1.

INTRODUCCION

El tránsito es la variable más importante en el diseño de pavimentos.

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que

las cargas de estos vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la carga y la
configuración del eje que la aplica.

2. Transito y trafico

2.1 TRANSITO:

Es la acción de transitar o de circular, de pasar de un lugar a otro por vías o pasajes

públicos, también es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista.

2.2 TRAFICO:

Es la circulación de vehículos por una vía pública o una Carretera o caminos.

El tráfico hace referencia también al tránsito vehicular abundante, es decir, aquel que
tiene lugar en los ámbitos urbanos y que puede llegar a generar numerosas complicaciones ya
que supone demoras, posibles accidentes y descontrol.

A lo largo del día, el tráfico puede ir variando su caudal y su intensidad, siendo las
horas pico aquellas en las cuales viaja la mayor cantidad de gente y se hace aún más difícil
movilizarse de un lado a otro.

TIPOS DE EJES

Esquematización de los diferentes tipos de ejes y su carga máxima

En esta tabla se registra la carga máxima admisible para los vehículos más comunes en el
país de acuerdo con la resolución 4100 de 2004.
VOLUMEN DE TRANSITO

Se puede definir, como el número total de vehículos que pasan por un determinado periodo
de tiempo. Dependiendo del período de tiempo podemos tener distintos tipos de volumen de
tránsito, todos válidos pero de diferente interpretación

• Volumen de tránsito anual (TA), es la medida que indica el total de vehículos que
circulan por un punto en un período igual a un año

• Volumen de tránsito mensual (TM), es la medida que indica el total de vehículos que
circulan por un punto en un período igual a un mes.

• Volumen de tránsito semanal (TS), es la medida que indica el total de vehículos que
circulan por un punto en un período igual a una semana

• Volumen de tránsito diario (TD), es la medida que indica el total de vehículos que
circulan por un punto en un período igual a un día

• Volumen de tránsito horario (TH), es la medida que indica el total de vehículos que
circulan por un punto en un período igual a una hora.

VOLUMEN DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

Se define al volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el numero total de vehículos
que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor a un
día, divido por el numero de días del período, de manera general se expresa como:

Tránsito promedio diario anual (TPDA)

Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

USOS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

• Clasificación de redes de carreteras.

• Estimaciones de consumo de combustible.

• Requerimientos de nuevas carreteras.

• Calculo de índices de accidentes y mortalidad.

• Análisis estructural de superficies de rodamiento.

• Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de tránsito.

ÍNDICE MEDIO DIARIO DE TRÁNSITO (IMD)

Es el promedio del numero de vehículos que pasan por un punto durante un periodo de
tiempo. Según el periodo de análisis para medir el volumen, podrá ser índice medio diario
anual (IMDA), índice medio diario mensual (IMDM), índice medio diario semanal (IMDS).

En los estudios de transito se puede tratar de dos situaciones:

 Los estudios para carreteras con transito existente podrá proyectarse mediante los
sistemas convencionales.

 Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo económico zonal o

regional que lo justifique.

Por ejemplo, en un estudio de trafico durante una semana se obtuvieron los siguientes
resultados:

IMDS = ∑Vi / 7
Vi: Volumen vehicular diario

IMDA = IMDS x FC

FC: Factor de Corrección Estacional.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad
depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el
caso de movimientos de pasajeros; las épocas de cosecha y los factores climáticos para el
transporte de productos agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de
bienes. Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por el PROVIAS NACIONAL.

Ejemplo:

FACTORES DE CORRECCIÓN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en muestra de un periodo de una semana y

requiriéndose estimar el comportamiento analizado del tránsito, para determinar el IMDA,
resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC = 1.075789 y tránsito

vehicular pesado por el FC = 0.975315, proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

IMDA (Cálculo del Tráfico Medio Diario Anual )

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS y del Factor de Corrección
Estacional (FC).
 IMDA = FC x IMDS

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

El D.S. Nº 058-2003-MTC, titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta entre

otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Consideramos los vehículos livianos y pesados, con una breve descripción de los mismos.

VEHÍCULOS LIVIANOS

AUTOMÓVIL: (AT1)

• Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6

asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.

STATION WAGON: (SW2)

• Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores,
permite ser utilizado para el transporte de carga.

VEHÍCULOS LIVIANOS

CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN DE VEHICULOS DE CARGA

CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN DE VEHICULOS DE CARGA

PERIODO DE DISEÑO

El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante
cualquier período de tiempo
Carril de diseño

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO), son: