Inyector Mecanico: Funcionamiento y Como

Leer Codigos
23/07/201716/08/2017 por admin, posted in inyección

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

MECANICO
El canal de entrada de combustible permite llevar el combustible sobre el cono de
levantamiento de la aguja. Cuando la presión es superior a la generada por el resorte
de presión, la aguja se levanta y el combustible puede penetrar en la cámara de
combustión. Una vez elevada la aguja, esta presenta una superficie mayor por el cono
de estanqueidad, en consecuencia una presión de cierre mas suave. Esta histéresis
contribuye a una buena estabilidad hidráulica, dentro de un inyector mecanico.
FUNCIONES DEL INYECTOR MECANICO
Efectuar la pulverización del combustible entregado por la bomba inyectora en la
cámara de combustión del motor.
Dosificar la cantidad exacta de combustible.
Acondicionar el combustible y preparar la mezcla.
Definir el orden de la inyección (caudal y ángulo de fase).
Evitar el reflujo de gases de escape hacia el inyector.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL

INYECTOR MECANICO
Duración de la inyección: 1 a 2 milisegundos.
Presión dentro del inyector: 2000 Bars aprox.
Temperatura de combustion: 1000 Cº aprox.
Velocidad del pulverizado: 2000 Km/h aprox.
Vida útil: 1 millon de carreras en un camion
Caudal: 2 a 350 mm³/carrera

ABREVIATURAS
DHK : Düsen Halter Kombination -> Combinación de porta inyectores
2 FH : 2 Feder Halter -> Doble Resorte
D : Düsen -> Tobera
D.I. : Direct Injection -> Inyección directa
I.D.I. : Indirect Diesel Injection -> Inyección indirecta

CÓDIGO ALFANUMÉRICO DE INYECTOR

K B A L Z 105 S V || X X 7/4
K = Porta inyector
KB = Tomado por brida
KC = Roscado
KD = Tomado por buje en la tapa de cilindro
A = Resorte con suplemento de regulación
C = Orientación particular 135º
E = Suplemento con tuerca de fijación M19 * 0,75 ,Ø21
F = Refrigerado por liquido
L = Inyector largo
B = Alimentación por conducto distinto DLLB
Y = DLLY Cuerpos mas grandes de lo normal
Z = DLLZ Cuerpos mas grandes de lo normal
105 = Angulo de pulverización
P = Diámetro de tobera Ø 14 mm
R = Diámetro de tobera Ø 16 mm
S = Diámetro de tobera Ø 17 mm
T = Diámetro de tobera Ø 22 mm
U = Diámetro de tobera Ø 30 mm
B = Posición especifica de los orificios de alimentación con relación a los pernos de
posicionamiento
C = Posición de la tobera por medio de pasadores a 135º
D = Efecto de estrangulamiento
V = Inyector para banco de pruebas
* Características especiales

Inyector Mecanico: Pruebas y Limpieza

LIMPIEZA DEL INYECTOR
Lavar los inyectores con nafta limpia, para eliminar la grasa anticorrosiva. Limpiar los
inyectores usando un equipo de ultrasonido eliminando la suciedad por completo.
Sumergir la aguja del inyector en gasoil limpio e introducirla en el cuerpo del
inyector. El cuerpo y la aguja de un inyector forman una pareja muy justa y no
deben intercambiarse.

ENSAYO DE PREPARACIÓN
Después de la limpieza, someter a los inyectores usados a un examen visual .
Para observar:

En la aguja del inyector.

Si el asiento de la aguja esta aspero o golpeado, si la espiga pulverizadora esta

desgastada o deteriorada.

En el cuerpo del inyector.

Si el asiento esta golpeado o coquizado.

Si en inyectores de espiga el orificio de inyección esta ovalado.
Si en inyectores de orificios estos están obstruidos o coquizados.
Ensayo De Deslizamiento

Luego del examen visual, todos los inyectores deben someterse al examen de
deslizamiento.
Levantando la aguja de la tobera del inyector con la mano (previamente sumergida en
gasoil limpio o liquido para calibración) e introducirla en la tobera hasta un tercio de su
guía y manteniendo la tobera en posición casi vertical. Entonces la aguja se deberá
deslizar por su propio peso hasta su asiento, es decir no tiene que presentar
resistencia.

ENSAYO CON EL CALIBRADOR O

COMPROBADOR DE INYECTORES
Se comprueba:

 La Presión de apertura
 La estanqueidad (Es decir, manteniendo la presión por debajo del punto de apertura
no debe tener perdidas)
 Las características de rechinado
 La forma de pulverización

Para las pruebas debe emplearse aceite de ensayo nuevo o gasoil limpio.
Los inyectores se ajustan y ensayan con los correspondientes portainyectores. La
superficie de junta debe estar limpia y sin deterioros.
( Códigos de inyector )

Inyectores de espiga sin efecto de estrangulamiento

Inyectores:

 DN..R..
 DS..S..
 DN..T..

