UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz EMEC - 22050 Sistemas CAD

FECHADE
GRUPO: CALIFICACION:
REALIZACION
20-11-2016
 Jácome William
FECHA DE ENTREGA
 Peña Ronny
28-11-2016

1 OBJETIVOS
Realizar el diseño de un sistema de levas y válvulas tomando en cuenta los parámetros de
General: construcción de cada componente

 Conocer el orden en que deben ir colocadas las levas en el árbol para evitar el cruce
Específicos:
de válvulas.

2 MARCO TEORICO
FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CABEZA DE CILINDRO

El ensamble de la cabeza del cilindro formara parte superior de los cilindros. Incluye las válvulas que abren y
cierran los puertos que conducen de la cámara de combustión al múltiplo de escape y del múltiple de
admisión en la cámara de combustión. La cabeza incluye las guías de válvula, los asientos de válvula, los
puertos, cámaras de combustión, las camisas de agua, los orificios roscados para las bujías, otros orificios
roscados para sujeción de partes y varias superficies maquinadas. Una cantidad de orificios no roscados
sujetan la cabeza al monobloc. En motores con árbol de levas en la cabeza, la cabeza del cilindro incluye
aditamentos para montar el árbol de levas y sus partes anexas (Anexo 1).
Los ensambles de válvula abren y cierran los puertos de admisión y de escape a la cámara de combustión. El
ensamble de la válvula, incluye esta, el asiento de válvula, el resorte, el retén del resorte, los seguros, la guía
de válvula y el sello. Algunas veces se utiliza un rotor en vez de reten. (Dales, 1996)

MATERIALES Y DISEÑO DE LA CABEZA DE CILINDRO

Las cabezas de cilindros se construyen de hierro fundido o de aleación de aluminio. El método de fabricación
es similar al utilizado en la construcción del monobloc. Las cabezas de cilindros de hierro fundido pueden
tener asientos y guías de válvulas integrar o removibles. Las cabezas de aluminio tienen guías de válvula de
hierro o acero fundido removibles y los asientos de acero también son removibles puesto que el aluminio es
demasiado suave para estos componentes. Los asientos de resortes de válvula de acero y las arandelas para
pernos de la cabeza de cilindro de aluminio. Las cabezas de cilindro de aluminio tienen mayor relación de
expansión teórica que las cabezas de hierro fundido. (Dales, 1996)

FUNCION Y CONSTRUCCION DE LA VALVULA DE ADMICION Y ESCAPE

Las válvulas de admisión y de escape abren y cierran los puertos conectados a la cámara de combustión.
Estas funcionan durante un largo periodo con relativa poca atención o problemas. Las cabezas de válvulas
son suficientemente resistentes con buena capacidad calorífica y como son bastante ligeras no causan una
flotación demasiado libre. La cara y los ángulos de asientos de la válvula normalmente son de 45°, mientras
que otros pueden ser de 30°. Se requieren ángulos de asientos para proporcionar un sello efectivo. (Dales,
1996)

MATERIALES DE LAS VALVULAS

Los materiales de las válvulas de admisión y de escape incluyen de aleación de acero con una cara
aluminizada y vástago de cromo, la válvula de silcromo con una cara aluminizada, acero austemitico y acero
tipo SAE21-2 con una cara niquelada. En algunos motores de utiliza válvulas de escape con vástagos rellenos
de sodio para un mejor enfriamiento de estas. (Dales, 1996)

ASIENTOS DE VALVULA

Los asientos de válvula pueden ser integrales con la cabeza o pueden ser insertos separados de tipo anillo
presionadas en secciones maquinadas de la cabeza de cilindro. Los asientos de válvula integrales están
maquinados en la cabeza fundida (Anexo 2).
Las cabezas de cilindro de aluminio no soportan el calor intenso por lo que son insertos de acero (Dales,
1996) .

RESORTE DE VÁLVULA

Los resortes de válvula son necesarios para cerrar. Un devanado en espiral de resorte de acero de alto grado
se asegura en cada extremo para lograr el asentamiento en ángulo recto y una distribución uniforme de
presión (Anexo 3) (Dales, 1996)

ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas controla el levantamiento de velocidad y la distribución de la abertura y cierre de las

válvulas. Las válvulas se abren y cierran a una velocidad controlada, así como el tiempo de preciso en
relación a la posición del pistón.(Anexo 4) (Dales, 1996).

MATERIALES Y DISEÑO DEL ARBOL DE LEVAS

La mayor parte de los árboles de levas utilizan punterías de fricción de forma esférica construida de una
aleación de hierro fundido endurecido. Este material tiene la resistencia y el desgaste requeridos para estas
punterías. Los motores equipados con punterías de rodillos o seguidores de levas utilizan un árbol de levas
de acero al alto carbono o forjado y endurecido (Dales, 1996).

FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DEL LÓBULO DE LA LEVA

En los motores de dos válvulas por cilindro hay dos lóbulos de levas para para cada cilindro, uno para la
válvula de admisión y otro para la de escape. En motores DOCH con cuatro válvulas por cilindro hay un árbol
de levas para las válvulas de admisión y uno para las válvulas de escape. La leva de admisión tiene dos
lóbulos por cada cilindro, como también la leva de escape. Los lóbulos de la leva están colocados sobre la
flecha para operar las válvulas en la secuencia diseñada para el motor y en el tiempo requerido preciso.
(Dales, 1996)
3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

PROCEDIMIENTO
 Investigar las medidas específicas de un motor para poder elaborar los componentes en de manera exacta.
(anexo 5)
 Conocer el sistema de encendido del motor, de dicha manera se sabrá el posicionamiento de las levas en el
respectivo árbol.
 Elaborar e inspeccionar los componentes para realizar la simulación de un sistema de combustión en el
programa establecido INVENTOR.

4 RESULTADOS OBTENIDOS

Se ha obtenido el resultado de que existe una deformación en la parte de las válvulas debido a la fuerza y
temperatura q se ejerce entre ellos.
Dicha deformación se la podría reducir utilizando materiales de primera calidad donde su envejecimiento
sea mejor.

5 CONCLUSIONES
- Se realizó el diseño del sistema con la ayuda de Inventor 2015 tomando en cuenta medidas de
un árbol de levas y una válvula de un Suzuki Forzar
- Se conoció que para colocar las levas en el árbol es necesario saber el orden de encendido del
motor, en este caso se utilizó el orden de encendido de un motor de 4 tiempos (1-3-4-2).

6 RECOMENDACIONES

- Se recomienda utilizar instrumentos de medición más precisos para tener un diseño más acorde
con la realidad
- Además investigar más sobre las medidas y parámetros que debe cumplir el cabezote

7 ANEXOS
N° ANEXO NOMBRE IMAGEN
1 Partes del cabezote

2 Asientos de válvulas
3 Resorte de válvula

4 Árbol de levas

5 Investigación realizada
 8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Bibliografía
Aguilera Barajas, D. F. (3 de Julio de 2012). Levas. Obtenido de http://leevvaas.blogspot.com/

Dales, F. J. (1996). Manual Técnico automotriz. En F. J. Dales, Manual Técnico automotriz (págs. 147-175).
Prentice-Hall Hispano Americano.

Samaniego Flor, G. F., & Samaniego Flor, C. P. (2006). Manual de Características de Motor Suzuki Forsa G10
SOHC. Latacunga: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Obtenido de
https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinN24yaW41Tld6Zjg/edit

Latacunga 28 de Noviembre de 2016