EXTRACCIÓN MINA II.

Cálculos Aplicados al CyT en Minería a Rajo

Abierto.
• Índices Operacionales y Normas Asarco (tiempos e
indicadores claves).
• Factores que Afectan a la Producción.
• Flota de Equipos, Match Factor “Pala/Camión” –
“Cargador/Camión”.
Docente: Hugo Muraña Salinas.
Ingeniero en Minas.

Preparo: Hugo Muraña Salinas.

Índices Operacionales.
Introducción.

La norma ASARCO (American Smelting & Refinering Co.) es el marco

de referencia utilizado para la definición y distribución de los tiempos
en que un equipo, máquina o instalación incurren durante la
operación.

Con los adecuados ajustes a la realidad operacional de la mina, se

ponderan una serie de variables, proporcionando indicadores del
comportamiento y rendimiento de los equipos empleados en la
extracción.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO

Tiempo Nominal

Fuera de Servicio (M/R)

Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos

Tiempo Operativo Reservas

Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

Como una forma de control y evaluación de gestión es necesario conocer los estatus
operacionales en que se encuentran los equipos durante el periodo a evaluar, pues será este
desglose de tiempos el utilizado para calcular los distintos Indices Operacionales que se
requieren para la evaluación. En este marco se encuentra la Norma Asarco que rige la
operación en si ( usado ensistema Dispatch), esta norma clasifica y describe en detalle cada
uno de los estatus en que se encuentran los equipos en operación durante un periodo
determinado de tiempo.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Nominal: Espacio de tiempo en que se produce la medición (espacio

muestral), es el tiempo durante el cual el equipo se encuentra físicamente en
faena. Ejemplo el tiempo nominal de un turno de 12 horas son las 12 horas.

• Fuera de Servicio (M/R): Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra fuera

de servicio o no disponible, ya sea, por una mantención programada o
imprevistos de tipo Mecánico o Eléctrico. Ej. Los tiempo de mantención
preventiva tienden a ser de 1 hora en un turno de 12 horas.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Disponible: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra

mecánicamente habilitado para cumplir con su función de diseño.

Tiempo Disponible = Tiempo Nominal – Tiempo Fuera de Servicio (M/R)

• Tiempo de Reserva: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra

mecánicamente apto para cumplir su función de diseño no teniendo operador
que lo utilice, o que bajo una condición específica del avance de la operación o
condición climática (extrema), no pueda ser operado.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Operativo: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra

mecánicamente apto, con operador y cumpliendo con las actividades asociadas a
la operación.

Tiempo Operativo = Tiempo Disponible – Tiempo Reservas

• Tiempo Demoras Programadas: Espacio de tiempo en que el equipo no cumple

su función de diseño debido a actividades normadas por ley o por mandato
gerencial. Ej. El medio turno, colación, charlas, el cambio de turno etc.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Demoras No Programadas: Espacio de tiempo en que el equipo no puede

cumplir con su función de diseño, debido a condiciones o circunstancias propias
de la operación, o ineficiencias de esta. Ej. Pinchasos, Sistema eléctrico
defectuoso, etc.

• Pérdidas Operacionales: Espacio de tiempo en que el equipo no puede cumplir

con su función de diseño, debido a la espera de equipo o instalación
complementaria. Ej. Espera en colas, espera de la pala por falta de camiones, etc.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.

• Tiempo Efectivo: Espacio de tiempo en que el equipo se encuentra desarrollando

las actividades específicas de diseño para las cuales a sido adquirido por la
organización (sin colas y esperas).

Tiempo Efectivo = Tiempo Operativo – (Perdidas Operacionales + Tiempo Demoras)

Índices Operacionales.
Indicadores de Gestión Operacional.

De la escala de tiempos se determinan los índices operacionales que se muestran a

continuación.

% Disponibilidad Física: Es el porcentaje de horas nominales en que la flota, equipo,

máquina o instalación, estuvo en condiciones mecánicas y/o eléctricas de ser
operado. El indicador establece la capacidad de la función Mantención y establece
el marco de referencia funcional que deberá enfrentar la operación.

Tiempo Nominal - Tiempo MyR

% Disponibilidad Fisica  *100
Tiempo Nominal
Índices Operacionales.
Indicadores de Gestión Operacional.

% Utilización Nominal: Es el porcentaje de horas nominales en que la flota, equipo,

máquina o instalación, se encuentra efectivo. El indicador provee información sobre
la eficacia de la función global operacional Mina, respecto del uso eficiente que se
les da a flotas, equipos, máquinas o instalaciones.

Tiempo Efectivo
% Utilización Nominal  *100
Tiempo Nominal

% Utilización Efectiva: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota, equipo,

máquina o instalación, se encuentra efectivo. El indicador provee información sobre
la eficacia operacional del proceso.

Tiempo Efectivo
% Utilización Efectiva  *100
Tiempo Disponible
Índices Operacionales.
Indicadores de Gestión Operacional.

% Utilización Operativa: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota,

equipo, máquina o instalación, se encuentra operativo. El indicador provee
información acerca de la capacidad de excedente que está disponible.

Tiempo Operativo
% Utilización Operativa  *100
Tiempo Disponible

% Factor Operacional ó Factor de Utilización: Es el porcentaje de horas operativas

en que el equipo se encuentra efectivamente realizando su labor de trabajo.

Tiempo Efectivo
% Factor Operacional  *100
Tiempo Operativo
Índices Operacionales.
Otros Indicadores de Tiempos.

% Reservas: Es el porcentaje de horas disponibles en que la flota o equipo fue

dejada en reserva.

Tiempo Reserva
% Reserva  *100
Tiempo Disponible

% Perdidas Operacionales: es el porcentaje de horas disponibles en que la flota o

equipo registró pérdidas operacionales.

Tiempo Perdida Operacional

% Perdida Operacional  *100
Tiempo Disponible
Factores que Afectan a la Producción.
Factores que Afectan a la Producción.
Densidad.

La densidad del material que va a moverse corresponde al peso de un volumen

determinado de material que hay que transportar. Conocido este valor es posible
evaluar el rendimiento de un equipo determinado.

Masa
Densidad 
Volumen

Siempre que se muevan materiales, su densidad será uno de los factores

primordiales en la ejecución del trabajo ya que ayuda a medir el peso de la carga
removida. La densidad afecta incluso la eficiencia en los virajes, maniobras y acarreo
de las máquinas, notándose finalmente en los RENDIMIENTOS de las mismas y en la
PRODUCTIVIDAD.

En general, mientras mayor sea la densidad de un material, mayor será la potencia

requerida para moverlo.
Factores que Afectan a la Producción.
Expansión.

es el aumento de volumen que se produce en un material al excavarlo. Se expresa

mediante un determinado porcentaje de aumento de volumen.

Por ejemplo, la expansión de la arcilla seca es de 40 %, o sea que un metro cúbico de

arcilla en el banco (en su estado natural ó in situ) ocupará un espacio de 1,40 m3
una vez que el material se halla suelto.

Cuando se excava un material, normalmente se fractura en partículas menores que

no pueden volver a ajustarse entre si. Esto da lugar a la existencia de “huecos” en el
material, provocando un aumento de su volumen llamado “ESPONJAMIENTO”.
Factores que Afectan a la Producción.
Expansión.
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Conversión Volumétrico y Esponjamiento.

Los movimientos de tierra y roca se calculan usualmente en metros cúbicos en el

banco (en su estado natural in situ o “en el banco”), sin embargo se requiere contar
con un método para determinar la relación existente entre la densidad de un
material suelto y en el banco.

Dicha operación se efectúa mediante el FACTOR DE CONVERSION VOLUMETRICO,

FCV Y TAMBIEN POR EL PORCENTAJE DE ESPONJAMIENTO los cuales expresan el
porcentaje de la densidad de un material suelto y el porcentaje de aumento de
volumen.

m3 sueltos x factor de conversión volumétrica = m3 en banco

Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Conversión Volumétrico y Factor de Esponjamiento.

Los métodos de calculo para la determinación de estos parámetros son.

