Datos

Datos del Trazado en Planta Datos de Diseño de Vía

L1 (AB) 2500 m R2 (DE) 500 m Ancho de trocha(b)(m) 1.00 m
R1 (BC) 700 m α2 (DE) 80 º Coeficiente de Adherencia μ 0.13
α1 (BC) 80 º L3 (EF) 1500 m Espaciamiento de Durmientes (m) 0.60 m
L2 (CD) 2000 m CBR Sub Razante (%) 5.0 %
Datos del Trazado en Elevación CBR Sub Balasto (%) 30.0 %
L1 (AB) 2500 m P.1 (AB)% 0.4 % Altura de Sub Balasto (h) (cm) 30 cm
R1 (BC) 700 m P.2 (BC)% -0.8 % Altura de Balasto (H) (cm) 20 cm
L2 (CD) 2000 m P.3 (CD)% 1.0 % Tipo de Riel Según A.S.C.E 70 lb/yd
R2 (DE) 500 m P.4 (DE)% 2.0 % Ancho (a)
DimensionesdeDurmiente(cm)
L3 (EF) 1500 m P.5 (EF)% -0.7 % 24 cm
Datos de Fuerza Última Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
20 (km/hr) 60000 kg 80 (km/hr) 30000 kg Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
30 (km/hr) 55000 kg 90 (km/hr) 25000 kg Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
40 (km/hr) 50000 kg 100 (km/hr) 20000 kg Ĝ© Ĝ© 2 Ĝ© Ĝ©
50 (km/hr) 45000 kg 110 (km/hr) 10000 kg Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
32
60 (km/hr) 40000 kg 120 (km/hr) 5000 kg Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
2321.3938048433
70 (km/hr) 35000 kg Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Datos de Vagones y Locomotora Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
TREN Peso Área Nº Vagón Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Locomot. 300 Tn 6 m2 1 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
V.Pasaj. 15 Tn 7 m2 4 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
V.Carga 10 Tn 7 m2 15 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
R.Motor(η) 0.85 % C.Serv. (k) 1 Ĝ© Ĝ© PERFIL LONGITUDINAL
Ĝ© Ĝ©
Locomot. V.Pasaj. V.Carga Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Nº de ejes 6 4 4 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Datos de Diseño de Vía Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
535.9178862051
522.0928184407 525.454444386
Tipo de Vehículo Nº r4 [kg/ton] 500 Ĝ© Ĝ©502.1920746365
509.9800598007 Ĝ© Ĝ©
Trenes de Carga 1 2a3 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Pasajeros de larga dist. 2 5a6 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
sub- urbanos de Pasaj. 3 15 a 20 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Trenes eléctricos 4 70 a 80 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ingresar # de Tipo 2 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©

*Recomendaciones de Uso: Llenar datos en "Datos de Trazado en Planta", las pendientes en "Datos del Trazado en Elevacion", dato
vehículo en "Datos de Diseño de Vía", ingresar datos en "Datos de Diseño de Vía", y por último
 FERROCARRILES - CIV 324 - Semestre 1-2015
Paquete E
ño de Vía Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Espaciamiento entre Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Durmientes de 0,5 a 0,8 m Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© 1.59
28 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
1.44
16 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© 1.29
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
1.06 Hecho por: Carlos A
Alto (d) Largo (l) Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
12 cm 200 cm Ĝ© Ĝ©
0.9 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
0.65
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© 0.4
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
3285.5752193731 0.25
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
321.3938048433
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© 0.1
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Resultados Ir a Hoja Presu
Ĝ© Ĝ© V.Reg. 101.9 km/h
Ĝ© Ĝ© Res.Tot. 18121.57 kg Costo Por Kilómetro de Ví
GITUDINAL Ĝ© Ĝ© Cap.Arrast. 398.31 Tn Material Cantidad
Ĝ© Ĝ© L.Virt. 7676 m Rieles 69.5 tn/km
Ĝ© Ĝ© Lvida 7837 m Durmientes 1667 pzas/km
Ĝ© Ĝ© Lvvuelta 7514 m Balasto 1164.8 m3/km
535.9178862051
928184407 525.4544443862
Ĝ© Ĝ© V. de Diseño Paq. Ir a Hoja Sub balasto 2019.0 m3/km
Ĝ© Ĝ© Con juntas 108.9 km/h Razante 10180.0 m2/km
Ĝ© Ĝ© Sin Juntas 181.6 km/h
Ĝ© Ĝ©
Velocidad de Régimen < Velocidad
Ĝ© Ĝ© Máx. para Paquete(CJ)
Ĝ© Ĝ©

Trazado en Elevacion", datos en "Datos de Fuerza Ultima", datos en "Datos de Vagones y Locomotora, ingresar numero de tipo de
Diseño de Vía", y por último ingresar Precio unitario en "Presupuesto"(casilla rosa). Atte:Cagp
 Ĝ©
Paquete Estructural
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
1.59 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
1.44
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
1.29 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Hecho por: Carlos Andrés Gómez Pereira
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
0.4 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
0.25 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
0.1 Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ© Ĝ©
Presupuesto

to Por Kilómetro de Vía 7675.5 m

Precio Uni. Costo Uni. Costo Total para L.Real % de Costo
800 $/tn 55608 $/km 426821.0 $ 16.6 %
40 $/pza 66667 $/km 511741.7 $ 20.0 %
60 $/m3 69888 $/km 536427.1 $ 20.9 %
40 $/m3 80760 $/km 619875.4 $ 24.2 %
6 $/m2 61080 $/km 468821.1 $ 18.3 %
TOTAL 2,563,686.16 $ 100.0 %
 PRACTICO # 1 DE FERROCARRILES

DATOS

Utilizando los siguientes datos calcular la velocidad de régimen del trazado. Tomar en cuenta que un trazado esta comp
tramos como se muestra en el dibujo.

EJERCICIO # 1 2 3 4
Peso de locomotora(tn) 300 150 250 350
Peso vagon de pasajeros(tn) 15 10 13 20
Peso de vagón de carga (tn) 20 10 15 12
NºVagones de Carga 15 10 12 14
NºVagones de Pasajeros 4 3 5 4
Área de locomotora(m2) 6 8 5 7
Área de vagón(m2) 7 8 6 9
Ancho de trocha(b)(m) 1 1 1 1.5
Coeficiente de Adherencia μ 0.13 0.13 0.13 0.13
Espaciamiento de Durmientes 0.60 0.70 0.62 0.66
CBR Sub Razante 5 8 10 7
CBR Sub Base 30 40 35 25
DimensionesdeDurmiente(cm) 12X24X250 15X24X200 12X26X220 15X30X250
Tipo de Durmiente MADERA HORMIGON PLASTICO HORMIGON
H. Balasto(cm) 20 30 40 25
Los Esfuerzos Máximos Fu están dados por la siguiente tabla

