Soldaduraaluminotérmicade carriles.
Tecnología
KLK-SOLDAL
J. I. Verdeia
Catedrático de Metalotecnia E.T.S.I.M.O. ( Universi.dad de Otiedo)
J. A. Perosanz
Catedróico de Metalotecnia E.T.S.LM.M. (Unírers lad Politécnica de Madid)
Resumen
Estetrabaio recogelas últimas tecnologíasdesarrolla-
dasporercrupoKLK-soLunr i"'iáiá'"J";;il.r;;-
"'
rérmicade carrles con ¿irerentesmoál;;;J;;;;;;;i;;-
tamiento así como et coot ol ¿" caii¿"JJ"]". -r.Á"..-''-
-'
Palabras clave: Soldadura.acerosperlíúcos.propiedades
mecánicas.
Abstract
This works deals with the newest short preheated alu-
minothermic weld rails technologies deyeloped by the KLK-
SOLDAL group, and their quality control, macrographic,
metallographic and mechanical testing as well.
Key words: Welding, peadiúc steels,mechanical properties.
1. Introducción
En opinión de algunos historiadores modemos, el desarrollo
del fenocarril ha conúibuido al progreso industdal de nuestro
tiempo tanto como, en épocasya muy pretéritas,lo supusopara
nuestrosantepasados la invención de la rueday la vela. Los dos
principales elementos que constituyen el ferrocarril, locomotoras
y carriles, procedende Inglaterra. Ciñéndonosal desar¡ollo del ca-
rril, se comenzó deslizando los vagonessobre planchas de made-
ra, posteriormente reemplazadaspor bandajes de fundición, ma-
terial que se reveló duro (admitía mayores capacidadesde carga
y tiempos de vida en servicio) pero frágil por lo que ya a princi-
pios del siglo XD( fueron sustituidas por carriles fo{ados de fun-
dición maleable,más tenaces;y en la segundamitad del siglo
(años1860)por acerosBessemercon 0,7 7oC, en estadoforjado,
cuyo mayor costo resultaba ampliamente compensadopor su ma-
yor durabilidad y capacidad de carga. La demandade estetipo de
acerosseincrementóhastatal punto que sólo U.S.A. llegó a con-
tar con unos 70 fabricantes de cariles. A principios de este siglo
el procesoBesseme¡fue, a su vez, desplazadopor el Siemens-
Mafin básico que asegurabacarriles de mayor tenacidad, unido
al desarrollode nuevos procesosde laminación y enfriamiento
que permitieronpaliar o eliminar los problemasde fragilización
por el hidrógeno presenteen el acero. Otro paso importante en la
tecnologíadel caril lo supuso,en los años30, su soldaduraalu-
minotérmica o por resistencia (hasta entonces los car¡iles se
unían por pletinas roblonadas). Desde entonces,y aunqueningún
acero de contenido en carbono ügeramente hipoeutectoide o eu-
tectoidepuedeconsiderarse
fácilmentesoldable,prácticamente
todaslascompañías
fenoviarias
hanadoptadola tecnología
delos
tares como rare-
:1Ll:'-'""]11*::v":r:1f:T,rjJf::lzones
duccrÓnde costosde manlentmrento
det mareriallÚo v rodante'
perrnisiblesenlos convoyes'me-
maY^orestabilidadY velocidades
nor consumoenergéticoy mayorconforten los trenes,
LOSestancarce lonsluc oe camles tamrnaoossuetenser
l8 ó 36 m. La obtenciói del carril continuo suele comportar
dos fases:
- Procesode soldaduraelécÍico, por resistencia,efectua-
do en instalaciones habitualmente fijas, para obtener ele-
mentos de 144 ó 288 m de longitud.
- Proceso de soldadura aluminotérmico, empleado en la
soldadura situ" de carriles simples (18/36 m) o pre-
"in
soldadoseléctricamente(1441288m). Compoda una se-
rie de ventajasadicionalesa saber:los equiposde solda-
dura son ligeros, robustos, de bajo precio, fácilmente
desplazablesy no necesitanfuentesexternasde energía.
En cuantoa la calidadde los de soldaduraemplea-
"kits"
dos, ésta viene ordinariamente aseguradapor ensayos
previos de recepción.
La Fig. 1 recoge la culva de tuacción y estructura micrográ-
fica, óptica y electrónica,de las tres calidadesde carril, cargas
de rotum R, = 700, 900 y 1.100MPa habitualmenteempleadas
en redes ferroviarias. El límite elástico, carga de rotura y due-
za aumentancon la finura, disminución de la distanciainterla-
minar ferrita-cementita, de la perlita, reduciéndose obviamente
su plasticidad y alargamiento.Los carriles ext¡aduros, 100 7o
perlíticos,presentanespaciadosinferiores a 0,l0 pm.
2. Soldadura alurninotérrnica
Los kits de soldaduraKLK-SOLDAL estánformados por
una carga,un dispositivo de destape,y el conjunto molde-placa
de base-tapón,representadosen la Fig. 2.
Las cargas aluminotérmicas están formadas por una mezcla
pulverulentade cascarilla(óxidos de hierro), granallade alumi-
nio y aleantes.El proceso de elabo¡ación, selección, pesajey
mezcla de los componentesrequiere gran precisión y pureza
(contenidosen P y S bajos) y distribución gralulomética acor-
de con la homogeneidadde composiciónfísica y química (con-
tenidosen C, Mn, Si, A1) exigidasal aceroaluminotérmico.
RDM Revistade Minas 103
SOIDADURA DE
AIUMINOIERMICA
CARRII.ES
M I C B O S C O P I AO P T I C A
F ¡ 9 .1 -
C U R V A SD E T R A C C I O NY E S T B U C T U R A S
T I P I C A SD E A C E R O SP A R A C A R R I L E S .

F (MPa}

C A R R I L7 O O C A R R I L7 0 O 32OOx

C A R R I L9 O O
CARRIL 9OO

Carr¡l70O
- Carril 9OO
_r- Carril 11oo

C A R R I L1 1 O O
cARRtL 1100 700x

El proceso aluminotérmico de soldaduraestá basadoen la El precalentamientodel metal base,el carril, resultaobliga-

reacción: torio, por estar fabricadoscon acerosde contenido en carbono
óxidos de hierro + aleantes+ aluminio = acero+ escoria+ calor equivalentesuperioresa 0,42, pues de lo conÍario aparecerían
constituyentesde no equilibrio en las zonasafectadaspor e1ca-
La mezcla de polvos citada se hace reaccionar en un c¡i-
lor (bainita,martensita),debido a una excesivavelocidadde en-
sol, provocando su ignición con un cebador,resultando,al ca-
fiiamiento, con el consiguiente riesgo de presencia de tensiones,
bo de pocos segundos,su transformación en acero fundido y
deformaciones y grietas. En el Cuadro I se resumen las modali-
escoria que flota. Este acero, que se encuentra a temperatura
dades,calas (üstancia entre carriles) y temperatu¡asde precalen-
superior a los 2.000'C se cuela automáticamenteen un molde
tamiento adoptadaspor la tecnología KLK-SOLDAL. La calidad
cerámico que contiene los extremos o puntas de los carriles,
de las soldaduras suele ser similar en los tres procedimientos al
ent¡e los que se verifica su soldadurapor fusión. El producto
uso. Debe señala$e que el precalentamiento normal exige mayor
de la reacción, el acero aluminotérmico, debe¡á poseer una
destrezaen los operarios y equipos de calentamiento más lentos
composición química, carbono equivalente (C + Mn/6), mi-
que en el proceso corto, al objeto de conseguir la temperatura de
croestructuray durezaspreestablecidos,acordescon el carril.
850-900'C requerida.Es por ello que la mayoríade los FF.CC.
Baste decir a esterespecto,que debe encuadrarseen un inter-
han adoptado la modalidad del precalentamiento corto, en el que
valo de durezasde t 20 HBS cualesquieranseanel tipo de ace-
la fiabiüdad del soldador, equipo de calentaniento y temperatura
ro, perfil del carril y procedimiento de soldadura empleados.
alcanzadano es tan crítica como en el proceso normal, dado que
Tan esfictas característicasde composición química, durezay
la mayof par¡e del precalenta¡niento de las puntas de los cariles
resistenciamecánicasexigidas al acero aluminotérmico hacen
correrá a cargo del propio acero aluminotérmicamente fundido y
necesarioel empleo de dispositivos de colada y geometria de
colado en moldes de especial diseño.
moldes pafticularmente idóneos para evitar tanto los defectos
físicos (rechupes,porosidades,grietas de conüacción), como Los kits de soldadura para precalentamiento corto, en calas
los químicos (micro y macrosegregaciones)herencia del pro- normal y ancha,segúntecnologíaKLK-SOLDAI, admiten las
ceso de solidificación. Su ausenciaproporciona a las uniones modalidadesy equiposreseñadosen los Cuadros I y [I; en el Cua-
aluminotérmicamentesoldadas,calidadesmecánicassuperio- dro III, ademrás,esquemáticamentese apunta, con carácter gene-
res a las exigidas por los FF.CC. ra1,las principales ventajas e inconvenientes de cada proceso.

