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HUANUCO-PERU, 2016.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO 08
A. INFORMACIÓN GENERAL 08
F. EVALUACIÓN SOCIAL 30
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 50
K. MARCO LÓGICO 52
2.1.2. Localización 53
2.2. INSTITUCIONALIDAD 55
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2.2.3. Órgano Técnico u Área Técnica designada. 55
2.3.2. Pertinencia del Proyecto con Política sectorial Nacional, Regional y Local. 58
III. IDENTIFICACIÓN 63
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3.3.4. Construcción de árbol de Medios y Fines. 101
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4.6.1 COSTOS DE INVERSIÓN
V. EVALUACIÓN 200
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5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 211
5.3.2 CAPACIDAD DE GESTIÓN EN LA ENTIDAD ENCARGADA DEL PIP EN INVERSIÓN Y OPERACIÓN 211
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RESUMEN
EJECUTIVO
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1.- RESUMEN EJECUTIVO
Unidad Formuladora
CUADRO N° 03
Sector: Gobiernos Regionales
Pliego: Gobierno Regional de Huánuco
Nombre: Sub Gerencia de Estudios de Pre inversión
Responsable Elaboración del PIP UNHEVAL. CPC Alberto Espinoza Palermo. DNI. 22497061
Responsable de la UF Econ. Sandro Percy Harvey Palomino – Gerente FEPI
Dirección Calle Calicanto N° 145 – Amarilis
Teléfono 062 512124 ANX 187 Y 188
Correo sandroharvey@hotmail.com
Fuente: Banco de Proyectos, equipo técnico
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Unidad Ejecutora
CUADRO N° 04
Sector Gobiernos regionales
Pliego Gobierno Regional de Huánuco
Nombre Unidad ejecutora Gobierno Regional de Huánuco
Gerencia Regional de Infraestructura
Responsable de la UE Ing. Ruben Alva Ochoa – Gobernador / Ing. Raúl John
Álvarez - Gerente de Infraestructura
Teléfono (062) 512124 Anexo 170
Dirección Calle Calicanto N° 145 – Amarilis
Fuente: Banco de Proyectos, equipo técnico
Objetivos específicos:
1.- Adecuadas Condiciones de Transitabilidad.
2.- Alta congestión vehicular en la zona.
3.- Adecuadas Políticas de Conservación Vial.
4.- Adecuadas Políticas de conservación Medioambiental
Medios Fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Obra de arte Puente Esteban pavletich, con
adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
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MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Obra de arte alterno al puente Esteban pavletich,
en la Av. Circunvalación.
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Balance oferta demanda en la situación con proyecto
CUADRO N° 06
PARÁMETRO Brecha
Velocidad de vehículos 45 - 60 Km/h
Estándar vial Vía perimetral
Sentido de circulación Bidireccional
N° de carriles por calzada 2
Ancho de carril (m) 4.00 c/u
Pavimentos Concreto
Aceras Concreto
Señalización vial Señalización horizontal
Tipo de infraestructura 2 puentes de 2 carriles y un Bypass
Ancho luz 60 metros en puentes y 550 m en
bypass
Accesos y obras adicionales Acceso vial de pavimento con
obras de tratamiento paisajístico y
nuevo malecón (Walker Soberón)
Fuente: Elaboración del equipo técnico
Como también se debe realizar la reubicación de las instalaciones sanitarias, del sistema de
alumbrado, redes de telefonía, etc.
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Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados en la zona donde se ubica la rotonda existente (vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María en el km 2).
El proyecto dentro de su diseño vial contempla el trazo de la vía de acceso hacia la ciudad de
Huánuco, pero este trazo atraviesa en la parte lateral derecha de la prolongación de la calle
“Las Flores”
Área de uso de
vía Jr. Las Flores
Se observa la zona al lado derecho del camal, por donde está proyectada la nueva vía de
ingreso a la ciudad de Huánuco. Con un área de uso de 2000 m2.
Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.4 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo
María.
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5. RETIRO Y REHUBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL
EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m.
La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco, las vías principales tenemos al malecón Leoncio
Prado y Jr. 02 de Mayo.
Margen izquierda del rio Huallaga, donde se realizara el retiro y reubicación de las
instalaciones de desagüe y drenaje pluvial, de acuerdo al diseño del proyecto.
La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en
un espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa
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de concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en
forma de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco y el margen derecho, donde se encuentra la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde el km 1.8 hasta el km 2.4.
Margen derecho del rio Huallaga, zona de construcción de pavimentos y veredas de acuerdo al
diseño del proyecto.
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel tipo viaducto con una
longitud de 600.00 ml.
El viaducto del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 548 ml de largo, con
rampas de acceso y salida de 106 ml, cada una con pendientes de 6% y una sección central de
340m, se tiene 02 carriles de circulación con un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada
lado; haciendo un ancho total del viaducto de 10.80 m.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un viaducto de 548 ml de largo, con rampas de acceso y salida de 106 ml cada
una con pendientes de 6% y una sección central de 340 ml, se tiene 02 carriles de circulación
con un ancho de 7.2 ml, con bermas de 1.50 ml a cada lado.
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3) Materiales
3.2) Concreto
El concreto tiene un f´c= 28 MPa para la losa y pórtico. El acero corrugado es de fy=415 MPa.
ALTERNATIVA 01
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Longitud total de barandas en viaducto: 1100 ml (Por cada lado 550 ml).
Numero de pilares: 24 unidades.
Marco tipo pórtico con columnas circulares de diámetro de 0.90 m.
05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas apoyadas en los pórticos tipo cajón.
02 bordillos en ambos lados.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m,
con arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales: Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico,
sea en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero
ST-52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
Concreto
El concreto tiene un f´c=35 MPa para los tirantes, f´c= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
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Secciones de concreto
La sección transversal del arco es cuadrada de 1.00x1.00 m en toda su longitud, y vigas de
arriostre horizontales que controlan el pandeo del arco de 0.60x0.60 m.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 ml, flecha de 8.65 ml,
con arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 ml de altura.
La vía del Malecón Walker Soberon parte del proyecto, se encuentra en la zona del margen
derecho del rio Huallaga, paralelo a este rio y a la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
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ALTERNATIVA 02:
En la etapa inicial se prevé construir un puente provisional paralelo con un nuevo trazo con
ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich, para dar solución
al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E. Pavletich (04
carriles). Una vez terminado la construcción del proyecto del puente E. Pavletich (04 carriles)
se tendrá que desmontar el puente provisional y accesos ocasionando gastos innecesarios que
no se quedaran con el proyecto.
Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados en la zona donde se ubica la rotonda existente (vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María en el km 2).
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En este componente se va a realizar el retiro y reubicación de las instalaciones de desagüe y
drenaje pluvial en la zona de trabajo del paso a desnivel inferior que tiene una longitud aprox.
de 450 ml.
Se observa que con el proyecto se tendrá la depresión del desnivel inferior a -7.5m del nivel de
la vía nacional, entonces esto nos obliga a usar bombas para expulsar las aguas pluviales el
cual demandara un mantenimiento constante y permanente.
La vía a desnivel, se ubicara desde el km 1.8 hasta el km 2.17 de la vía nacional PE-18:
Huánuco – Tingo María, con punto más bajo en el ovalo E. PAVLETICH.
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En este componente se va a realizar el retiro y reubicación de las instalaciones de desagüe y
drenaje pluvial en la zona de trabajo del margen izquierdo que tiene una longitud aprox. de
370m.
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Alternativa 02, se visualiza el planteamiento general para las intersecciones 01 y 02 en estudio
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel Inferior con una
longitud de 370.00 ml.
El paso a desnivel inferior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el
2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
El paso a desnivel inferior del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 370m
de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de +-6% y una
sección central de 160m, se tiene 02 carriles de circulación (ida y vuelta) con un ancho de
7.2m, con bermas de 0.60m a cada lado; haciendo un ancho total del viaducto de 8.40 m.
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La alternativa 02, se visualiza el 3D en planta del planteamiento de la intersección 02 con
desnivel inferior.
Longitud total de barandas en viaducto: 700 m (Por cada lado 350 m).
Longitud total de muro de contención en vía a desnivel inferior: 700 ml (Por cada lado
350 ml).
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montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado en la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
En la etapa inicial se prevé construir un puente provisional paralelo con un nuevo trazo con
ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich, para dar solución
al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E. Pavletich (04
carriles). Una vez terminado la construcción del proyecto del puente E. Pavletich (04 carriles)
se tendrá que desmontar el puente provisional y accesos ocasionando gastos innecesarios que
no se quedaran con el proyecto.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS PUENTE MODULAR METALICO TIPO ACROW DDR2
LUZ DEL PUENTE : 70.00 ml
NUMERO DE CARRILES : 02
ANCHO DE CALZADA : 7.20 ml
NUMERO DE PASALELAS : 02
ANCHO DE PASALELAS : 1.20 ml
ANCHO DEL PUENTE : MODULAR ACROW
APOYOS O DADOS : 02
SEÑALIZACIÓN VIAL
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Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el
movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito;
en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la
regulación de la operación del vehículo en la vía.
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para
guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada. Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco
espaciadas .0.50m y de un ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas
deberán estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía
interceptante.
SEMÁFOROS
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos
y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrónica de control.
ILUMINACION
El propósito del presente proyecto es elaborar los estudios de Iluminación del nuevo puente
urbano Esteban Pavletich y sus correspondientes accesos, tanto en la margen izquierda como la
margen derecha del río Huallaga; estudios que se desarrollarán a nivel de pre inversión; en las
etapas de perfil y factibilidad con el propósito de buscar la mejora del servicio que ofrece el
actual puente, permitiendo la transitabilidad y la observación nocturna de los detalles y objetos
que estén próximos a su influencia con una buena resolución y ausencia de perturbaciones
procedentes del entorno, dotando tanto a los transeúntes, como a los transportistas y
conductores de vehículos y a todos los pasajeros en general que viajan con dirección a la selva y
también de tránsito urbano local, de un confort visual, contribuyendo así con la reducción de
incomodidad en la visión de los usuarios de la vía regional en el distrito de Amarilis facilitando el
acceso a las localidades de: Huánuco, Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa, La
Esperanza, y los centros poblados y viceversa a través del diseño y cálculo de un proyecto de
iluminación, aportando así con la reducción de tiempos, además de activar los negocios que
están asentados alrededor de las vías que se pretende intervenir; facilitando el intercambio
comercial fluido entre la Costa y la Selva.
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Iluminación Vía Vehicular Puente Esteban Pabletich
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Foto: Actual situacional del proyecto.
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ALTERNATIVA DE SOLUCION 03
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un mejor servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la altura del Jr. Las Flores que conecta
al otro lado del rio con la Av. Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con
accesos propios de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está considerando la apertura del
Malecon Walker Soberón en la margen derecha del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario
considerar el tratamiento paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo
network. Este sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga sobre la
margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la Esperanza, que es el objetivo de
otro estudio por lo cual tienen mucho interés el Gobierno Regional.
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
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Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA. Se busca con la propuesta crear sensación de naturalidad,
confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y
agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera
de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con
árboles, arbustos y flores.
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SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.
SEÑALIZACIÓN VIAL
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Esperanza, y los centros poblados y viceversa a través del diseño y cálculo de un proyecto de
iluminación, aportando así con la reducción de tiempos, además de activar los negocios que
están asentados alrededor de las vías que se pretende intervenir; facilitando el intercambio
comercial fluido entre la Costa y la Selva.
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El objetivo primordial del Plan se orienta a compensar las pérdidas de la población afectada
previa a su traslado actual al costo total de reposición y asistirlos técnicamente en sus esfuerzos
por mejorar su capacidad de generar ingresos, superar sus niveles de producción con el fin de
mejorar su calidad de vida.
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E. COSTOS DEL PIP
CUADRO N° 08
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTE
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 15,114,241.19
2 PUENTE ALTERNO, L= 60 M S/. 7,585,581.00
3 PASO A DESNIVEL, L= 600 M S/. 20,319,485.94
4 MALECON W. SOBERON, L= 1 KM S/. 6,356,752.50
5 Señalización Iluminación, L= 1400 M S/. 1,804,208.06
6 Plan de Manejo Ambiental S/. 1,540,000.00
7 PACRI – SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
COSTO DIRECTO S/. 59,729,018.69
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 8,959,352.80
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 5,972,901.87
UTILIDAD (10%) S/. 5,972,901.87
COSTO SIN IGV S/. 80,634,175.23
IGV(18%) S/. 14,514,151.54
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 95,148,326.77
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,389,160.75
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 298,645.09
COTO FINAL DEL PROYECTO S/. 98,226,132.61
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 09
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTES
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 21,479,887.35
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 10
ALTERNATIVA 3 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PRIVADO
ITEM COMPONENTES Unid Nuevos Soles (S/.)
1 MEJORAMIENTO PUENTE PAVLETICH, L= 60 M ml S/. 10,763,925.00
2 CREACIÓN PUENTE ALTERNO, L=60 M m2 S/. 9,491,638.00
3 MEJORAMIENTO DE LA ROTONDA EXISTENTE Y VÍAS AUXILIARES m2 S/. 394,532.00
4 CREACIÓN MALECON WALKER. SOBERON, L= 1 KM ml S/. 3,288,967.00
5 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL RIO HUALLAGA m2 S/. 3,141,456.00
6 SEÑALIZACIÓN ILUMINACIÓN L= 1400 M ml S/. 1,262,946.00
7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL m2 S/. 1,540,000.00
8 PACRI - SANEAMIENTO ml S/. 7,008,750.00
COSTO DIRECTO S/. 36,892,214.00
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 3,689,221.40
UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV(18%) S/. 8,964,808.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 33
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Desembolsos con valorización parcial alternativa III, de acuerdo al cronograma propuesto
CUADRO N° 12
PLAN DE EJECUCIÓN FÍSICA Y FINANCIERA DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PIP: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL JR.
PROLONGACIÓN LEONCIO PRADO CIRCUITO DE 10 CUADRAS
DISTRITO: AMARILIS PROVINCIA: HUÁNUCO REGIÓN: HUÁNUCO modalidad: Contrato
NOMBRE DEL ALCALDE: ROBINSON AGUIRRE Avance Físico Programado (S/.)