Ensayo de rechinado:

Estos inyectores hacen sin excepción un sonido fácilmente audible en todas las
velocidades alcanzadas por la palanca del probador, por lo tanto siempre tiene que
producir rechinado. Velocidad mínima de ensayo, un movimiento descendente por
segundo.

La existencia de zonas intermedias sin rechinado no tiene relevancia.

Pulverización:

Chorro uniforme bien pulverizado, independientemente de la velocidad de ensayo.

Prestar atención al angulo de pulverización.
Inyectores de espiga con efecto de estrangulamiento

Inyectores:

 DN.. RD..
 DN.. SD..
 DN.. TD..

Ensayo de rechinado:

Por sus particulares características, el inyector produce un rechinado muy suave y el

ensayo del rechinado, solo es posible con uno o dos movimientos descendentes por
segundo. Al aumentar la velocidad, cesa el rechinado. La pulverización entonces sale
produciendo un silbido.
Únicamente cuando la palanca se mueve más rápido (cuatro o seis movimientos
descendentes por segundo) produce un sonido de rechinado agudo.
Pulverización:

Hasta alcanzar el silbido agudo, el chorro sale subdividido y sin pulverizar. Un chorro
partido en abanico no tiene relevancia en esta gama de velocidades.
La forma de pulverización puede juzgarse solo cuando se efectúan unos cuatro a seis
movimientos descendentes por segundo de la palanca. Entonces la pulverización debe
parecer cerrada y bien pulverizada.
Inyectores de espiga Pintaux

Inyectores:

 DN 12 SD 148 / 160
 DNA 0 SD 178 / 188
 DNA 12 SD 182 / 186

Ensayo de rechinado:

Como en inyectores de spiga con efecto de estrangulamiento. Estos inyectores tienen

un fondo de forma especial y un orificio de inyección adicional, por el que sale el
llamado “chorro previo”
Pulverización:
A una velocidad de ensayo reducida. Es decir, en la gama inferior de rechinado, la
mayor parte del combustible suministrado debe salir bien pulverizado y sin formar gran
abanico.
En inyectores nuevos y usados, el chorro principal puede juzgarse únicamente con
rápidos movimientos de la palanca del probador. Es decir unos cuatro a seis
movimientos descendentes por segundo.
El chorro debe ser cerrado y bien pulverizado. Si el mismo se forma en la gama inferior
de rechinado, el intersticio en el recubrimiento de la espiga se ha vuelto demasiado
grande por desgaste mecánico.
Inyectores de orificios

Los inyectores

 DL.. R
 DLLA.. P
 DL.. S
 DL.. T
 DL.. U
 DL.. V
 DL.. W
 DL.. X

Se clasifican para el ensayo en “grupo de valoración”. Conforme a las medidas mas

importantes para el funcionamiento, cada inyector pertenece a un determinado grupo,
de cuya característica se desprende la facilidad de rechinado. Ademas hay que
identificar entre los inyectores nuevos y usados.
Inyectores nuevos

La facilidad de rechinado depende de las siguientes medidas: Asiento, diámetro de la

guía y diámetro del agujero ciego.
Con estas medidas se forman grupos de rechinado, de los que se desprende las
características de los inyectores

 Grupo de rechinado I

los inyectores rechinan bien en toda la gama de velocidades alcanzadas con la

palanca. La velocidad mínima del ensayo, es de un movimiento descendente por
segundo
Pulverización: A velocidad de ensayo reducida, la pulverización no es muy fina. Al
aumentar la velocidad de la palanca, los chorros de combustible salen finamente
pulverizados.

 Grupo de rechinado II

Los inyectores rechinan bien al mover la palanca a una velocidad rápida o lenta. A
velocidades intermedias puede presentarse zonas en las que no rechinan.
Pulverización: A velocidad de ensayo reducida, la pulverización no es muy fina. En
zonas sin rechinado se generan chorros sin pulverización. Al aumentar la velocidad
de la palanca, los chorros salen completa y finamente pulverizados.

 Grupo de rechinado III

Los inyectores rechinan únicamente al accionar la palanca a una velocidad lenta y

rapida. A velocidades intermedias existen amplias zonas en las que no rechinan.
Pulverización: Hasta alcanar la velocidad alta de ensayo, el combustible sale
formando un pequeño chorro sin pulverizar, luego los chorros salen pulverizados
completa y finamente.

Inyectores usados

Para el ensayo de inyectores usados es fundamental la siguiente regla

(independientemente del grupo de rechinado al que pertenezcan).
Los inyectores usados deben ser estancos. es decir no deben gotear en un periodo de
10 segundos, siendo la presión 20 a 10 Bar menos de la presión de apertura ajustada.
Al accionar rápidamente la palanca, deben rechinar en forma audible y el combustible
debe salir bien pulverizado. Esta es la garantía de que la aguja se mueve todavía con
suavidad y de que el inyector pulveriza correctamente en condiciones de arranque. Los
inyectores que satisfacen estas exigencias, pueden emplearse nuevamente.