claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga
al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”.
FUENTE: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/
3.3.2. PILOTES POR PUNTA: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta
profundidad, un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.
FUENTE: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/
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3.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse, por lo que su capacidad es
limitada
VENTAJAS:
DESVENTAJAS
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Ilustración 16. Pilotes Precolados
VENTAJAS:
o Relativamente baratos
o Posible inspección antes de colar
o Fácil de extender
DESVENTAJAS:
37
Ilustración 17. Tipos de pilotes de concreto colados in situ
Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de hormigón
después de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un
hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por
pilote.
38
3.6. FIBRA DE VIDRIO
Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto después del
hincado. Su uso más común es para estructuras marinas (diques, atraco de embarcaciones,
muelles)
De polímero reforzado con fibras. Resiste impactos, deformación a largo plazo, rayos
ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su instalación es similar a
las tablestacas metálicas.
39
Ilustración 20. Tablestaca Superloc
40
3.9. PILOTE SOILEX
Utiliza una bolsa expandible que funciona como una ampliación de la base después de
instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se forma un bulbo, 5 a
10 veces más grande que el diámetro original. Dado que es capaz de tomar esfuerzos de
compresión y tensión, se puede utilizar como pilote de punta, o como ancla.
41
CAPITULO IV
4. METODOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO
El Perú cuenta con una gran variedad de suelos, los cuales en ciertos casos requieren
cimentaciones profundas
4.1PILOTES IN SITU
Los pilotes in-situ son un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo cuando esta se encuentra
a una profundidad.
Un pilote in-situ tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno.
Pilotes in situ Dentro de las Normas Tecnológicas de la Edificación (NTE) existen tablas
que facilitan esta elección a través de un sistema de puntuaciones en función a su carga
de diseño y condiciones en obra
Para los pilotes hormigonados “in situ” se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:
b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que se
realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la
integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control
recogidos en el apartado 5.4 del DB SE-C;
42
c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el 5.4 del DB SE-C;
y el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.
43
Tabla 4. Manual construcción instalación pilotes.
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4.2. CPI-2 PILOTE HINCADO:
Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno, después de atravesar capas blandas
PILOTE HINCADO:
Hincado de tubería hueca mediante golpeo con maza o martillo hasta llegar al
rechazo, azuche en la punta de forma cónica
Colocación de la armadura hasta el fondo del pilote
Hormigonado a la vez que extraemos la tubería, hormigón de consistencia seca y
golpeo del tubo para que haga la función de vibrado.
45
Ilustración 24. Pasos para la colocación del pilote.
3. Golpeo del tapón y extracción de la entubación para desalojo del mismo, quedando
como punta del pilote un ensanche.
46
Ilustración 25. Pilotes de Tapón de Grava.
47
PILOTES DE EXTRACCIÓN CON ENTIBACIÓN RECUPERABLE
Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyando en
roca. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme, prácticamente homogénea.
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4.4. PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PÉRDIDA
Su uso es como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua
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4.5. PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON TODOS TÓXICOS
Ilustración 29. Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos
50
4.6. PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN
Esta se apoya en capa de terreno coherente duro también como pilotaje trabajando por
fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente
de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
51
4.7. PILOTES BARRENADOS HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL DE
BARRENA
Pilote hormigonado.
52
Tabla 5. Adaptación de la puntuación básica de los tipos de pilotes en función al
terreno de cimentación para P 3F
53
Tabla 7. Sumandos correctores para tipos de pilotes en función a los estratos que
atraviesan antes de llegar a capas portantes o en las mismas
54
SOLUCIÓN:
Para saber que tabla utilizar primero se deberá sacar la relación entre las resistencias del
pilote.
Siendo el terreno a cimentar arena suelta se elige la quinta opción como puntuación básica
60≤3 (25)=75 se utiliza la tabla 6
Como indica el ejercicio, el nivel freático es alto y los estratos superiores son capas de
terreno granular fino.
