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“AÑO

DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACION


NACIONAL”
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“INVERSION DE GIRO DE UN MOTOR


TRIFÁSICO JAULA DE
ARDILLA”
DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Maquinas Eléctricas
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : VIII
 Semestre Académico : 2018-II
 Docente responsable : Ing. Fidel Rios Noriega

DATOS DEL ALUMNO:

 CASTILLO CUADRA Yunior Jonathan

Nvo. Chimbote, 20 de Noviembre 2018

1
INTRODUCCIÓN

Teóricamente no existe razón alguna por la cual un motor no pueda arrancarse


conectándolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta al
hacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de
hasta 7 veces la corriente nominal. Estas corrientes altas de por sí no perjudican el motor,
siempre y cuando no se mantengan durante mucho tiempo, pero sí pueden ocasionar caída
de tensión en la red principal, a la vez que pueden dar lugar a un gran choque en la máquina
accionada en el momento del arranque. Por este motivo es mucho mejor efectuar el
arranque del motor a tensión reducida, con el objeto de reducir la intensidad de corriente
absorbida en el momento del arranque en la misma proporción. En general los diferentes
sistemas de arranque tienden a:

Aplicar una tensión menor que la nominal, al estator del motor.


Aumentar la resistencia del circuito del rotor.

CIRCUITOS DE CONTROL.

El circuito de arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico jaula de ardilla puede
realizarse utilizando los componentes de control adecuados, los cuales son los siguientes:
contactores de potencia, contactores auxiliares, temporizadores, guardamotores, etc.
El arranque, paro e inversión de giro de un motor jaula de ardilla puede realizarse de dos
formas: de forma manual y de forma automática. El arranque de forma manual incluye un
arranque individual para el motor con su respectivo paro individual, además deberá existir
un paro general del sistema. Ambos sentidos de giro son excluyentes entre sí, por lo cual
nunca podrán encenderse los dos contactores de potencia al mismo tiempo. En el arranque
automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor en un sentido, luego deberá
apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos para que se detenga y
empiece a girar en sentido inverso. Dependerá de las necesidades del usuario o diseñador
cuál de los dos sistemas es el que más le conviene. En el arranque a voltaje reducido por
medio de autotransformador, el objetivo principal de éste tipo de arranque será reducir la
intensidad de la corriente durante el arranque, se usa en máquinas donde el par resistente
sea bajo. Se emplea con motores trifásicos con el rotor en cortocircuito. Durante el
desarrollo de la práctica se analizarán estos sistemas de control de motores para verificar el
funcionamiento de los mismos.
MARCO TEORICO
Inversión de giro de motores trifásicos

En este artículo veremos algunos procedimientos y circuitos para poder lograr esta
maniobra.

A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de control
complicados, en el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el sentido de giro es
bastante sencillo.

En referencia al circuito de la imagen 1 que vemos mas abajo, cuando un motor trifásico se
conecta como el motor de la izquierda, esto es, con sus bornes U, V y W a las fases L1, L2 y
L3 (o R, S y T ) respectivamente, el motor gira siempre en sentido horario, mientras que si se
intercambian dos fases cualquiera y se conecta como en el caso del motor de la derecha a
las fases en el orden L1, L3 y L2 (o R, T, S) el sentido de giro es el opuesto, es decir, contrario
al de las agujas del reloj.

Fig. 1. El motor de la izquierda gira en sentido horario y el de la derecha en la dirección


opuesta

Este control se puede realizar en forma manual con dos interruptores. En el video que se ve
a continuación podemos ver una simulación realizada con el programa CADE-Simu. Se puede
apreciar que al cerrar el interruptor de la izquierda (S1) el motor gira en sentido horario y
cuando se cierra el de la derecha (S2) el sentido de giro es el opuesto.

En los casos más simples, donde la inversión de giro se hace manualmente, los dos
Interruptores se reemplazan por uno, denominado “interruptor inversor de giro”, que
Generalmente tiene tres posiciones marcadas “1-0-2” o “I-0-II” indicando que el cambio de
giro se hace pasando por una posición intermedia de parada.

Fig. 2. Interruptores de inversión de giro

Otra forma de realizar esta maniobra es reemplazando los interruptores por dos contactores
y controlando sus bobinas para que el motor gire en un sentido o en el otro. Las bobinas
pueden estar conectadas a las salidas de un PLC que realiza algún automatismo o a
interruptores o pulsadores para un control manual. Una conexión como esta es la que se
muestra en la Fig. 3. El circuito de potencia puede verse a la derecha, donde las contactoras
K1 y K2 reemplazan a los interruptores alimentando al motor con tensión trifásica y el
circuito de comando está a la izquierda, donde los pulsadores S1 y S2 controlan las bobinas
de los contactores y dos pilotos H1 y H2 ayudan a visualizar la maniobra realizada.