EJERCICIO #
Velocidad
1 2 3 4
20 (km/hr) 70000 40000 50000 60000
30 (km/hr) 60000 35000 44000 55000
40 (km/hr) 50000 30000 38000 50000
50 (km/hr) 43000 25000 32000 45000
60 (km/hr) 35000 20000 26000 40000
70 (km/hr) 23000 15000 20000 35000
80 (km/hr) 18000 10000 14000 30000
90 (km/hr) 15000 5000 12500 25000
100 (km/hr) 7000 3800 11000 20000
110 (km/hr) 3000 2600 9500 10000
120 (km/hr) 1200 1400 8000 5000

Encontrar la capacidad de arrastre y la potencia máxima de la locomotora para la velocidad de régimen

Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y F ida y vuelta
Encontrar la potencia de la locomotora para la velocidad de régimen
Encontrar las dimenciones de los rieles, durmientes, espesor de balasto y subalasto para la velocidad de régimen conocien
Encontrar el costo por Km PARA CADA TIPO DE DUR MIENTE, HORMIGON-MADERA-PLASTICO Y FIERRO DIBUJAR PARA CAD
Encontrar el costo y la separacion de durmientes de hormigon para un incremento de la velocidad de régimen del 30%
ta que un trazado esta compuesto por varios

5 6
400 60
22 6
30 8
20 6
6 2
10 5
6 5
1.6 1.7
0.13 0.13
0.72 0.64
12 8
20 20
16X30X280 12X24X200
MADERA PLASTICO
20 20
#
5 6
80000 20000
70000 17000
60000 14000
50000 11000
40000 8000
36000 5000
32000 4000
28000 3000
20000 2000
8000 1500
2000 1000

ocidad de régimen conociendo el CBR = 8% de la subrazante y CBR= 40% del sub-balasto, durmientes de 12x24x200cmm cada 60cm
Y FIERRO DIBUJAR PARA CADA CASO
dad de régimen del 30%
2x24x200cmm cada 60cm
 CALCULO DE VELOCIDAD DE RÉG

Cálculos de Resistencias del Ferrocarril

Datos

TREN Peso Área Nº Vagón Nº de ejes

Locomotora 200 Tn 6 m2 1 8
Vagón de Pasajeros 15 Tn 7 m2 4 4
Vagón de Carga 20 Tn 7 m2 15 4

Resistencia Específica en Recta y Horizontal (r1)

Para Locomotoras

rl = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932 V + 0,00456 AV2/P

Para Vagones de Carga

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,01398 V + 0,0009428 AV 2/P

Para Vagones de Pasajeros

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932V + 0,000645 AV 2/P

Resistencia Específica a la Gradiente (r2)

Es igual a la mayor pendiente en todo el tramo

r2 = i ‰ = [kg/tn] i = 2 % = 20 ‰
r2= 20 (kg/tn)
Resistencia Específica a la Curvatura (r3)

r3 = 500 * b / Rmenor RMenor= 500 m

Resistencia Específica a la Inercia

Tipo de Vehículo r4 [kg/ton]

Trenes de Carga 2a3
Trenes de Pasajeros de larga dist. 5a6
Trenes sub- urbanos de Pasajeros 15 a 20
 Trenes eléctricos 70 a 80

Elegir el promedio de la categoría seleccionada

Velocidad de Régimen

Velocidad Fu (kg) rl (kg/tn) rvp(kg/tn) rvc(kg/tn) rvt (kg/tn) r2 (kg/tn)

20 60000 1.42 17.85 55.37 73.23 20.00
30 55000 1.58 18.83 59.95 78.77 20.00
40 50000 1.77 20.04 65.51 85.55 20.00
50 45000 1.98 21.50 72.06 93.56 20.00
60 40000 2.23 23.20 79.60 102.80 20.00
70 35000 2.50 25.14 88.13 113.27 20.00
80 30000 2.80 27.31 97.65 124.97 20.00
90 25000 3.12 29.73 108.17 137.90 20.00
100 20000 3.48 32.39 119.67 152.06 20.00
110 10000 3.86 35.30 132.16 167.45 20.00
120 5000 4.26 38.44 145.64 184.08 20.00

Velocidad Vs Rt, Fu
70000.00

60000.00

50000.00

40000.00
Kilogramos

30000.00

20000.00

10000.00

0.00
18

22

26

30

34

38

42

46

50

54

58

62

66

70

74

78

82

Kilómetros / Hora

Velocidad de Régimen
Fu
 Solucion matemática para la velocidad de Régimen
FU1 20000 100 Fu Velocidad
FU2 10000 110 5000 120
10000 110
Rt1 18054.46 100 20000 100
Rt2 18423.9014 110 25000 90
30000 80
Punto de Inteseccion de Rectas Fu-Rt 101.876 35000 70
Velocidad de 40000 60
Regimen 45000 50
50000 40
55000 30
60000 20
ALCULO DE VELOCIDAD DE RÉGIMEN

Ancho de Trocha (b) 1.0 m

Coef. de Adherencia (μ) 0.13
Pendiente Máxima (%) 2.00 %
 r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg) R4 (kg)
1.00 5.50 283.42 1375.29 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 315.74 1481.34 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 353.54 1610.81 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 396.80 1763.70 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 445.54 1939.99 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 499.74 2139.69 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 559.42 2362.80 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 624.58 2609.33 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 695.20 2879.26 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 771.30 3172.61 11200.00 200.00 3080.00
1.00 5.50 852.86 3489.36 11200.00 200.00 3080.00

Velocidad Vs Rt, Fu

Rt
Fu
Velocidad de Regimen
66

70

74

78

82

86

90

94

98

102

106

110

114

118

122

Kilómetros / Hora

Valor Inferior y Superior

Velocidad de Régimen 101.9 km/hr Velocidad Fu
Fu 18124 kg 100 20000
 110 10000
en
Rt
18822.23
18423.90
18054.46
17713.90
17402.23
17119.43
16865.52
16640.50
16444.35
16277.09
16138.71
Ĝ©
 RT (kg)
16138.71
16277.09
16444.35
16640.50
16865.52
17119.43
17402.23
17713.90
18054.46
18423.90
18822.23

Rt
Fu
Velocidad de Regimen

101.9 km/hr 0
101.9 km/hr 50000
 Calculo de Resistencias del ferrocarril

Datos

TREN Peso Área Nº Vagón Nº de ejes Vel.Régimen

Locomotora 200 Tn 6 m2 1 8
Vagón de Pasajeros 15 Tn 7 m2 4 4 102 km/hr
Vagón de Carga 20 Tn 7 m2 15 4

Resistencia en Recta y en Horizontal

Para Locomotoras

rl = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932 V + 0,00456 AV2/P = 3.55 kg/tn

Para Vagones de Carga

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,01398 V + 0,0009428 AV2/P = 8.13 kg/tn

Para Vagones de Pasajeros

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932V + 0,000645 AV 2/P = 8.23 kg/tn