104 RDM Revista de MifIaS

 CuadroII
Modalidades de precalentamientocorto (PC), en calas
normal (23) y ancha (4E)admitidos por los kits de
soldaduraaluminotérmicaKLK-SOLDAL
Tipo de precalentamiento Tiempo

Propano1,8bar-aireinducido(PC l ) 5 minutos
Oxipropano(PC2) 90 segundos
Gasolina-aire0,2 bar (PC 3) 3/5 minutos

En la práctica,los FF.CC. españolessólo admiten el proce-

so de precalentamientoPC 1, vid. cuadrosII y III, que emplea
la mezcla propano-aire inducido, operativamente muy sencillo,
con casinulasposibilidades de error,
"KIT" KLK.SOLDAL Las especificacionesmecánicasy eshucturalesque deben
reunir las soldadurasefectuadascon acero aluminotérmico se
cenran en res ensayos:
Ensayo de dureza HBS 10/3.000, media de 3 ensayos
Brinell con bola de acero de 10 mm de diámetro y carga de
3.000 Kg. La durezade la soldaduradeberáser:
Paracarril de R, = 700 MPa : 240 a278HBS
Paracarril de \ = 900 MPa : 288a326HBS
Paracarril de \ = 1.100 MPa : 320a360H8S
La Fig. 3 adjuntaperfilesde du¡ezaintemosHBS 2,5/187,5,
en sección longitudinal, medidos a 10 mm de la pista de ro-
dadura, de probetas soldadas con las tres calidades de carril
UIC-54. Las soldadurascumplen los mínimos de dureza esti-
pulados y las zonas adyacentesal cordón, térmicamenteafec-
tadas, no presentan constituyentes de no equilibrio, duros y
Fig.2. Kits KLK-SOLDAL J dispositivo de colada. frágiles, Fig. 4.