N° COMPONENTE/ACTIVIDAD Unidad META 1° Trimestre 2° Trimes 3° Trimes 4° Trimes 5° Trimes 6° Trimes 7° Trimes TOTAL
DESMONTAJE, TRANSPORTE DE LA 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 185556.50 1113339.00
SUPERESTRUCTURA METALICO Y
1 ml S/. 1,113,339.00
DEMOLICION DE LA SUBESTRUCTURAS DEL
PUENTE EXISTENTE ESTEBAN PAVLETICH
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 65755.33 394532.00
2 ROTONDA EXISTENTE SOBRE LA VIA m2 S/. 394,532.00
NACIONAL PE-18A
DEMOLICION Y REPOSICION DE 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 23114.50 138687.00
ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA,
3 INSTALACIONES SANITARIAS Y ELECTRICAS ml S/. 138,687.00
DE TERRENOS EN LA FAJA MARGINAL DEL
RIO HUALAGA
RETIRO Y REUBICACION DE LAS 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 37278.33 223670.00
INSTALACIONES DE AGUA, DESAGUE Y
4 ml S/. 223,670.00
DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO
MARGEN DERECHO L=0+600 Km.
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 11297.67 67786.00
INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
5 m2 S/. 67,786.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL
MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 720715.67 4324294.00
DE LOS ACCESOS A LOS PUENTES
6 ml S/. 4,324,294.00
PAVLETICH Y ALTERNO AMBOS MARGENES
EN UN AREA DE 25,000.00 m2
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 1224958.67 7349752.00
7 ml S/. 7,349,752.00
TIPO NETWORK L=60.00m
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 1221581.83 7329491.00
8 ml S/. 7,329,491.00
PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 210491.00 1262946.00
9 ml S/. 1,262,946.00
ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 Km
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km ml S/. 1,540,000.00 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 256666.67 1540000.00
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 375000.00 2250000.00
11 HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 ml S/. 2,250,000.00
Km.
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO 100000.00 100000.00 100000.00 100000.00 100000.00 100000.00 600000.00
12 ml S/. 600,000.00
HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+650.00
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL PARA 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 1168125.00 7008750.00
EXPROPIACION DE TERRENOS Y
13 GBL S/. 7,008,750.00
RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON
TERCEROS
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 548161.17 3288967.00
14 A NIVEL DE AFIRMADO, INCLUYE LAS OBRAS ml S/. 3,288,967.00
DE ARTE L=1+000.00 km.
COSTO DIRECTO DEL ESTUDIO S/. 36,892,214.00
GASTOS GENERALES FIJOS (15.00%) S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
GASTOS GENERALES VARIABLES (10.00%) S/. 5,533,832.10 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 922305.35 5533832.10
GASTOS GENERALES (25.00%) S/. 9,223,053.50
UTILIDAD 10.00% S/. 3,689,221.40 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 614870.23 3689221.40
COSTO TOTAL DEL PROYECTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV (18%) S/. 8,964,808.00 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 1494134.67 8964808.00
COSTO TOTAL DE OBRA S/. 58,769,296.90
SUPERVISION 4.00% S/. 1,475,688.56 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09 245948.09245948.09 1475688.56
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00 390000.00 390000.00
COSTOS POR GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN (0.5%) S/. 184,461.07 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 30743.51 184461.07
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 60,819,446.53 390000.00 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 10071574.42 60819446.53
F. EVALUACIÓN SOCIAL
Los costos a precios sociales se calculan para cada alternativa, de acuerdo a los
factores establecidos en la guía de elaboración de estudios, para este caso
presentamos a continuación los siguientes cuadros.
BENEFICIOS SOCIALES
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 34
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Los beneficios que se consideran para este PIP, serán las mismas para ambas
alternativas; ya que, abarcan las mismas localidades. Todos ellos han sido
determinados a través del diagnóstico situacional de las localidades rurales y datos
que proporciona el Ministerio de Producción, Ministerio de Agricultura, Instituto
Nacional de Estadística e Informática e Instrumentos Metodológicos del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Los beneficios propios de proyectos viales son:
Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Otros beneficios cualitativos y psicológicos.
Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular
Con la finalidad de determinar los ahorros en la operación vehicular, en el siguiente
cuadro se muestra los costos de operación vehicular que constituirán la base para la
determinación de los beneficios por este ítem.
Costos operativos vehiculares (COV) en US$ x veh - km a precios sociales
CUADRO N° 13
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Autos 0.564 0.262 0.262
Camionetas Pick Up 0.491 0.286 0.286
Camionetas Rural 0.491 0.286 0.286
Micro 1.124 0.562 0.562
Omnibus 2E 1.124 0.562 0.562
Omnibus 3E 1.041 0.649 0.649
Camión 2E 2.023 0.708 0.708
Camión 3E 2.273 0.974 0.974
Fuente: formatos del MTC para proyectos viales
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 35
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Costo de operación vehicular en la situación sin proyecto
CUADRO N° 14
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR SIN PROYECTO
Años
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 447,583.26 454,744.60 462,020.51 469,412.84 476,923.44 484,554.22 492,307.09 500,184.00 508,186.94 516,317.93
TICO 2,465,318.65 2,504,763.74 2,544,839.96 2,585,557.40 2,626,926.32 2,668,957.14 2,711,660.46 2,755,047.02 2,799,127.78 2,843,913.82
AUTOS 643,029.68 653,318.15 663,771.24 674,391.58 685,181.85 696,144.76 707,283.07 718,599.60 730,097.19 741,778.75
PICK UP 142,113.91 144,387.73 146,697.94 149,045.10 151,429.83 153,852.70 156,314.35 158,815.38 161,356.42 163,938.12
COMBI 261,793.89 265,982.59 270,238.31 274,562.13 278,955.12 283,418.40 287,953.10 292,560.35 297,241.31 301,997.17
CUSTER 335,918.56 341,293.25 346,753.95 352,302.01 357,938.84 363,665.86 369,484.52 375,396.27 381,402.61 387,505.05
BUS 312,088.22 317,081.63 322,154.94 327,309.42 332,546.37 337,867.11 343,272.98 348,765.35 354,345.60 360,015.13
CAMION 2E 253,595.99 257,653.52 261,775.98 265,964.40 270,219.83 274,543.34 278,936.04 283,399.01 287,933.40 292,540.33
CAMION 3E 217,828.88 221,314.14 224,855.17 228,452.85 232,108.10 235,821.83 239,594.98 243,428.49 247,323.35 251,280.52
CAMION 4E 25,323.75 25,728.93 26,140.59 26,558.84 26,983.78 27,415.52 27,854.17 28,299.83 28,752.63 29,212.67
REMOLQUE 5E 24,693.80 25,088.90 25,490.32 25,898.17 26,312.54 26,733.54 27,161.28 27,595.86 28,037.39 28,485.99
REMOLQUE 6E 20,730.88 21,062.58 21,399.58 21,741.97 22,089.84 22,443.28 22,802.37 23,167.21 23,537.88 23,914.49
REMOLQUE 7E 17,844.59 18,130.11 18,420.19 18,714.91 19,014.35 19,318.58 19,627.68 19,941.72 20,260.79 20,584.96
Sub total 5,167,864.05 5,250,549.88 5,334,558.67 5,419,911.61 5,506,630.20 5,594,736.28 5,684,252.06 5,775,200.10 5,867,603.30 5,961,484.95
CUADRO N° 15
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR SIN PROYECTO
Años
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MOTO TAXI 524,579.02 532,972.28 541,499.84 550,163.84 558,966.46 567,909.92 576,996.48 586,228.43 595,608.08 605,137.81
TICO 2,889,416.44 2,935,647.10 2,982,617.46 3,030,339.34 3,078,824.77 3,128,085.96 3,178,135.34 3,228,985.50 3,280,649.27 3,333,139.66
AUTOS 753,647.21 765,705.57 777,956.85 790,404.16 803,050.63 815,899.44 828,953.83 842,217.09 855,692.57 869,383.65
PICK UP 166,561.13 169,226.11 171,933.73 174,684.67 177,479.62 180,319.30 183,204.41 186,135.68 189,113.85 192,139.67
COMBI 306,829.13 311,738.39 316,726.21 321,793.83 326,942.53 332,173.61 337,488.39 342,888.20 348,374.41 353,948.40
CUSTER 393,705.13 400,004.41 406,404.49 412,906.96 419,513.47 426,225.68 433,045.29 439,974.02 447,013.60 454,165.82
BUS 365,775.37 371,627.77 377,573.82 383,615.00 389,752.84 395,988.88 402,324.71 408,761.90 415,302.09 421,946.93
CAMION 2E 297,220.98 301,976.51 306,808.14 311,717.07 316,704.54 321,771.81 326,920.16 332,150.89 337,465.30 342,864.74
CAMION 3E 255,301.01 259,385.83 263,536.00 267,752.58 272,036.62 276,389.21 280,811.43 285,304.42 289,869.29 294,507.19
CAMION 4E 29,680.08 30,154.96 30,637.44 31,127.64 31,625.68 32,131.69 32,645.80 33,168.13 33,698.82 34,238.00
REMOLQUE 5E 28,941.77 29,404.83 29,875.31 30,353.32 30,838.97 31,332.39 31,833.71 32,343.05 32,860.54 33,386.31
REMOLQUE 6E 24,297.12 24,685.88 25,080.85 25,482.14 25,889.86 26,304.10 26,724.96 27,152.56 27,587.00 28,028.39
REMOLQUE 7E 20,914.32 21,248.95 21,588.93 21,934.35 22,285.30 22,641.87 23,004.14 23,372.20 23,746.16 24,126.10
Sub total 6,056,868.71 6,153,778.61 6,252,239.07 6,352,274.89 6,453,911.29 6,557,173.87 6,662,088.65 6,768,682.07 6,876,980.98 6,987,012.68
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 36
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Una vez determinado los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto se
determinan los costos de operación con proyecto tal como se muestra en el siguiente
cuadro en un horizonte de 20 años de vida útil del proyecto
CUADRO N° 16
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR CON PROYECTO EN AÑOS
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 207,919.88 211,246.60 214,626.55 218,060.57 221,549.54 225,094.34 228,695.84 232,354.98 236,072.66 239,849.82
TICO 1,145,236.68 1,163,560.46 1,182,177.43 1,201,092.27 1,220,309.74 1,239,834.70 1,259,672.06 1,279,826.81 1,300,304.04 1,321,108.90
AUTOS 298,712.37 303,491.77 308,347.63 313,281.20 318,293.69 323,386.39 328,560.58 333,817.55 339,158.63 344,585.16
PICK UP 82,779.18 84,103.65 85,449.31 86,816.50 88,205.56 89,616.85 91,050.72 92,507.53 93,987.65 95,491.45
COMBI 130,896.94 132,991.30 135,119.16 137,281.06 139,477.56 141,709.20 143,976.55 146,280.17 148,620.66 150,998.59
CUSTER 167,959.28 170,646.63 173,376.97 176,151.00 178,969.42 181,832.93 184,742.26 187,698.13 190,701.30 193,752.53
BUS 156,044.11 158,540.82 161,077.47 163,654.71 166,273.18 168,933.55 171,636.49 174,382.68 177,172.80 180,007.56
CAMION 2E 70,450.29 71,577.50 72,722.74 73,886.30 75,068.48 76,269.58 77,489.89 78,729.73 79,989.41 81,269.24
CAMION 3E 93,341.54 94,835.01 96,352.37 97,894.01 99,460.31 101,051.68 102,668.50 104,311.20 105,980.18 107,675.86
CAMION 4E 10,851.44 11,025.07 11,201.47 11,380.69 11,562.78 11,747.79 11,935.75 12,126.72 12,320.75 12,517.88
REMOLQUE 5E 10,581.51 10,750.81 10,922.82 11,097.59 11,275.15 11,455.55 11,638.84 11,825.06 12,014.26 12,206.49
REMOLQUE 6E 8,883.36 9,025.49 9,169.90 9,316.62 9,465.69 9,617.14 9,771.01 9,927.35 10,086.19 10,247.56
REMOLQUE 7E 7,646.56 7,768.91 7,893.21 8,019.50 8,147.81 8,278.18 8,410.63 8,545.20 8,681.92 8,820.83
Sub total 2,391,303.15 2,429,564.00 2,468,437.03 2,507,932.02 2,548,058.93 2,588,827.87 2,630,249.12 2,672,333.10 2,715,090.43 2,758,531.88
CUADRO N° 17
COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULAR CON PROYECTO EN AÑOS
Trafico normal 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
MOTO TAXI 243,687.42 247,586.42 251,547.80 255,572.56 259,661.72 263,816.31 268,037.37 272,325.97 276,683.19 281,110.12
TICO 1,342,246.64 1,363,722.59 1,385,542.15 1,407,710.83 1,430,234.20 1,453,117.95 1,476,367.83 1,499,989.72 1,523,989.56 1,548,373.39
AUTOS 350,098.53 355,700.10 361,391.30 367,173.57 373,048.34 379,017.12 385,081.39 391,242.69 397,502.58 403,862.62
PICK UP 97,019.32 98,571.63 100,148.77 101,751.15 103,379.17 105,033.24 106,713.77 108,421.19 110,155.93 111,918.42
COMBI 153,414.56 155,869.20 158,363.10 160,896.91 163,471.26 166,086.80 168,744.19 171,444.10 174,187.21 176,974.20
CUSTER 196,852.57 200,002.21 203,202.24 206,453.48 209,756.73 213,112.84 216,522.65 219,987.01 223,506.80 227,082.91
BUS 182,887.68 185,813.89 188,786.91 191,807.50 194,876.42 197,994.44 201,162.35 204,380.95 207,651.05 210,973.46
CAMION 2E 82,569.55 83,890.66 85,232.91 86,596.63 87,982.18 89,389.90 90,820.13 92,273.26 93,749.63 95,249.62
CAMION 3E 109,398.67 111,149.05 112,927.44 114,734.28 116,570.03 118,435.15 120,330.11 122,255.39 124,211.48 126,198.86
CAMION 4E 12,718.17 12,921.66 13,128.40 13,338.46 13,551.87 13,768.70 13,989.00 14,212.83 14,440.23 14,671.28
REMOLQUE 5E 12,401.80 12,600.22 12,801.83 13,006.66 13,214.76 13,426.20 13,641.02 13,859.27 14,081.02 14,306.32
REMOLQUE 6E 10,411.53 10,578.11 10,747.36 10,919.32 11,094.03 11,271.53 11,451.88 11,635.11 11,821.27 12,010.41
REMOLQUE 7E 8,961.97 9,105.36 9,251.04 9,399.06 9,549.44 9,702.24 9,857.47 10,015.19 10,175.43 10,338.24
Sub total 2,802,668.39 2,847,511.09 2,893,071.26 2,939,360.40 2,986,390.17 3,034,172.41 3,082,719.17 3,132,042.68 3,182,155.36 3,233,069.85
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Beneficios Incrementales
Para el proyecto se calculan como la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la
situación “sin proyecto”.
