OPTIMIZACIÓN EN LA PERFORACIÓN

ANTECEDENTES
Cagua, A. y Tenorio M. (2013) en la tesina titulada: “Optimización de los
parámetros de perforación y voladura en la cantera Las Victorias”, expone
que dadas las propiedades mecánicas de la roca en la zona las cuáles son:
• Resistencias dinámicas de las rocas.
• Espaciamiento y orientación de las discontinuidades.
• Litologías y potencias de los estratos en formaciones sedimentarias.
• Velocidades de propagación de ondas.
• Propiedades elásticas de las rocas.
• Tipos de relleno y apertura de las discontinuidades.
• Índices de anisotropía y heterogeneidad de los macizos, etc.
Obteniendo los siguientes resultados:
• Resistencia a la compresión simple (Prom.): 1340.10 kgf/cm2
• Espaciamiento entre discontinuidades (Prom.): 44 cm
• Rugosidad: Plana-Lisa.
• Continuidad: De 10 a 20 m, alta continuidad.
• Abertura: 0.1-1mm, parcialmente abierta a abierta.
• Relleno: Arcilla seca.
El método de proporcionalidad, López-Jimeno y Langefors es el mejor aplicable
a la zona. Para su cálculo dependen esencialmente del diámetro del barreno
seleccionado y de la dureza de la roca, pero sin tomar en cuenta una de las
propiedades importantes del macizo rocoso como el relleno, apertura,
espaciamiento, orientación de las discontinuidades. Por tanto, se considera que
éstos métodos son mucho más exactos que los métodos sueco y konya por
intervenir menos variables en sus cálculos siempre y cuando se considere un
adecuado diámetro de barreno, cabe recalcar que el método más simple es el
de López-Jimeno que se basa para determinar todos los aspectos del pasaporte
de voladura en función del diámetro de barreno únicamente.

Cebrián, B., Flores, J. y Mimica, C. (2015), en su artículo científico titulado:

“Optimización de perforación y voladura en mina a gran altitud”, se
estableció un diagnóstico inicial:
El trabajo de campo consistió en diagnosticar las oportunidades de mejora en la
perforación y la voladura, así como establecer una primera etapa de cambios en
los procedimientos. Cada paso de la voladura se evaluó en detalle. La
puntuación media obtenida en cada paso de la perforación y voladura,
comparada con la media del sector, fue la siguiente:
Ilustración 1. Resumen de la auditoria inicial para establecer un diagnóstico de las posibilidades de mejora. Proceso de
auditoría desarrollado por Blast Dynamics Inc.

Ilustración 2. Mala fragmentación en algunas áreas del pit, a pesar de tratarse de roca blanda y emplear
explosivos de alta energía.

Ilustración 3. Costo de voladura en principios del 2013.

Se detectaron oportunidades de mejora como:

 Desarrollo y empleo de un plan maestro de voladura para definir la

secuencia de excavación, patrón y explosivos más adecuados para cada
geología y para cada objetivo de voladura (fragmentación, dilución, control
de talud).
 Mejora de la calidad de la perforación y obtención de información de los
perforistas. Entrenar y controlar a los perforistas para alcanzar la longitud
establecida de perforación. Utilizar estacas de perforación también para
informar sobre dureza, presencia de sulfuros y nombre del perforista.
 Mejora de la cara libre cuando se alcanza el límite con la siguiente
voladura. Duplicar el número de estacas con preavisos (estaca en el
suelo) y no avanzar (estaca de pie).
 Adaptar las voladuras de control de talud a la geología específica y las
condiciones geotécnicas. Mejorar los diseños hasta un máximo de 5 filas.
 Mejorar el control de calidad de los explosivos. Realizar tests
independientes y muestreos de 25 kg por camión.
 Mejorar las técnicas de carga del explosivo para alcanzar un taco
adecuado y consistente y desarrollar un método para solucionar tacos
cortos.
 Optimizar la secuenciación de tiempos y los sistemas de iniciación
(tiempos más largos para material blando y minimizar las vibraciones).
 Documentar los Indicadores Clave del Rendimiento (t/h) de los
cargadores frontales dependiendo de cada diseño de voladura, así como
el rendimiento de la planta (t/h, Kwh/t).
 Establecer un plan de supervisión basado en los objetivos de adecuación
de la implementación.
 Desarrollo de evaluaciones pre y post voladura, en campo y en la oficina,
incluyendo el seguimiento de las vibraciones registradas en las zonas
críticas del pit.
 Documentar una serie de indicadores y su tendencia mensual para
priorizar los esfuerzos en base a una comparación para los programas
mine-to-leach.