Resistencia Total (R1) = Rl + Rvc + Rvp = 3641.57 kg

Resistencia Por Gradiente

 Resistencia Específica Por Gradiente (r2) r2 = i‰ = [kg/tn] = 20.00 kg/tn
Resistencia Por Gradiente (R2) R2 = r2(Q+Pl)= [tn] = 11200.00 kg

Resistencia Por Curvatura

r3 = 500 * b / R
b= Ancho de Trocha
Rmenor = Radio Menor

r3= 1.00 kg/tn

R3= 200.00 kg

R3 = r3 * Pl

Resistencia Por Inercia

Tipo de Vehículo r4 [kg/ton] *Elegir r4 de acue

Trenes de Carga 2a3
Trenes de Pasajeros de larga dist. 5a6
Trenes sub- urbanos de Pasajeros 15 a 20 Resistencia Especifica por Iner
Trenes eléctricos 70 a 80 Resistencia por Inercia

Resistencia Total

Resistencia Esp. Total rt= 46.40 kg/tn

Resistencia Total Rt= 18121.57 kg
ril
Ĝ©

Ancho de Trocha (b) 1m

Coef. de Adherencia (μ) 0.13
Pendiente Máxima (%) 2.00 %

Rl = rl * Pl

3.55 kg/tn * 200 Tn = 709.06 kg

Rvc = rvc * Qvc

8.13 kg/tn * 300 Tn = 2438.70 kg

Rvp = rvp * Qvp

8.23 kg/tn * 60 Tn = 493.81 kg

R.con 1 vagon = 19.90 kg/tn

Resistencia (r1) = 158.40 kg/tn
00 kg/tn
00.00 kg

r3 = 500 * b / Rmenor

r2 = i‰ = [kg/tn] = R2 = r2(Q+Pl)= [tn] =

r3 = 500 * b / Rmenor Tipo de Vehículo

b= Ancho de Trocha Trenes de Carga
Rmenor = Radio Menor Trenes de Pasajeros de larga dist.
Trenes sub- urbanos de Pasajeros
Trenes eléctricos
Resistencia Específica por Curvatura
Resistencia por Curvatura
Para Locomotoras

rl = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932 V + 0,00456 AV2/P

Para Vagones de Carga

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,01398 V + 0,0009428 AV2/P

Para Vagones de Pasajeros

*Elegir r4 de acuerdo al tipo de Vehículo
rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932V + 0,000645 AV2/P

sistencia Especifica por Inercia r4= 5.50 kg/tn

Resistencia por Inercia R4= 3080.00 kg
R4 = r4 * ( Qv + Pl )
 R3 = r3 * Pl

R2 = r2(Q+Pl)= [tn] =

r4 [kg/ton]
2a3 R4 = r4 * ( Qv + Pl )
5a6
15 a 20
70 a 80

+ 0,00456 AV2/P Rl = rl * Pl
Rvc = rvc * Qvc
Rvp = rvp * Qvp

0,0009428 AV2/P

0,000645 AV2/P
r3 = 500 * b / Rmenor R3 = r3 * Pl

r2 = i‰ = [kg/tn] = R2 = r2(Q+Pl)= [tn] =

Tipo de Vehículo r4 [kg/ton]
Trenes de Carga 2a3 R4 = r4 * ( Qv + Pl )
Trenes de Pasajeros de larga dist. 5a6
Trenes sub- urbanos de Pasajeros 15 a 20
Trenes eléctricos 70 a 80
Para Locomotoras

rl = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932 V + 0,00456 AV2/P Rl = rl * Pl

Rvc = rvc * Qvc
Para Vagones de Carga Rvp = rvp * Qvp

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,01398 V + 0,0009428 AV2/P

Para Vagones de Pasajeros

rv = 0,65 + (13,15/p) + 0,00932V + 0,000645 AV2/P

 curvatura

pendiente

recta y horizontal
R4 = r4 * ( Qv + Pl )

Rl = rl * Pl
Rvc = rvc * Qvc
Rvp = rvp * Qvp
CALCULO DE LA POTENCIA Y ESFUERZO DE UN FERROCARRIL
Ĝ©

Potencia en Locomotora

Pl = Fu * V /270

* Fu= Esfuerzo de traccion Maximo

*V= Velocidad de Régimen
Fu= 18124 kg
V= 102 km/hr
Pl= 6838.5 HP

Potencia de Adherencia

Padh = [(Pa * μ)/270] * [V / ( 1+0,01 * V )]

* Padh = Potencia de adherencia (Hp)

* Pa = Peso de la locomotora (kg)
*μ = Coeficiente de adherencia
*V = Velocidad (km/hr)

Pa = 200000 kg
μ= 0.13
V= 102 km/h
Padh = 4859.56 HP

Potencia en la Llanta

Pll = Fg * V /270

* Pll = Potencia en la llanta (Hp)

* Fg = Esfuerzo en el gancho = Fu - Rl
* Fu= Esfuerzo máximo
*Rl = Resistencia en Recta y Horizontal de la locomotora

Fg = 17414.7 kg
V= 102 km/h
Pll = 6570.91 HP

Potencia de Resistencia

Pr = R * V * k / ( 270 * η )

*R= Resistencia total de la locomotora (Kg)

*η = Rendiemiento del motor
*k = Coeficiente de servicios
*V = Velocidad de Régimen
R= 709.1 kg
V= 102 km/h
k= 1
η= 0.85
Pr = 314.76 HP

Potencia en el Gancho

Pg = Pll - Pr

*Pll = Potencia en la Llanta (Hp)

*Pr = Potencia de Resistencia (Hp)

Pg= 6256.15 HP
Esfuerzo Tractivo Neto (ETN)

ETN = Fg - Rv

*Fg = Fuerza Tractiva (Esfuerzo en el Gancho)(kg)

*Rv = Resistencia total de vagones en recta y horizontal (kg)

Fg = 17414.7 kg
Rv = 2932.5 kg
ETN = 14482.2 kg

Capacidad de Arrastre

CA = ETN / (rv + r2)

*rv = Resistencia especifica en recta y horizontal de los vagones (kg/tn)

*r2 = Resistencia especifica en gradiente (kg/tn)

rv = 16.36 kg/tn
r2 = 20.00 kg/tn
CA = 398.31 Tn
 LONGITUD VIRTUAL

Tramo1

Tramo 4

Tramo 3
Tramo1

Tramo 2

DATOS

Variable TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

r1 (kg/kg) 0.1584 0.1584 0.1584 0.1584
i 0.400 -0.800 1.000 2.000
R 700.0 500.0
L(m) 2500.00 977.38 2000.00 698.13
h(m) 10.0 -7.8 20.0 14.0
θ 80.0 80.0
r1<i r1>i r1<i r1<i
Tipo de Rampa Rampa Rampa
Rampa Inocua
Rampa Nociva Nociva Nociva

Clasificacion Recta con Curva con Recta con Curva con

Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente
 Cálculo del trabajo de ida