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COSTOS SOCIALES
Costos en la Situación Sin Proyecto
Actualmente no solo se realizan trabajos de mantenimiento rutinario mediante algún tipo de
actividad (faenas, actividades de mantenimiento de carreteras por parte de municipio), los
costos son asumidos por los propietarios de la vivienda.
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Se presentan a continuación los resúmenes de los Costos de inversión a precios Sociales para
las alternativas respectivas.
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ALTERNATIVA III – PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 21
PRECIO PRIVADO
ITEM COMPONENTES Unid Nuevos Soles (S/.)
Factor PRECIO SOCIAL
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Indicadores de rentabilidad social del proyecto
CUADRO N° 23
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
AÑO INVERSIÓN Mantenimiento Operación Beneficios flujo neto
0 77680544.76 -77680544.76
1 154189.92 15418.99 13661902.89 13492293.98
2 154189.92 15418.99 13880493.34 13710884.43
3 154189.92 15418.99 14102581.23 13932972.32
4 154189.92 15418.99 14328222.53 14158613.62
5 340363.50 34036.35 14557474.09 14183074.24
6 154189.92 15418.99 14790393.68 14620784.77
7 154189.92 15418.99 15027039.98 14857431.07
8 154189.92 15418.99 15267472.62 15097863.71
9 154189.92 15418.99 15511752.18 15342143.27
10 340363.50 34036.35 15759940.21 15385540.36
11 154189.92 15418.99 19214519.11 19044910.20
12 154189.92 15418.99 19521951.42 19352342.50
13 154189.92 15418.99 19834302.64 19664693.73
14 154189.92 15418.99 20151651.48 19982042.57
15 340363.50 34036.35 20474077.90 20099678.05
16 154189.92 15418.99 20801663.15 20632054.24
17 154189.92 15418.99 21134489.76 20964880.85
18 154189.92 15418.99 21472641.60 21303032.68
19 154189.92 15418.99 21816203.86 21646594.95
20 -7768054.48 340363.50 34036.35 22165263.12 21790863.27
TIR 18.77%
VAN (9%) 69,058,701.89
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 24
ALTERNATIVA I
INVERSIÓN Variación VAN TIR
93216653.71 20% 53,522,592.94 15.54%
85448599.24 10% 61,290,647.41 17.03%
81564572.00 5% 65174674.65 17.86%
77680544.76 0% 69,058,701.89 18.77%
73796517.52 -5% 72942729.13 19.76%
69912490.28 -10% 76826756.36 20.85%
62144435.81 -20% 84594810.84 23.38%
En los cálculos realizados, se observa que la alternativa N° 01, tiene un VAN de 69’058,701.89
nuevos soles y un TIR de 18.77%. Cuya sensibilidad soporta las variaciones de la inversión
pública.
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CUADRO N° 25
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Operación Beneficios flujo neto
0 78448979 -78448979
1 157280 15728 13661903 13488895
2 157280 15728 13880493 13707485
3 157280 15728 14102581 13929573
4 157280 15728 14328223 14155215
5 863501 86350 14557474 13607624
6 157280 15728 14790394 14617386
7 157280 15728 15027040 14854032
8 157280 15728 15267473 15094465
9 157280 15728 15511752 15338744
10 863501 86350 15759940 14810090
11 157280 15728 19214519 19041511
12 157280 15728 19521951 19348944
13 157280 15728 19834303 19661295
14 157280 15728 20151651 19978644
15 863501 86350 20474078 19524227
16 157280 15728 20801663 20628655
17 157280 15728 21134490 20961482
18 157280 15728 21472642 21299634
19 157280 15728 21816204 21643196
20 -7844898 863501 86350 22165263 21215413
TIR 18.48%
VAN (9%) 67,386,682.50
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 26
ALTERNATIVA II
INVERSIÓN Variación VAN TIR
94138775.28 20% 51696886.62 15.28%
86293877.34 10% 59541784.56 16.76%
82371428.37 5% 63464233.53 17.58%
78448979.40 0% 67386682.50 18.48%
74526530.43 -5% 71309131.47 19.46%
70604081.46 -10% 75231580.44 20.54%
62759183.52 -20% 83076478.38 23.05%
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CUADRO N° 27
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA III
0 48129263 -48129263
TIR 29.96%
CUADRO N° 28
ALTERNATIVA III
INVERSIÓN Variación VAN TIR
57755115.31 20% 89583890.70 25.19%
52942189.04 10% 94396816.97 27.37%
50535725.90 5% 96803280.11 28.61%
48129262.76 0% 99209743.25 29.96%
45722799.62 -5% 101616206.39 31.45%
43316336.48 -10% 104022669.53 33.10%
38503410.21 -20% 108835595.80 37.01%
Fuente: Elaboración Propia
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El resultado de la evaluación de acuerdo a la metodología (costo - beneficio) planteada para la
evaluación típica de un proyecto de puentes y accesos como es el caos de estudio, resulta más
conveniente socio económicamente la alternativa N° 03; por tener un VAN mayor, así mismo por
tener un TIR mayor. Además tiene una mejor sensibilidad a la inversión pública, respecto de las
alternativas anteriores.
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La capacidad de gestión y organización de la entidad ejecutora de la inversión y operación y
mantenimiento del proyecto.
La entidad encargada de ejecutar el Proyecto es el Gobierno Regional de Huánuco. La empresa
constructora que salga seleccionada deberá contar con la capacidad de gestión y organización
para ejecutar proyectos de gran envergadura, con supervisión contratada por el Gobierno
Regional de Huánuco, lo cual garantiza la buena ejecución de las obras.
En el presente proyecto, una vez obtenida la viabilidad, ingresa a la fase de inversión, con la
elaboración del expediente técnico, el mismo que debe ser revisado y aprobado por el Gobierno
Regional de Huánuco, una vez aprobado el estudio definitivo, se inicia el proceso de la buena
pro, será la Firma Consultora que resulte ganadora, para direccionar sus acciones hacia el buen
funcionamiento de las obras y su gestión en la fase de mantenimiento.
Financiamiento de los costos de inversión y de los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
Participación de los beneficiarios.
Los beneficiarios han facilitado la información necesaria para el diagnóstico socio cultural para la
realización del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar en los diferentes
talleres, lo que garantizará un correcto uso, operación y mantenimiento del servicio de
transporte, tal como se verifica en el Acta de Acuerdo de Participación de la Población en todo el
Ciclo del Proyecto.
Fase de pre inversión: Diagnóstico sociocultural proporcionando la información que se solicita en
las encuestas y entrevistas.
Fase de inversión: Participación en las actividades de capacitación y cesión libre de
disponibilidad de terreno.
Fase de operación: administración del servicio por la población
Probables conflictos durante la administración, operación y mantenimiento.
No existen grupos sociales que se opongan al proyecto, lo cual es evidente en el análisis de
involucrados realizado en el capítulo de Identificación; existe una gran expectativa de los grupos
involucrados con la ejecución del proyecto, además los beneficiarios se comprometen a realizar
el mantenimiento del puente y sus accesos.
H. IMPACTO AMBIENTAL
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Se considera que el Proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumpla con las medidas
ambientales del Plan de Manejo Ambiental.
El Proyecto “Mejoramiento de los servicios de transitabilidad del Puente Esteban Pavletich y
accesos” en la ciudad de Huánuco entre los distritos de Amarilis y Huánuco, Provincia y
Departamento de Huánuco”, considera parámetros típicos de la construcción de un puente
ubicada dentro de un entorno urbano, así como también ciertos parámetros y procedimientos
utilizados para insertarlo dentro del entorno paisajístico, puesto que la reforestación es una
actividad complementaria a la obra.
En la etapa de operación se prevé que el mejoramiento del puente Esteban Pavletich, potenciara
la seguridad y el mejoramiento del tráfico vial y peatonal, apertura del libre flujo vehicular de los
usuarios tanto del distrito de Huánuco como de Amarilis y de otras ciudades destino que
ingresan al departamento de Huánuco.
Entre los principales impactos que se generarán en la etapa de construcción se considera la
generación de material particulado y gases (maquinarias), generación de ruido y vibraciones
(maquinarias, equipos y explosivos), contaminación de aguas (sedimentación por movimiento de
suelos), erosión o retiro de suelos (encauce y fajas marginales), reducción de cobertura vegetal
(en la faja marginal), alteración del hábitat de la fauna ictiológica, efectos en la seguridad de la
población local, cambios de la dinámica fluvial. Asimismo, se considera que el aumento de los
niveles de empleo de manera temporal, mejorara el transporte vehicular y peatonal, aumentara la
calidad de vida de los pobladores dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto.
En la etapa de operación se estima que los principales impactos positivos son de tipo
socioeconómico, en su mayoría positivo como la mejora de la economía local, la mayor dinámica
comercial y la seguridad de los usuarios que utilizan esta infraestructura vial.
RECOMENDACIONES
Realizar las acciones del Programa de Monitoreo Ambiental de las condiciones de calidad de
aire y ruido en el entorno del Proyecto, que permitan validar las acciones de prevención,
corrección y/o mitigación de los impactos ambientales propuestos.
Desarrollar capacitaciones constantes, al personal de obra donde deberán poner énfasis en el
empleo de medidas preventivas que ocasionen menor daño a los recursos físicos y biológicos.
Aplicar las medidas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental del EIA a fin de mitigar y/o
reducir los impactos generados por la ejecución del Proyecto, que permita la conservación
ambiental del Área de Influencia del Proyecto.
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Actualizar y profundizar en el Programa de Contingencias, según las nuevas exigencias del
Proyecto, con la finalidad de proporcionar una guía de acción, que indique las medidas
inmediatas a seguir, en caso de desastres y/o siniestros provocados por la naturaleza o por
acciones del hombre, de tal manera que provoque el menor impacto ambiental a la salud y al
ambiente.
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para la implementación del Proyecto en el componente de infraestructura, se iniciará con la
elaboración del Expediente Técnico, una vez que otorgue la Viabilidad la OPI del GOREHCO. La
fase de inversión concluirá con la entrega de obras (duración 10 meses) al Gobierno Regional de
Huánuco y el inicio de operación del puente creado. En consecuencia se han considerado tres
etapas:
Etapa I: Elaboración del Diseño Definitivo y Documentos de Licitación.
Etapa II: Ejecución de las Obras.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios
para la realización de las obras, de acuerdo a los componentes previstos.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios
para la realización de las obras, de acuerdo a los siguientes componentes.
Elaboración de estudio definitivo (expediente técnico).
Está constituida por un conjunto de actividades de la elaboración del expediente técnico para el
diseño de las obras civiles en coherencia con el estudio de pre inversión. Se estima 60 días para
la elaboración y aprobación del expediente técnico.
Responsable: Consultor.
Aprobación del expediente técnico.
Posterior a la evaluación del expediente técnico se dará la conformidad y aprobación. Se estima
realizar esta actividad en 1 mes.
Responsable: GOREHCO.
Elaboración de los términos de referencia para la contratación de la obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el Gobierno Regional de Huánuco para la
evaluación y designación de los TDR. Según experiencias anteriores de procesos similares se
estima 01 mes.
Responsable: GOREHCO.
Proceso de selección y contratación de la obra.
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Están comprendidos los procesos desarrollados por el Gobierno Regional de Huánuco para la
adjudicación al contratante de la obra, consiste en la elaboración de términos de referencia y su
posterior selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares se
estima 03 meses.
Responsable: GOREHCO.
Ejecución de la obra.
En esta etapa se desarrolla la construcción de las obras civiles de infraestructura e
implementación de los servicios que contempla el PIP, así mismo el plan de mitigación
ambiental. Por la envergadura del proyecto se plantea un periodo de 08 meses.
Responsable: Constructora.
Elaboración de los términos de referencia para la contratación de la supervisión.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el GOREHCO para la evaluación y
designación de los TDR. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 01 mes.
Responsable: GOREHCO.
Proceso de selección y contratación de la supervisión de obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el GOREHCO para la adjudicación al
contratante de la supervisión, consiste en la elaboración de términos de referencia y su posterior
selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 03
meses.
Responsable: GOREHCO.
Ejecución de la Supervisión de Obra.
Esta fase corresponde a los trabajos de supervisión de obra por parte de la entidad. Se
desarrolla de manera paralela con la ejecución (10 meses).
Responsable: GOREHCO.
Liquidación de obra y puesta en marcha.
Consiste en realizar la entrega formal de la obra a la comunidad y el inicio de las operaciones de
los servicios implementados en el proyecto. Una vez concluida la ejecución se estiman 02 meses
para esta actividad.
Responsable: Constructora.
Operación y mantenimiento de los servicios.
Etapa orientada al logro de la sostenibilidad de los servicios de transporte terrestre a mejorar.
Será el GOREHCO y la población organizada, las encargadas de hacerse cargo del
mantenimiento de la vía, estas labores se plantean para un periodo de 10 años.
Responsable: Población Beneficiaria
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J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Etapa de Inversión.
El Gobierno Regional de Huánuco cuenta con presupuesto para destinar a proyectos de
infraestructura vial, la cual puede financiar el presente PIP a través de gestiones que hagan las
autoridades competentes del Gobierno Regional.
El GOREHCO, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto, bajo la Unidad de ingeniería
y Obras que es la oficina encargada de formular estudios de pre inversión, Expedientes
Técnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y liquidar técnica y financiera los
proyectos de inversión pública.
La gestión y ejecución del proyecto estará a cargo del GOREHCO, quien será el responsable de
la implementación del proyecto entre sus responsabilidades se contemplarán las actividades de
supervisión y aprobación de la elaboración del diseño definitivo, licitación de las obras, la
selección del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras y
puesta en marcha de las instalaciones todas las actividades, labor que será coordinada con los
representantes del GOREHCO.
Modalidad de ejecución.
La ejecución del proyecto de Inversión Pública (PIP) se está planteando bajo la modalidad de
Contrato.
Para la ejecución del proyecto se contará con los servicios de varias firmas contratistas de
reconocida trayectoria en obras de carreteras, así como en supervisión de obras, para asegurar
que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para las
localidades.
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Organización y Gestión
La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será asumida por el
Gobierno Regional de Huánuco. Es decir, la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de
Perfil, el Estudio Definitivo, los recursos para la etapa de Inversión y la etapa de post-inversión.
GOGIERNO REGIONAL DE
ggg
HUÁNUCO
UNIVERSIDAD Municipalidad
NACIONAL Provincial de
HERMILIO Huánuco
VALDIZÁN
EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL y
FACTIBILIDAD DEL PROYECTO
PROYECTO
Plan de Implementación.
Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha considerado las
siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración del Estudio de Factibilidad.
Etapa II: Ejecución del Expediente Técnico.
Etapa III: Ejecución de la Obra.
Etapa IV: Puesta en Operación del Proyecto.
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Etapa II: Elaboración del Expediente Técnico.
Se considera que la elaboración estará a cargo de la Universidad Nacional
Hermilio Valdizán de Huánuco, por convenio con el Gobierno Regional de
Huánuco.
Para la elaboración del expediente técnico se contempla el tiempo es de 195
días calendarios, contados desde la viabilidad del estudio de factibilidad.
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K. Marco Lógico
CUADRO N° 29
Resumen de Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Incremento del Bienestar de la población - Incremento de los niveles de - Censos (Índices estadísticos) Nuevas inversiones
de Llicua (Amarilis) y Las Moras ingreso de los usuarios - Reportes de centro de empresariales en la zona
(Huánuco), en la ciudad de Huánuco. - Ahorro de tiempo de viaje diversas instituciones.
FIN
Adecuadas condiciones de circulación -Reducir la Congestión Vehicular -Encuestas periódicas a Mejora el nivel de
vehicular y peatonal sobre el río desde el 1° año de funcionamiento usuarios y trasportistas. oportunidad laboral y
PROPOSITO
Mejoramiento del Puente Esteban Al mes 18 se encuentra ejecutado el Inspección ocular - Informe del Se cuenta con la totalidad
Pavletich. puente Esteban Pavletich de 60 ml supervisor de obra de recursos para poder
COMPONENTES
Creación del puente alterno Av. en el tramo Llicua – Las Moras. terminar la obra.
Circunvalación Al mes 18 se encuentra ejecutado el Cuadro de desembolsos –
Creación de un Baypass en la vía puente Alterno Circunvalación de 60 Autoridades responsables
Nacional. ml. en el tramo Llicua – Las Moras. Reporte vial de la gestionan
Accesos vial para las obras de arte
Al mes 18 se encuentra ejecutado las Municipalidad anticipadamente los
vías auxiliares en el tramo Llicua – y recursos
Accesos.
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A° ITEM
ALTERNATIVA III
COMPONENTES
PRECIO PRIVADO
Nuevos Soles (S/.) Autoridades responsables
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°,INSTALACIONES SANITARIAS Y
ELECTRICAS ROTONDA EXISTENTE VIA NACIONAL
1
MEJORAMIENTO PUENTE
PAVLETICH, L= 60 M S/. 10,763,925.00
gestionan
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES
SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-MARGEN DERECHO
2
CREACIÓN PUENTE
ALTERNO, L=60 M S/. 9,491,638.00
anticipadamente los
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m MEJORAMIENTO DE LA R. Y Informe de la Unidad recursos.
Ejecutora
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE 3 VÍAS AUXILIARES S/. 394,532.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE 4
CREACIÓN MALECON
WALKER. SOBERON, L= 1 KM S/. 3,288,967.00
- Disponibilidad de
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO
contratistas y consultores
ACCIONES
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km 5 DEL RIO HUALLAGA S/. 3,141,456.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
6
SEÑALIZACIÓN
ILUMINACIÓN L= 1400 M S/. 1,262,946.00
con experiencia necesaria
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m PLAN DE MANEJO
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 7 AMBIENTAL S/. 1,540,000.00
Km 8 PACRI - SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km
COSTO DIRECTO S/. 36,892,214.00
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO
L=0+850.00 GASTO G. FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO GASTOS G. VARIABLES (10% S/. 3,689,221.40
L=0+650.00 UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON IGV (18%) S/. 8,964,808.00
TERCEROS COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
ACCESORIOS VARIOS L=1+000.00 km - AFIRMADO S/. 390,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
. GESTION Y ADMON (0.5%)
COTO FINAL DEL
S/. 184,461.07
S/. 60,819,446.53
PROYECTO
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ASPECTOS
GENERALES
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II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.
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2.1.2.- Localización:
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
FOTO N°2
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
EN EL DISTRITO DE
AMARILIS
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2.1.3.- Mapas d Macrolocalización FOTO N°4
PUENTE ALTERNO A LA
ALTURA DEL CAMAL
MUNHICIPAL DE HCO.
CIRCUNVALACIÓN
FOTO N°5
BAYPASS EN LA VÍA
NACIONAL
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2.2. INSTITUCIONALIDAD
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convenios, el ROF del Gobierno Regional Huánuco y Ordenanza
Regional Nº076-2009-CR-GRH el Presidente Regional tiene las
atribuciones para celebrar contratos, convenios, y acuerdos relacionados
con la ejecución, estudios, supervisión y concesión de obras, proyectos
de inversión, prestación de servicios y demás acciones de desarrollo
conforme a la ley de la materia y solo respecto a aquellos bienes y/o
activos cuya titularidad corresponda al Gobierno Regional.
- El Gobierno Regional de Huánuco, tiene las facultades legales y
técnicas para la Formulación de proyectos, evaluación de proyectos y
ejecución proyectos de infraestructuras en el ámbito regional, incluyendo
sus 11 provincias y 77 provincias de su jurisdicción, de acuerdo a la Ley
Orgánica de Gobiernos Regionales en el Marco de sus Competencias y
Atribuciones.
- El Gobierno Regional de Huánuco, a través del área de Formulación y
Evaluación de Proyectos ha demostrado tener capacidad técnica-
operativa para ejecutar proyectos similares. Asimismo, el Gobierno
Regional cuenta con la experiencia suficiente en la elaboración de
proyectos de inversión pública de infraestructura social y económica.
El órgano técnico que se encargará de coordinar y/o ejecutar aspectos
técnicos del PIP en la fase de ejecución, será la Gerencia de
Infraestructura del Gobierno Regional de Huánuco.
La operación y mantenimiento estará a cargo de la municipalidad
provincial de Huánuco a través del Instituto Vial Provincial de Huánuco.
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2.3.1. Antecedentes del Proyecto.
Dentro del marco de la lucha contra la pobreza, el Gobierno a través de los
diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos
de infraestructura vial, educativa, productiva, económica y social básica, a
efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones de vida de la
población en diversas zonas del país, en particular de la población de la
región sierra. Uno de estos proyectos, está referido a la ejecución de
proyectos de infraestructura vial que permita reducir la dificultad de acceso de
los productores agrícolas hacia los mercados de consumo y por otro lado
reducir las pérdidas de tiempo en viajes que la población de las localidades
de La Esperanza y Colpa Baja realizan con el propósito de trasladarse hacía
zonas comerciales del distrito de Huánuco y Amarilis.
En este sentido, se plantea reducir la dificultad de acceso de la producción
local hacia los mercados de consumo y las pérdidas de tiempo en el traslado
de la población hacia zonas comerciales, mediante la construcción de un
puente urbano que brinde mejores servicios de transitabilidad a los
pobladores de la ciudad de Huánuco como a los pobladores del distrito de
Amarilis, y otros localidades. Además de mejorar el servicio a los hombres de
negocios como a los turistas que hacen uso de los servicios terrestres para
trasportarse entre Lima y Pucallpa.
Actualmente, la población asentada en ambos márgenes del río Huallaga a la
altura de la localidad de LLICUA, en el distrito de Amarilis y a la altura de la
localidad de Las MORAS en la provincia de Huánuco, se movilizan por la vía
nacional como por la vía regional (cada cual de manera independiente, con
mayor congestión en la vía nacional). Los pobladores, agricultores,
estudiantes y visitantes de la esperanza y chinchao viajan por la vía nacional.
Por ello, siendo de necesidad impostergable, la Municipalidad Distrital de
Amarilis, como la Municipalidad Provincial de Huánuco, han delegado al
Gobierno Regional de Huánuco, a fin de que se concrete este proyecto en
todas sus etapas.
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2.3.2. Pertinencia del Proyecto en el Plan de Desarrollo Concertado
Local, Plan Vial Provincial en los Lineamientos de Política del Sector
Transportes y en el Presupuesto Participativo.
Lineamientos locales.
En el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Amarilis.
Considera dentro del eje Estratégico de Ordenamiento Urbano y rural, lo
siguiente:
Impulsar el ordenamiento urbano del distrito.
Planificar el crecimiento urbano y rural del distrito.
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A nivel local se considera de vital importancia el proyecto, puesto que
los agricultores podrán utilizar la infraestructura para trasladar sus
productos hacia las vías que conectan a los mercados de consumo, como
son los mercados ubicados en la zona urbana de los distritos de Huánuco
y Amarilis para su respectiva comercialización. Asimismo la población en
conjunto emplea dicha ruta con la finalidad de acceder al abastecimiento
de los productos de primera necesidad. De esta manera se impulsará al
desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de
transporte para la producción y comercialización, beneficiando también a
la población, los visitantes y comerciantes que visitan la zona por ser
turística. Asimismo, otro de los objetivos que busca el presente proyecto,
es la descongestión vehicular en la vía nacional, a la altura del Puente
Esteban Pavletich, que está congestionada por el alto volumen de tráfico
que soporta la vía.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuirá a
mejorar el abastecimiento de productos agropecuarios en los mercados
de consumo masivo regional, puesto que la zona explota altos índices de
productos como: Tomate, Zanahoria, Beterraga, Apio, Poro, Cebolla,
frejol, camote, maíz choclo, entre otros cultivos característicos de la zona.
Por otro lado, el presente proyecto se enmarca dentro de los
lineamientos institucionales del Gobierno Local, y del Gobierno Regional;
de acuerdo con su Ley Orgánica, la Municipalidad Distrital de Amarilis,
conjuntamente con el Gobierno Provincial, Gobierno Regional, y los
involucrados directos, priorizaron en el presupuesto participativo del año
2014, la formulación del estudio de pre-inversión, del estudio definitivo,
así como la ejecución del presente proyecto, con presupuesto para los
periodos 2016-2017.
Lineamientos de Política del Sector Transportes
Por su parte el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante
(Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y
su modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
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estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios de comunicaciones.
Entre sus Funciones están:
a). Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en
materia de Transportes y Comunicaciones.
b). Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c). Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.
d). Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos,
licencias y concesiones.
e). Orientar en el ámbito de competencia el funcionamiento de
Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares.
f). Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia
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De acuerdo a la Directiva General del Sistema Nacional de Inversiones
Públicas, según la Resolución Directoral N° 002 – 2009 - EF/68.01 en el
anexo SNIP 04 – v1.0, el presente estudio se halla incluido en los
siguientes lineamientos sectoriales funcionales.
CUADRO N° 33
Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Sub Programa 0065 Vías Departamentales
Responsable Funcional Transportes y Comunicaciones
Fuente: Elaboración Propia
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IDENTIFICACIÓN
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III. IDENTIFICACION
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Regional de Huánuco, para que intervenga en la elaboración del presente perfil
del proyecto, cuya finalidad principal es lograr un adecuado acceso entre las
localidades de LLICUA, FONAVI II, FONAVI III, LOS PORTALES,
HUAYOPAMPA entre Otros que pertenecen al distrito de Amarilis y la Ciudad
de Huánuco. Para mejorar el puente existente y para crear un nuevo servicio
de transitabilidad sobre un puente alterno a 300 m aguas abajo, por un terreno
de propiedad de la Municipalidad Provincial, generando así un circuito peatonal
y vehicular alterno, para los ciudadanos que viven el distrito de amarilis y que
tienen la necesidad de estudiar, trabajar o realizar tareas propias de interés
personal y/o comercial, por estar las instituciones públicas y privadas
concentradas en la ciudad de Huánuco.
El proyecto está diseñándose para atender a los usuarios con vehículos y a los
usuarios de a pie. Pero además de los pobladores que viven alrededor de la
Vía colectora, tenemos una fuerte presencia de vehículos pesados que
transitan sobre la vía nacional, por lo cual en una de las alternativas se propone
un Vía Ducto (By Pass) de acuerdo a los diseños que serán evaluados por los
supervisores que contrate el Gobierno Regional en sus diferentes
especialidades, con el fin de que el perfil, la factibilidad y el Expediente
Técnico, contribuyan a una solución para muchos años más, por lo menos 20
años más, sin mayores congestiones de tránsito en esta zona.
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Así mismo debe tenerse en cuenta que esta parte de la ciudad, es una entrada
de la selva a la sierra y viceversa, con productos y pasajeros, pasan por la
ciudad de Huánuco, o pasan por el distrito de amarilis haciendo uso de la vía
nacional y haciendo uso del puente Esteban Pavletich. Es una área que está
constituida como zona de alta importancia por su intensa actividad comercial y
de servicios, donde la población es altamente heterogénea y de diferente nivel
cultural, preponderando el nivel más bajo de educación en la zona urbano
marginal. Esta área geográfica soporta una mayor densidad poblacional como
consecuencia de la creciente migración procedente del sector rural hacia la
ciudad, por ser ésta un área de intensa actividad comercial y de servicios, que
tiende a ser aprovechado por productores agropecuarios para comercialización
de su producción agrícola y pecuaria.
Esta dinámica comercial origina un volumen considerable de vehículos de
carga y pasajeros, que ingresan a la ciudad de Huánuco, por la vía nacional,
procedente de los distritos de Chinchao, Churubamba, Santa María del Valle, y
los centros poblados de amarilis como: Shismay, Malconga, Paucar, Macchi,
Cachuna, entre otros.
FOTO N°6
DISTRITO DE HUANUCO
DISTRITO DE AMARILIS
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vehículos de distintos tipos y capacidades como de los peatones que hacen
uso del servicio del Puente Esteban Pavletich. Por otro lado tenemos a los
vehículos que ingresan a la ciudad por la vía nacional siguiendo la ruta
Pucallpa-Huánuco-Lima, hasta el puente Esteban Pavletich y prosiguen hasta
el mercado mayorista de Puelles y el mercado central de Huánuco. Así mismo,
por la misma ruta circulan los taxis-colectivos, moto-taxis, motocicletas,
vehículos pesados de carga y pasajeros que ingresan y salen de las
urbanizaciones de: Ingeniería, Huayopampa, Santa Séfora, la esperanza, que
determinan un servicio colapsado, el cual se requiere restablecer con un
nuevos proyecto que incluye la rehabilitación del puente Esteban Pavletich
existente, la construcción de un puente alterno a 200 m aguas abajo del rio
Huallaga y un Viaducto (By Pass) de 550 metros lineales desde la calle ocho
sobre la vía nacional en dirección Huánuco-Pucallpa.
Para la construcción de un puente sobre el río Huallaga, se cuenta con accesos
por la margen derecha del río Huallaga, jurisdicción del distrito de Amarilis, ésta
es una calle con superficie de rodadura de tierra, de 15 metros de ancho
aproximadamente, y de 250 metros de longitud aproximadamente, que parte
desde la vía nacional, colindante la Av. Colectora en FONAVI II.
FOTO Nº 7 FOTO Nº 8
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propiedades consolidadas, perteneciente al área urbana de la ciudad,
incluyendo edificios y negocios.
FOTO N°9
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Por el sur: Con el distrito de Conchamarca (Provincia de Ambo).
Por el este: Con el distrito de Santa María del Valle y el distrito de
Molino (Pachitea).
Por el oeste: Con el distrito de Huánuco.
Clima
Geográficamente se ubica dentro de la región semi fluvial. El clima en
general es benigno, mostrando adicionalmente una gran variedad de
microclimas que posibilitan una agricultura floreciente y ganadería
especializada. Paucarbamba, capital del Distrito, se ubica sobre los
1920 m.s.n.m.
Superficie
El distrito de Amarilis se ubica en la provincia de Huánuco, Región
Huánuco. Tiene una superficie de 134.69 Km2 y representa el 3.29%
de la provincia de Huánuco.
Densidad Poblacional
El distrito de Amarilis es eminentemente urbano (85% de la población
total del distrito). La superficie territorial del distrito es de 134.69 Km2,
con lo cual la densidad poblacional del distrito al 2007 es de 451.12
Hab/Km2.
El distrito de Amarilis con su capital Paucarbamba, es un distrito que en
los últimos años ha experimentado un crecimiento poblacional
sostenido. Según el último censo de población y vivienda realizado el
2007, el distrito tiene la siguiente población:
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GRAFICO N °1
,De 65 a Más
,De 0-14 Años
5.42%
31.00%
CUADRO N° 35
POBLACION DEL DISTRITO DE AMARILIS URBANA Y RURAL
CUADRO N°24
GRANDES GRUPOS DE VARONES MUJERES TOTAL
EDAD
URBANA 27,559 30,037 57,596
RURAL 4,963 5,058 10,021
TOTAL 32,522 35,095 67,617
FUENTE: INEI - Censo de Población y Vivienda 2007
El 15% de la población distrital está en el área rural, mientras que el 85% está
en el área urbana.
GRAFICO N °2
RURAL
15%
URBANA
85%
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El crecimiento poblacional de la zona urbana, tanto del distrito de Amarilis
como del distrito de Huánuco, y de la región en general, trae como
consecuencia que cada vez se requiera mayor cantidad de productos y
servicios en las zonas urbanas, lo que origina un mayor volumen de
tránsito de personas y carga por la vía regional y local provocando
congestionamiento vehicular, sobre todo en la vía regional que atraviesa
la ciudad con dirección a Lima en un sentido y a Pucallpa en el otro
sentido.
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Cálido, con precipitación pluvial promedio anual, que oscila entre 900 a
1500 milímetros y biotemperatura media anual entre 12°C y 14°C,
pasando por el Subhúmedo – Templado Cálido con precipitación pluvial
total, promedio anual, variable entre 700 a 900 milímetros y bio-
temperatura media anual entre 14°C y 17°C.
Topografía
La topografía a nivel local se presenta casi plano en las partes bajas y un
poco accidentado en las partes altas.
Hidrografía
La hidrografía de la zona está constituida por lagunas y manantiales
permanentes, en las partes altas de la margen derecha, y por el río
Huallaga que recorre hacia el Norte y Nor Este por los departamentos de
Pasco y Huánuco. Los principales tributarios del río Huallaga son: el río
Tingo, Condoraga, Chaupihuananga, Coquin y Quío en la zona de Ambo;
los ríos Huancachupa, Higueras, Gabanza, Chinobamba y Acomayo,
provenientes de las alturas de Huánuco, en su margen derecha recibe
caudales de las quebradas Chicuy, Pumarini, Ojimayo y Yanamayu
provenientes de las lagunas situadas al SE de la ciudad de Huánuco.
Pluvosidad
Al nivel de este estudio preliminar se estima que la precipitación anual
promedio de la zona es de 15.76 cm. Las precipitaciones mayores se dan
en los meses de Octubre a Marzo. A manera referencial se muestra el
registro de la Estación CP-Huánuco para el mes de Septiembre, del
SENAMHI.
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GRAFICO N°3
Humedad Relativa
Sigue el mismo comportamiento de la pluvosidad, siendo elevada en los
meses de Mayo por la precipitación.
Temperatura.
La temperatura promedio anual varía de 18°C a 30°C, registrándose la
mínima, por las mañanas y noches, en los meses de Junio – Agosto.
Características de Viviendas
En la zona próxima a la ubicación del proyecto por la margen derecha del
río Huallaga, las viviendas son de material noble y un porcentaje menor
de tapial o adobe con cobertura liviana de calamina o teja sobre
estructura de madera.
FOTO N°10
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FOTO N°11
FOTO N°12
Estado de los accesos que ingresa al puente Esteban Pavletich de LLICUA a Huánuco .
FOTO N°13
Presencia policial permanente en el Ovalo del Puente Esteban Pavletich – Av. Colectora - LLICUA
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c. Educación.
El distrito de Amarilis, concentra la mayor población estudiantil en el
área urbana, por lo que las instituciones educativas de nivel inicial,
primaria, secundaria, superior se ubican en el área urbana, siendo la
capital Paucarbamba, la que concentra el mayor número de
instituciones educativas. Sin embargo, en la zona rural, también existen
instituciones educativas en su mayoría hasta el nivel de educación
primaria.
El distrito cuenta con 76 centros educativos, 4 Centros superiores, 3
centros pedagógicos, 2 Institutos Tecnológicos y 1 Centro educativo
ocupacional.
FOTO N°14
d. Salud.
El distrito cuenta con 3 hospitales: El Hospital Carlos Showing y Ferrari
del MINSA, El Hospital Perú-Corea y el Hospital del IPSS. Asimismo
cuenta con puestos de salud en las zonas rurales.
En la localidad de La Esperanza, se cuenta con un Puesto de Salud.
e. Actividad Económica
Las principales actividades económicas del distrito son comercio y
servicios (64.19%), agropecuario (18.78%), Industrias (10.16%),
construcción (6.48%) y otros (0.39%), tal como se muestra en el
siguiente cuadro:
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CUADRO N° 36
ctividad
PEA %
Económica
AGROPECUARIO 2611 18.78
FORESTAL -.- -.-
MINERÍA 53 0.38
PEZQUERÍA 2 0.01
INDUSTRIAL 1413 10.16
CONSTRUCCIÓN 901 6.48
COMERCIO 3904 28.07
SERVICIOS 5024 36.12
TURISMO -.- -.-
TOTAL: 13908 100.00
Fuente: Ministerio de Agricultura
CUADRO N° 38
SUPERFICIE AGRÍCOLA
Bajo Riego 3723.30
Secano 1313.12
Total (HAS) 4836.42
Pastos Naturales 3354.60
Montes Bosque 316.51
Otra Clase 2017.53
Total (HAS) 5688.64
Fuente: Ministerio de Agricultura
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f. Pobreza.
De acuerdo al mapa de pobreza elaborado en el año 2006 por la
institución de FONCODES, se considera que el departamento de
Huánuco se encuentra, dentro de los rangos “Quintiles” de mayor
pobreza frente a muchos de los departamentos del Perú.
El ministerio de la presidencia ha elaborado el Mapa de Pobreza, con el
objetivo de impulsar la inversión social de FONCODES, tomando como
sustento los indicadores más representativos, sobre la base de estos
resultados el gobierno focalizo el gasto social y los demás programas
sociales; los indicadores utilizados en este análisis son:
a. Tasa de Analfabetismo.
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CUADRO N° 39
Nro. De
POBLACION
Quintil de Carencias DEPARTAMENTOS Dpto.
TOTAL %
Huancavelica, Huánuco, Cajamarca,
Más Pobre Apurímac, Ayacucho, Loreto, 8 5'115,776 20 %
Amazonas, Pasco
Cusco, Puno, Ucayali, Piura, San
Quintil 2 5 5'120,201 20 %
Martín
Ancash, Junín, Madre de Dios, La
Quintil 3 7 5'771,672 22 %
Libertad, Lambayeque, Tumbes, Ica
Quintil 4 Moquegua, Arequipa, Tacna 3 1'574,612 6%
Menos Pobre Lima, Callao 2 8'630,004 33 %
TOTAL 25 26'152,265 100 %
Fuentes: FONCODES/UPR
Elaboración: Propia
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CUADRO N° 41
Grupo Problemas y Expectativa e
Participación
Participante Necesidades Intereses
- Inadecuadas condiciones de - Adecuadas condiciones de Talleres de participación y
transitabilidad transitabilidad encuestas a:
Municipalidad -Inadecuado control del tráfico vehicular - Adecuado control del tráfico - Autoridades, docentes y
Provincial de Inadecuadas políticas de conservación vehicular estudiantes del Colegio
Huánuco vial. - Adecuadas políticas de Marino Meza Rosales.
- Bajo nivel de vida de los ciudadanos. conservación vial. - Autoridades, docentes y
Municipalidad Distrital - Limitado presupuesto - Mejora el nivel de vida de estudiantes del Instituto
de Amarilis - Tráfico congestionado en la zona los ciudadanos. Tecnológico Aparicio
urbana: Llicua, Las Moras, Fonavi II, - Descongestionar el Pomares.
Municipalidad Centro los Portales, Huayopampa, la tránsito vehicular. - Propietarios de
Poblado LLICUA Esperanza y Otros. - Mejorar el ornato de la empresas de transporte,
- Convenios Inter Institucionales entre ciudad. choferes.
el GOREHCO Municipios Locales - Mejorar la calidad de - Autoridades u vecinos
vida de la población de Llicua.
Beneficiarios:
Colegio Marino Meza. -Pérdida de tiempos de viaje del sector de
-Ahorro en tiempos de viaje.
Instituto Tecnológico LLICUA (Amarilis) a LAS MORAS (Huánuco)
- Reducción del volumen de
Superior A. Pomares y viceversa.
tráfico en la carretera central
Camal Municipal. -Alto volumen de tráfico en la carretera Participación en las
a la altura de LLICUA y LAS
Iglesias central a la altura de LLICUA y LAS charlas sobre uso
MORAS.
Agencias de MORAS. adecuado de la
- Reducción de las tasas de
Transportes, -Altas tasas de contaminación del ruido infraestructura y la
Colectivos, Taxis, contaminación del ruido por preservación del medio
por la emisión sonora de la congestión
Moto Taxis, Motos la emisión sonora de la ambiente.
vehicular.
Lineales, Peatones, congestión vehicular.
- Accidentes de tránsito Vehicular, que
estudiantes y - Disminución de accidentes
generan caos y conflictos sociales.
trabajadores en - Mejorar calidad de vida
general
- Contar con
GOREHCO Obras de arte con infraestructuras, infraestructuras viales La operación y
PMHCO colapsada para tránsito vehicular. adecuadas. mantenimiento estará a
MD-Amarilis - Incremento del Bienestar de cargo de la municipalidad
Accesos directos a las obras de arte,
Municipio de LLICUA provincial de Huánuco a
colapsados. la población de LLICUA
Juntas Vecinales través del Instituto Vial
Inadecuada Señalización vial. (Amarilis) y la población de
LLICUA y LAS Provincial de Huánuco.
MORAS Ausencia de mantenimiento del puente. LAS MORAS (Huánuco).
Elaboración Propia.
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3.1.3.3.- Transportistas
Los transportistas son aquellos que utilizan la vía nacional con destinos a
la selva (comité 1, Comité 5, comité 6, comité 8, comité, comité 15,
ETNASA, ETPOSA, TURISMO CENTRAL, TRANSPORTES
AMAZONAS, Otros) como a la costa (Bahía, ETPOSA, León de Huánuco,
TransMar, Otros) tanto con pasajeros como con carga pesada y los que
hacen uso de la vía regional con vehículos motorizados, que siembran
productos de pan-llevar en las zonas rurales de los distritos: Santa María
del Valle, Churubamba, Chinchaó, Amarilis, y otros centros poblados que
perteneces a estos distritos que en mayor proporción siembran papas.
La participación de los transportistas en el proyecto se resume en el
compromiso asumido para dar un uso adecuado a la infraestructura del
puente, que son los primeros agradecidos por esta propuesta que va
servir para mejorar sus servicios y sus costos respecto de los usuarios
potenciales ya descritos. Además de mejorar la conservación de sus
unidades vehiculares y por lo tanto mejora la vida útil de sus unidades,
mejora la calidad de medioambiente, y mejora la salud de los pasajeros
por llegar a su destino en menor tiempo.
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costos de operación y mantenimiento del proyecto, por ser de su
competencia.
Gobiernos Locales:
La Municipalidad Provincial de Huánuco, está participando de manera
activa a través de su Gerencia de Obras e Infraestructura en la
determinación de la Ubicación del Puente Alterno, además en la
delegación de facultades concedido estratégicamente al Gobierno
Regional para la Elaboración del PERFIL, FACTIBILIDAD y
EXPEDIENTE TÉCNICO, en beneficio de la Provincia de Huánuco.
La Municipalidad Distrital de Amarilis está participando en la delegación
de facultades a la Región Huánuco, juntamente con la Municipalidad
provincial de Huánuco, al Gobierno Regional de Huánuco. Además el
Alcalde del Centro Poblado del Centro Poblado menor de LLICUA y sus
32 juntas vecinales participan, aportando con ideas en los talleres de
trabajo como involucrados en el presente proyecto, que beneficiará por lo
menos a 90,000 personas de la zona.
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PÚBLICAS:
Oficina del Ministerio de Agricultura
INRENA
Escuelas y Colegios Públicos en el distrito de Amarilis.
Municipalidad del Centro Poblado de LLICUA.
SUNAT
Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.
Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ministerio de la Producción.
Otros.
PRIVADAS:
Universidad Privada Huánuco.
Restaurantes Turísticos y Hoteles.
Centros de Recreación Familiar
Grifo Durand.
Grifo Pastor.
Grifo Texaco
Grifo Mobil
Talleres de Mecánica
Agricultores de hortalizas
Iglesias Evangélicas
Iglesias Católicas.
Otros.
3.1.3.8.- ENCUESTAS
Las encuestas se han realizado casa por casa y calle por calle a los
vecinos de Llicua, Fonavi II, Fonavi III, Los Portales, de manera aleatoria;
Preguntando sobre la necesidad de contar con nuevo proyecto referente
al mejoramiento del Puente Esteban Pavletich, a la creación de un puente
alterno aguas abajo del rio Huallaga, y además de contar con un Vía
Ducto (bypas) sobre la vía nacional al frontis del puente esteban
pavletich, donde se puede observar un nuevo ovalo, que sin embargo es
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insuficiente, por la cantidad de vehículos que circulan por este tramo de la
carreta central y porque se cuenta con vehículos y peatones que ingresan
al distrito de amarilis y salen a la ciudad de Huánuco, haciendo uso del
puente y sus accesos.