55
De la misma manera se indica que cada pilote soporta 60ton y serán y necesitarán 56 en
obra
Se recomienda usar o emplear el pilote con mayor puntuación en este caso CPI-3 pilote
franki
56
TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
MUROS DE PANTALLA
Muy usada en edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas
ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies.
MUROS DE PANTALLA
MUROS DE PANTALLA
57
ANCLAJE:
Los anclajes son elementos constructivos que ayudan a mantener la estabilidad, ya que
estos muros de contención de tan delgado espesor en relación a la profundidad excavada,
reciben importantes empujes de la tierra y también los efectos producidos por el agua, de
modo que este recurso les permite reforzar y asegurar su estabilidad.
EL SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO
Estos elementos de anclaje logran estabilidad con un muy bajo índice de deformaciones.
Se realizan los anclajes en uno o más niveles, a medida que se avanza la excavación
mediante cables empotrados con perforaciones pequeñas inyectadas con cemento, luego
se tensan al aplicar esfuerzos iguales o superiores a los del terreno sobre el soporte.
58
CAPÍTULO V
5. PROBLEMÁTICAS HABITUALES
Las fisuras y grietas son, por lo general, los primeros síntomas de algún fallo o problema
en la cimentación. Son las primeras en aparecer seguidas, tarde o temprano, por otras
sintomatologías.
Las tensiones transmitidas por las cimentaciones dan lugar a deformaciones del terreno
que se traducen en asientos, desplazamientos horizontales y giros de la estructura que, si
resultan excesivos, podrán originar una pérdida de la funcionalidad, producir
fisuramientos, agrietamientos, u otros daños.
Son errores de concepción, de diseño o cálculo del proyecto. Algunas de las posibles
causas de problemas derivadas del proyecto son:
59
la roca en planta, desprecio de los efectos de la potencial expansividad o de posible
subpresión o fenómenos de subsidencias, procesos de disolución, etc.
60
5.3. DEFECTOS DE PUESTA EN OBRA
Se trata de las modificaciones al proyecto del propio edificio que pueden afectar a la
cimentación. Y esto puede ocurrir, entre otras, por las siguientes causas:
61
Rehabilitación o cambio del uso principalmente en las plantas bajas. Variación en su
función estructural con la consiguiente redistribución de cargas, nueva distribución de
pilares, etc.
62
5.5. EJECUCIÓN DE CIMENTACIÓN POR PILOTES
Tareas previas
Lo primero que se debe hacer, es un estudio geotécnico del terreno, cuando sabemos que
el terreno es válido y el tipo de cimentación a ejecutar, se encargaría el proyecto.
Una vez validado ese proyecto se debe acondicionar el terreno, esto es, adaptar la parcela
al tipo de trabajo que vayamos a realizar. Para ello se llevan a cabo las siguientes tareas
previas:
63
5.6.1. PERFORACIÓN
Lo que si debemos saber es que la perforación se ejecutará con el mismo tamaño del pilote
replanteado, aplomando y realizando la perforación con la máxima precisión.
64
5.6.2. COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS
Se colocaran las armaduras en el caso de que los pilotes proyectados sean “in situ”, de no
ser así en este paso se introduciría el pilote prefabricado con ayuda de una grúa.
Las armaduras del pilote vendrán elaboradas de fábrica, o serán elaboradas por lo
trabajadores fuera de la perforación. Estas armaduras están formadas por una longitudinal
y una transversal, que deberán estar perfectamente atadas o soldadas formando una jaula
con la suficiente resistencia para no deformarse durante su colocación y hormigonado.
Los solapes entre diferentes tramos de armado serán de 40 cm. como mínimo.
Cuando se empleen cercos como armadura transversal, los cierres se efectuarán mediante
un solape de unos 8 cm mínimos, quedando perfectamente atados o soldados en toda la
longitud del pilote.
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Los recubrimientos serán diferentes según el tipo de pilote:
5.6.3. HORMIGONADO
El vertido del hormigón se efectuará según el tipo de pilote ejecutado: mediante tubo
tremie, bomba, a través de la barrena, etc.
