FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTE

Diseño de pavime ntos flexib les ante las fallas estructurales

Autor
CRUZ SANTIAGO GIANMARCO

Asesor

ARIMANA COTAQUISPE MARYLIN

LIMA – PERÚ
2015 - II
 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3

2. ARGUMENTACIÓN ........................................................................................................6

2.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO ....................................................................................6

2.2. FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ..........................................................................7

2.3. REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE .....................................................................8

2.4. ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE. ............................................................ 10

3. CONCLUSIONES........................................................................................................... 11

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................... 12

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1. INTRODUCCIÓN

Los pavimentos a lo largo de las historia se han presentado y evolucionando

desde la antigüedad, existen antecedentes que se originó en Ur, que este era la
antigua Mesopotamia que data en 4000 años a.c.; Los pavimentos desde esa fecha
fueron evolucionando más en la época del imperio romano, porque ellos lo usaban
tanto como para comercio y para sus conquistas. En la actualidad los pavimentos se
han vuelto indispensables para el ser humano, ya que este tiene diferentes tipos de
usos pero la más importante es poder llegar desde un punto e interconectar con el
otro, esto es muy útil para el comercio en sus difer entes aspectos y por ello su diseño
es muy importante. Un buen diseño y proceso constructivo permitirá menos fallas y
más duración de nuestras obras viales.

Para poder hablar de un buen diseño estructural de un pavimento primero

debemos conocer que clases de pavimentos existes y cuales son. En la actualidad
existen diversos tipos de pavimentos y mencionarlos sería algo extenso, en este
ensayo trataremos del pavimentos que es utilizado frecuentemente en diseños de
obras viales, este es el pavimento flexi ble. Para un buen diseño estructural de
pavimentos flexibles es importante conocer sus principales fallas, realizar ensayos de
por qué tienden a fallar para poder corregir esos errores y así evitar fallas
estructurales.

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 Es conocido que el pavimento flexible es más utilizado por su rendimiento y su
bajo costo a comparación de otros diseños de pavimento, en este aspecto existen
varias fallas e interrogantes. Una problemática importante de un gran número de
caminos de bajo volumen de tránsito se relaci ona con la baja calidad funcional y
estructural de sus pavimentos o superficies de rodado, otorgando bajos niveles de
servicio y baja durabilidad. Otro problema es que se relaciona en gran medida con la
limitación de recursos de inversión para mejorar los estándares de este tipo de
caminos así como la restricción de recursos para la conservación de estos mismos.
Todo esto se traduce en que muchos caminos de bajo volumen de tránsito, cumplan
sus funciones con importantes limitaciones funcionales (movilidad , accesibilidad y
seguridad) y altos costos operacionales. Estos son los problemas más frecuentes que
se dan en el diseño vial, ¿tiene solución estos tipos de problemas? Y ¿cómo se podría
solucionar? Y adicionalmente ¿en que influye el diseño de pavimentos flexibles en las
carreteras?

Para evitar esos problemas de la mala calidad de servicio este informe tiene
como propósito indicar los procesos más dables y así evitar la falla del pavimento
flexible, un pavimento de una estructura está asentado sobre una fundación
apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita
el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales deseadas y
bajo cualquier condición climática. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento,
dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de tráfico. La
Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el
mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean
desempañadas con el menor costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente, de
una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas de las
Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en
vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos
existentes.

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 Es importante y oportuno señalar la importancia fundamental que tiene el
estudio, evaluación y entendimiento de las características físicas del terreno de
fundación y el comportamiento mecánico de los suelos además de ello que tipos de
materiales y técnicas se utilizan en un proyecto de pavimentación ya sea en el diseño o
en el proceso constructivo. “Por ello, la compresibilidad, resistencia cortante,
conductividad hidráulica, sistema de drenaje y las relaciones volumétricas y
granulométricas constituyen los fundamentos de diseño de las estructuras de
pavimento y mezclas asfálticas.”. Ordoñez (2001) .

Teniendo en cuenta lo mencionado sobre la importancia de los pavimentos, en este

ensayo trataremos sobre las principales fallas que tiene el pavimento flexible o
también conocido como pavimento asfaltico, los temas más importantes se dan en el
proceso de diseño y en el proceso constructivo , omitiendo fallas en parte del
contratista sobre un mal manejo de presupuesto o falta de ética de profesionales, nos
guiaremos mediante un expediente técnico, en los siguientes subcapítulos
mencionaremos solamente las fallas de estos pavimentos y por qué se originan.

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2. ARGUMENTACIÓN

2.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO

En este capítulo trataremos solo de un tipo de pavimento pero es importante

mencionarlos todo para que así tener conocimiento de ellos, estos son los pavimentos
rígido o también conocido como pavimento de concreto hidráulico, el otro tipo de
pavimento de tratamiento superficial, estos tipos de pavimentos son para usos
especiales donde capacidad de carga de vehículos es mayor, el diseño es tructural del
pavimento que vamos a to car es el pavimento asfaltico o conocido como pavimento
flexible.
Según el manual de de pavimentos del ministerio de transporte nos menciona:
“El ti po de di s eño del pa vi mento dependerá di recta mente del ti empo de dura ci ón que
el proyecti s ta col oque en s us cá l cul os , el pa vi mento fl exi bl e con una dura ci ón de 10 a
ños [...], tendrá una a l tura de l a s ub ra s a nte ha s ta l a ca pa de roda dura de 0.30 m [...]
.Pa ra pa vi mentos de dura bi l ida d i gual o ma yor a 20 a ños , es te tendrá una a l tura de l a
s ubra s a nte ha s ta l a ca pa de roda do de 0.60 m.”(P.78)

Es importante sabes estas alturas de los pavimentos dentro de ellos existen 4

capas que sumando todo ello nos debe dar la alturas según sea el diseño que el
profesional responsable ha calculado, la primera capa es la subrasante que es el
suelo natural tratado (estabilizado) y compactado, la segunda capa es la subbase que
mayormente está conformado de afirmado y luego se le compacta, la tercera capa es
la base donde este es más esbelta que las otras capas porque ella es la que soporta las
cargas vehiculares y está , y la última capa es la carpeta de rodadura donde se le
coloca a la base para que así pueda tener un mejor comportamientos a las cargas vivas
que va a sostener, todos estos datos de cuánto va a ser la medida de cada capa se da
por el IMDA ( índice medio diario anual) que indica cuantos vehículos transita en ese
zona.

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2.2. FALLAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el ministerio de transporte y comunicaciones sostiene al respecto:

“La s ca us a s de defecto o fa l l a del pa vi mento es de di s ti nto ori gen y na tura l eza , […]. El
exa gera do i ncremento de l a s ca rga s vehi cul a res ya s e en pes o o en frecuenci a […] l a
otra fa l l a es l a defi ci enci a en el proces o con s tructi vo, l os fa ctores cl i ma tol ógi cos y l a
pés i ma cons erva ci ón vi a l “(2014, p, 168).

Teniendo claro las metodologías de diseño de cómo se diseña y por qué. En

este capítulo trataremos las fallas principales que tiene nuestro pavimento al ser
diseñados, los problemas que se dan son: Piel de cocodrilo, Grietas de borde, Grietas
longitudinales, Pulimento de agregados., Hundimientos. Piel de cocodrilo; Es la típica
falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está formada por fisuras
interconectadas y se considera una falla mayor. Este tipo de deterioro comienza en la
parte inferior de la capa de concreto asfáltico o de la base estabilizada.

Grietas de borde; Son grietas en forma de media luna que se producen en los
bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son
provocadas por las cargas cuando la base es débil. Grietas Longitudinales; Cuando
este tipo de agrietamiento manifiesta una abertura mayor a los 2 mm., y comienza a
ser de presencia repetitiva, sobre todo en las proximidades de camellones y otras
áreas jardinadas, es necesario pensar en la posibilidad de que se estén presentando
cambios volumétricos en el apoyo del pavimento.