DIAGRAMA DE ENCUESTAS
GRAFICO N°4
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GRAFICO N°5
CUADRO N°43
GRADO DE INSTRUCCIÓN
Categorías Casos %
Ninguna 1 1%
Primaria incompleta 5 3%
Primaria completa 7 5%
Secundaria incompleta 9 6%
Secundaria completa 37 25%
Formación Técnica 18 12%
Universitaria incompleta 30 20%
Universitaria completa 43 29%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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CUADRO N°44
TIEMPO QUE VIVE EN ESTE SECTOR
Categorías Casos %
Menos de 10 años 82 55%
10 a 20 años 54 36%
21 a 30 años 13 9%
31 a 40 años 1 1%
41 a mas 0 0%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°45
ACTIVIDAD ECONÓMICA A LA QUE SE DEDICA
Categorías Casos %
Trabajador dependiente del sector privado 35 23%
Trabajador dependiente del sector público 40 27%
Docente 20 13%
Construcción 3 2%
Minería 1 1%
Otro 51 34%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°46
Como esta su situación económica con respecto de hace 12
meses
Categorías Casos %
Mucho mejor 6 4%
Algo mejor 39 26%
Permanece igual 74 49%
Algo peor 23 15%
NS/NR 8 5%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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CUADRO N°47
Como cree que estaría la situación económica de usted y su
familia dentro de 12 meses
Categorías Casos %
Mejorará mucho 10 7%
Mejorará algo 8 5%
Permanece igual 21 14%
Empeorara algo 48 32%
Empeorará 58 39%
NS/NR 5 3%
TOTAL 150 100%
CUADRO N°48
En el último año, ¿este hogar ha tenido alguna dificultad
económica que haya dado lugar a retrasos en alguno de los
pagos del hogar
Categorías Casos %
SI 104 69%
NO 42 28%
NS/NR 4 3%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°49
Cree que es necesaria la construcción del Pte. Esteban
Pavletich y accesos.
Categorías Casos %
Es necesario 148 99%
No es necesario 0 0%
No Puedo Opinar 2 1%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
EL 99% de las personas encuestadas cree que es necesario el
mejoramiento del puente Esteban Pavletich
CUADRO N°50
¿Cuáles son los motivos por los cuales se construiría el
Puente?
Categorías Casos %
Para trasladar mis productos 148
99%
No es necesario 0 0%
No Puedo Opinar 2 1%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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EL 99% de las personas encuestadas cree que es necesario construcción del
puente Esteban Pavletich para el traslado de sus productos
CUADRO N°51
Si Ud. trabaja o estudia fuera de casa, ¿percibe que, en general, el trayecto de su centro de
trabajo o estudios, en el último año, toma….. con respecto al año pasado?
Categorías Casos %
69%
Toma más tiempo 104
El mismo tiempo 27 18%
Toma menos tiempo 12 8%
NS/NR 7 5%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°52
Que aspectos considera que se mejoraría con la creación del puente
Categorías Casos %
67%
Menor tiempo al lugar de destino 100
Ahorro de recursos económicos 31 21%
No se mejoraría 11 7%
NS/NR 8 5%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°53
¿Cómo se moviliza usted principalmente dentro de la ciudad para ir a su trabajo, oficina o
centro de estudio?
Categorías Casos %
7%
Combi o coaster (Micro) 10
Automóvil propio 33 22%
Camino o voy a pie 3 2%
Mototaxi 11 7%
Taxi 8 5%
Motocicleta propia 13 9%
Bicicleta 2 1%
Otro 69 46%
No sabe, no precisa 1 1%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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CUADRO N°54
De los siguientes aspectos ambientales, ¿cuáles son los DOS que deberían recibir mayor
atención por parte de las autoridades?
Categorías Casos %
La congestión vehicular 127 42%
Las áreas verdes y árboles 45 15%
El sistema de recojo de la basura 106 35%
La calidad del aire 7 2%
El acceso al agua potable 1 0%
El nivel de ruido 4 1%
Los avisos publicitarios en las calles y avenidas 3 1%
El acceso a desagües 7 2%
No sabe / No responde 0 0%
TOTAL 300 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°55
¿Cómo cree que estará la ciudad de Huánuco con respecto a movilidad y transporte de
aquí a diez años, en el 2025?
Categorías Casos %
2%
Mucho Mejor 3
Mejor 26 17%
Igual 37 25%
Peor 42 28%
Mucho Peor 40 27%
NS/NR 2 1%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
En ciudad de Huánuco con respecto a movilidad y transporte de aquí a diez años, en el 2025 la gente cree
que esta peor un 28% y mucho peor un 27%
PAREDES
Categorías Casos %
Adobe 12 8%
Quincha 0 0%
Ladrillo 138 92%
Pircado 0 0%
Tapea 0 0%
Otros 0 0%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°57
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
PISO
Categorías Casos %
Cerámicos 59 39%
Cemento pulido 83 55%
Madera o entablado 0%
Teja plana 0 0%
Tierra 7 5%
Otros 1 1%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°58
TECHO
Categorías Casos %
Concreto armado 121 81%
Calamina 17 11%
Teja ondulada 9 6%
Hojas trenzadas de paja 0 0%
Otros 3 2%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N° 59
Para una familia como la suya, ¿diría que hoy en día las posibilidades de acceder a una vivienda
adecuada en la ciudad de Huánuco son...?
Categorías Casos %
Mucho mejores / Mejores 13 9%
Iguales 9 6%
Peores / Mucho Peores 97 65%
NS/NR 31 21%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°60
DE DONDE SE ABASTECE EL AGUA PARA SU CONSUMO
Categorías Casos %
Red entubada (Seda huánuco) 150 100%
Acequia canalizada 0 0%
Pozo 0 0%
Manantial 0 0%
Otro 0 0%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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CUADRO N°61
DONDE REALIZA SUS NECESIDADES CORPORALES (eliminación de
excretas)
Categorías Casos %
Redes de desague 150 100%
Pozo séptico 0 0%
Pozo ciego o letrina 0 0%
Campo abierto 0 0%
Otro 0 0%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°62
Su vivienda cuenta con energía eléctrica
Categorías Casos %
Si 150 100%
No 0 0%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
El 100% de los encuestados cuenta con
energía eléctrica
CUADRO N°63
Su vivienda cuenta con Teléfono Fijo
Categorías Casos %
Si 100 67%
No 50 33%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
El 67% de encuestados cuentan con tf. fijo
CUADRO N°64
De la siguiente lista, ¿cuáles cree que son los tres problemas más importantes que afectan la calidad
de vida en la ciudad de Huánuco?
Categorías Casos %
La delincuencia, la inseguridad ciudadana 127 28%
La contaminación ambiental 69 15%
El transporte público 76 17%
La limpieza pública / acumulación de basura 88 20%
El comercio informal / comercio Ambulatorio 9 2%
Mantenimiento de las pistas y Veredas 35 8%
La falta de apoyo a la cultura 19 4%
El monto de los arbitrios e impuestos municipales 6 1%
La falta de árboles y áreas verdes 19 4%
La falta de agua potable 2 0%
NS/NR 0 0%
TOTAL 450 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
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Según el cuadro los tres problemas más importantes que afectan la calidad de vida
en la cuidad de Huánuco son con un 28% La delincuencia, la inseguridad ciudadana ,
con 20% La limpieza pública / acumulación de basura y con un 17% El transporte
público
CUADRO N°65
En el último año, ¿le ha ocurrido alguno de los siguientes hechos?
Categorías Casos %
Presenció algún acto de pandillaje o peleas entre pandillas en su barrio 61 41%
Le robaron algo mientras caminaba por la calle, estaba en un local público o en un transporte público
44 29%
o particular
Fue agredido/a u hostigado/a físicamente ya sea en la calle u otro lugar público 2 1%
Fue víctima de algún fraude 18 12%
Otro 4 3%
Ninguno 21 14%
TOTAL 150 100%
FUENTE: ENCUESTA SOCIOECONOMICA
CUADRO N°66
¿Qué tan de acuerdo o en desacuerdo está con las siguientes afirmaciones?
Para acelerar los
trámites en una
municipalidad a
veces se
jus¬tifica pagar
Categorías Cuando el carro de la basura no Si nadie me ve y Algunas zonas de la ciudad están una pequeña
tiene horarios fijos está bien que estoy apurado, tan llenas de basura que no coima al
saquemos la basura a la calle en puedo meterme y importa si botamos algunos funcionario
cualquier momento saltarme en una cola desperdicios más allí municipal
Casos % Casos % Casos % Casos %
Acuerdo 1 1% 2 2% 4 3% 4 3%
Indiferente 0 0% 2 2% 1 1% 1 1%
No Precisa 0 0% 0 0% 0 0% 0 0%
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acontecidos en el área de influencia. En tal sentido, los vecinos
informaron que el último desastre fue el terremoto del 70, aparte de ello,
no se han registrado desastres naturales en la zona de influencia del
proyecto.
En cuanto a la identificación de peligros socio culturales, no se ha
reportado ningún caso.
b.- Relevancia.
El problema es de índole permanente, porque hasta la fecha no ha tenido
una solución adecuada por parte de las autoridades. Es preciso
mencionar que el problema de inexistencia de infraestructura vial
contribuye a la congestión vehicular en la zona urbana del distrito de
Amarilis, y la zona urbana de la provincia de Huánuco.
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están adquiriendo sus propiedades en esta zona y están construyendo
sus viviendas y sus negocios.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA,
FONAVI II. LOS PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO
(PROVINCIA DE HUÁNUCO)
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Seleccionar y Justificar las Causas Relevantes.
Luego de haber sido identificado las causas en el ítem anterior, es
conveniente seleccionar las causas, debido a que la lista es demasiada
extensa.
Se puede decidir eliminar una causa de la lista por diversos motivos,
entre los principales motivos podemos mencionar los siguientes:
No afecta al grupo social que se pretende beneficiar con la solución del
problema sino a otros grupos sociales sobre los cuales el proyecto no
busca tener mayor impacto.
No se puede modificar a través del proyecto planteado.
Se encuentra repetida o incluida dentro de otra, de tal modo que sería
incorrecto considerar ambas.
Se concluye que en realidad es un efecto del problema antes que una
causa del mismo.
No afecta verdaderamente al problema planteado o lo hace de manera
indirecta.
Causa Indirecta.
1.- Existe una obra vial colapsada, sobre el río Huallaga que genera una
alta congestión vehicular y que por lo tanto no entrega un buen servicio
de transitabilidad, a la altura de las localidades de Las Moras y FONAVI II
(Av. La Colectora)
2.- Inexistencia de vía alterna de acceso que comuniquen la vía Nacional
con la vía de la Av. Circunvalación a la altura de la localidad de Las
Moras, en la ciudad de Huánuco.
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Causa Directa.
3.- Población de las localidades de Huánuco y Amarilis (Llicua-Fonavi II-
Los Portales) no disponen de una buena Infraestructura vial, sobre el Río
Huallaga.
Árbol de Causas
PROBLEMA PRINCIPAL
INADEUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA - FOVAI II – LOS
PORTALES – DISTRITO DE AMARILIS Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA HUANUCO).
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EFECTO DIRECTO 1.- Mayores Costos de Transporte
Debido a la carencia de medios y la dificultada para acceder a los
servicios y llegar a las viviendas, se agranda los costos de transporte de
los beneficiarios.
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Efecto Final.
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional
en el distrito de Amarilis.
Construcción del Árbol de Efectos.
El árbol de efectos se elabora siguiendo las mismas pautas utilizadas en
el caso del árbol de causas, es decir, se coloca un efecto por casillero, se
organizan por niveles y se muestran la relación entre ellos conectando los
casilleros mediante líneas. Así los efectos directos deben de estar en una
fila sobre el problema principal y las siguientes filas deben de estar
compuesto por los efectos indirectos, finalmente es importante cerrar el
árbol consignando el efecto final.
Árbol de Efectos.
Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional en el distrito de
Amarilis
Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA-LOS PORTALES (DISTRITO DE
AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
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3.2.4. Construcción del árbol Cauda - Efecto
El árbol de causa-efecto es la unión de los dos árboles construidos en las
tareas previas, para conectar estos últimos se coloca el problema central
como núcleo del primero.
En el siguiente gráfico se muestra el árbol de causas-efectos.
Efecto Final
Retraso socio económico de los usuarios que utilizan la vía nacional en el distrito de
Amarilis
Problema Principal
INADECUADO ACCESO ENTRE LAS LOCALIDADES DE LLICUA-LOS PORTALES (DISTRITO DE
AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUÁNUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
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3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
Sobre la base del árbol causa-efecto, se construye el árbol de objetivos
o árbol de medios-fines, lo cual mostrara la situación positiva que se
produce cuando se soluciona el problema central
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Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente
importante, pues está relacionada con las causas que pueden ser
atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que
estos medios de la última fila reciben el nombre de medios
fundamentales.
Medios Fundamentales
1.- Existencia de una Obra de arte Puente Esteban pavletich,
con adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
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Árbol de Medios
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA LLICUA-LOS
PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel
Adecuadas Alta congestión Adecuadas políticas de Adecuadas políticas de
Condiciones de conservación vial conservación medio
vehicular en la zona
Transitabilidad. Ambiental
Medio Fundamental
Existencia de una Obra
de arte alterna al puente
Esteban pavletich, en
Av. Circunvalación
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FIN INDIRECTO 01.- Reducción de tiempos de transporte
FIN INDIRECTO 02.- Incremento ingresos económicos de beneficiarios.
FIN INDIRECTO 03.- Recuperación de espacios públicos
FIN INDIRECTO 04.- Reducción del nivel de estrés de los peatones
Árbol de Fines.
FIN ULTIMO
“Incremento del Bienestar de la población afectada”
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA LLICUA-LOS
PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
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El árbol del objetivo o de medios y fines se muestra en el siguiente
gráfico:
Árbol de Medios – Fines
FIN ULTIMO
“Incremento del Bienestar de la población afectada”
Objetivo Central
ADECUADO ACCESO VEHICULAR Y PEATONAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA LLICUA-LOS
PORTALES (DISTRITO DE AMARILIS) Y LA CIUDAD DE HUANUCO (PROVINCIA DE HUÁNUCO)
Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel Medio Primer Nivel
Adecuadas Alta congestión Adecuadas políticas de Adecuadas políticas de
Condiciones de conservación vial conservación medio
vehicular en la zona
Transitabilidad. Ambiental
Medio Fundamental
Existencia de una Obra de
arte alterna al puente
Esteban pavletich, en Av.