Trabajo a la ida
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4
F1 F2 F3 F4
T1 + + + +
T2 + - + +
T3 0 + 0 +

T1 = r1 * Lr
T1= 1215.81 kg-m/kg

T2 = h
T 2= 25.64 kg-m/kg

T3 = ρ * θ
T3= 0.001397 kg-m/kg

Tida =
 Cálculo del trabajo de vuelta

Trabajo a la ida
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4
F1 F2 F3 F4
T1 + + + +
T2 - + - -
T3 0 + 0 +

T1 = r1 * Lr
T1= 1215.81 kg-m/kg

T2 = h
T 2= -25.64 kg-m/kg

T3 = ρ * θ
T3= 0.001397 kg-m/kg

Tvuelta =

Longitud Virtual
Tenemos que:

Tr = r1 * Lv

Lv = Tr / r1

Entonces :

Lvida = 7837 m
Lvvuelta = 7514 m

Lv = 7676 m *Considerando el mismo tonelaje de ida y vu

*Cuando se tienen varias alternativas para el trazado de una vía ferrea, se elije la alternativa que tenga la men

Long. Real 7676 m

 Ĝ©

Tramo 5

TRAMO 5
0.1584
-0.700

1500.00
-10.5

r1>i
Rampa Inocua

Recta con
Pendiente
 TRAMO 5
F5
+
-
0

b (m) ρ INTERPOLACION
1 0.00000873 1
1.435 0.0000125 1 0.00000873
1.676 0.0000146 1.435 0.0000125
b (m) ρ Buscado
1 0.0000087

1241.5 kg-m/kg
 TRAMO 5
F5
+
+
0

1190.2 kg-m/kg
erando el mismo tonelaje de ida y vuelta

e elije la alternativa que tenga la menor longitud virtual

 DIMENSIONAMIENTO
IN F R A E S T R U C T U R A S U P E R E S T R U C T U R A

hr RIEL

12 DURMIENTE

H BALASTO CHANCADO

h SUB-BALASTO

TERRAPLEN

Datos
MATERIALES Espesor(cm) CBR% K(kg/cm3)
Balasto (H) 20 cm
Subrazante o Terraplen 5% 4.00 kg/cm3
Sub-balasto(h) 30 cm 30 % 9.10 kg/cm3

DURMIENTES

Ancho (a) 24 cm
Alto (h) 12 cm
Largo (l) 200 cm

Riel 70 lb/yd
Distancia entre Durm. 60 cm
Peso Permanente 12500 kg = 13 tn

Calculo de Coeficiente de Balasto (Modulo de Reacción Combinada) Kc

Kc = [ 1 + (h/38)2 * (k2/k1)2/3 ] 0,5 * k1

k1 = 4.00 kg/cm3
k2 = 9.10 kg/cm3

Kc= 5.77 kg/cm3

Calculo de la unidad del Coeficiente Elastico del apoyo del Riel

De acuerdo con la tabla 1,4,1-1 (Balasto) :
Distancia entre Durm. 60 cm
Altura H 20 cm
Ko 151.0 kg/cm2

Cálculo de la Presión en el Riel

De acuerdo con la tabla 1,5,1-2:
Riel 70 lb/yd
Distancia entre Durm. 60 cm P1 394 kg
K01 250 kg/cm2

De acuerdo con la tabla 1,5,1-2:

Riel 70 lb/yd
Distancia entre Durm. 60 cm P2 375 kg
K02 200 kg/cm2

K P
1 250 kg/cm2 394 kg
2 200 kg/cm2 375 kg
0 151 kg/cm2 356.38 kg

P0 356.38 kg

Para : 1 tn 1000 kg
# de Ruedas 1
Pp 12500 kg

P = ( P0 / Tn ) * ( Pp / # de Ruedas )

P = 4455 kg

Cálculo de la presión en la infraestructura de la vía Prmax

Prmax= Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]

B = 24 cm
L = 200 cm
P = 4455 kg
H = 20 cm

Prmax = 1.605 kg/cm2

Grado de Esfuerzo admitido por la Infraestructura de la Vía

Pa= S * Kc (Fs – 1)
 S (Hundimiento) 1 cm
Kc (Modulo Combinado) 5.77 kg/cm3
Fs (Factor de Seguridad) 1.43
Pa 2.48 kg/cm2 OK Pa>Pmax

Velocidad de Diseño para el Paquete Estructural

Pa > Prmax * i

CON JUNTAS SIN JUNTAS

Pa > Prmax *( 1+0.50* v/100) Pa > Prmax * (1+0.30* v/100)

Velocidad Maxima para el Paquete Velocidad Maxima para el Paquete

v = ((Pa / Prmax)-1)*(100/0,5) v = ((Pa / Prmax)-1)*(100/0,3)

V = 108.9 km/h V = 181.6 km/h

Velocidad
de regimen 101.9 km/h OK
 Ĝ©
CBR% K(kg/cm )
3

1 2 2
2 2.5 2.5
3 3 2.9
4 4 3.5
5 5 4
6 6 4.4
7 7 4.8
8 8 5.1
9 9 5.4
10 10 5.7
11 12 6.1
12 14 6.3
13 15 6.5
14 16 6.6
15 18 6.8
16 20 7.1
17 25 8
18 30 9.1
19 35 10.2
20 40 11.6
21 50 14.2
22 60 16.2 18.0 10.0
23 80 19.7 18.0 22.0
24 90 21.4 42.0 22.0
25 100 22.4 42.0 10.0
18.0 10.0

18 26
42 26

30 cm 28

46 22
46 10

45 16
Pa>Pmax
Ĝ©
Tabla 1,4, 1-1

Grosor de la superestructura (Balasto) (cm)

Distancia entre
durmiente (cm) 0 5 10 15 20
k: coeficiente de proporcionalidad (kg/cm2)
50 126 126 126 126 182
52 121 121 121 121 175
54 117 117 117 117 168
56 112 112 112 112 162
58 109 109 109 109 157
60 105 105 105 105 151
62 102 102 102 102 147
64 98 98 98 98 142
66 95 95 95 95 138
68 93 93 93 93 134
70 90 90 90 90 130
72 87 87 87 87 126
74 85 85 85 85 123
76 83 83 83 83 120
78 81 81 81 81 117
80 79 79 79 79 114

Espesor del Capa de Balasto 20

Distancia entre Durmiente 60
k(Coef. De Proporcionalidad) 151

Tabla 1,5, 1-2

carga de la rueda W= 1t

coeficiente de proporcionalidad del k = 250 kg/cm2

apoyo elastico del riel

tipo de riel
Distancia del
durmiente (cm) 50 AS 55 AS 60 AS 65 AS 70 AS 75 AS
presion de riel sobre primero durmiente (kg)
50 391 374 357 346 333 322
52 405 388 371 358 346 334
54 419 402 384 371 358 346
56 433 415 397 384 370 358
58 447 428 410 396 382 370
60 460 442 422 409 394 382
 62 474 455 435 421 406 393
64 487 468 448 433 418 405
66 500 480 460 445 430 416
68 513 493 472 457 442 428
70 526 506 484 469 453 439
72 539 518 496 481 465 450
74 551 530 508 492 476 461
76 564 542 520 504 487 472
78 576 554 531 515 498 483
80 588 566 543 527 509 494