LUaOTO I
Tipos de precalentamiento de carriles para soldadura aluminotérmica

Ancho cala Temperatura

Procedimiento Tipos precalentamiento Observaciones
lmm, ("c)
Precalentamientototal PN 18r2 850-900
P¡ecalentamiento corto PC 2 3! 2 350-600
P¡ecalentamiento corto PC 4 81 3 350-600 Para reparaciones
Cala ancha CA

3. Norrnas de los FF,CC. españoles sobre soldaduras - Ensayo d.etlexió¿ estáticaen tres puntos, segúngeome-
aluminotérmicas tría recogida en un a¡tículo anterior, con velocidad de apücación
de la carga inferior a 4 Tm/minuto. Las cargas en Tm y flechas
RENFE, al objeto de garantizar plenamente la calidad y fia-
mínimas en mm admisibles según perfil y calidad del carril son
bilidad de las soldaduas aluminotérmicas en vía, ha elaborado
las sisuientes:
recientementeun conjunto de normas, de las más completasy
exigentesen ferrocarriles hasta el momento, que puedenresu-
milse en cuaho apartados: Calidad(MPa) 700 900 I l0 Flecha (mm)
1.-Homologación de los procedimientosde soldadura.
RN 45 9
2. Recepciónen origen de los kits de soldadura.
PERFIL UIC 54 63 75 85 9
3. Formación y homologaciónde soldadores.
4.-Recepción de soldadurasen via. UIC 60 75 90 102 9

RDM Revistade Minas 105

 ATUI\4INOTERMICA
SOTDADURA DE
CARRITES
Es decir, deberiínsoportarcomo mínimo una tensiónequi-
valenteal 60 %, aproximadamente,de la cargade rotura del ca-
rril. Las flechasde 9 nm estipuladassuelenalcanzarsepara ten-
siones superiores a las especificadasen el cuadro anterior,
cifradas en 600,700 y 850 MPa para las soldadurasde carril
normal,duro y extraduro,con independenciade la modalidadde
precalentamientoempleada.Y las cargasde rotura de los cor-
dones,habitualmentesuperiores,o equivalentes,a la de los ca-
riles soldados,son sinónimo de la compacidady ajustedel aca-
ro aluminotémico.
-
furB zAa - Estractura del qcero. En la observaciónmetalográficaa
700 x, la estructuradeberáser completamenteperlítica (ferrito-
-100 -75 -50 -25 0 25 50 75 too perlítica para el carril 700) tanto en el metal de aportecomo en
Distancia (mm) Ias zonasafectadaspor el calor, no acaptándosela presenciade
X CARRIL 7OO F CARRTL9OO - CARBIL fOO constituyentesde no equilibrio (bainita-martensita). Se adjuntan
macrografías,Fig. 6, de tres uniones soldadasen <carril 900>
Fig. 3. Petfles de düreza longitudinales internos de uniones soldadas con las
con las t¡es modalidadesde precaleltamientoempleadas.En to-
tres calid¿des de cartíl UIC 54.
doslos casos,las zonasde fusión superanlos 5 mm exigidospor
los FF.CC. españoles.

La Fig. 5 representalos gráficos flecha-cargatotal soporta- 4. Conclusiones

da por tuesprobetassoldadasalurninotérmicamentede carriles
1.-Los kits KLK-SOLDAL empleadospara la modalidad
700, 900 y 1.100MPa, perfil UIC-54. Es evidenteque superan
PC, permiten un proceso de soldadu¡a fácil y seguro,
las cargasmínimas estipuladasy que las flechas a rotura reba-
compatible con todas las tecnologíasde equiposde pre-
sanlos 9 mm.
calentamientocorto actualmenteutilizados. adecuándo-
La traducción de cargasabsolutasen cargasunitarias en MPa se holgadamentea las caractedsticasexigidas por los
pa¡alas trescalidadesde caril empleadassonlas siguientes; FF.CC. españoles,también en lo que al cont¡ol de cali-
dad de las uniones soldadas(extracciónde probetaspa-
ra verificación de ensayosde dureza,flexión y metalo-
grafía) se refiere.
Calidad(MPa)
Peñ1 700 900 1.100
2.-Los kits de soldaduraaluminotérmicainvestigadosreu-
nen los requisitos de composición química y homoge-
RN 45 483
neidad necesariospara garantizar,dentro del inteNalo
UIC 54 493 587 665 120, las cifrasde dureza260,300y 340 HBS, exigidas
a las uniones entre carriles de resistencia 700, 900 v
UIC 60 4t31 585 663
1.100 MPa respectivamente.