Posterior a eso se implementaron las mejoras:

 Los diseños de voladura tienen que basarse en los factores geológicos,
las prioridades de control de taludes y la búsqueda del desplazamiento
ideal para los cargadores de ruedas. Se establecieron diferentes diseños
de acuerdo a la matriz de volabilidad que identifica la dureza de la roca
así como la estructura del macizo y asocia los niveles de energía precisos.
 Debido a las condiciones de gran altitud y bajas temperaturas, los diseños
de campo se simplificaron para obtener resultados equivalentes
requiriendo menos horas-hombre en la carga de las voladuras. Para
alcanzarlo se minimizaron los requerimientos de decking (se eliminó el
doble decking) y no cargar distintos tipos de explosivo en un mismo pozo.
Solo los pozos de las filas de contorno tenían explosivos diferentes al
resto del pit.
 Se sugirió el uso de ANFO para los casos de macizo con muchas juntas
y condiciones de pit sin presencia de agua. Esto facilitó el desplazamiento
 de la roca para los cargadores CAT 994 y redujo el consumo de explosivo
en un 50%.
Se evaluó la mejora, dando como resultado:
 Con el fin de comparar las mejoras producidas en perforación y voladura
con la situación inicial, se realizó una segunda auditoria 6 meses después
de establecer los primeros cambios.
 El objetivo principal de esta segunda visita era el seguimiento de las
mejoras en los procesos de perforación y voladura. Cada fase se evaluó
en detalle comparándola con la auditoría previa.
 La media alcanzada en cada proceso de perforación y voladura fue la
siguiente:

Ilustración 4. Seguimiento de la puntuación después de 6 meses, mostrando una mejora del 12% y con una puntuación
media de 3,10 comparada con la media global del sector de 2,94.

Se observaron diversas mejoras, incluyendo:

 Diseños de voladura adaptados a la geología, geotecnia y control de

taludes
 Preparación de las áreas de perforación y voladura (preparación de
bancos y bermas)
 Control de los accesos a las áreas de perforación y voladura
 Comunicación y coordinación entre departamentos (planificación-
operaciones-voladura)
 Preparación de bermas y definición de talud final
Ilustración 5. Costes de las voladuras por ton (azul) y media enero-abril 2013 (rojo), abril-diciembre (amarillo) y media
de 2014 (verde).

Ilustración 6. Aspecto de la pila volada después de las modificaciones en el diseño de las voladuras.

Sánchez, Y. (2012)., en su tesis titulada: “OPTIMIZACIÓN EN LOS PROCESOS

DE PERFORACIÓN Y VOLADURA EN EL AVANCE DE LA RAMPA EN LA
MINA BETHZABETH”, dónde de acuerdo a su trabajo se concluye lo siguiente:

• El análisis efectuado a la malla de perforación que actualmente se aplica para

el franqueo de la Rampa de acceso a las vetas Sucre y Tres Diablos de la
concesión Bethzabeth, demostró falencias en el número de taladros, cantidad
de carga, velocidad de detonación, avance de la frente y tiempo destinado a
las labores de barrenación y cargado de sustancia explosiva y con ellas en el
costo de explotación.
• Los resultados de los ensayos de compresión simple (789.43, 972.03 y
1020.24 kg/cm2), efectuados a muestras de roca que atraviesa la Rampa,
demuestran que la resistencia de estas rocas aumenta a medida que ésta se
profundiza.
• El RQD del macizo rocoso que atraviesa la Rampa, se lo determinó en base
al análisis de 75.22 m de testigos de perforación a diamantina, parámetro que
alcanzó el 85.10%, valor que se ubica dentro del rango 80 – 100, por lo que
se lo califica como MUY BUENO.
• La malla de perforación, propuesta en este trabajo, para el franqueo de la
Rampa de acceso a las vetas Sucre y Tres Diablos, definida en base a la
nueva teoría para el cálculo del burden, determina que es necesario utilizar
explosivos que posean elevada velocidad de detonación para reducir el
 número de taladros (de 62 a 48) y la cantidad de sustancia explosiva
requerida en cada voladura, mejoras que disminuirán (de 5h43 a 4h42) el
tiempo destinado a la barrenación y al cargado de la sustancia explosiva.
• La aplicación de la malla de perforación, propuesta en este trabajo, para el
franqueo de la Rampa de acceso a las vetas Sucre y Tres Diablos, significará
para ELIPE S.A. el ahorro de US$ 85.12 en cada voladura, debido a la
reducción de la cantidad de sustancia explosiva requerida y con ello la
disminución del costo de explotación.
• La industria minera, como toda actividad económico-productiva, demanda de
una permanente y constante revisión de sus procesos, para ajustarlos a los
avances técnico-científicos y operativos que se desarrollan para mejorar la
eficiencia y rentabilidad de los proyectos, beneficios que se desconocen si se
mantienen invariables su concepción, diseño y estructura original.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS