“Año de la Diversificación Productiva

y del Fortalecimiento de la Educación”

Tema:
Motores de Combustión nterna Diesel
y !tto

D!CE"TE : A"#$%! A&CAMA' A("A%D!

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

 DEDICATORIA

Quiero dedicar este trabajo

 A Dios que me ha dado la vida y fortaleza
 para terminar esta monografía.
 A mis Padres por estar ahí cuando más
los necesito por su ayuda y constante
cooperacin.

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 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

Índice
INTRODUCCIÓN............................................................................................3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO..........................4
I. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA............................................4
1.1. Tipos principales......................................................................... 4
1.2. Clasicaci!n "e los al#erna#i$os se%&n el ciclo ......................4
1.'. Aplicaciones ()s co(*nes........................................................5
II. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA TI+O DI,SEL..........................5
2.1. -is#oria......................................................................................... 6
2.2. Cons#i#*ci!n................................................................................. 6
2.'. +rincipio "e *nciona(ien#o .....................................................8
2./. Con"*cci!n "e plan#as Diesel en **es ...............................9
2.. 3en#a4as 5 "es$en#a4as............................................................10
2.6. Aplicaciones...............................................................................11
III. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA OTTO.................................12
'.1. Eciencia.................................................................................... 12
'.2. +roporci!n "e aire 5 co(*s#ile..........................................14
'.'. Con#rol "el par (o#or...............................................................14
'./. Ciclo "e *na 1 $*el#a "e ci%7e8al 92 Tie(pos:....................14
'.. Ciclo "e 2 $*el#as "e ci%7e8al 9/ Tie(pos:..........................16
I3. COM+ARACI;N DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE
TI+O OTTO Y DIESEL..............................................................................17
CONCLUSIONES ......................................................................................... 19
BIBLIO<RA=>A............................................................................................ 20

INTRODUCCIÓN

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su

nombre lo indica, en el uemado de una me!cla com"rimida de aire #
combustible dentro de una c$mara cerrada o cilindro, con el %n de
incrementar la "resión # &enerar con su%ciente "otencia el
mo'imiento lineal alternati'o del "istón.

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(ste mo'imiento es transmitido "or medio de la biela al e)e "rinci"al

del motor o ci&*e+al, donde se con'ierte en mo'imiento rotati'o, el
cual se transmite a los mecanismos de transmisión de "otencia ca)a
de 'elocidades, e)es, diferencial, etc.- # %nalmente a las ruedas, con
la "otencia necesaria "ara des"la!ar el 'e/culo a la 'elocidad
deseada # con la car&a ue se necesite trans"ortar.
ediante el "roceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la
ener&/a u/mica contenida en el combustible es transformada "rimero
en ener&/a calor/%ca, "arte de la cual se transforma en ener&/a
cintica mo'imiento-, la ue a su 'e! se con'ierte en traba)o til
a"licable a las ruedas "ro"ulsoras la otra "arte se disi"a en el
sistema de refri&eración # el sistema de esca"e, en el accionamiento
de accesorios # en "rdidas "or fricción.
(n este ti"o de motor es "reciso "re"arar la me!cla de aire #
combustible con'enientemente dosi%cada, lo cual se reali!aba antes
en el carburador # en la actualidad con los in#ectores en los sistemas
con control electrónico. es"us de introducir la me!cla en el cilindro,
es necesario "ro'ocar la combustión en la c$mara de del cilindro "or
medio de una cis"a de alta tensión ue la "ro"orciona el sistema de
encendido.

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los motores de automó'iles, se consi&uen "restaciones

seme)antes a las de los motores de &asolina, "ero se
"resenta el incon'eniente de incremento del consumo de
combustible, con lo ue la "rinci"al 'enta)a de estos
motores "r$cticamente desa"arece. urante los ltimos
a+os el "recio del combustible a su"erado a la &asolina
comn "or al aumento de la demanda. (ste eco a
&enerado ue)as de los consumidores de &asóleo, como
es el caso de trans"ortistas, a&ricultores o "escadores.
II.6. Aplicaciones
• auinaria a&r/cola de cuatro tiem"os tractores,
cosecadoras-
• Gro"ulsión ferro'iaria 2@
• Gro"ulsión marina de cuatro tiem"os asta una cierta
"otencia, a "artir de a/ dos tiem"os
• Ce/culos de "ro"ulsión a oru&a
• utomó'iles # camiones cuatro tiem"os-
• Lru"os &eneradores de ener&/a elctrica centrales
elctricas # de emer&encia-
• ccionamiento industrial bombas, com"resores, etc.,
es"ecialmente de emer&encia-
• Gro"ulsión area

III. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA OTTO

(l motor de combustión interna de ti"o tto de"ende del motor
# de los sistemas de a"o#o. >a comodidad # con'eniencia ue