CuadroIII
Ventajas e inconyenientes de las distintas formas de precalentamiento en los sistemasPC y CA de KLK-SOLDAL
Tipo precalentamiento Equipo Ventajas Inconvenientes

I PROPANO1,5bar BOTELLAGLPllKg - Equipobaratoy ligero

AIRTINDUCIDO + quenador
I Nopuedensobrepasarse los450"C Tiempo
5 minutos
PCl - Granfacilidaddemanejo
Enores
casiimposibles

2 PROPANO
1,5bar BOTELLAGLP35Kg - Granrapidez Granpotencia
calorífl
ca
OXIGENO
5bar BOTELLAOXICENO
l0 m' - Tiempo
de1-2minutos Malutilizado
puede
llegara fundir
PC2 + quemador
2 el canil

3, GASOLINA COMPRESOR PALETAS - Enalgunospaíses puede

o lugares serun
AIRE0,2bar + quemador
3 problema depropano
disponer Equipo
caroy máspesado
quelos
PC3 Tiempos
de3-5minutos anteriores

106 RDM Revistade Minas

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RDM Revistade Minas 107

 DE
CARRILES
AtUMlNOTERlvllCA
SODADIJM
ENSAYOSDE FLEXION
FLECHA
20

20 40 60
PCI C A R G A{ f f )
- ' + cARRlL9oo + - C A F R I L7 0 0
caRRtL11oo
tiR. 5.-Cunat ft?cha'carya aplicada de unionzs soldadat con las trel
¿alidades de canil UIC 54

3.-Los acerosaluminotérmicos, objetode estetlabajo.no

solamenteposeenunadurezaafín, véasesuperior,a la de
1oscarrilesa soldar,sino queresultan,además,intema-
mentesanosy de compacidadsuficiente.Su estructua
perUtica escorrecm.sinconstituyenles
o ferrito-perlí¡ica
de no equilibrio(bainita-martensita).Por ambosmoti- i

vos, compacidady estructuraadecuadas, en el ensayode ¡

flexión, soportancargasy admitendeformacionessupe- I

ríoresa lasexígídaspor /osusuanos r

s
n
Agradecimientos
Los autoresquierenhacerconstarsuagradecimiento al grupo
de EmpresasElecÍo MaterialesK.L.K., S. A' y SOLDAL, S A'
en las personasde los Sres. Sergio Tamargo y José María
Pc2
Duart. por toda la asistenciamaterialy técnicaaportadadu-
ranteesiainvestigación. A la FICYT, por la financiaciónreci-
(1993)' a
bidaen el Proyecto<<Nuevos acetosparaferrocarriles>
EN- tr
A D. Agustín'Suárez-Valdés y D. BenjamínFemández,-de
I
SIDESA,por su constanteaPoyoy colaboración' Finalmente'
b
a D. Josébvidio García,Marta Marla Cabezay TeresaIgle-
siaspor su valiosaayudaen el trabajoerperimentaly confec-
ción de esteafículo.

Bibüografia
o
1. A. J. KEY. Met. Const.,pp. 419-422(1984)' a
2. J. O. GARCIA,M. A. HIIERTA,J.I. \'ERDEIA Rev Minas'n'?' ci
pp.'1r-'75(1992). g
3. RENFE.Pliegosde CondicionesRENFE- Vía P R'V 3-3-23- ¡ a
N.R.V.3-3-2.4.(1992).
4. iNFORMEN.'930209,SOLDAT-ETSIMO(1993). d
PC3
c
de 5. INFORMESN.'930113v 930204,ENSIDESA-SOLDAL-ETSIMO
Fis- 6. MacrogrcrÍas de unioíes.solda/las con l'1r tres modalida¿es (19e3).
precalentamtenn. L
r¿

lOt RDM Revistade Minas