MAURO FORGHIERI.

Mauro Forghieri, de 79 años de edad y de origen italiano es un mito de la ingeniería

y el diseño de coches de competición. Nacido el 13 de enero de 1935 en Módena
situada en Italia, fue hijo único de Reclus y Arfi Forghieri, a pesar de ser criado en el
seno de una pareja humilde, durante la segunda guerra mundial, tuvo la posibilidad
de estudiar y, tempranamente, iniciar su carrera profesional en Ferrari.

El padre de Mauro Forguieri fue tornero mecánico en los talleres de Ansaldo, en

Nápoles durante la Segunda Guerra Mundial, al finalizar en conflicto, continuó
trabajando en los talleres de Ferrari en Maranello. Mientras tanto, Mauro, finalizaba
su licenciatura de ingeniería mecánica en la Universidad de Bolonia. Al poco
tiempo, y por influencias de su padre, se introdujo en Ferrari como ingeniero
mecánico, pocos años después, en 1962, se situó como Director Técnico de
competición de la marca italiana tras el retiro de Carlo Chiti.

Durante su trayectoria dejó una fuerte huella diseñando, desde 1970, grandes mitos
de la competición como es el caso de la serie de bólidos tipo 312 y 126 que, en
conjunto, consiguieron siete Títulos Mundiales de Constructores, cuatro de
ellos, con pilotos de la talla de John Surtees en 1964, Niki Lauda en 1975 y 1977 y Jody
Scheckter en 1979.

Ya en 1987, decidió mudarse como miembro de la junta directiva y director técnico

a la marca Emiliana "Lamborghini Engineering". Allí dirigió un departamento creado
por Lee Iacocca, el entonces CEO de Chrysler, quien también compró Lamborghini.
Daniele Audetto como director deportivo al mando y Mauro Forghieri como
diseñador técnico dieron vida en 1989 a la inspiración natural de Lamborghini 3.5
V12.

Forghieri diseñó para Lamborghini este fabuloso motor atmosférico que participó
en 25 carreras del Mundial entre 1989 y 1990 con los colores del equipo Camels
Larrousse, Larrousse y Espo Larrousse y con pilotos como Philippe Alliot, Eríc
Bernard, Michelle Alboreto y Aguri Suzuki. Este motor, de sonido inconfundible, que
equipó también a marcas como Ligier y Minardi, obtuvo como mejor resultado un
tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 1990 montado sobre un chasis Lola LC90
y con el piloto local, Aguri suziki al volante.

Como consecuencia de la positiva evolución del motor, nació el proyecto de construir

un monoplaza completo, GLAS, financiado por el empresario mexicano Fernando
González Luna . El coche, cuyo chasis fue diseñado por el propio Forghieri con la
asistencia de Mario Tolentino, se suponía que tendría su debut en 1991, pero, en la
víspera de la inauguración oficial, Luna desapareció junto con una gran suma de
dinero para el patrocinio.

La iniciativa siguió adelante con el apoyo del financiero italiano Carlo

Patruccocambiando el nombre a Lambo. El monoplaza disputó 16 carreras de esa
temporada con Nicola Larini y Eric Van de Poele integrados dentro del equipo Modena
Team SpA y con la ayuda de patrocinadores como Central Park, Fini, Grana Padano,
Lease Plan y Victors.
Un año después, en 1992, Forghieri se mudó para la reaparición de Bugatti como
director técnico, hasta 1994 que fue llamado como experto al juicio sobre la muerte
de Ayrton Senna en el circuito de Imola.

Ese mismo año, co-fundó junto a Franco Antoniazzi y Sergio Lugli el Grupo de
Ingeniería Oral, una empresa dedicada al diseño mecánico que todavía esta en
activo. Uno de sus sonados proyectos fue la creación de Ferrari Pinin concept Car.

Sea notorio que estas líneas no pretenden ser un relato exhaustivo del personaje en
cuestión sino un inicio para que cada lector nos pueda comentar aquello que, a su
juicio, no hemos dicho y se podría decir. Disparen.