Tenemos dos tipos de


enclavamiento

Enclavamiento mecánico

El enclavamiento mecánico se logra empleando un accesorio que se adosa entre los dos
contactores y que actuando sobre los contactos principales de éstos, evita que ambos se
cierren al mismo tiempo. En la Fig. 4 pueden verse dos contactores con este accesorio
montado entre ambos.
Fig. 4. Dos contactores y el accesorio de enclavamiento mecánico entre ellos

Cuando se usan dos contactores relacionados de esta forma, se emplea la siguiente


simbología para indicar el enclavamiento:

Fig. 5. Representación de dos contactores con enclavamiento mecánico

Enclavamiento eléctrico

La otra solución al riesgo de cortocircuito es impedir el cierre simultáneo de los contactores


actuando sobre el circuito eléctrico con dos contactos auxiliares, tal como se vé en la Fig.
6. En este caso, los contactos auxiliares normalmente cerrados se conectan de forma tal que
al cerrar un contactor se abre el contacto auxiliar asociado impidiendo la excitación de la
bobina del otro contactor.
El funcionamiento de este circuito se puede ver con claridad en el siguiente video donde los
pulsadores S1 y S2 se han reemplazado por interruptores para demostrar cómo funciona el
enclavamiento. Puede apreciarse que cuando un contactor se cierra y alimenta al motor, su
contacto auxiliar se abre impidiendo que llegue corriente a la bobina del otro.

Fig. 3. Control del sentido de giro con dos contactores


CONEXION CONTACTOR RELE TERMICO TRIFASICO CON
PULSADORES
ESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Inversor de giro de un motor trifásico
1. Se nos facilitó con los materiales necesarios para la práctica, varios cables de
diferentes tamaños y colores, y como principal material tuvimos el panel de control.

2. Se recibió las indicaciones respectivas del docente de cómo realizar la práctica,


también como realizar la instalación para invertir el giro de un motor trifásico que
estaba relacionada también con práctica realizada anteriormente acerca de arranque
directo en el panel de control.

3. Se empleó los conocimientos teóricos en esta práctica para obtener una instalación
correcta, por ejemplo al montar dos contactores en paralelo, uno le enviará las 3 fases
en un orden y en otro intercambiará dos de las fases entre si manteniendo la tercera
igual.

4. Antes de realizar los arranques se despejo todos los cables que interfieran en el giro
del eje del motor trifásico, con el objetivo de prevenir cualquier tipo de accidente.
5. Luego de realizar la instalacion adecuada se procedió a arrancar el motor trifásico, en
donde se observa el sentido de giro, luego al realizar el intercambio de dos de las fases
en la salida vemos que empieza girar en sentido contrario a lo observado
anteriormente.
Inversor de giro de un motor trifásico
6. En esta prueba principalmente había que considerar una instalación adecuada
similar a la prueba realizada con anterioridad y considerando el intercambio de
dos fases de salidas para que se pueda realizar la inversión de giro.

7. El eje de los motores se liberó de todos los cables que puedan obstaculizar en el
momento de girar para así evitar accidentes.

8. Luego de haber realizado la instalación de manera adecuada e procedió a


realizar el arranque de los motores.
9. Primero se arrancó un motor y se observó su funcionamiento sobre todo su
sentido de giro.
10. Luego de ver el funcionamiento del primero se realiza paro, luego se da
arranque al segundo y se puede observar que el sentido de giro de su eje es en
sentido contrario al giro del eje del otro motor.

CONCLUSIONES

Pudimos controlar el sentido de giro del motor trifásico en las pruebas que realizamos
en el panel de control, esto nos ayudará a satisfacer la necesidad que tengamos dentro
de la industria, los motores trifásicos tienen variedad de aplicaciones, como mover o
bajar una carga, desplazar atrás y adelante, aquí la importancia de saber controlar el
sentido de giro del motor.

Concluimos que es necesario el conocer el comportamiento de los circuitos haciendo


pruebas en paneles de control, esto enlazado con nuestro conocimiento teórico. afianza
nuestra formación en lo que respecta al curso de Máquinas Eléctricas, dado que en la
industria global existe demasía importancia en conocer estos conceptos y
comportamientos para actuar de manera eficiente ante cualquier tipo de suceso dentro
del campo laboral.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar un estudio previo acerca de la práctica a realizar para


evitar malograr o dañar los instrumentos del laboratorio.

 Tener en cuenta que la maquina a utilizar se encuentre apagado para evitar


cualquier accidente.

BIBLIOGRAFÍA

http://olmo.pntic.mec.es/~jmarti50/esquemas/index.htm

http://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-motores-
trifasicos/

https://salvadorcobo.files.wordpress.com/2011/03/inversion-de-giro.pdf

http://html.rincondelvago.com/automatismo-para-la-inversion-del-sentido-de-
giro-de-motores-asincronos-trifasicos.html