Pulimento de agregados; Este daño es causado por la repetición de cargas de

tránsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia
con las llantas del vehículo se reduce considerablemente.
Hundimientos; Desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos, de la superficie
del pavimento.
Para el Ministerio De Transporte Y Comunicaciones (2014),
“La s fa l l a s superficiales comprende l os defectos de l a s s uperfi cie de roda dura debi do a l
a s fa l la s de l a ca pa a s fá ltica s uperfi ci al propi amente di cha y no gua rda n rel a ci ón con la es
tructura del pa vi mento. […].La s fa l l a s es tructura l es comprenden l os defectos de l a s
uperfi ci e de roda dura cuyo ori gen es una fa l l a en l a es tructura del pa vi mento, es de ci r a
fecta a una o má s ca pa s del pa vi mento.” (p.168).

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 A veces s ucede que a l momento de que l a ca rretera es tá termi na da ti enda fa l l a r y no
por un ma l di s eño s i no por l os ma teri a l es que s e us a ron a l cons trui rs e y es to ma yormente
es l o que pa s a cua ndo cons trui mos , el res i dente ti ene l a obl i ga ci ón que l a ca rretera o
cua l qui er obra s ea n cons trui da de ma nera correcta res peta ndo el expedi ente técni co.

2.3. REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El proceso de refuerzo de pavimento flexible la solución ante estas fallas ya

mencionadas anteriormente para ello en los estudios y proyectos de refuerzo o
renovación será mejor mencionar la descripción su causa y la el refuerzo
correspondiente a cada uno de ellos de manera secuencial para poder
identificarlos correctamente.

Fisuras y Grietas Transversales; Fisuras y Grietas predominantemente

perpendiculares al eje de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de
hormigón o base tratada con cemento y sus Causas son: Gradientes térmicos, en
especial en mezclas muy rígidas y Juntas de construcción mal construidas de tal
manera su Reparación se da en: Para niveles de severidad baja y media, sellar y el
otro factor es Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor adecuado o
reconstruir completamente la carpeta.

Fisura miento de borde; es el fisura miento paralelo al borde exterior del

pavimento, generalmente dentro de los 300 a 600 mm del borde. La falla es
acelerada por el tránsito. Y sus principales Causas son; Falta de soporte lateral de
la berma, Falta de compactación y confinamiento en el borde del pavimento. De
tal modo su Reparación es; Para niveles de severidad baja y media, sellar y Para
nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor adecuado o reconstruir
completamente la carpeta.

Piel de cocodrilo; Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u

oxidado. Considerablemente . Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del
pavimento. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con
ángulos agudos y se concentra mayormente y únicamente en las áre as sujetas al
tráfico vehicular y sus principales Causas son la Fatiga de las capas asfálticas
sometidas a una repetición de cargas superior de la permisible, el Indicativo de

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insuficiencia estructural del pavimento, Esta falla comienza en la parte i nferior de
las capas asfálticas y La fisura se propaga a la superficie. No tiene por q ué ocurrir
en pavimentos mixtos. Su Reparación se da de la siguiente manera; Se remueve la
superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea necesaria para
alcanzar un apoyo firme, fuera del área fisurada. Esto significa que parte del
material de la subrasante tendría también que ser removido. Además el Parchado
de carpeta asfáltica con mezcla en caliente.

Baches; Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su

remoción en una cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. Sus
principales causas de falla son; Fundaciones y capas inferiores inestables,
Espesores insuficientes, Defectos constructivos, Retención de agua en zonas
hundidas y/o fisuradas, Fisuras, piel de cocodrilo. Reparación; Se remueve la
superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea necesaria para
alcanzar un apoyo firme, fuera del área fisurada. Además Parchado de carpeta
asfáltica con mezcla en caliente.

Estos son los refuerzos correspondientes que necesita cada falla para poder
solucionarlos. Ya que el pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa
superior es de concreto asfaltico compuestos de ligante, usualmente asfalto, el
cual este pavimento sufre deformaciones y logran la recuperación deseada
cesando la carga y volviéndose elástica.