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se e"erimentan al conducir, de"enden del funcionamiento de

los sistemas del 'e/culo.
(l ciclo tto es el ciclo termodin$mico ue se a"lica en los
motores de combustión interna de encendido "ro'ocado
motores de &asolina-. Fn'entado "or icolaus tto en 1876. e
caracteri!a "orue en una "rimera a"roimación teórica, todo el
calor se a"orta a 'olumen constante.
III.1. Eciencia
>a e%ciencia o rendimiento trmico de un motor de este
ti"o de"ende de la relación de com"resión, "ro"orción
entre los 'olmenes m$imo # m/nimo de la c$mara de
combustión. (sta "ro"orción suele ser de 8 a 1 asta 10 a
1 en la ma#or/a de los motores tto modernos. e "ueden
utili!ar "ro"orciones ma#ores, como de 12 a 1,
aumentando as/ la e%ciencia del motor, "ero este dise+o
reuiere la utili!ación de combustibles de alto /ndice de
octanos "ara e'itar la detonación.
Una relación de com"resión ba)a no reuiere combustible
con alto nmero de octanos "ara e'itar este fenómeno
de la misma manera, una com"resión alta reuiere un
combustible de alto nmero de octanos, "ara e'itar los
efectos de la detonación, es decir, ue se "rodu!ca una
auto i&nición del combustible antes de "roducirse la
cis"a en la bu)/a.
(l rendimiento medio de un buen motor tto de 4 tiem"os
es de un 25 a un 30M, inferior al rendimiento alcan!ado
con motores disel, ue lle&an a rendimientos del 30 al
45M, debido "recisamente a su ma#or relación de
com"resión.
?asi todos los motores de este ti"o se fabrican "ara el
trans"orte # deben traba)ar 'ariando la entre&a de
"otencia constantemente. ebido a esto el rendimiento
de los mismos cae bruscamente al traba)ar con car&a
"arcial cuanto menos car&a "orcentualmente, "eor
rendimiento-, #a ue, cuando esto sucede la c$mara de
com"resión mantiene su 'olumen dando una com"resión
real ba)a # transformando &ran "arte de la ener&/a en
calor.

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l&unos fabricantes an fabricado motores con sistemas

de com"resión 'ariable, "ero siem"re dedicado a 'ariar
de a"roimadamente 7A1 a 14A1 # en relación a las <G.
Gara conse&uir buenas e%ciencias ser/a necesario 'ariar la
com"resión desde 1A7 asta 1A140 en casos de car&a del
10M # acerlo en relación a la cantidad de aire
introducida "ara e'itar detonaciones antici"adas.
III.2. +roporci!n "e aire 5 co(*s#ile
(sta "ro"orción a de "ermanecer lo m$s uniforme
"osible, dentro de unos estrecos m$r&enes de 'ariación,
se denomina factor lambda # se sita alrededor de 14B15
"artes de aire en "eso "or cada "arte de &asolina en
"eso, estando la me!cla esteuiomtrica aireN&asolina en
14,7A1
III.'. Con#rol "el par (o#or
e efecta controlando la cantidad de aire o me!cla
carburada ue entra al motor, mediante el acelerador. e
esta manera a)usta el conductor el "ar motor a la car&a
motor.
>a e%ciencia o rendimiento de los motores tto modernos
se 'e limitada "or 'arios factores, entre otros, la "rdida
de llenado en el "roceso de reno'ación de la car&a
ener&/a "or la fricción # la refri&eración.
(n el ciclo tto los motores traba)an en un ran&o de
"resiones de combustión de 25 a 30 bares, "artiendo de
una relación de com"resión de 9 a 10, # en los ue la
relación de aireNcombustible factor lambda-, toma 'alores
de 0,9 a 1,1.
III./. Ciclo "e *na 1 $*el#a "e ci%7e8al 92 Tie(pos:
dmisión B ?om"resión-. ?uando el "istón alcan!a el GF
Gunto uerto Fnferior- em"ie!a a des"la!arse asta el
G Gunto uerto u"erior-, creando una diferencia de
"resión ue as"ira la me!cla de aire # &asolina "or la
lumbrera de admisión acia el c$rter de "recom"resión .
(sto no si&ni%ca ue entre de forma &aseosa-. ?uando el
"istón ta"a la lumbrera, de)a de entrar me!cla, # durante
el resto del recorrido descendente, el "istón la com"rime
en el c$rter inferior, asta ue se descubre la lumbrera de
transferencia ue lo comunica con la c$mara de

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com"resión, con lo ue la me!cla fresca "recom"rimida

a#uda a e"ulsar los &ases uemados del esca"e.