Circunvalación
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3.3.5. Alternativa de Solución.
En este punto se plantea las acciones y proyectos alternativos que
permitirán alcanzar el objetivo central, teniendo como base los medios
fundamentales del árbol de objetivos
Imprescindible Imprescindible
Independiente Complementario
Medio Fundamental 3 Medio Fundamental 4
Existencia: Obra de arte en la Existencia de Programas para
carretera central, para servicio capacitación para encargados
de transitabilidad de vehículos de O y M de las obras de arte y
de carga y de transporte. Llicua accesos. Proyecto Llicua – Las
– Las Moras Moras.
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3.3.7.- Determinación Alternativas Solución. Medios Fundamentales
Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no
imprescindible, se determinan las relaciones que existen entre ellos, los
medios fundamentales se pueden relacionar de tres maneras:
a).- Medios fundamentales mutuamente excluyentes.- Cuando no
pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo, por lo que se deberá
elegir sólo uno de ellos.
b).- Medios fundamentales complementarios.- En este caso resulta
conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea porque se logre
mejores resultados o porque se ahorran costos.
c).- Medio fundamental independiente.- Son aquellos medios
fundamentales que no tienen relación de complementariedad ni de
exclusión mutua.
Para el presente perfil de proyecto Se ha determinado:
1.- Existencia de una Obra de arte Puente Esteban pavletich,
con adecuada infraestructura para tránsito vehicular y peatonal.
2.- Existencia de una Obra de arte alterno al puente Esteban
Pavletich, en la Av. Circunvalación.
3.- Existencia de una Obra de arte en la carretera central, para
servicio de transitabilidad de vehículos de carga y de transporte.
4.- Existencia de Programas para capacitación para encargados
de medio ambiente, O y M de las obras de arte y accesos.
Existencia de Programas para capacitación para encargados de O y M de
las obras de arte y accesos.
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3.3.8. Planteamiento de Acciones
COMPLEMENTARIO
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Existencia de Programas ACCION 4a
para capacitación para - Implementación de un
encargados de O y M de las sistema de prevención de
obras de arte y accesos. impacto ambiental.
Proyecto Llicua – Las - Implementación de un
Moras. sistema de prevención de
riesgos naturales.
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Se ha determinado que las acciones 1a, 1b, 1c, son complementarios, es
decir que para que el servicio se adecuado se requiere implementar
ambas acciones.
ALTERNATIVA 1:
Alternativa 1: acción 1a + acción 1b + acción 1c + 2a.
ALTERNATIVA 2:
Alternativa 2: acción 2a + acción 1b + acción 1c + 2b.
ALTERNATIVA 3:
Alternativa 3: acción 1a + acción 1b + acción 2a + 4a.
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Es decir que cada proyecto alternativo tendrá las siguientes acciones
propuestas para atacar las causas del problema central:
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
Construcción de dos puentes Urbanos vehicular peatonal de 62.60 de
longitud y 13.20 de ancho. 02 vías de tránsito vehicular de 3.60m cada
uno y 02 vías peatonales de 1.80m cada. Puente Arco atirantado tipo
NETWORK 60 m a ejes y flechas de 8.60 m.
Diseño de espacios en ambas márgenes, con estribos en voladizo,
contrafuertes de concreto armado Accesos de ingreso de las Moras a
Llicua, con avenidas asfaltadas, accesos de salida de Llicua a las Moras
con avenidas asfaltadas. Un VIA DUCTO de 2 carriles sobre la carretera
central de 550 m. de luz aproximadamente, mitigación del impacto
ambiental.
Implementación de un programa de capacitación para personal técnico y
administrativo, encargados de sistemas de operación y mantenimiento de
las vías de acceso y de la obras de arte del proyecto.
Implementación de un sistema de impacto ambiental e implementación de
un sistema de prevención de riesgos naturales.
PROYECTO ALTERNATIVO 2:
Construcción de un puente urbano con superestructura metálica, tablero y
estribos de concreto armado, de 62.6 metros de luz.
Diseño de espacios en ambas márgenes, con estribos en voladizo,
contrafuertes de concreto armado Accesos de ingreso de las Moras a
Llicua, con avenidas asfaltadas, accesos de salida de Llicua a las Moras
con avenidas asfaltadas. Un Bypass de 2 vías sobre la carretera central
de 550 m. de luz aproximadamente, mitigación del impacto ambiental
Implementación de un programa de capacitación para personal técnico y
administrativo, encargados de sistemas de operación y mantenimiento de
las vías de acceso y de la obras de arte del proyecto.
Implementación de un sistema de impacto ambiental e implementación de
un sistema de prevención de riesgos naturales.
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Descripción de las Alternativas de Solución
ALTERNATIVA 1
Puente vehicular y peatonal de 62.60m de longitud total y 13.20m de ancho
total, de 02 vías de tránsito vehicular de 3.60m cada uno y 02 vías peatonales
de 1.80m cada uno, con 02 barreras que separan el tránsito vehicular y
peatonal y 02 barandas de protección.
Configuración Estructural.
Superestructura. Se ha diseñado un puente arco atirantado tipo Network de
60m de longitud a ejes y flecha de 8.60m, con arcos de concreto armado
(f´c=28Mpa y fy=420Mpa) de sección 1.00mx1.00m separados 8.20m a ejes,
con tirantes de concreto postensado (f´c=35Mpa y fpu=1900Mpa) de sección
transversal de 3.00mx0.70m monolíticos con una losa de concreto armado
(f´c=28Mpa y fy=420Mpa) de espesor 0.40m y péndolas de diámetro 25mm de
acero de alta resistencia (fy=600Mpa) separadas a 3.05m a lo largo del arco
con inclinación constante de 49 grados con respecto a la horizontal.
Subestructura. Se ha diseñado en ambas márgenes estribos en voladizo con
contrafuertes de concreto armado (f´c=28Mpa y fy=420Mpa) de 11.00m de
altura y 13.20 de ancho de pantalla y 02 alas de altura variable y 4.50m de
ancho cada uno.
Apoyos. El conjunto está apoyado en cuatro neoprenos (dureza 70Ksi) de
75mm de espesor, ubicados en los arranques del arco y que funcionan como
apoyos fijos y móviles.
VIADUCTO PAVLETICH
Viaducto vehicular de 27 tramos de aproximadamente 20.00m cada uno y de
550m de longitud total y 8.50m de ancho total, de 02 vías de tránsito vehicular
de 3.60m cada uno y 02 bordillos de 0.45m cada uno y 02 barandas de
protección.
Configuración Estructural.
Superestructura. Se ha diseñado puentes viga losa postensado de 20m de
longitud a ejes, con 05 vigas de concreto postensado (f´c=35Mpa y
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fpu=1900Mpa) de sección 0.30mx1.00m y losa de concreto armado (f´c=28Mpa
y fy=420Mpa) de espesor 0.18m.
Subestructura. Se ha diseñado pilares tipo marco de concreto armado
(f´c=28Mpa y fy=420Mpa), con columnas circulares de altura variable de 0.90m
de diámetro y vigas de 0.90mx1.00m.
Apoyos. Cada tramo de puente está apoyado en diez neoprenos (dureza
70Ksi) de 50mm de espesor, ubicados en los pilares y que funcionan como
apoyos fijos y móviles.
PROYECTO ALTERNATIVO 3:
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un mejor servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la altura del Jr. Las Flores que conecta
al otro lado del rio con la Av. Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con
accesos propios de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está considerando la apertura del
Malecon Walker Soberón en la margen derecha del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario
considerar el tratamiento paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo
network. Este sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga sobre la
margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la Esperanza, que es el objetivo de
otro estudio por lo cual tienen mucho interés el Gobierno Regional.
Árbol de Acciones
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ALTERNATIVA DE SOLUCION 01
Debido al alto índice de tránsito vehicular (según estudio de tráfico) que se
tiene en ambas intersecciones principales 1 y 2, así mismo con el análisis de
los sentidos de flujos vehiculares y los puntos de conflictos, se ha planteado un
diseño general el cual consiste en separar de forma independiente las vías de
entrada y de salida a la ciudad de Huánuco.
A.- Se considerara el mismo tramo de 02 carriles (ambos en un solo sentido,
solo de ingreso), donde se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la
salida del flujo vehicular en un sentido único (con 02 carriles) desde el tramo
que contiene al puente Esteban Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía
nacional PE-18A: Huánuco-Tingo María.
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Intersección 04, con las vías que intersectan son: Vía Nacional PE-18A:
Huánuco-Tingo María, calle de acceso s/n 01 desde la vía colectora (localidad
de amarilis) y vía de Acceso al nuevo Pte. Proyectado.
En lo estético, se tendrá un aspecto visual más “voluptuoso” en la Vía nacional
PE-18A: Huánuco-Tingo María, ocasionando una impresión o novedad al
transeúnte foráneo, pero pudiéndose corregir con una buena señalización.
Las intersecciones 01 y 03; serán a nivel. Se prevee colocar semáforos en las
intersecciones según lo amerite (mayor demanda), para una mayor seguridad
vial logrando una mejor interacción del tránsito vehicular y peatonal, y así
obtener un adecuado nivel de servicio en la intersección.
ALTERNATIVA DE SOLUCION 02
Como en la alternativa 01, debido al alto transito que se tiene en ambas
intersecciones principales 1 y 2, se ha planteado un diseño general el cual
consiste en separar de forma independiente las vías de entrada y de salida a la
ciudad de Huánuco.
Se considerara en el mismo tramo de 02 carriles (un solo sentido, solo de
ingreso), donde se encuentra el puente Pavletich; para acondicionar la salida
del flujo vehicular en un sentido único (con 02 carriles) desde tramo que
contiene al puente Pavletich hacia el distrito de amarilis y la Vía nacional PE-
18A: Huánuco-Tingo María.
En esta alternativa se está considerando la posibilidad de tener un Bypas a
desnivel por debajo del nivel de piso, lo que significa que el sistema de drenaje
tienen que ser sólido, para en tiempos de lluvia no haya inconvenientes de
bombear el agua de lluvia y ocasionalmente cuando el nivel del agua del rio
Huallaga crezca no tener inconvenientes de drenaje para no interrumpir la vía
regional.
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Intersección 02, con las vías que intersectan son: Vía nacional PE-18:
Huánuco-Tingo María, vía de Acceso al Pte. Pavletich y vía colectora (localidad
de amarilis).
ALTERNATIVA DE SOLUCION 03
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un
mejor servicio de transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la
altura del Jr. Las Flores que conecta al otro lado del rio con la Av.
Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con accesos propios
de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está
considerando la apertura del Malecon Walker Soberón en la margen derecha
del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario considerar el tratamiento
paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo network. Este
sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga
sobre la margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la
Esperanza, que es el objetivo de otro estudio por lo cual tienen mucho interés
el Gobierno Regional.
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
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EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos;
papeleras, elementos de iluminación (farolas); pérgola circular.
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SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.
SEÑALIZACIÓN VIAL
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señalizaciones deben de ser de forma clara y sencilla. Una correcta señalización, mejorará las
condiciones de capacidad y seguridad de la vía.
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Iluminación Vía Vehicular Puente Esteban Pabletich
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Foto: Actual situacional del proyecto.
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FORMULACIÓN
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IV. FORMULACIÓN y EVALUACIÓN
4.1 Definir el Horizonte de Evaluación
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del
proyecto integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.
En el siguiente cuadro podemos observar el ciclo del proyecto y su
horizonte de evaluación.
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El desarrollo del Expediente técnico.
Construcción Infraestructura (Ejecución del Proyecto)
En el siguiente cuadro se puede observar la composición de la fase de
inversión y tiempo de ejecución de cada componente.
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puentes será de 20 años, en dicho horizonte se considera los
componentes más importantes en materia de inversión, cuyos costos de
operación y mantenimiento van a permitir poner en funcionamiento el
proyecto.
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Análisis de peligros y riesgo de desastres en el área de estudio El
análisis de peligros es un proceso mediante el cual se determina: • El
análisis de los peligros más relevantes a los que está expuesta la vía
durante su vida útil. Se debe considerar las características de los
peligros tales como la severidad (intensidad), la resiliencia (cada cuánto
tiempo se repite), el área de impacto, entre otros. • El análisis de
vulnerabilidad de la vía existente o del proyecto frente a los peligros
relevantes identificados previamente, considerando los factores de
exposición, fragilidad (evalúa si el diseño técnico permitirá resistir el
probable impacto del peligro) y resiliencia (evalúa la capacidad de
asimilar el probable impacto del peligro (atención de emergencia) y
recuperarse de este (recuperación). • El análisis de los probables daños
o pérdidas que ocasionará el impacto de los peligros identificados en la
vía que previamente ha sido definida como vulnerable. Si se ha definido
que hay riesgos de desastres en la vía existente o proyecto, el siguiente
paso será el planteamiento de medidas de reducción de riesgo de
desastres.
CUADRO N°71
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ejemplo si la vía se encuentra al margen de un río, esta podría tener
efectos que comprometan el servicio a brindar por la vía o en caso que
la vía cruce por zonas de deslizamientos, etc. El riesgo de desastres, se
define como los daños y pérdidas probables que pueden ocurrir como
consecuencia del impacto de un peligro sobre una unidad social
vulnerable. La magnitud de los daños y pérdidas dependerá de las
características del peligro y el grado de vulnerabilidad. De ser el caso, el
enfoque de gestión de riesgos en un contexto de cambio climático
deberá ser incorporado en el proceso de elaboración del diagnóstico.
Respecto a la evaluación del impacto ambiental de la infraestructura
existente, se debe analizar si se están generando impactos negativos
en el ambiente y cuáles son o serían los probables daños.
Generalmente para el caso de vías urbanas, dichos efectos estarían
dados en función a la polución de partículas en el aire.
Los involucrados en el PIP La identificación de los intereses de los
distintos grupos involucrados es relevante en el diagnóstico. Se deben
consignar los grupos que serán afectados por el proyecto
(negativamente o positivamente) y los grupos que pueden afectar los
resultados del proyecto. Pueden existir conflictos entre los intereses de
grupos distintos, situación que deberá tenerse en cuenta a la hora de
plantear las alternativas de solución del problema a fin de disminuir al
máximo las tensiones que se pudieran presentar, por ejemplo al no
respetar el derecho de vía. Especial atención tendrá el diagnóstico de la
población afectada por el problema y su participación en el proceso; de
este grupo se analizará los aspectos demográficos, económicos,
sociales, culturales, además de los problemas y efectos que perciben.
Sobre esta base se planteará, entre otros: (i) el problema central; (ii) la
demanda (iii) las estrategias de provisión de los bienes y servicios.