Tipo de Riel 70
Distancia entre Durmiente 60
Presion Sobre Riel 394

Tabla 1,5, 1-1

carga de la rueda W= 1t

coeficiente de proporcionalidad del k = 200 kg/cm2

apoyo elastico del riel

tipo de riel
Distancia del
durmiente (cm) 50 AS 55 AS 60 AS 65 AS 70 AS 75 AS
presion de riel sobre primero durmiente (kg)
50 371 355 339 323 316 306
52 385 369 352 340 328 317
54 398 382 365 352 340 329
56 412 385 377 365 352 340
58 425 407 389 377 363 351
60 438 420 402 388 375 362
62 451 433 414 400 386 374
64 464 445 426 412 398 385
66 477 457 438 424 409 396
68 489 470 449 435 420 407
70 502 482 461 447 431 417
72 514 494 473 458 442 428
74 526 505 484 469 453 439
76 538 517 496 480 464 449
78 550 529 507 491 475 460
80 562 540 518 502 485 470
 Tipo de Riel 70
Distancia entre Durmiente 60
Presion Sobre Riel 375
 Dist.entre D. 60
GrosorBal. 20
Valores Necesarios para Interpolacion (Obtención de valores c
Balasto) (cm)
25 30 5 6
idad (kg/cm2) 20 60 105 105
239 296 25 62 102 102
230 285 20 25
221 274 60 151 199
213 265 62 147 192
206 255
199 247 20
192 239 60 151
186 231 62 147
181 224
176 218 20
170 212 60 151
166 206
161 200
157 195
153 190
149 185

Valores Necesarios para Interpolacion (Obtención

Tipo de Riel 70
Dist.Durm 60

riel
80 AS 85 AS 90 AS 100 AS 5 6
mero durmiente (kg) 70 60 460
311 302 292 269 75 62 474
323 313 303 279
335 325 314 289 70 75
346 336 325 300 60 394 382
358 347 336 310 62 406 393
369 358 347 320
 380 369 358 330
392 380 368 340 70
403 391 379 350 60 394
414 402 389 360 62 406
425 413 400 369
436 423 410 379 70
447 434 421 389 60 394
457 444 431 398
468 455 441 408
478 465 451 417

Valores Necesarios para Interpolacion (Obtención

Tipo de Riel 70
Dist.Durm 60

riel
80 AS 85 AS 90 AS 100 AS 5 6
mero durmiente (kg) 70 60 438
295 286 277 255 75 62 451
306 297 288 265
318 308 298 274 70 75
329 319 309 284 60 375 362
340 329 319 294 62 386 374
351 340 329 303
361 351 340 313
372 361 350 322 70
383 372 360 332 60 375
393 382 370 341 62 386
404 392 380 351
414 402 390 360 70
425 413 400 369 60 375
435 423 410 378
445 433 419 388
455 443 429 397
cion (Obtención de valores con los que se va a interpolar)

105 105 151 199 247

102 102 147 192 239

ra Interpolacion (Obtención de valores con los que se va a interpolar)

442 422 409 394 382 369 358 347

455 435 421 406 393 380 369 358
ra Interpolacion (Obtención de valores con los que se va a interpolar)

420 402 388 375 362 351 340 329

433 414 400 386 374 361 351 340
320
330
303
313
 Presupuesto

Computo Metrico de Riel para Ferrocarril

TIPO DE RIEL
50 lb/yd 55 lb/yd 60 lb/yd 65 lb/yd 70 lb/yd 75 lb/yd 80 lb/yd 85 lb/yd
24.83 kg/m 27.31 kg/m 29.79 kg/m 32.27 kg/m 34.76 kg/m 37.24 kg/m 39.72 kg/m 42.20 kg/m
24.83 tn/km 27.31 tn/km 29.79 tn/km 32.27 tn/km 34.76 tn/km 37.24 tn/km 39.72 tn/km 42.20 tn/km

Para Riel 70 AS 34.76 tn/km

Para dos Rieles 69.51 tn/km

Computo Metrico de Durmiente para Ferrocarril

Número de Piezas

D
Distancia entre Durmientes 0.60 m
# de Piezas 1667 pzas/km

Computo Métrico del Balasto

Largo de durmiente + 1m
"
:1

H
"2

Largo de Durmiente + 1m + 4H

Área (Lmenor + Lado mayor) * H / 2

Lmenor 3.0 m
Lmayor 4.3 m
H 0.3 m
 Área de la Sección 1.16 m2
Volumen de Material 1164.8 m3/km

Computo Métrico del Sub-Balasto

Lado menor 2 metros mas largo que el lado mayor del Balasto ( 1 metro a cada lado)
Largo de durmiente + 3m +4H
"
:1
,5

h
"1

Largo de Durmiente + 3m + 4H + 3h

Área (Lmenor + Lado mayor) * H / 2

Lmenor 6.280 m
Lmayor 7.2 m
h 0.30 m

Área de la Sección 2.02 m2

Volumen de Material 2019.0 m3/km

Computo Métrico de Sub Razante

Lado "B" es igual a 3 metros mas largo que el lado mayor del Sub balasto ( 1,5 metros a cada lado)

B 10.2 m B
Área de Sub-Razante 10180.0 m2/km
1 km
 Ĝ©

90 lb/yd 100 lb/yd Interpolacion de ser

44.69 kg/m 49.65 kg/m necesaria
44.69 tn/km 49.65 tn/km 5
70 34.76
75 37.24
Riel Peso
70 34.76
DATOS NO TOCAR NADA!!!!
1ra curva
l1 2500 tangente 587.3697418
radio 700 long curva 977.3843811
angulo 80 cuerda 899.9026536
l2 2000 pc 2500
radio 500 cc 2988.692191
angulo 80 fc 3477.384381
l3 1500 2da curva
tangente 419.5498156
tang x 321.3938048
tang. Fic 2 419.5498156
tang y 269.6814231

