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Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Ingeniería Naval
Estudiante:
Gálvez, Yackeline 2-732-1732
Profesor
Ing. Miguel Flores
Materia
Tecnología Naval
Grupo
1NI 251
II Semestre 2018
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INDICE
Tarea en Conjunto e Individuales -------------------------------------------------------------------------- 4
Planificación Cliente- Reparador --------------------------------------------------------------------------- 5
Día 1 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Reemplazo de planchas del casco (40 % del área del casco) ------------------------------------- 7
Reemplazo del área total de un mamparo de división de la sala de máquinas ---------------- 7
Mantenimiento completo de los motores principales (2 motores) --------------------------------- 8
Reparación de un tanque de aceite hidráulico sobre el mamparo del punto 3 ---------------- 9
Pintado completo del casco --------------------------------------------------------------------------------- 9
Acondicionamiento de las acomodaciones. (sillas, ventanas, paneles de control, etc…) ---- 9
Reemplazo de todo el cableado eléctrico --------------------------------------------------------------- 10
Reemplazo de las tuberías del Sistema hidráulico y de Combustible (un 60% de ambos) -- 10
Pruebas ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Tiempo de entrega de la lancha reparada 30 días ----------------------------------------------------- 11
Conclusión ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12
Diagrama -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
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Hay secuencias de tareas que se pueden hacer primero y otras después, aunque hay
algunas que se hacen en conjunto; de manera general la planificación de esto es tarea de un
Proyect Manager.
Como Cliente: realizar inspección general, generar presupuesto, estimar algo de crédito
Como Reparadores: se entrega una cotización.
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Antes de que la misma embarcación llegue al dique, podemos realizar una inspección a flote
y tener mucho mejor el presupuesto de toda la reparación.
Ya al momento que llega al dique podemos realizar pruebas como son: las de vibraciones
(porque si existen puede haber problemas de alineamiento), termografía (que den indicios de
problemas en la embarcación).
La parte ingenieril es saber de qué material está hecha la embarcación y qué material necesito
para realizar la reparación y esto lo debo tener antes, porque sería descabellado o imprudente
realizar el proceso de varado sin saber o sin tener el material necesario para la reparación y
menos si se cuenta con un tiempo definido, ya que todo esto alargaría o retrasaría el proceso
de reparación.
Como astillero debemos tener todo el material mínimo posible para que se empiece la
reparación, además de eso ese material debe ser tratado por ejemplo con el tratamiento de
superficie para evitar la corrosión del mismo.
Analizando la embarcación como tal dentro del dique, nos damos cuenta que al realizar
hidroblasting eso no me crea un perfil de anclaje, y la pintura necesita adherirse, pero al no
tener una rugosidad la pintura puede caerse, por lo que se requiere o puede estar involucrado
el departamento de calidad, que es una entidad que realiza las inspecciones, surveyor
independiente, que le interesa que el trabajo se haga bien.
De manera general, la solicitud de materiales no sería precisamente el día 1 sino antes de todo
porque es muy importante el tratamiento de sanblasting a las planchas.
El esquema de pintura, que obviamente no se hará el primer día sino antes; en el mimo hay
tres partes involucradas en esto que serían: el representante de la pintura, quien la aplica y el
dueño. El inspector de pintura puede realizar un Sa1 por ejemplo y verifica en los lugares
donde hay corrosión para luego ver que se debe hacer y colocar la pintura.
Sabiendo el material que es aluminio, el proceso de soldadura no se hará con electrodos sino
con arco y es un proceso semiautomático.
A parte de los materiales, de la pintura y la soldadura, está también el cambio de mamparos
donde hay que revisar como esta o la condición del mismo, ver también los refuerzos que hay
y si debo reemplazarlos; también analizar si me es más factible cambiarlo todo, o sea, tanto
mamparos y refuerzos porque si por ejemplo al realizar el trabajo en el mamparo con calor, el
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refuerzo se tuerce es otro trabajo extra que se realizaría y que involucra más tiempo que quizás
no se tiene.
En el caso del mantenimiento completo del Motor, primero me haría la pregunta que es lo que
se considera mantenimiento completo. Por ejemplo, si es un overhaulin yo debería saber que
repuesto necesito, equipos, etc.
Todos los equipos dichos anteriormente, son recursos que necesito y debo tenerlo en un
listado porque yo no sé si al momento de utilizar el sincrolif para la llegada de la embarcación
estará disponible todo el día o los días de la reparación.
La parte de seguridad es importante, ya que no se puede arrancar en ningún sentido la
reparación sino tengo una proyección de seguridad del mismo, es primordial el sistema contra
incendio más que todo las mangueras porque voy a realizar trabajos en caliente; el sistema de
luces por trabajos que se realicen de noche o en áreas donde no llega suficiente luz como en
los tanques, es importante el oficial de seguridad.
Día 1:
Maniobra de Varada, que se puede hacer con sincrolift, debemos tener la planificación de
donde estará puesta la embarcación con anterioridad, debemos tener el punto donde estará la
embarcación para reparar, la cámara en donde descansará y sería bueno tener un reporte de
exactamente que trabajo se van hacer.