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CAPÍTULO VI
6. EJERCICIOS
EJERCICIO 1:
SOLUCIÓN:
a) La fórmula estática, para pilotes excavados en suelos cohesivos
𝑄𝑑 = 𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap + Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL
Donde:
𝑃ₒ T = γ ∗ Df =presión vertical efectiva, hasta la punta del pilote
Nq = Factor de capacidad de carga
Ap: Area de la punta del pilote
Khc: factor de acuerdo al tipo de pilote
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𝑃ₒ: Presión efectiva promedio de cada estrato
Tgδ : Tangente del angulo de friccion entre el suelo y pilote
AL: Área lateral del pilote
𝛾 ′ = 1.11 𝑇𝑛/𝑚3
(0.30)2
Ap = π ∗
4
Ap = 0.0706 m2
68
Por lo tanto, tenemos:
𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap = 11.32 ∗ 14 ∗ 0.0706 = 11.19 Tn
Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL
Khc = 0.70
𝑃ₒ = 2.7 𝑇𝑛/𝑚2
69
3
𝛿= (32)
4
𝛿 = 24
iv. Calculamos AL
𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 𝐻
𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 3 = 2.827 𝑚2
Por tanto, reemplazando los valores tenemos
Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL = 0.70 ∗ 2.7 ∗ Tg(24) ∗ 2.827 = 2.379 Tn
i. Calculamos Khc
Khc = 0.7
ii. Calculamos 𝑃ₒ
2.7 + 9.1
𝑃ₒ = = 5.9 𝑇𝑛/𝑚2
2
iii. De la TABLA calculamos δ:
3
δ= (30) = 22.5
4
𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 4 = 3.770 𝑚2
i. Calculamos Khc
Khc = 0.7
ii. Calculamos 𝑃ₒ
70
9.1 + 11.32
𝑃ₒ = = 10.21 𝑇𝑛
2
iii. De la TABLA calculamos δ
3
𝛿 = (32) = 24
4
iv. Calculamos AL
𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 2 = 1.885 𝑚2
EJERCICIO 2:
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SOLUCION:
El area de la seccion transversal del pilote, incluyendo el suelo dentro del pilote, es
(0.406)2
Ap = π ∗ = 0.1295 𝑚2
4
a) Arcilla (Condición Ø=0)
Para pilotes en arcilla saturadas en condiciones no drenadas (Ø=0) utilizamos el
siguiente formula:
𝑄𝑝 = 𝑁𝑐 ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝
Reemplazando tenemos:
𝑄𝑝 = 9 ∗ 𝐶𝑢(2) ∗ 𝐴𝑝
𝑄𝑝 = 9 ∗ 100 ∗ 0.1295 = 116.55 𝐾𝑁
b) Calculo de la resistencia por friccion
𝑄𝑠 = Ʃ α ∗ Cu ∗ ƿ ∗ ∆𝐿
72
Donde: ƿ=π*D
D=diametro
Entonces reemplazamos los valores en la ecuacion para cada estrato
𝑄𝑠 = Ʃ α ∗ Cm ∗ ƿ ∗ ∆𝐿
𝑄𝑠 = 1658.13 𝐾𝑁
c) Calculo de la capacidad ultima (Qu)
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Reemplazando los valores tenemos
𝑄𝑢 = 116.55 + 1658.13
𝑄𝑢 = 1774.68 𝐾𝑁
Por lo tanto la carga admisiblesera:
𝑄𝑢
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
1774.68
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = 443.67 𝐾𝑁
4
73
CAPÍTULO VII
7.1. CONCLUSIONES
74
7.2. RECOMENDACIONES
Tomar las precauciones necesarias con el nivel freático del terreno evitando así
asentamientos, fallas e incluso el colapso de la estructura.
75
7.3. BIBLIOGRAFIA.
76
IMAGEN 25.Pasos para la construcción de Pilotes de Tapón de Grava.
N°. 26 Pasos para pilotes de extracción con entibación recuperable
N°. 28 Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos
TABLA N° 07 Sumandos correctores para tipos de pilotes en función a los estratos que
atraviesan antes de llegar a capas portantes o en las mismas
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