1000 2000
2915.111108 3606.969024
3365.062435 3984.523017
3815.013761 3606.969024
5347.102648 2321.393805 este 4000
5668.496452 2051.712382
5989.890257 2321.393805 3500
7138.956922 3285.575219
3000

pendientes 2500 Column C

-0.83909963
Column P
0.839099631 2000
Column C
Column D
p 1.678199262 1500
Column C
1000
lc 642.7876097
500

y p*x^2/2l 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000

x y y y
0 0 0 2321.393805
42.85250731 2.397168205 -35.9575231 2285.436282
85.70501462 9.588672822 -71.9150462 2249.478759
128.5575219 21.57451385 -107.872569 2213.521236
171.4100292 38.35469129 -143.830092 2177.563713
214.2625366 59.92920513 -179.787615 2141.606189
257.1150439 86.29805539 -215.745138 2105.648666
299.9675512 117.4612421 -251.702662 2069.691143
342.8200585 153.4187651 -287.660185 2033.73362
385.6725658 194.1706246 -323.617708 1997.776097
428.5250731 239.7168205 -359.575231 1961.818574
471.3775804 290.0573529 -395.532754 1925.861051
514.2300877 345.1922216 -431.490277 1889.903528
557.0825951 405.1214267 -467.4478 1853.946005
599.9351024 469.8449683 -503.405323 1817.988482
642.7876097 539.3628462 -539.362846 1782.030959

x y
5347.102648 2321.393805
5389.955155 2287.83345
5432.807662 2259.067432
5475.66017 2235.095749
5518.512677 2215.918404
5561.365184 2201.535395
5604.217691 2191.946722
5647.070199 2187.152385
5689.922706 2187.152385
5732.775213 2191.946722
5775.627721 2201.535395
5818.480228 2215.918404
5861.332735 2235.095749
5904.185243 2259.067432
5947.03775 2287.83345
5989.890257 2321.393805
OCAR NADA!!!! Ĝ©
d G h x
prog Dist. Parcial Dist. Acu d*180/pi*r ang/2-G r*(sen (a/2)-sen(h))
2500 0 0 0 40 0
2597.738438 97.738438112 97.73843811 8 32 79.0078418173
2695.476876 97.738438112 195.4768762 16 24 165.2356766275
2793.215314 97.738438112 293.2153143 24 16 257.0051777087
2890.953752 97.738438112 390.9537524 32 8 352.5301561085
2988.692191 97.738438112 488.6921906 40 0 449.9513267806
3086.430629 97.738438112 586.4306287 48 -8 547.3724974526
3184.169067 97.738438112 684.1690668 56 -16 642.8974758525
3281.907505 97.738438112 781.9075049 64 -24 734.6669769336
3379.645943 97.738438112 879.645943 72 -32 820.8948117438
3477.384381 97.738438112 977.3843811 80 -40 899.9026535612

Column C
Column P
Column C
Column D
Column C

0 6000 7000 8000

d G h
prog Dist. Parcial Dist. Acu d*180/pi*r ang/2-G
0 0 0 0 40
0 69.81317008 69.81317008 8 32
0 69.81317008 139.6263402 16 24
0 69.81317008 209.4395102 24 16
0 69.81317008 279.2526803 32 8
0 69.81317008 349.0658504 40 0
0 69.81317008 418.8790205 48 -8
0 69.81317008 488.6921906 56 -16
0 69.81317008 558.5053606 64 -24
0 69.81317008 628.3185307 72 -32
 0 69.81317008 698.1317008 80 -40

2da curva
tangente 419.5498156
long curva 698.1317008
cuerda 642.7876097
pc 1000
cc 1349.06585
fc 1698.131701
y x real y real
r*(cos(h)-cos(a/2))
0 2915.111108 3606.969024
57.4025571262 2994.11895 3664.371581
103.2507101665 3080.346784 3710.219734
136.6520769735 3172.116286 3743.621101
156.9565379358 3267.641264 3763.925562
163.7688898167 3365.062435 3770.737914
156.9565379358 3462.483605 3763.925562
136.6520769735 3558.008584 3743.621101
103.2507101665 3649.778085 3710.219734
57.4025571262 3736.00592 3664.371581
2.331468351713E-13 3815.013761 3606.969024

5347.102648 2321.393805
5668.496452 2051.712382
5668.496452 2051.712382

b 180

x y
r*(sen (a/2)-sen(h))
r*(cos(h)-cos(a/2))
0 0
56.4341727267 41.00182652
118.0254833054 73.75050726
183.5751269348 97.60862641
251.8072543632 112.1118128
321.3938048433 116.9777784
390.9803553233 112.1118128
459.2124827518 97.60862641
524.7621263812 73.75050726
586.3534369599 41.00182652
x=x'cosb-y'senb y=x'senb+y'cosb x
0 0 5347.102648
56.4341727267 -41.0018265187 5403.53682
118.0254833054 -73.7505072618 5465.128131
183.5751269348 -97.6086264097 5530.677775
251.8072543632 -112.1118128113 5598.909902
321.3938048433 -116.9777784405 5668.496452
390.9803553233 -112.1118128113 5738.083003
459.2124827518 -97.6086264097 5806.31513
524.7621263812 -73.7505072618 5871.864774
586.3534369599 -41.0018265187 5933.456085
642.7876096865 0.0000 642.7876096865 7.8718778873E-14 5989.890257

5989.890257 2321.3938048433
7138.956922 3285.5752193731
y
2321.393805
2280.391978
2247.643298
2223.785178
2209.281992
2204.416026
2209.281992
2223.785178
2247.643298
2280.391978
2321.393805
 metros pendiente% NO TOCAR NADA!!!!
longitud1 2500 0.4 100 500
radio1 700 -0.8 2595.01495 509.98006
longitud 2 2000 1 3568.5131 502.192075
radio 2 500 2 5558.58748 522.092818
longitud 3 1500 -0.7 6249.84086 535.917886
7744.61827 525.454444
NO TOCAR NADA!!!! Ĝ©
6250000 6225099.6 2495.01495 1
9.9800598
977.384381 955280.228 947698.639 973.498146 2
-7.7879852

4000000 3960396.04 1990.07438 3

19.9007438

698.131701 487387.872 477831.247 691.253388 4

13.8250678

2250000 2234359.48 1494.7774 5

-10.463442
 Ancho de trocha(b)(m) 1.00 m
Espaciamiento de Durmientes (m) 0.60 m
Altura de Sub Balasto (h) (cm) 30 cm
Altura de Balasto (H) (cm) 20 cm
Ancho (a) Alto (b) Largo (l)
DimensionesdeDurmiente(cm)
24 cm 12 cm 200 cm

b= 1.00 m h= 30 cm H= 20 cm d= 12 cm

Punto centro 10 0.5

4.91 0.5
15.09 0.5
6.41 0.5
6.86 0.8
13.14 0.8
13.59 0.5
7.86 0.8
8.5 1.12
11.5 1.12
12.14 0.8

9.4 1.29 9 1
10.6 1.29 11 1
11 1.12
10 1.29 9 1.12
9 1

9.4 1.12 3
9.5 1.12
9.5 1.16 8.5
9.54 1.16 11.5
9.54 1.19
9.36 1.19 7.86
9.36 1.16 12.14
9.4 1.16
9.4 1.12 6.86
13.14
10.6 1.12
10.5 1.12 6.41
10.5 1.16 13.59
10.46 1.16
10.46 1.19 4.91
10.64 1.19 15.09
10.64 1.16
10.6 1.16
10.6 1.12 10
 10
3.00 m
4.28 m 10
6.28 m
7.18 m 10
10.18 m
10