Apenas sale del agua la embarcación debe lavarse con agua dulce para evitar que se
contamine con las sales, suponiendo el caso que trabaje en agua salada, y así poder eliminar
las incrustaciones marinas y sales que tenga, todo esto lo podemos hacer con la ayuda de los
buzos o por medio de limpieza Manuel en el dique y luego podemos hacer la limpieza más
profunda a 10 000 libras para eliminar de forma permanente el limo, sales y todo lo que se le
pueda pegar al casco.
El Hidroblasting sería un trabajo de preparación de superficie antes del proceso de pintado.
Procesos del primer día: VARADA, TRANSPORTE, COLOCAR LAS CAMAS.
Actividades Paralelas
Limpieza del barco---instalando estación contra incendio e iluminación para trabajos.
Inspección de casco - remover los cables- remover tuberías.
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Limpieza del casco, tanque de combustible y otros; remoción de sillas, acomodaciones,
tableros, etc.
En el caso de las acomodaciones no se dejaría, por último, parece tonto este trabajo de
remoción, pero si voy a realizar trabajos por toda esa área, necesito espacio y quizás tableros,
sillas molesten el paso, es por eso que se considera en los primeros días. Aunque no puedo
darle más importancia a la remoción que a la inspección del área donde se hará la reparación.
Si vamos hacer el lavado, mis recursos seria las máquinas, el agua (en el astillero hay puntos
de toma de agua).
1. Reemplazo de planchas del casco (40 % del área del casco); divididos en las regiones
de fondo en proa (15 %), Espejo (10%) y la Proa arriba de la línea de flotación 15%.
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que los tanques estarán en el cuarto de máquinas), tubería hidráulica, tuberías del sistema de
achique, etc. Todo esto es suponiendo que esas tuberías traspasan el mamparo.
Al realizar la reparación en esta área debo quitar todo lo que me resulte interferencia, y antes
de removerlo debería por lo menos mirar los diagramas de esta área.
Antes de cortar el mamparo, debo remover el Motor, cables, tuberías, etc. Por ejemplo, en el
caso que sean dos motores esto quizás no tome un solo día, además de eso necesito los
equipos que voy a necesitar para remover, por lo menos en 2 días se puede realizar.
Después como ya removí el motor al desconectar las tuberías habrá derrames, lo que me
involucra otra limpieza en esa área y en los tanques.
Al trabajar con el Mamparo de igual forma puedo trabajar con la reparación del casco
(planchas, espejo, proa).
También para finalizar el trabajo se realiza una prueba no destructiva que puede ser una
prueba de líquidos penetrantes para garantiza que el mamparo es estanco y con eso se
entrega el trabajo del mamparo.
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Al final de esto se realiza las calibraciones que pueden durar hasta 3 días, así como medición
de muñones.
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7. Reemplazo de todo el cableado eléctrico
No es un trabajo paralelo en relación con el reemplazo de las tuberías del sistema hidráulico y
de combustible.
Antes de haber removido los cables debo saber por lo menos, si la caja en donde ellos están
montados o van insertados debe cambiarse, pero es algo que no debo saber al final, sino más
bien en la inspección inicial que le di a la embarcación.
Si se terminó el trabajo en el mamparo e instale la caja de paso de los cables, quizás se piense
que ya pueden pasar los cables, pero si no se ha realizado la prueba no destructiva en el
mamparo, todavía no se puede entrar, ya que puede ocasionar daños, después de verificar
eso, se procede a entrar y terminar el proceso de volver a colocar los cables, tuberías, etc., y
nos damos cuenta que el tiempo para el overhaulin de los motores se agota.
8. Reemplazo de las tuberías del Sistema hidráulico y de Combustible (un 60% de ambos)
9. Pruebas
Apenas vamos terminando los trabajos en las distintas áreas podemos ir realizando pruebas
en los equipos, pero tomando en cuenta el área en donde se va a realizar.
Para las pruebas podemos tomar 1 día.
Las pruebas todavía dentro del dique serian:
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Mamparos
Tuberías
Pre-alinamiento del Motor
Pruebas ya en botadura:
Alineamiento final del Motor
Pruebas de Arranque del Motor
Verificar que no se recaliente
Verificar los filtros de agua de la toma de mar
Verificar que el sistema hidráulico funciona
Tablero de control
Generalmente depende no solo del jefe de proyecto sino también de los miembros o jefes de
los distintos talleres como por ejemplo de soldadura, que inspecciona el área tomando en
cuenta que reparación se hará, con que equipos se cuenta, etc.
También se puede hacer una reunión previa del Proyect Manager con los jefes de los talleres
que se utilizaran para los trabajos y así realizar de manera conjunta el plan a seguir.
Ya al finalizar todo, que el buque está listo para ir al agua, deberíamos hacer un alineamiento
final al estar botado.
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CONCLUSIÓN
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