INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA

CAMPUS ZACATECAS

Máquinas Eléctricas

Tema:
CARACTERÍSTICAS DE LOS DIFERENTES
DISEÑOS DE MOTORES DE INDUCCIÓN

Alumno:
JULIO CÉSAR TINAJERO MURO

Profesor:
ABEL CHÁIREZ RAMÍREZ

Programa académico:
INGENIERÍA MECATRÓNICA

Fecha de entrega:
27 / SEPTIEMBRE / 2018
 Introducción
Como sabemos, la clasificación de motores es bastante variada, así como los criterios que se utilizan
para su clasificación. Los hay, por ejemplo, de corriente contínua, corriente alterna, de inducción,
etc. A pesar de que cada uno de ellos tiene sus propias características de torsión, en los de inducción
es posible producir una gran cantidad de curvas de torsión- velocidad. Como sabemos, una curva de
torsión velocidad es una gráfica que relaciona la torsión de un motor con la velocidad que adquiere
en dicha torsión. Entonces, para lograr producir estas curvas de relación en los motores de
inducción, se hace una variación en las características del rotor, lo que a la industria le favorece
notablemente, puesto que así se puede escoger el motor apropiado para tal o cual fin, puesto que
las aplicaciones que pueden tener, aunque a veces similares, son bastante variadas.

Los encargados de brindarnos esta información o, mejor dicho, de hacer una clasificación
correspondiente a dichas características de estos motores, son las personas de la NEMA (National
Electrical Manufacturers Association, por sus siglas), así como la IEC (International Electrotechnical
Commission). Esta clasificación está dada, pues, por cuatro tipos de diseños estándar con diferentes
curvas de par-velocidad, llamada clases de diseño.

Desarrollo
Descripción de los diseños normalizados
Diseño Clase A: Podemos decir que los motores de diseño de clase A son los de diseños normales
con un momento de arranque no muy elevado ni muy bajo y con un bajo deslizamiento. En cuanto
al deslizamiento de plena carga, para que entre dentro de esta clasificación, un motor tiene que
tener menos del 5%. El momento de torsión más grande que pueden alcanzar es dos o hasta tres
veces más grande que el que se da a plena carga, el cual ocurre en un rango no mayor al 20% de
deslizamiento. Como se aprecia en la figura 1, el momento de torsión de arranque no es muy grande,
pero va subiendo poco a poco hasta alcanzar su máximo torque. Lo que podemos considerar como
un problema en este diseño es que la corriente al inicio es muy alta, incluso cuando su torque inicial
no es de los más grandes. Cuando la potencia del motor excede de los 7.5 hp, ya debemos
preocuparnos por las caídas de voltaje de arranque, por lo que lo ideal es utilizar un arranque de
voltaje inducido. Es decir que, ante condiciones donde el campo magnético es variable, nosotros
tratamos de crear una diferencia de potencial constante. Los motores de diseño A los podemos
encontrar en aparatos como los tornos, los ventiladores o distintos tipos de bombas.
 Figura 1. Rasgos característicos de cada clase de diseño normalizado

Diseño Clase B: aunque tienen una torsión de arranque ligeramente menor al del interior diseño, es
prácticamente igual. Sin embargo, estos no requieren de una corriente tan grande al arranque;
estamos hablando de una reducción del 25%, aproximadamente. Su deslizamiento también es bajo.
Aunque su par máximo también es de a lo más 200% el de la carga nominal, sigue siendo menor al
de la clase A (aproximadamente tres cuartos de él). Sus aplicaciones son prácticamente las mismas
de las del A, pero como su corriente es considerablemente menor, esto trae bajas en los costos, y
es por eso que últimamente los han ido reemplazando.

Diseño Clase C. Estos motores poseen un par de arranque considerablemente mayor a los
anteriores, y su deslizamiento es prácticamente el mismo (menor a 5%). Sin embargo, conforme va
subiendo la velocidad, el par va reduciéndose ligeramente, por lo que el par máximo a plena carga
llega a ser casi igual al de la clase B. Poseen dos jaulas concéntricas (doble jaula), por lo que requiere
de costos más elevados a cualquiera de los anteriores. Como es evidente, su aplicación está en
donde se requieran pares de arranque elevados, entre lo que podemos hacer mención a las bandas
transportadoras o los compresores.

Diseño D. Son los motores con el par de arranque más elevado (llegando casi a tres veces lo del par
nominal). Su corriente de arranque, al contrario de lo que muchos podrían pesar, es baja, pero esto
trae una consecuencia en su deslizamiento, que se considera alto a plena carga. En cuanto a su
estructura, son bastante parecidos a los de la clase A, pero las barras que poseen en el rotor son de
mayor resistencia. Esta alta resistencia implica que par máximo se de en un unto donde la velocidad
es baja. Tanto así, que es probable que el mayor par ocurra cuando ni siquiera ha empezado a
moverse, donde el deslizamiento es de 100%. Como ya comentamos, su deslizamiento a plena carga
es más elevado que los demás, donde, debido a la resistencia del rotor puede oscilar desde un 7%
hasta un 17%, si no es que más. Más que ser usados por su alto torque de arranque, donde tienen
vital importancia es en aplicaciones donde se requiera aceleración de cargas con inercias muy altas.
Después de una operación de perforación, el motor reacelera el volante por un periodo de tiempo
razonable largo para la siguiente operación. Cuando queremos relacionar un motor específico con
alguna de estas clases, si el motor es de, por ejemplo, la clase A, nos referimos a el como “Motor de
la Clase A”. En algún momento de terminado del pasado, también eran consideradas las clases E y
F, donde ambos tenían bajas corrientes de arranque (por eso los llamaban de arranque suave), pero
quedaron obsoletos.

Conclusión
Es importante conocer los diseños normalizados de los motores, ya que nosotros como ingenieros
mecatrónicos (o cualquier persona que necesite el uso de un motor) tenemos que saber escogerlo
de una forma correcta, esto es, si para nosotros es esencial que tenga un par de arranque alto o no
muy ato, por ejemplo, o qué tanto nos va a costar darle funcionamiento debido a la corriente que
consume.