0.52
6.41 0.52 0.56
6.649333333 0.52 0.6
6.888666667 0.52 0.64
7.128 0.52 0.68
7.367333333 0.52 0.72
7.606666667 0.52 0.76
7.846 0.52 0.8
8.085333333 0.52
8.324666667 0.52
8.564 0.52
8.803333333 0.52
9.042666667 0.52
9.282 0.52
9.521333333 0.52
9.760666667 0.52
10 0.52
10.23933333 0.52
10.47866667 0.52
10.718 0.52
10.95733333 0.52
11.19666667 0.52
11.436 0.52
11.67533333 0.52
11.91466667 0.52
12.154 0.52
12.39333333 0.52
12.63266667 0.52
12.872 0.52
13.11133333 0.52
13.35066667 0.52
13.59 0.52
 NO TOCAR NADA!!!!
NO TOCAR NADA!!!!
NO TOCAR NADA!!!!
NO TOCAR NADA!!!!

1.44
1.44
3.91 0.5
1.59 3.91 0.8 4.91
1.59 3.91 1 5.249333333
3.91 1.12 5.588666667
0.4 5.928
0.4 3.91 0.65 6.267333333
6.606666667
0.25 3.91 0.9 6.946
0.25 7.285333333
3.91 1.06 7.624666667
0.1 7.964
0.1 8.303333333
8.642666667
8.982
1.44 9.321333333
9.660666667
 1.59 10
10.33933333
0.4 10.67866667
11.018
0.25 11.35733333
11.69666667
0.1 12.036
12.37533333
12.71466667
13.054
13.39333333
13.73266667
14.072
14.41133333
14.75066667
15.09

6.47 0.56 6.53 0.6 6.59

6.705333333 0.56 6.761333333 0.6 6.817333333
6.940666667 0.56 6.992666667 0.6 7.044666667
7.176 0.56 7.224 0.6 7.272
7.411333333 0.56 7.455333333 0.6 7.499333333
7.646666667 0.56 7.686666667 0.6 7.726666667
7.882 0.56 7.918 0.6 7.954
8.117333333 0.56 8.149333333 0.6 8.181333333
8.352666667 0.56 8.380666667 0.6 8.408666667
8.588 0.56 8.612 0.6 8.636
8.823333333 0.56 8.843333333 0.6 8.863333333
9.058666667 0.56 9.074666667 0.6 9.090666667
9.294 0.56 9.306 0.6 9.318
9.529333333 0.56 9.537333333 0.6 9.545333333
9.764666667 0.56 9.768666667 0.6 9.772666667
10 0.56 10 0.6 10
10.23533333 0.56 10.23133333 0.6 10.22733333
10.47066667 0.56 10.46266667 0.6 10.45466667
10.706 0.56 10.694 0.6 10.682
10.94133333 0.56 10.92533333 0.6 10.90933333
11.17666667 0.56 11.15666667 0.6 11.13666667
11.412 0.56 11.388 0.6 11.364
11.64733333 0.56 11.61933333 0.6 11.59133333
11.88266667 0.56 11.85066667 0.6 11.81866667
12.118 0.56 12.082 0.6 12.046
12.35333333 0.56 12.31333333 0.6 12.27333333
12.58866667 0.56 12.54466667 0.6 12.50066667
12.824 0.56 12.776 0.6 12.728
13.05933333 0.56 13.00733333 0.6 12.95533333
13.29466667 0.56 13.23866667 0.6 13.18266667
13.53 0.56 13.47 0.6 13.41
 Ĝ©

0.47 9 1 1.024
0.47 9.066666667 1 1.024
0.47 9.133333333 1 1.024
0.47 9.2 1 1.024
0.47 9.266666667 1 1.024
0.47 9.333333333 1 1.024
0.47 9.4 1 1.024
0.47 9.466666667 1 1.024
0.47 9.533333333 1 1.024
0.47 9.6 1 1.024
0.47 9.666666667 1 1.024
0.47 9.733333333 1 1.024
0.47 9.8 1 1.024
0.47 9.866666667 1 1.024
0.47 9.933333333 1 1.024
0.47 10 1 1.024
0.47 10.06666667 1 1.024
0.47 10.13333333 1 1.024
0.47 10.2 1 1.024
0.47 10.26666667 1 1.024
0.47 10.33333333 1 1.024
0.47 10.4 1 1.024
0.47 10.46666667 1 1.024
0.47 10.53333333 1 1.024
0.47 10.6 1 1.024
0.47 10.66666667 1 1.024
0.47 10.73333333 1 1.024
0.47 10.8 1 1.024
0.47 10.86666667 1 1.024
0.47 10.93333333 1 1.024
0.47 11 1 1.024

0.64 6.65 0.68 6.71 0.72

0.64 6.873333333 0.68 6.929333333 0.72
0.64 7.096666667 0.68 7.148666667 0.72
0.64 7.32 0.68 7.368 0.72
0.64 7.543333333 0.68 7.587333333 0.72
0.64 7.766666667 0.68 7.806666667 0.72
0.64 7.99 0.68 8.026 0.72
0.64 8.213333333 0.68 8.245333333 0.72
0.64 8.436666667 0.68 8.464666667 0.72
0.64 8.66 0.68 8.684 0.72
0.64 8.883333333 0.68 8.903333333 0.72
0.64 9.106666667 0.68 9.122666667 0.72
0.64 9.33 0.68 9.342 0.72
0.64 9.553333333 0.68 9.561333333 0.72
0.64 9.776666667 0.68 9.780666667 0.72
0.64 10 0.68 10 0.72
0.64 10.22333333 0.68 10.21933333 0.72
0.64 10.44666667 0.68 10.43866667 0.72
0.64 10.67 0.68 10.658 0.72
0.64 10.89333333 0.68 10.87733333 0.72
0.64 11.11666667 0.68 11.09666667 0.72
0.64 11.34 0.68 11.316 0.72
0.64 11.56333333 0.68 11.53533333 0.72
0.64 11.78666667 0.68 11.75466667 0.72
0.64 12.01 0.68 11.974 0.72
0.64 12.23333333 0.68 12.19333333 0.72
0.64 12.45666667 0.68 12.41266667 0.72
0.64 12.68 0.68 12.632 0.72
0.64 12.90333333 0.68 12.85133333 0.72
0.64 13.12666667 0.68 13.07066667 0.72
0.64 13.35 0.68 13.29 0.72
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12
1.048 1.072 1.096 1.12