Densidad material suelto

FCV 
Densidad material en banco
1
%E  (  1) *100
FCV

Estos parámetros son utilizados en los cálculos de movimiento de tierra y roca

fragmentada. Factor de Esponjamiento:

𝜀
𝐹𝜀 = 1 +
100
1
𝐹𝜀 =
FCV
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Conversión Volumétrico y Factor de Esponjamiento.
¿Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? ¿Por qué interrumpe
su labor de vez en cuando, y apisona el material?

Porque sabe que la tierra que sacó no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta
dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operación de
compresión es necesaria por la misma razón. La tierra suelta puede comprimirse valiéndose
de varios medios mecánicos. Es común el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua. Lo
usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que
generalmente tiene en su estado natural.
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.

El balde de una pala o la tolva de un camión rara vez son cargados a su capacidad
nominal. La relación que existe entre la carga de material real en el recipiente y la
capacidad nominal es llamada Factor de Llenado.

Los parámetros que definen el porcentaje de llenado son:

• Propiedades del material: Angulo de reposos, Sobre carga.

• Fragmentación y granulometría del material a cargar.
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.

Angulo de Reposo:

• Es la característica del material suelto que se relaciona con su

cohesión.
• Es el Angulo natural de apilamiento del material amontonado.
• Influye directamente en el Angulo de pendiente de los botaderos.

Surcharge Angle (Angulo de sobrecarga):

• Aparece cuando se cargan los baldes de las palas y tolvas de

camiones.
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.

Angulo de Reposo:
Factores que Afectan a la Producción.
Surcharge Angle (Angulo de sobrecarga):
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.

RESISTENCIA AL RODADO: es la fuerza que opone el terreno al giro de los

neumáticos. El vehículo no se moverá mientras no se venza esta fuerza. Esta
resistencia se mide en kilogramos y la fuerza necesaria para vencerla se expresa en
kilogramos de tracción.

RESISTENCIA EN LAS PENDIENTES: Debido a la fuerza de gravedad que actúa sobre

el vehículo, la inclinación del terreno ofrece resistencia al MOVIMIENTO DE LA
MAQUINA EN EL ASCENSO. Esta resistencia se mide también en kilogramos. Al
descender una pendiente, la fuerza de gravedad es favorable, y se denomina AYUDA
EN PENDIENTES.
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.

RESISTENCIA AL RODADO

Mediante pruebas y ensayos, se ha formulado una regla empírica para calcular el

efecto de estas constantes (fricción interna, flexión de los neumáticos, etc. ). Este
efecto, expresado en kilogramos de fuerza de tracción, constituye aproximadamente
el 2% del peso bruto del vehículo.

Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de
peso sobre los neumáticos. Este valor es el "factor de resistencia al rodado” en un
vehículo con neumáticos.

Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre los neumáticos (ton) * Factor RR (kgr/ton)
Factores de RR.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.

FRR TIPICOS.
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.

RESISTENCIA DE LA PENDIENTE.

Cuando la inclinación es cuesta arriba, en relación con la marcha del vehículo, sé

denomina adversa y se requiere mayor potencia. Cuando es cuesta abajo, constituye
un elemento favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsión del
vehículo. Sin embargo, ya se trate de una cuesta ascendente o descendente, o de un
terreno a nivel, siempre se halla presente la resistencia al rodado, debe calcularse
también y agregarse al resultado final.

• Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP.
• Cuando se marcha en terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR.
• Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda
en las pendientes (AP).
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.

RESISTENCIA DE LA PENDIENTE.

Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma.

Una regla empírica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de
desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada
de peso del vehículo. Esto es adicional a la resistencia al rodado, y puede expresarse
en la siguiente fórmula:

RP ó AP = (Peso sobre los neumáticos) * (10 kg/ton)x (% de Inclinación)

Calculo Flota de Quipos “Carga y Transporte”.
Calculo de la Producción Requerida.

• Ciclo y Rendimiento Equipos de Carguío.

- Pala.
- Cargador Frontal.

• Ciclo y Rendimiento Camión.

• Teoría del Factor de Acoplamiento “Match Factor”.

Calculo de la Producción Requerida.
Existen varias fórmulas empíricas para determinar el ritmo óptimo de producción
anual (en ton/año) o bien la vida óptima de la mina (en años) de una explotación,
tanto a cielo abierto, como subterránea.

La primera fórmula empírica denominada Regla de Taylor (1976) propone una vida
óptima de explotación calculada como:

Equivalentemente, se puede calcular el ritmo óptimo de producción como:

Calculo de la Producción Requerida.
Otros autores han propuesto fórmulas diferentes para minas a cielo abierto y para
minas subterráneas. Por ejemplo, Mackenzie (1982) propone los siguientes ritmos
óptimos de explotación:
Calculo de la Producción Requerida.
Otras fórmulas han sido entregadas en base a antecedentes recopilados en una gran
cantidad de proyectos mineros, entregando las siguientes Vidas Óptimas de
Explotación para distintos metales:

Una aproximación alternativa propuesta por López Jimeno (1988) considera también
la ley media equivalente del depósito:

Estas fórmulas pueden usarse, pero debe tenerse en consideración que los ritmos de
producción cambiarán en función de la ley media.
Rendimiento Pala.
El rendimiento de las palas indica su tasa de productividad, esta se expresa en toneladas de
material removido en función de una hora (ton/hr), sin embargo esta también puede ser
expresada en la unidades de periodo que mas se nos acomode (ton/turno, ton/dia, ton/mes,
etc)

Los parámetros que influyen directamente en el rendimiento de los equipos de carga,

principalmente de la pala son: La capacidad de carga, el Angulo de giro, el tiempo de ciclo del
equipo y propiedades del material cargado como su densidad y esponjamiento.
Rendimiento Pala.
Capacidad volumétrica de la Pala.

La capacidad volumétrica de la pala siempre viene dada por el fabricante y tenemos

la posibilidad de seleccionar el equipo con la capacidad que mas se acomode a
nuestra necesidad de carga. Así también existen criterios empíricos que no ayudan a
seleccionar la capacidad volumétrica de la pala en función de nuestro ROP.
Rendimiento Pala.
Capacidad de carga de la Pala.

Para los cálculos de rendimiento de equipos en operaciones mineras la unidad de

medida utilizada es la Tonelada (métrica ó corta), por ello las capacidades
volumétricas deben calcularse y expresar en términos de masa cargada, por lo cual la
densidad del material suelto juega su papel y también el factor de llenado.

Cc  Cv * Densidad (aparente) * F
- Cc: Capacidad de carga del equipo (ton)
- Cv: Capacidad volumétrica del equipo (m3)
- Densidad aparente (esponjada) = Densidad in situ / Factor de esponjamiento
- F: Factor de Llenado.
Rendimiento Pala.
Capacidad volumétrica Pala de Cables (m3).

Capacidad volumétrica Pala Hidráulica (m3).

Rendimiento Pala.
Capacidad volumétrica Pala (m3).

Sea cual sea el criterio de selección de la pala, y así también su capacidad

volumétrica, se puede usar este ultimo parámetro para determinar la altura optima
de banco necesaria para cargar bien el balde, aplicando la siguiente formula.

Pala de Cables:
Hb (m) = 10 + (0,2* C)
C : (Capacidad volumétrica en m3)

Pala de Hidráulica Balde frontal:

Hb (m) = 4 + (0,5* C)
C : (Capacidad volumétrica en m3)

Pala de Hidráulica Balde Retro:

Hb (m) = 4 + (0,1* C)
C : (Capacidad volumétrica en m3)
Rendimiento Pala.
Tiempo de Ciclo Pala.

El tiempo de ciclo de las palas indica cual es el tiempo total en que se demora
realizando una baldada hacia el equipo de carga.

Tiempo Ciclo Pala: T1 + T2 + T3 + T4

- T1: Tiempo de carga del balde.

- T2: Tiempo de descarga del balde.
- T3: Tiempo de giro total del balde.
- T4: Tiempo de maniobras.

El Angulo de giro base es 90° por lo cual si el tiempo de ciclo se mide para este
Angulo el rendimiento debe calcularse directamente, sin embargo si el Angulo de
giro cambia para el mismo tiempo de ciclo, el rendimiento debe ser corregido.
Rendimiento Pala.
Calculo del Rendimiento Pala.

Para el siguiente calculo de rendimiento debemos saber que los tiempos de ciclo se han
indicado para un Angulo de giro de 90° pero el cual no se esta respetando y también un factor
de alcance distinto del opimo (optimo: altura real/altura teórica =100%). Al darse este
escenario los factores A y H se incluyen.

Cc * 60
Rendimiento Nominal 
Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * H * A * DF *UE

- RN: Rendimiento Nominal.

- H: Factor de corrección por altura vs alcance.
- A: Factor de corrección por Angulo de giro.
- DF: Disponibilidad Física.
- UE: Utilización Efectiva.
Rendimiento Pala.
Factor de corrección por Angulo de giro. Factor de corrección por altura.

% corte = (altura real / altura teórica)*100

Rendimiento Pala.
Calculo del Rendimiento Pala.

Para el calculo de rendimiento de la pala en el cual el tiempo de ciclo a sido medido

minuciosamente y no se considera el Angulo de giro tampoco el factor de altura se aplica lo
siguiente.

Cc * 60
Rendimiento Nominal 
Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE

- RN: Rendimiento Nominal.

- DF: Disponibilidad Física.
- UE: Utilización Efectiva.
Rendimiento Cargador Frontal.
Tiempo de Ciclo Cargador Frontal.

El tiempo de ciclo del cargador frontal indica cual es el tiempo total en que se
demora realizando una baldada.

Tiempo Ciclo CF: T1 + T2 + T3 + T4

- T1: Tiempo de carga del balde.

- T2: Tiempo de descarga del balde.
- T3: Tiempo de acarreo.
- T4: Tiempo de maniobras.

• Ya que el equipo es móvil no se debe considerar el Angulo de giro, mas bien la

distancia en la cual se mueve en función del Angulo de aculatamiento del
camion. La distancia de este movimiento definirá el tiempo de acarreo.
• El calculo de la capacidad de carga siempre será el mismo para todo equipo de
carga y transporte Cc = Cv * Densidad aparente * Factor de llenado.
• El factor H para el cargador frontal será siempre de 1.
Rendimiento Cargador Frontal.
Calculo del Rendimiento Cargador Frontal.

Para el calculo de rendimiento del cargador frontal se aplica la siguiente formula, no olvidar
que no habrá Angulo de giro ni factor de altura.

Cc * 60
Rendimiento Nominal 
Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE

- RN: Rendimiento Nominal.

- DF: Disponibilidad Física.
- UE: Utilización Efectiva.
Rendimiento Camión.
Tiempo de Ciclo Camión de Extracción.

El tiempo de ciclo del camión de extracción es el tiempo en que se demora su carga,

transporte y retorno al punto de carga.

Tiempo Ciclo Camión: Tiempo en origen + Tiempo Variable + Tiempo en destino

- T. ORIGEN: Tiempo espera en pala + Tiempo Ubicación + Tiempo de carguío.

- TVARIABLE: Tiempo de viaje cargado + Tiempo de viaje vacío.
- TDESTINO: Tiempo espera descarga + Tiempo aculatamiento + Tiempo de descarga.

C tolva * 60
Rendimiento Nominal 
Tiempo Ciclo

Rendimiento Efectivo  RN * DF *UE

Rendimiento Camión.
Velocidad del camión de extracción.

Como se menciono anteriormente la fuerza del movimiento del equipo debe vencer
la resistencia la rodadura y la resistencia a la pendiente en algunos casos. Para ello el
equipo debe moverse a la velocidad correcta.

Se recomienda usar las curvas características de los camiones, estas herramientas

nos las facilitan los mismos fabricantes.
Rendimiento Camión.
Curva característica en subida (pendiente). CAT-797F.
Rendimiento Camión.
Curva característica en bajada (gradiente). CAT-797F.
TEORIA DEL FACTOR DE
ACOPLAMIENTO

“MATCH FACTOR”
Factor de Acoplamiento
Factor de Acoplamiento Entre equipos de Carga y Transporte.

