FRUTAROMA

1. Enumere los incidentes más importantes que se generaron en el embarque

Incidente: Evento no deseado causante de daños, en lesiones a las personas, daños
a la propiedad y/o perdidas en el proceso:
a) Demora en puesta del lugar cerca del avión.
Crucial error puesto que en el embarque de alimentos perecibles debe darse en un
tiempo record para evitar daños que causan la temperatura ambiente a la mercancía
b) Envíos consecutivos de las mercancías.
Se realizaron 3 envíos (alguno innecesario), donde se combinaron de forma
inadecuada 2 alimentos heterogéneos.
c) En el último embarque (3°), se descuidó la temperatura adecuada para cada
mercancía lo que originó la descomposición de espárragos y paltas.
Las paltas al igual que los anteriores envíos debían embarcarse y acondicionarse a
una temperatura máx. de 18°C, mientras que los espárragos debían embarcarse y
acondicionarse a una temperatura mínima de 20°C, pero como este envió se
acondiciono en las mismas condiciones que los anteriores 2, los espárragos que no
soportaron esas condiciones tendieron a descomponerse.

2. Determine cuál fue el problema principal del caso

El problema principal del caso, es determinar la responsabilidad del siniestro
ocurrido en el 3° envió de paltas y espárragos, donde no se tomó en cuenta el
acondicionamiento adecuado y diferente para cada una de las mercancías, además
de los inconvenientes en el embarque.
Se amerita distinguir la toma de responsabilidades y riesgos para poder solucionar
los problemas de ambas partes (importador y exportador).

3. ¿Según el término FCA donde se debió entregar la carga y en qué momento

se trasmitió el riesgo de operación?
Debido a que no se menciona la condición contractual, tenemos 2 condiciones:

I) ENTREGA DE LA CARGA
a) Entrega en fábrica: El vendedor “FRUTAL” asume costes y riesgos de la carga
de mercancía sobre el primer transportista elegido por el comprador
 “TROPICAL FOOD”. (Los bienes son cargados por el exportador a cuenta y
riesgo suyo, en el camión del transportista).

b) Entrega en otro lugar (instalaciones del transportista*): El vendedor “FRUTAL”

asume los costes y riesgos de carga y transporte hasta el lugar convenido en el
país de origen, dejando la mercancía sobre el vehículo a disposición del
comprador “TROPICAL FOOD”

II) TRASMISIÓN DE RESPONSABILIDADES Y RIESGOS

a) Cabe resaltar que la responsabilidad de la carga por parte del VENDEDOR

FRUTAL empieza desde los almacenes de este y termina cuando la mercancía
ingresa a puerto, es decir la responsabilidad termina al llegar al lugar acordado
antes de descargar la mercancía.
b) La responsabilidad y la transferencia de riesgos asumida por el VENDEDOR
TROPICAL FOOD inicia desde la descarga de la mercancía del 1° transporte
para la posterior carga en el transporte internacional hacia el país importador.

4. En el último embarque (tercero) ¿Quién es el responsable de la calidad de la

mercancía frente al Importador “Tropical Food”?
Considerando que el punto de entrega en lugar convenido.

Según el incoterm FCA, Frutal es responsable de la calidad de las mercancías hasta

que el transporte donde se encuentran estas mercancías se detenga en el lugar

pactado (Aeropuerto Internacional Jorge Chávez). Por lo tanto, la descarga de la

mercancía al otro transporte, gastos y riesgos relacionados al manejo de las

mercancías(calidad) lo lleva a cabo el comprador, “Tropical Food”, hasta su

destino (Miami). En tal sentido, la responsabilidad de la calidad de las paltas Hass

y los espárragos frescos es asumido por Frutal y Tropical food (a través de su

transportista designado); además, ambas empresas no informaron de manera

oportuna las condiciones mínimas (temperatura y humedad) para el transporte de

los productos perecibles y no se especificó en el contrato.

