Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel FMC Otros dispositivos

Mariposa diesel Descripción general (1CD-FTV/15B-

FTE)
La mariposa diesel se monta en el
Motor de mando de la mariposa diesel
colector de admisión. La válvula de
Válvula de mariposa
mariposa, que funciona de forma inde-
Señal de régimen del motor
pendiente con respecto al pedal del ace-
ECU
Señal de la temperatura del agua lerador, utiliza el motor de mando de la
del motor Señal de posición del pedal del acelerador mariposa diesel (motor paso a paso)
para regular la apertura de la mariposa
Señal de presión atmosférica
en función de las señales recibidas de la
ECU.
Propósito:
1. Garantiza una cantidad mínima de
volumen de EGR en todo el margen
de funcionamiento aumentando el
vacío del colector de admisión.
2. Reduce el ruido de admisión y la
vibración cerrando la válvula de
mariposa en ralentí.
3. Reduce las vibraciones cerrando la
mariposa cuando se para el motor
para reducir el volumen de admisión
de aire.
(1/2)

Funcionamiento de la mariposa diesel

1. Cuando el motor está en marcha, la apertura de la
mariposa se ajusta de forma óptima en función del
régimen del motor, las condiciones de carga del motor
y el volumen de EGR.
2. Cuando se para el motor, la mariposa se cierra com-
pletamente para cortar la admisión de aire. Al minimi-
zar la compresión en el cilindro, se reducen las
vibraciones que se producen al parar el motor.
(2/2)

REFERENCIA
Control del constrictor de admisión
Cámara A
Cámara B (1KZ-TE)
Válvula principal
El control del constrictor de admisión
Pedal del Actuador
acelerador contiene una válvula principal y una sub-
válvula. La válvula principal se acciona
Atmósfera
con el pedal del acelerador y la subvál-
desde la bomba de vacío
vula se acciona con los actuadores que
funcionan con dos VSV (VSV1 y VSV2),
y que se acciona en función de las seña-
Subválvula les recibidas de la ECU.
Atmósfera (1/1)
Señal de posición
de la mariposa de gases
ECU
Señal de régimen del motor
Señal de la temperatura del agua del motor
Interruptor de encendido

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Obturador de admisión Descripción general y funciona-

miento del obturador de admisión
Actuador El obturador de admisión se monta en el
Obturador
de admisión colector de admisión. Está totalmente
desde la bomba de vacío abierto cuando el motor está en funcio-
namiento. Para parar el motor, se
Atmósfera acciona la VSV en función de las seña-
ECU
les de la ECU y el actuador cierra el
Interruptor de encendido
del motor obturador de admisión. En consecuen-
cia, se reduce la vibración resultante al
parar el motor.

REFERENCIA
VSV (válvula de conmutación de vacío)
al actuador Las señales recibidas desde la ECU hacen que la VSV
alterne la presión aplicada al actuador entre la presión
desde la bomba
de vacío
atmosférica y la de vacío.
(1/1)

Atmósfera

EGR (recirculación de los gases de escape) Sistema EGR (recirculación de los

gases de escape)

Válvula de regulación del vacío En el sistema EGR, la ECU controla la

Sensor de posición de la mariposa válvula del regulador de vacío mediante
Bomba de vacío las señales enviadas por diversos sen-
Sensor de régimen del motor
sores para accionar (abrir y cerrar) la
ECU
Sensor de temperatura del agua válvula de EGR.
Esto hace que una parte de los gases
Señal de presión del colector
de admisión
generados por la combustión recirculen
Admisión
a través del colector de admisión para
Válvula
de EGR ralentizar la velocidad de combustión.
Colector Así se reduce la temperatura de com-
de escape
Amortiguador de vacío bustión y la generación de óxidos de
nitrógeno.
Gracias a la adopción de la mariposa
diesel ha sido posible aumentar la pre-
sión del colector de admisión para esta-
bilizar el volumen de EGR.
(1/1)

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COMO:

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FMC
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Válvula del regulador de vacío

desde la bomba de vacío
a la válvula de EGR
La válvula del regulador de vacío se acciona en función
de las señales de la ECU para activar o desactivar el
vacío (generado por la bomba de vacío) que acciona la
válvula de EGR.
(1/1)

Atmósfera

Válvula de EGR
El vacío enviado por la válvula del regulador de vacío
acciona (abre y cierra) la válvula de EGR para introducir
los gases generados por la combustión en el colector de
admisión.
(1/1)

Gas de EGR
Válvula de EGR
Aire de admisión

Funcionamiento del sistema EGR

El funcionamiento del sistema EGR se detiene en las condiciones siguientes para asegurar la conducción y reducir
el humo negro.
• Cuando la temperatura del refrigerante es baja.
• Cuando se conduce el vehículo en condiciones de carga elevada.
• Cuando se está decelerando el motor (el sistema EGR funciona con el motor en ralentí).
• Cuando se conduce el vehículo a una altitud elevada.
(1/3)

En los motores 15B-FTE y 1HD-FTE se ha mejorado la

Válvula de EGR Válvula de EGR posición de montaje de la válvula de EGR para evitar que
su rendimiento se vea afectado por la temperatura del
aire de admisión.
(2/3)

E/G E/G

Motor 15B-FTE Motor normal

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En el motor 15B-FTE se ha adoptado un tubo de EGR

con estructura dual. El refrigerante fluye por el exterior
del tubo para refrigerar los gases de EGR. Así se evita el
calentamiento del aire de admisión por los gases de
Gas de EGR EGR.
Entrada (3/3)
Salida
A

A
Agua

Sección transversal A-A

Consejo para el mantenimiento Inspección del obturador de admisión

Para inspeccionar el obturador de admisión, conecte un
manómetro de vacío al diafragma y compruebe que la
varilla del actuador se mueve cuando se le aplica la canti-
dad de vacío especificada.

Mida la resistencia entre los terminales de la VSV para el

obturador de admisión.
Ohmímetro (1/1)

Continuidad

Inspección de la mariposa diesel

Una inspección de la mariposa diesel consiste en una
inspección del mando de la mariposa.
Extraiga el conector del mando de la mariposa y mida la
resistencia entre los terminales especificados.
(1/1)

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FMC
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Ejercicio

Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si la respuesta es
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, podrá pasar al capítulo siguiente.

Capítulo Todas las Capítulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto relacionado Respuesta
texto relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión

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Pregunta- 1
Marque como Verdadera o Falsa cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

El volumen de EGR puede estabilizarse regulando la mariposa die- Verdadero

1
sel. Falso

La mariposa diesel se abre completamente para reducir al parar el Verdadero

2
motor. Falso

Cuando el motor está en ralentí, la válvula de mariposa de la mari-

Verdadero
3 posa diesel se abre completamente para estabilizar el régimen de
ralentí. Falso

Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden al obturador de admisión. Marque como Verdadera o Falsa cada una de estas
afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Verdadero
1 Reduce las vibraciones que se producen al parar el motor.
Falso

El obturador de admisión se acciona mediante un motor paso a Verdadero

2
paso. Falso

Verdadero
3 El obturador de admisión se acciona mediante un diafragma.
Falso

Verdadero
4 El obturador de admisión se acciona mediante señales de la ECU.
Falso

Pregunta- 3
Marque como Verdadera o Falsa cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Verdadero
1 El sistema EGR reduce la generación de óxidos de nitrógeno.
Falso

Un motor equipado con una mariposa diesel puede aumentar el Verdadero

2
vacío del colector de admisión para estabilizar el volumen de EGR. Falso

La válvula de EGR se acciona mediante un motor en función de las Verdadero

3
señales de la ECU. Falso

Una vez calentado el motor, el sistema EGR funciona en ralentí. Sin

embargo, cuando se utiliza el vehículo en condiciones de carga ele- Verdadero
4
vada, se detiene el sistema EGR para reducir la emisión de humo Falso
negro.

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