?uando el "istón em"ie!a a subir la lumbrera de

transferencia "ermanece abierta una "arte de la carrera #
el c$rter no co&e aire fresco sino ue retornan "arte de los
&ases, "erdiendo e%ciencia de bombeo.
 altas re'oluciones se utili!a la inercia de la masa de los
&ases "ara minimi!ar este efecto.reno'ación de la car&a-
("ansión B (sca"e de Lases-. Una 'e! ue el "istón a
alcan!ado el G # la me!cla est$ com"rimida, se la
enciende "or una cis"a entre los dos electrodos de la
bu)/a, liberando ener&/a # alcan!ando altas "resiones #
tem"eraturas en el cilindro. (l "istón se des"la!a acia
aba)o, reali!ando traba)o asta ue se descubre la
lumbrera de esca"e. l estar a altas "resiones, los &ases
uemados salen "or ese ori%cio.
III.. Ciclo "e 2 $*el#as "e ci%7e8al 9/ Tie(pos:
(l ciclo consta de seis "rocesos, dos de los cuales no
"artici"an en el ciclo termodin$mico del Iuido o"erante

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"ero son fundamentales "ara la reno'ación de la car&a

del mismoA
(BA admisión a "resión constante reno'ación de la
car&a-.
B;A com"resión de los &ases e isoentró"ica.
;B?A combustión, a"orte de calor a 'olumen constante. >a
"resión se ele'a r$"idamente antes de comen!ar el
tiem"o til.
?BA fuer!a, e"ansión isoentró"ica o "arte del ciclo ue
entre&a traba)o.
BA (sca"e, cesión del calor residual al ambiente a
'olumen constante.
B(A (sca"e, 'aciado de la c$mara a "resión constante
reno'ación de la car&a.-isocónica-.

I3. COM+ARACI;N DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA DE TI+O OTTO Y DIESEL

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M!T!( !TT! DE&E%

Dimensiones Pequeño Grande

Combustible Gasolina 84, 90, GN, GLP,…. Diesel Nº 02

Punto de inlama!i"n #0 a $0 ºC $$ a %00 ºC

Clase de rie&o '% '#

(em)eratura de en!endido 480 a $$0 ºC #$0 ºC

Consumo de !ombustible #00 a #*0 &+-/ 2#0 a #0 &+-/

 'dmisi"n 1e!la aire +!ombustible 'ire )uro ma3or+!ombustible

%4,% 5aire+!ombustible6 20 a #0% e!eso de aire

Llenado de aire
40% GD7 80% 7DD

(em)eratura de !om)resi"n 400 a *00 ºC 00 a 900 ºC

ela!i"n de !om)resi"n * a %0% %4 a 2#%

Presi"n de !om)resi"n %2 a %8 bar #0 a $0 bar  

Presi"n de admisi"n 0,# a 0, bar 90 a 200 bar  

Presi"n de !ombusti"n 40 a *0 bar *$ a 90 bar  

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(em)eratura de !ombusti"n 2000 a 2$00 ºC 2000 a 2$00 ºC

(em)eratura de es!a)e 00 a %000 ºC $00 a 00 ºC

% a * ; !on<en!ionales 0,0# a 0,$ ; !on<en!ionales

Contenido de C: en &ases de
es!a)e
0,# a 0,$ =>7 menores de 0,0# ; =DC

Densidad 0,2 a 0,8 &+!m# 0,82 &+!m#

N?mero de re<olu!iones #000 a *000 r)m 2000 a 4$00 r)m

=ner&@a re!u)erada 2$ a #0 ; (rabaBo ?til re!u)erado #2 ;

eri&era!i"n %$ ; eri&era!i"n %* ;

(endimiento adia!i"n 0$ ; adia!i"n 0 ;

=s!a)e #$ a 40 ; =s!a)e 29 ;

Perdidas me!Ani!as %$ ; Perdidas me!Ani!as %* ;

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CONCLUSIONES

• Un motor de combustión interna es un ti"o de m$uina ue

obtiene ener&/a mec$nica directamente de la ener&/a u/mica
"roducida "or un combustible ue arde dentro de una c$mara
de combustión, la "arte "rinci"al de un motor.
• (l motor c/clico tto, cu#o nombre "ro'iene del tcnico alem$n
ue lo in'entó, i:olaus u&ust tto, es el motor con'encional
de &asolina ue se em"lea en automoción # aeron$utica.
• (l motor diesel, llamado as/ en onor del in&eniero alem$n
nacido en =rancia <udolf iesel, funciona con un "rinci"io
diferente # suele consumir &asóleo
•

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BIBLIO<RA=>A

• tt"ANNOOO.banre"cultural.or&NnodeN92121
• tt"sANNes.Oi:i"edia.or&NOi:iNotorPdePcombusti
M?3M;3nPinterna
• tt"sANNes.Oi:i"edia.or&NOi:iNotorPdiM?3M9sel
• tt"sANNes.Oi:i"edia.or&NOi:iN?icloPtto

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