5. Considera usted que ¿El control de la temperatura del embarque
siniestrado, tuvo algo que ver en la calidad final del embarque?
Sí, tuvo mucho que ver con la calidad final, ya que las paltas Hass y los espárragos
frescos estuvieron sometidas a la misma temperatura(20C°), mientras que estas
requerían diferentes niveles. No obstante, los niveles de temperaturas debieron ser
controlados durante toda la cadena logística de los productos a exportar, es decir,
desde los proveedores; junto con un análisis de tiempos y movimientos
(almacenamiento, carga y descarga, etc.), pues “una demora puede cambiar un
producto fresco a un producto inservible” (De Bernadis). Asimismo, se debió
considerar la naturaleza de los productos y el tipo de envase, cabe señalar que
“una temperatura de almacenamiento incorrecta trae como consecuencia una baja
de calidad y un tiempo más corto de vida útil en el producto.” (Siicex, 2013) No
obstante, también hubo otras variables como las dificultades en el tercer embarque
de la mercancía que afectaron la calidad de la mercancía y que debieron
considerarse debido a la naturaleza de la palta Hass y el espárrago fresco.

Según Siicex (3013), algunas variables que se deben tomar en cuenta son:

 Perecimiento: el tiempo que tarda un alimento en comenzar a

degradarse y a perder sus propiedades nutritivas.

 Temperatura: una magnitud física que denota cantidad de calor. Se debe

establecer un punto en la temperatura conforme al control establecido

y deseado para cada alimento. Asimismo, se debe determinar su

ventilación, humedad relativa, deshumedificación y tiempo de

almacenaje.

 La humedad: La humedad o contenido de humedad correcta de aire que

rodea a los productos perecibles ayuda a mantener la calidad durante

del transporte. La mayoría de los productos perecederos requieren de

humedad relativa (porcentaje de vapor de agua en el aire en relación

con el punto de saturación del aire a una temperatura dada).

  Compatibilidad: los contenedores deben ser llenados solo con las

mercancías que sean compatibles, debido a que algunos alimentos

absorben y liberan olores, provocando afectación en su calidad.

 Inocuidad de los alimentos

 Trazabilidad: un sistema que permite seguir la ruta de un producto, sus

componentes, materias primas e información asociada, desde el origen

hasta el punto de destino final, a través de toda la cadena de

abastecimiento

 Calidad sanitaria y comercial

 Certificación de estándares de calidad: Las normas ISO 22000 y

HACCP

En conclusión, las mercancías (paltas Hass y espárragos frescos) requieren un

despacho y liberalización acelerado, así como condiciones apropiadas de

almacenaje, transporte o procesamiento para preservar su calidad, valor comercial

y evitar la pérdida o deterioro.

6. La modalidad de Pago internacional fue la más adecuada para el

exportador “FRUTAL”, usted, ¿Cómo hubiera negociado el pago?
La modalidad de pago, carta de crédito, fue el más adecuado para Frutal, ya que al

ser el primer acuerdo de transacción de compra-venta internacional entre ambas

empresas y las intenciones de continuar con esa relación comercial, Frutal necesitaba

generar confianza de entregar la mercancía en la condiciones establecidas en el

contrato al importar (Tropical Food). Por lo tanto, esta modalidad garantiza el pago

de los bienes a través de una entidad financiera (Interbank) y la entrega de los bienes

a Tropical Food. Sin embargo, la falta de especificaciones claras en el contrato

relacionadas como condiciones de transporte y almacenamiento (Temperatura,

humedad, etc.), son las que han generado los problemas de pago.
7. ¿Qué tipo de Incoterm usted utilizaría para operaciones similares futuras?
Al tratarse de una mercancía perecible el importador buscará también reducir su
riesgo y evitar problemas por el daño de la mercancía por lo tanto exigirá como
mínimo la utilización del incoterm DAT el cual ya pone en cierto punto la facilidad
para que el importador pueda controlar la mercancía, mientras que la ventaja para el
exportador sería el control de tiempos y procesos hasta la entrega en el país de destino,
lo cual permitiría que disminuya la probabilidad de daño hacia la mercancía.

8. ¿Qué observaciones le haría a la póliza de seguros, fue la más adecuada o

no, usted con que póliza aseguraría dicho embarque y que cobertura le
daría?
Las mercancías perecibles son más susceptibles a distintos tipos de riesgos por lo
tanto debería contar con un seguro capaz de cubrir todos los riesgos que podrían
presentarse, por tanto se debería aplicar la ICC clausula “A”, la cual cubre todo tipo
de riesgo excepto los ya estipulados en la cláusula “B”.