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2.4. ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y

rehabilitación de los pavimentos tanto flexibles como rígidos, constituyen
actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están
basadas en la observación del comportamiento de las características físicas y
funcionales de los pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre
ellos, el tránsito vehicular y las variaciones climatológicas.

Para IBAÑEZ (2012),

“Un pa vi mento es una es tructura de una o má s ca pa s comprendi da s
entre l a s ubra s a nte y l a s uperfi ci e de roda mi ento, cons trui da de ma teri a l es a
propi a dos y cuya pri nci pa l funci ón es l a de permi ti r el roda mi ento de
vehícul os por una vía o á rea de ci rcul a ci ón, de una forma rá pi da , cómoda y s
egura pa ra l os us ua ri os . Debe s er res i s tente a l a a cci ón del trá ns i to, a l os
efectos del cl i ma y tra ns mi ti r ha s ta l a s ubrasa nte l os es fuerzos produci dos por
l a s ca rga s , con ma gni tudes i nferi ores a l a ca pa ci da d de s oporte del s uel o de
a poyo.” (p.460)

El proceso de la estructura del pavimento es muy importante porque debemos

analizar y calcular de manera correcta para evitar fallas estructurales, el orden de
la estructura del pavime nto es:
Sub-rasante; Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está constituida
por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.

Sub-base; Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone

sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento
y permitir la construcción del resto de la estructura. En esta capa se presenta una
disipación parcial De esfuerzos. Tiene capacidad de absorber
algunos cambios de volumen de La subrasante y puede sustituir
económicamente parte de la base.

Base; Es la capa que se construye sobre la sub -base, y en su construcción se

emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones
de construcción. Su importancia radica en su capaci dad estructural y de
protección del resto de pavimento. Además permite la circulación de

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 vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable
para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la
mayor disipación de esfuerzos.

Capa de rodadura; Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los
vehículos durante la vida útil de ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada
por el tráfico y a la agresión del medio ambiente. Tiene la función de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de
superficie continua para que sea cómoda la circulación de vehículos sobre ella, y
debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.

Estas son las estructuras del pavimento, un bueno diseño y estudio

mencionado evitara que nuestra carretera tenga problemas o si los tuviera fueran
a largo plazo para así poder brindar una mejor serviciabilidad a las personas que lo
vas a utilizar y una mejor calidad al momento de construir.

3. CONCLUSIONES

1. Se logró señalar la importancia de las fallas del pavimento flexible y el

fundamento de que por que ocurren estas fallan, conociendo también que estas
fallas mayormente son producidas no por el mal cálculo que realiza el ingeniero si
no por la mala elaboración que tienen ingenieros en los procesos constructivo ,
además poder saber cuáles son las estructuras del pavimento, el tipo de
metodología que se aplicaría al momento de diseñar y muchos más aspectos que
es necesario saber para evitar malos diseños de nuestro pavimento }.

2. Por ello tenemos los tipos de fallas de un pavimento , estos son los principales que
se originan el deterioro de la pista o pavimento asfaltico, estas información sirve
para identificar cada falla y como solucionarlo y evitarlo para poder tener una
mejor serviciabilidad , para poder construir y diseñar trabajos con los menos
errores posibles , esto dependerá mucho del contratista de poder emplear unos
buenos materiales para poder construir o en el proceso de construcción ya que si
no tienen buenos materiales este directamente afectaría en el tiempo de duración.

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4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bibliografía

BRAJA, M.das. 2013. Fundamentos de ingenieria geotecnica. mexico : Cengage

Learning Editores S.A, 2013. 978-607-519-372-4.

Instituto de la construccion y gerencia. 2015. REGLAMENTO NACIONAL DE

EDIFICACIONES. novena. lima : Megabyte, 2015. pág. 800.

Ministerio de transportes y comunicaciones. 2014. SUELOS Y PAVIMENTOS.

lima : s.n., 2014. pág. 302.

Walter, IBAÑEZ. 2012. MANUAL DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRAS

VIALES. lima : Marcro, 2012. pág. 653. 978-612-304-049-9.

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