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Realidad Problemática de Ingeniería Civil

Una de las principales realidades o problemática es conocer mas afondo sobre lo que nos
enfrentamos a diario los peruanos la falta de mantenimiento en las carreteras y ver que cada
día nos alejamos de un desarrollo que eso se debería de invertir y que cada año que pase
deberíamos de mejorar la calidad de vida los ciudadanos.

Es por eso que la interrogante que deberíamos hacernos es, ¿ porque la falta de preocupación
del gobierno hacia la falta de infraestructura vial en el Perú es indispensable el desarrollo del
país?

El Perú la ingeniería se ha visto afectada por mucha corrupción en las obras, si bien es cierto la
ingeniería con el pasar del tiempo ha tenido un avance tanto tecnológico como constructivo.
Hablaremos de una problemática en la infraestructura vial en el Perú, ya que es un hecho que
preocupa mucho a la sociedad y el crecimiento a nivel nacional. La importancia que tiene la
infraestructura vial tiene un impacto positivo que es, el crecimiento económico en el país.

ANTECEDENTES NACIONALES

La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es indiscutible. Serven y


Calderón (1) señalan que el desarrollo de la infraestructura tiene un impacto positivo sobre el
crecimiento económico y la distribución del ingreso. En el caso peruano, si se desarrollara la
infraestructura social y productiva a niveles similares a los alcanzados por Costa Rica, el PBI se
incrementaría en un 3,5% anual y en un 2,2% si se lograran los niveles de Chile. Cabe anotar
que dos tercios de este mayor crecimiento se explicarían por el mayor acervo de
infraestructura, y el tercio restante por la mejora en la calidad de servicios que resulta de
contar con una mejor infraestructura.

Según Vásquez y Bendezu señalan que la infraestructura vial creciera un1% el PBI amentara
un 0.218%. debido a que ello lo favorece la incorporación de nuevos sectores productivos.
Por tanto, se considera que existe una relación directa entre inversión, competitividad y
crecimiento del PBI. Los países y regiones con mayores niveles de inversión, con los más
competitivos y, por ello. Tienen mayores niveles de inversión y, en consecuencia, un mayor
crecimiento económico. Sin embargo, alcanzar mejore índices de competitividad para las
regiones requiere no solo cerrar la brecha de inversión en infraestructura, sino también
mejorar otros componentes como la institucionalidad y gestión de gobierno, el desempeño
económico, el ben clima de negocios, la innovación, el uso racional sostenible de los
recursos naturales, la prevención del ambiente y el acceso eficiente a servicios de salud y
educación.

CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) afirma que la infraestructura vial o


de transporte comprende distintos modos: terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial, acuático,
multimodal, nacional e internacional, urbano y rural. Una de principales limitaciones de la
infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte, la
que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las
actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y
servicios, y reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país.

Según las conclusiones del estudio realizado por CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento
Estratégico) (4) l desarrollo de la infraestructura en el Perú es aún muy deficiente en
comparación con otros países. En una escala del 1 al 7, la infraestructura general del Perú,
según el Índice de Competitividad Global 2009-2010 del Foro Económico Mundial, es
calificada con 3,0, lo que nos ubica solamente por encima de Paraguay y Bolivia, y nos
iguala con Venezuela. El gráfico 5.6 muestra la comparación de la infraestructura específica
del Perú con otros países de América del Sur. Cabe anotar que de acuerdo con el Índice de
Atracción de la Inversión Privada en Infraestructura que aplica el mismo Foro Económico
Mundial, en los últimos años el Perú se ha ubicado en el cuarto lugar con un índice de 4,23,
solo por detrás de Chile (5,43), Brasil (4,40) y Colombia (4,33). Con relación al déficit de
infraestructura, según el Instituto Peruano de Economía (IPE), (5) la brecha a nivel nacional
se estima en US$ 37 760 millones para el año 2008, lo que representa el 30% del PBI. De
este total, los sectores transporte y energía representan en conjunto necesidades de
inversión que superan los dos tercios. Así, en transporte se requeriría inversiones por US$
13 601 millones, mientras que las necesidades de inversión en energía requieren el
desarrollo de proyectos por un monto de US$ 12 045 millones.