La póliza tipo A cubre todos los riesgos posibles excepto:

 Conducta dolosa del asegurado.
 Pérdidas, derrames y mermas en volumen y/o peso cuando se deban a la
naturaleza de la cosa.
 Pérdida y/o daños por insuficiencia de embalaje o inadecuación del objeto
asegurado.
 Vicio propio o naturaleza intrínseca de la cosa.
 Demoras.
 Daños provenientes de artefactos nucleares.
 Innavegabilidad o inadecuación del buque, siempre que el asegurado tenga
conocimiento de la misma al tiempo de la carga.
 Guerra y sus manifestaciones.
 Huelga y sus manifestaciones.
 Artefactos de guerra.
 Terrorismo.
Por su parte, la póliza tipo B es más restrictiva en cuanto a los riesgos cubiertos:
 Incendio o explosión.
  Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador.
 Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre.
 Abordaje; en general, colisiones del vehículo porteador.
 Descarga de mercancías en puerto de arribada.
 Terremoto, erupciones volcánicas y rayos.
 Sacrificios en avería gruesa.
 Echazón y arrastre por olas.
 Mojaduras.
 Gastos de salvamento y contribución a la avería gruesa.
 Pérdida total de bultos en operaciones de carga o descarga
9. ¿Cómo evitar que “Tropical Food” tenga potestad de decidir la cantidad de
mercadería que llegó malograda, usted que haría en un embarque similar?
Con la utilización del incoterm CIP, pues este verificaría el transporte internacional
hasta el país de destino y la optima llegada de la mercancía.

10. Defina posibilidades de acuerdo que favorezcan tanto a “TROPICAL

FOOD” como a “FRUTAL” con la finalidad de continuar siendo socios
comerciales.
a) Lograr la aplicación del seguro de tal manera que esté cubra una parte de la
mercancía dañada, y con este dinero poder preparar un nuevo envío igual a
la mercancía dañada, con este nuevo envío se debería aplicar el incoterm
adecuado, FCA con el objetivo de poder enviar la mercancía evitando
malos entendidos en el punto de transferencia de riesgo. Está medida si
bien puede no generar ganancias con el nuevo envió, servirá para poder
mantener las relaciones con un cliente potencial.

b) En primera instancia, inferimos que la responsabilidad debería ser

compartida, es decir ambos deberían hacerse cargo de los inconvenientes y
gastos 50/50, puesto que:

 Tanto importador como exportador no tomaron en cuenta el

diferente acondicionamiento para cada tipo de mercancía:
El importador indico un envió conjunto (misma bodega) de 2 tipos de
mercancía sin tener conocimientos de la requerida para cada uno, solo
 tomo en cuenta la del esparrago; el exportador por su parte tenía
conocimiento de las temperaturas tanto de la palta y de los espárragos
(avisados informalmente por el importador), sin embargo no los tomo en
cuenta a la hora de realizar el embarque.

INFORMACIÓN EXTRA SOBRE ENVIO AEREO DE MERCANCIAS

PERECIBLES:

En el depósito de aeropuerto Jorge Chávez la actividad es intensa los camiones

provenientes de Pisco llegan en el tiempo programado, rápidamente las cajas que contiene

los espárragos son descargadas directamente en la bodega refrigerada del aeropuerto.

En la pista aguarda el avión para el embarque de mercancías , hasta aquí mantener el

cargamento a bajas temperaturas es relativamente sencillo, sin embargo después la

mercancía debe abordar el avión y para eso la única alternativa será salir al exterior de la

bodega y exponer la mercancía al intemperie donde las condiciones ambientales podrían

arruinar el producto, sin embargo los profesionales de carga aérea utilizan una estrategia,

cubrir los pallets de espárragos con cobertores especiales para conservar la temperatura

que denominan mantas térmicas ( sintético, impiden que la temperatura externo ingrese a

los espárragos y a su vez hermetiza la temperatura del esparrago)

Espárragos deberán recorrer el espacio desde la puerta de la bodega fría hasta el interior

del avión, las mantas conservan el frio del cargamento por algunos minutos, luego se

ejecuta el embarque en un tiempo record, no puede fallar nada. Los espárragos deben sr

movidos a bordo con movimientos rápidos y precisos, ASÍ LOS EXPERTOS DE LA

AEROLINEA REALIZAN UNA VERDADERA PROEZA, EN 1 HORA EMBARCAN

LAS TONELADAS DE ESPARRAGOS.