La adecuada coordinación entre equipos de carga y transporte de material representa una

consideración muy importante en proyector mineros, siendo el número de elementos y las
dimensiones de los equipos los factores esenciales a determinar dentro del proceso de
optimización. Para esto se expone la teoría del Factor de Acoplamiento que busca reducir los
tiempos muertos durante la ejecución de trabajos de transporte de materiales.
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

Un proyecto de Minero implica la ejecución de una serie de actividades repetitivas

(como excavación, carguío y transporte), las cuales son realizadas con distintos
tipos de equipos. Para llegar al grado deseado de eficiencia, es indispensable una
muy buena coordinación entre los equipos, sobre todo para las actividades de
carga y transporte de material.

Para conseguir lo anteriormente mencionado, es necesario atender los siguientes

factores:

- La adecuada combinación entre las dimensiones de los equipos tanto de carga

como de transporte, de tal forma que no se originen paras en el ciclo ni
aumentos excesivos en los tiempos del mismo.

- Elección de la cantidad de equipos de transporte y carga necesarios. Esto debe

efectuarse una vez conocidos los modelos de los mismos, el tipo o tipos de
material a transportar, y las distancias y vías por las que se efectuará el acarreo.
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

Con el cálculo del FA se busca determinar la cantidad óptima de unidades de

transporte asociadas a un equipo de carguío determinado. En líneas generales,
podemos definir el Factor de Acoplamiento de la siguiente manera:

FA = N * y * t
n*T
Donde:

FA: Factor de Acoplamiento

N: Número de equipos de transporte
n: Número de equipos de carguío
T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte
t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío
y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

Debido a que en proyectos de movimiento de materiales los equipos de carguío

son prácticamente fijos para determinado frente de trabajo, se puede calcular (a
través del FA) la cantidad de equipos de transporte que deben trabajar con la
máquina de carga establecida; esta cantidad de equipos será la necesaria para
poder absorber la producción del equipo de carguío en el frente de trabajo.

El resultado ideal de un FA está representado por la

unidad (1), pero como es lógico, difícilmente se obtendrá
dicho valor en la práctica, por lo que la solución ideal
contempla aquellos factores de acoplamiento que se
encuentren próximos a dicho número, tanto superiores o
inferiores a él.
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

Cuando se elige un FA superior a la unidad, se opta por una flota que pueda
proporcionarnos una mayor producción diaria por la existencia de mayor
cantidad de equipos de acarreo que la mínima necesaria, en este caso pueden
presentarse paras durante el ciclo de los camiones, mientras que la unidad de
carga se mantendrá operado en todo momento. Análogamente, de escogerse un
factor de acoplamiento menor a la unidad, se estaría optando por la solución más
rentable, sin embargo las cantidades de producción diaria se verían disminuidas
en una pequeña proporción, esto debido a la existencia de una cantidad de
camiones por debajo de los necesario, en tal caso, las paras se presentarán
durante la operación de la unidad de carguío, y será debido a la espera de las
unidades de acarreo para su carga, mientras que dichas unidades se mantendrán
en actividad (tránsito, carga y descarga) durante toda la jornada.

FA > 1  Unidad de carguío saturada, camión en espera.

FA < 1  Holgura en la unidad de carguío, unidad de carguío en espera.
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

- Numero de camiones para una flota de quipos de carguío.

N=n*T
y*t
Donde:

N: Número de equipos de transporte

n: Número de equipos de carguío
T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte
t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío
y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte
Factor de Acoplamiento
Aplicación Factor de Acoplamiento.

- Numero de camiones para una unidad de carguío.

N = __T__
y*t
Donde:

N: Número de equipos de transporte

T: Tiempo de ciclo de cada unidad de trasporte
t: Tiempo de ciclo de cada unidad de carguío
y: Número de paladas requeridas para llenar la tolva de un equipo de transporte