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Mecánica de rocas II
Cajamarca – Perú
2018
MECANIA DE ROCAS I 1
FACULTAD DE INGENIERÍA
RESUMEN
Una vez estudiado el talud, definidos los niveles de amenaza y riesgo, el mecanismo de
falla y analizados los factores de equilibrio, se puede pasar al objetivo final que es el
diseño del sistema de prevención control o estabilización. Existen varias formas de
enfocar y resolver cada problema específico y la metodología que se requiere emplear
depende de una serie de factores técnicos, sociales, económicos, políticos; con una
gran cantidad de variables en el espacio y en el tiempo. A continuación se presentan
algunas de las metodologías utilizadas para disminuir eliminar el riesgo a los
deslizamientos de tierra pidiendo ser en minería, canteras, túneles.
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Objetivos
Objetivo principal
- Calcular la estabilidad de la roca utilizando el método del RMR y SMR
Objetivo específicos
Evaluar el comportamiento de los distintos macizos rocosos presentes en la
zona, teniendo en cuenta parámetros geomecánicos.
Realizar la caracterización Geomecánica teniendo en cuenta los parámetros
del RMR de Bieniawski, RQD, condición de juntas, aguas subterráneas.
Realizar el análisis cinemático utilizando el software Dips.
Identificar geología presente en la zona.
MARCO TEÓRICO
TALUDES Y LADERAS
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DISCONTINUIDADES
1. Fallas
El estudio de las fallas y demás discontinuidades singulares es uno de los
aspectos geológicos más importantes en un túnel. Para dicho estudio se
requiere:
- Conocer la estructura tectónica regional y local.
- Cartografía geológica y análisis estructural.
- Identificación de fallas y su clasificación en función del origen, edad,
tipo y geometría.
- Identificación de rellenos de falla, su resistencia y expansividad.
- Conocer la transmisibilidad hidráulica.
- Estudios sobre las implicaciones tensionales y sobre sismicidad.
-
Levantamiento geológico
Las fracturas, estratos, planos de foliación, zonas de deslizamiento antiguos
y fallas geológicas en el sitio de una presa demandan especial atención. Su
levantamiento y la determinación de sus características se logran a partir de
pozos y trincheras a cielo abierto, prospección sísmica y eléctrica, y
recuperación de núcleos. En obras importantes se realizan, además, barrenos
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RMR
Desarrollado por Bieniawski, (1989) constituye un sistema de clasificación
de macizos rocosos que permite a su vez relacionar índices de calidad con
parámetros de diseño y de sostenimiento de túneles. Indica la calidad del
macizo rocoso en cada dominio estructural a partir de los siguientes
parámetros:
Q DE BARTON
Desarrollado por Barton, Lien y Lunde en 1974, constituye un sistema de
clasificación de macizos rocosos que permite establecer sistemas de
sostenimientos para túneles y cavernas.
Su expresión es la siguiente:
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𝑹𝑸𝑫 𝑱𝒓 𝑱𝒘
𝑸= 𝒙 𝒙
𝑱𝒏 𝑱𝒂 𝑺𝑹𝑭
Se basa en 6 parámetros:
RQD
Estimación de calidad del macizo rocoso, a partir de perforaciones rotativas
con extracción de testigos. (NW 54mm). “% de piezas de roca intacta
mayores a 10 cm recuperadas por corrida”
Se expresa con la siguiente formula:
∑ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 ≥ 𝑐𝑚
𝑅𝑄𝐷 = 𝑥 100
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
GSI
Método del Índice de Resistencia Geológica (GSI, Hoek (1994) El índice de
resistencia geológica, GSI, fue desarrollado por Hoek (1994) para subsanar
los problemas detectados con el uso del índice RMR para evaluar la
resistencia de macizos rocosos según el criterio generalizado de Hoek-
Brown. Este índice de calidad geotécnica se determina en base a dos
parámetros que definen la resistencia y la deformabilidad de los macizos
rocosos:
La evaluación del GSI se hace por comparación del caso que interesa con
las condiciones típicas, y el mismo puede variar de 0 a 100, lo que permite
definir 5 clases de macizos rocosos:
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1.1. Punto N° 1
Propuesta De Sostenimiento
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RESISTENCIA DE LA SEPARACION DE
ESTACION VALORACION RQD VALORACION VALORACION
ROCA SANA (M pa) DISCONTINUIDADES
3 100-250 12 65 13 0.02-0.06m 5
4 100-250 12 70 13 0.2-0.6/0.6-2 12
5 50 - 100 7 85 17 2-6m 20
6 50 -100 7 65 13 0.6 - 2 m 15
Bj =79
ESTACION 1 Bs=75 38 0,15 1 -6 15
Xj=209
Xs=130
Bj =87
ESTACION 2 Bs=70 71 0,15 1 0 15
Xj=297
Xs=110
Bj =84
ESTACION 3 Bs=80 48,74 1 1 -6 15
Xj=27
Xs=125
Bj =57
ESTACION 4 Bs=68 57,33 0,15 1 -60 15
Xj=284
Xs=140
Bj =85
ESTACION 5 Bs=75 63 0,15 1 -6 15
Xj=320
Xs=135
Bj =40
ESTACION 6 Bs=80 55 0,15 1 -60 15
Xj=285
Xs=121
VALOR FACTOR DE
SEGURIDAD
ESTACION 1 6,371
ESTACION 2 3,995
ESTACION 5 2,445
ESTACION 6 3,301
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