6.77 0.76 6.8 0.78

6.985333333 0.76 7.013333333 0.78
7.200666667 0.76 7.226666667 0.78
7.416 0.76 7.44 0.78
7.631333333 0.76 7.653333333 0.78
7.846666667 0.76 7.866666667 0.78
8.062 0.76 8.08 0.78
8.277333333 0.76 8.293333333 0.78
8.492666667 0.76 8.506666667 0.78
8.708 0.76 8.72 0.78
8.923333333 0.76 8.933333333 0.78
9.138666667 0.76 9.146666667 0.78
9.354 0.76 9.36 0.78
9.569333333 0.76 9.573333333 0.78
9.784666667 0.76 9.786666667 0.78
10 0.76 10 0.78
10.21533333 0.76 10.21333333 0.78
10.43066667 0.76 10.42666667 0.78
10.646 0.76 10.64 0.78
10.86133333 0.76 10.85333333 0.78
11.07666667 0.76 11.06666667 0.78
11.292 0.76 11.28 0.78
11.50733333 0.76 11.49333333 0.78
11.72266667 0.76 11.70666667 0.78
11.938 0.76 11.92 0.78
12.15333333 0.76 12.13333333 0.78
12.36866667 0.76 12.34666667 0.78
12.584 0.76 12.56 0.78
12.79933333 0.76 12.77333333 0.78
13.01466667 0.76 12.98666667 0.78
13.23 0.76 13.2 0.78
 FERROCARRILES - CIV 324 - Semestre 1-2015
Datos Resultados
Datos del Trazado en Planta Velocidad de Régimen
Longitud 1 (AB) 2500 m Radio de Curva 2 (DE) 500 m
Radio de Curva 1 (BC) 700 m Ángulo de Curva 2 (DE) 80 º
Ángulo de Curva 1 (BC) 80 º Longitud 3 (EF) 1500 m
Longitud 2 (CD) 2000 m

Re

3285.5752193731

2321.3938048433

Capa

Datos del Trazado en Elevación

Longitud 1 (AB) 2500 m Pendiente 1 (AB) 0.4 %
Radio 1 (BC) 700 m Pendiente 2 (BC) -0.8 % Lo
Longitud 2 (CD) 2000 m Pendiente 3 (CD) 1.0 %
Radio 2 (DE) 500 m Pendiente 4 (DE) 2.0 %
Longitud 3 (EF) 1500 m Pendiente 5 (EF) -0.7 %
Intro Valores con Signos

PERFIL LONGITUDINAL
700

650

600 Velocidad de Diseño para el Paquete Est

535.9178862051
550
509.9800598007 522.0928184407 525.4544443862
500 502.1920746365 CON JUNTAS
500 Pa > Prmax *( 1+0.50* v/100)
450
Velocidad Maxima para el Paquet
400

350 v = ((Pa / Prmax)-1)*(100/0,5)

300
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 V=
Datos del Tren
 Datos de Fuerza Última
Velocidad Fuerza Última

20 (km/hr) 60000 kg Velocidad de Régimen

30 (km/hr) 55000 kg
101.9 km/h
40 (km/hr) 50000 kg
50 (km/hr) 45000 kg
60 (km/hr) 40000 kg
Velocidad de Régimen <
70 (km/hr) 35000 kg
80 (km/hr) 30000 kg
90 (km/hr) 25000 kg
100 (km/hr) 20000 kg
110 (km/hr) 10000 kg
120 (km/hr) 5000 kg Considerando un factor de se
Datos de Vagones y Locomotora Velocidad de Régimen
TREN Peso Área Nº Vagón Nº de ejes
Locomotora 300 Tn 6 m2 1 6
122.3 km/h
Vagón de Pasajeros 15 Tn 7 m2 4 4
Vagón de Carga 10 Tn 7 m2 15 4
1,2Velocidad de Régimen
Rend de Motor (η) 0.85 %
Coef. De Servicio (k) 1
Datos de Diseño de Vía
Ancho de trocha(b)(m) 1.00 m Espaciamiento entre
Coeficiente de Adherencia μ 0.13 Durmientes de 0,5 a 0,8 m
Espaciamiento de Durmientes (m) 0.60 m
CBR Sub Razante (%) 5.0 % 28
CBR Sub Balasto (%) 30.0 %
Altura de Sub Balasto (h) (cm) 30 cm 16
Altura de Balasto (H) (cm) 20 cm
Tipo de Riel Según A.S.C.E 70 lb/yd
Ancho (a) Alto (b) Largo (l)
DimensionesdeDurmiente(cm) 1.06
24 cm 12 cm 200 cm
Datos de Diseño de Vía 0.9
Tipo de Vehículo Nº r4 [kg/ton]
Trenes de Carga 1 2a3 0.65
Trenes de Pasajeros de larga dist. 2 5a6
Trenes sub- urbanos de Pasajeros 3 15 a 20
Trenes eléctricos 4 70 a 80

Ingresar Número de Tipo de Vehículo 2

V 324 - Semestre 1-2015
Ĝ
Resultados Vín
locidad de Régimen
Velocidad de 101.9 km/h
Regimen

Velocidad de Régimen

Resistencia Total
Resistencia 18121.57 kg
Total

Resistencia Total

Capacidad de Arrastre
Capacidad 398.31 Tn
de Arrastre

Capacidad de Arrastre

Longitud Virtual
Longitud 7676 m
Virtual

Lvida 7837 m
Longitud Virtual
Lvvuelta 7514 m

dad de Diseño para el Paquete Estructural

CON JUNTAS SIN JUNTAS (SOLDADO)

Pa > Prmax *( 1+0.50* v/100) Pa > Prmax * (1+0.30* v/100)

Velocidad Maxima para el Paquete Velocidad Maxima para el Paquete

Velocidad de Diseño
v = ((Pa / Prmax)-1)*(100/0,5) v = ((Pa / Prmax)-1)*(100/0,3)

108.9 km/h V = 181.6 km/h

 Velocidad de Régimen Velocidad Máxima para el Paquete (CJ)

101.9 km/h 108.9 km/h

Velocidad de Régimen < Velocidad Máx. para Paquete(CJ)

Considerando un factor de seguridad de 20% en Velocidad de Régimen

Velocidad de Régimen Velocidad Máxima para el Paquete (CJ)

122.3 km/h 108.9 km/h

1,2Velocidad de Régimen > Velocidad Máx. para Paquete(CJ)

Paquete Estructutal de la Vía Férrea

1.29

1.06

0.9

0.65

Presu

Costo Por Kilómetro de Ví

Material Cantidad
Rieles 69.5 tn/km
Durmientes 1667 pzas/km
Balasto 1164.8 m3/km
Sub balasto 2019.0 m3/km
Razante 10180.0 m2/km
 Ĝ©
Vínculos
 Presupuesto

sto Por Kilómetro de Vía 7675.5 m

Precio Uni. Costo Uni. Costo Total para L.Real
800 $/tn 55608 $/km 426821.0 $
40 $/pza 66667 $/km 511741.7 $
60 $/m3 69888 $/km 536427.1 $
40 $/m3 80760 $/km 619875.4 $
6 $/m2 61080 $/km 468821.1 $
TOTAL 2,563,686.16 $