Asimismo considerar en el diagnóstico los enfoques de género, estilos
de vida, costumbres, patrones culturales, condiciones especiales como
discapacidad, situaciones de riesgo de desastres o de contaminación
ambiental, a efectos de tomarlos en cuenta para el diseño del PIP.
Igualmente, es importante que se analicen los grupos que pueden ser o
sentirse afectados con la ejecución del PIP, o podrían oponerse; sobre
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Pág. 125
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esta base, se plantearán las medidas para reducir el riesgo de conflictos
sociales con tales grupos. Se debe indicar que son las instituciones
están involucradas en el proyecto y la participación de los beneficiarios,
consignando los acuerdos y compromisos alcanzados (o que se
deberán alcanzar) para la ejecución del proyecto. El análisis de
involucrados permite identificar: • Quiénes son los agentes/grupos
relacionados con el problema que se quiere resolver, así como con su
solución. • Cómo perciben el problema. • Cuáles son sus intereses. Es
importante que la población participe en la elaboración del diagnóstico y
colabore con la identificación del problema. Por otra parte, es
recomendable que las labores de definición de alternativas, así como la
formulación de las mismas, las lleven a cabo técnicos competentes y
que se validen posteriormente por los grupos involucrados. Para efectos
prácticos, la matriz de involucrados es una herramienta que sintetiza el
diagnóstico de todos los grupos e instituciones o entidades, que se
vinculan al proyecto. Guía metodológica para PIP de vialidad urbana, a
nivel de perfil Permite organizar: • La identificación de los grupos
involucrados. • El reconocimiento de los problemas que perciben. • La
visualización de sus intereses. • La identificación de las estrategias que
responden a cada uno de ellos. • Los acuerdos y compromisos.
CUADRO N°72
Grupo de Involucrados Problema Intereses o Acciones y Acuerdos y
percibido expectativas Estrategias Compromisos
Municipalidad provincial de Congestión Vehicular Descongestión de Policías de Proyecto de solución
Huánuco transito Tránsito integral
Municipalidad Distrital de Congestión Vehicular Descongestión de Semaforización Py de solución
Amarilis transito inmediata
Municipalidad del Centro Congestión Vehicular Descongestión de Solicita auxilio Py. dee solución
Poblado LLicua transito policial inmediata
Pobladores: Llicua, Fonavi Peligro de accidentes Descongestión de Uso de vías Intervención de un
II, Fonavi III, Los Portales. tránsito. alternas nuevo proyecto
Pobladores: Las Moras Peligro de accidentes Descongestión de Semaforización Intervención de un
tránsito. nuevo proyecto
Docentes y Alumnos ISTAP Exceso de ruidos, Trasladar de la vía Traslado de la Intervención de un
control policial nacional a otra ruta institución nuevo proyecto
insuficiente educativa
Agencias de Transportes Peligro de Choques y Construcción de Construcción de Intervención de un
atropellos una nueva ruta terminal terrestre nuevo proyecto
nacional
Instituciones Benéficas Impacto Ambiental Mayor cuidado Buscar nuevos Intervención de un
Negativo, Stress por niños, mujeres y espacios para la nuevo proyecto
ruidos ancianos educación
Docentes y Alumnos del Peligro de asaltos, Instalar cámaras de Mejorar la Intervención de un
Colegio Agropecuario robos, stress seguridad y infraestructura nuevo proyecto
vigilancia educativa
Fuente: Elaboración Propia
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Análisis de Riesgo para las Decisiones de Localización y diseño.
Preguntas Si No
Estudios de Tráfico
A continuación se muestra el Estudio de tráfico realizado
desde el día 02/11/2015 al día 08/11/2015, en el tramo:
Huánuco - Ovalo Esteban Pavletich (tramo que contiene al
Puente Esteban Pavletich).
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Día: Lunes 02/11/15 CUADRO N°73
TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE DE CARGA
MOTOTAXI TICOS AUTOS PICK UP COMBIS CUSTERS BUSES CAMIONES REMOLQUES
2E 3E 4E 5E 6E
HORA TOTAL
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Día: Miércoles 04/11/15 CUADRO N°75
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Día: Viernes 06/11/15 CUADRO N°77
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Día: Domingo 08/11/15 CUADRO N°79
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Las horas de mayor tránsito se observa en las mañanas desde las 7
hasta 9 a.m. Así mismo se tiene que el mayor tránsito se dio el día
viernes y con hora de máxima demanda de 7 a 8 a.m. con un tránsito de
1108 veh/hora/01 carril.
ESTUDIO DE TRÁFICO
ACCESO VEHICULAR
ACCESO 1 : JR. 28 DE JULIO-ACCESO PTE
ACCESO 2 : ACCESO PUENTE-JR. 14 DE AGOSTO
ACCESO 3 : MALECÓN LEONCIO PRADO -MORAS
ACCESO 4 : MORAS-MALECÓN LEONCIO PRADO
GRAFICO N°6
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Los accesos para el ingreso como para la salida del Puente Esteban
Pavletich en estudio se pudo observar en la gráfica, que los que
ingresas y salen por el acceso correspondiente a la provincia de
Huánuco tiene tres calles, de los cuales, solo la Av. Malecón Leoncio
Prado es una calle de dos vías, mientras que las calles de Jr. 14 de
agosto y Jr. 28 de julio son calles angostas de una sola vía. Por tal
razón no se puede considerar un proyecto de cuatro vías, porque los
accesos por lo menos desde la mirada de Huánuco queda impedido y
generaría una mayor congestión por tener accesos insuficientes para un
probable puente de 4 vías
CUADRO N°81
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GRAFICO N°7
D C I
2 137 685 95 916 veh/h 3
D 153
C 56
I 15
4 2143 224 veh/h
I 84
C 95 GIROS
D 21 I: IZQUIERDA
200 veh/h I I C D C: CENTRO
. 1 32 45 720 6 803 veh/h D: DERECHA
ESTACION : INTERSECCION 1
ESTUDIO : SEGÚN HORA DE MAXIMA DEMANDA
CONDICION: FUTURO , SIN MODIFICACIONES
CUADRO N°82
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GIROS IZQ CEN DER IZQ CEN DER
TIPO DE VEHICULO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO LIGERO PESADO
ACTUAL veh/h 14 1 49 7 146 7 78 6 88 7 20 1
% DE VEHICULO 94.71 5.29 87.96 12.04 95.55 4.45 93.20 6.80 92.26 7.74 94.17 5.83
TOTAL veh mix./h 15 56 153 84 95 21
FUTURO veh/h 18 2 62 19 185 19 99 16 111 20 25 3
% DE VEHICULO 89.11 10.89 76.95 23.05 90.75 9.25 86.23 13.77 84.49 15.51 88.08 11.92
TOTAL veh mix./h 20 80 203 114 131 28
D C I
3 180 881 130 1191 veh/h 2
D 203
C 80
I 20
4 2805 304 veh/h
I 114
C 131
D 28
273 veh/h I I C D
1 40 58 930 9 1037 veh/h GRAFICO N°8
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CARR. HUÁNUCO
TINGO MARIA
P
UNTOS DE CO
L
O
R
T
N
AMARILIS-LLICUA
VIA REGIONAL:
Huánuco-Aeropuerto
COTA =14
0
.7
9
15
07
.3
COTA
=
A HUÁNUCO-LAS MORAS
UBICACIÓN DE PUENTES
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Características del área de influencia del Proyecto
GRAFICO N°10
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CUADRO N°84
Tipo Vehículo LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Moto taxi 8383 7923 7377 7482 9122 7677 7611
Tico 7937 7511 6983 7131 8648 7374 7082
Auto 1403 1327 1234 1260 1528 1303 1252
Pick Up 340 322 299 305 370 316 303
Combi 13 11 13 11 17 12 8
Custer 31 29 32 29 42 29 21
Bus 19 17 19 17 25 18 12
Camión 2E 247 229 322 265 259 233 235
Camión 3E 216 216 204 226 235 226 204
Camión 4E 7 8 8 7 5 10 6
Camión 5E 21 22 20 26 27 22 21
Camión 6E 16 23 20 22 25 23 19
Camión 7E 23 11 11 11 11 12 13
Total Diario 18656 17649 16542 16792 20314 17255 16787
Fuente: Estudio de Tráfico
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PROYECCIÓN A 20 AÑOS DEL TRÁFICO VEHICULAR CUADRO N°86
TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 1.31% ANUAL
Tipo Vehículo 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
Moto taxi 1590501 1798857 2034507 2301028 2602462 2943385 3328968 3765063 4258287 4816122
Tico 1237057 1399111 1582395 1789688 2024137 2289299 2589198 2928383 3312001 3745873
Auto 530167 599619 678169 767009 867487 981128 1109656 1255021 1419429 1605374
Pick Up 282756 319797 361690 409072 462660 523268 591817 669345 757029 856199
Combi 565512 639594 723380 818143 925320 1046537 1183633 1338689 1514057 1712399
Custer 424134 479695 542535 613607 693990 784903 887725 1004017 1135543 1284299
Bus 141378 159898 180845 204536 231330 261634 295908 334672 378514 428100
Camión 2E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 3E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 4E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 5E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 6E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
Camión 7E 70689 79949 90423 102268 115665 130817 147954 167336 189257 214050
TOTAL 5195638 5876266 6646057 7516691 8501377 9615058 10874630 12299207 13910403 15732665
Fuente. Elaboración del consultor
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Características técnicas de la vía actualmente
CUADRO N°87
Características Técnicas de la Vía Sin Proyecto
Calzada
Tipo de Superficie Asfalto
Topografía Semi – Plana
Velocidad Directriz (Km/hora) 30 – 35
Ancho de la superficie de rodadura 7.00 metros
Veredas peatonales 1.50 m a cada lado
Ciclo-vías No Existen
Acceso a futuros puentes Ingreso y
salida de Huánuco – Amarilis, Puente
Esteban Pavletich.
Tipo de Superficie Tierra
Topografía Semi Plana
Ancho de la superficie de rodadura Variable
Fuente: Trabajo de Campo.
Elaboración: Propia
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- Autos colectivos, combis y vehículos livianos de carga que cubren la
ruta Huánuco – Churubamba, con salidas diarias, varios viajes al día.
- Autos colectivos, combis y vehículos ligeros y pesados de carga que
cubren la ruta Huánuco – Umari – Molinos – Panao - Chaglla, con
salidas diarias, varios viajes al día.
Características medioambientales:
- Clima : Seco
- Altitud : 1931 m.s.n.m. (LLICUA)
1931 m.s.n.m. (LAS MORAS)
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Verificar Estándar adecuado del puente en situación sin proyecto
En la situación “sin proyecto”, el servicio es insuficiente, tiene una
infraestructura limitada, técnicamente está colapsada en horas punta y
durante todo el día, solo en horas de la noche el servicio de dicha
infraestructura es la adecuada.
Información necesaria
Cartografía.-
Se cuenta con mapas viales, hidrográficos y otros de la zona. Asimismo, se
dispone de mapas satelitales en el INTERNET.
Topografía.-
Topográficamente a nivel local, el lugar presenta el terreno plano, se han
realizado los levantamientos topográficos respectivos que obra en el informe de
topografía de Ingeniería Básica, no presenta lugares accidentados.
Suelos y Taludes.-
El suelo existente en la zona de estudio tiene forma plana con suaves
pendientes por la presencia de erosión lateral producido por la acción pluvial.
Pavimentos existentes.-
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Existen pavimentos en las vías de acceso por ambas márgenes del río. Por la
margen izquierda deben ingresar y Salir por tres calles (Jr. 28 de julio, Jr. Pedro
Barroso, Av. Malecón Leoncio Prado) y dos calles por la margen derecha (Av.
Colectora y Carretera Central Lima – Huánuco – Pucallpa) Los accesos son
calles estabilizadas con construcciones de edificios, casas y terrenos
existentes, respecto al Puente Esteban Pavletich.
Respecto al puente alterno del Puente Esteban Pavletich, la ubicación será por
la ubicación actual del camal municipal bajo la administración de la
municipalidad provincial y los accesos a este puente alterno, por la margen
izquierda con la Av. Circunvalación, mientras que por la margen derecha será
con la Av.
La cuenca integral del río Huallaga, desde sus nacientes a la altura de Cerro de
Pasco hasta la ciudad de Huánuco (Puente Taruca), tiene una extensión
aproximada de 4789 Km2. Es una cuenca húmeda en su integridad, sometida a
precipitaciones significativas; tiene dos subcuencas principales y subcuencas
secundarias: Cuatro en el Alto Huallaga y tres en el río Huertas, además tiene
una subcuenca lateral del río Higueras.
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Canteras y fuentes de agua.-
Los agregados de canto rodado procederán de las canteras ubicadas en la
cuenca del río Huallaga, ubicadas en la zona de Pitumama, La Esperanza, El
Valle, Chullqui.
La cantera para afirmado está ubicada a 1 Km. del local de la Universidad
Privada Huánuco, en La Esperanza, siguiendo la ruta hacia Tingo María.
VIADUCTO PAVLETICH
Viaducto vehicular de 27 tramos de aproximadamente 20.00m cada uno y de
550m de longitud total y 8.50m de ancho total, de 02 vías de tránsito vehicular
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de 3.60m cada uno y 02 bordillos de 0.45m cada uno y 02 barandas de
protección.
Configuración Estructural.
Superestructura. Se ha diseñado puentes viga losa postensado de 20m de
longitud a ejes, con 05 vigas de concreto postensado (f´c=35Mpa y
fpu=1900Mpa) de sección 0.30mx1.00m y losa de concreto armado (f´c=28Mpa
y fy=420Mpa) de espesor 0.18m.
Subestructura. Se ha diseñado pilares tipo marco de concreto armado
(f´c=28Mpa y fy=420Mpa), con columnas circulares de altura variable de 0.90m
de diámetro y vigas de 0.90mx1.00m.
Apoyos. Cada tramo de puente está apoyado en diez neoprenos (dureza
70Ksi) de 50mm de espesor, ubicados en los pilares y que funcionan como
apoyos fijos y móviles.
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B.- Para el ingreso de vehículos desde la localidad de amarilis y vehículos que
provienen de la Vía nacional PE-18A: Huánuco-Tingo María hacia la ciudad de
Huánuco (después de varios ensayos en el trazado de la vía de retorno hacia
Huánuco), se planteó proyectar un nuevo tramo que atraviesa el límite de los
terrenos del ISTAP y el Camal Municipal de Huánuco, para poder obtener una
salida más adecuada de flujo vehicular por el calle principal del jr. 2 de mayo de
la ciudad de Huánuco, acondicionando el ingreso del flujo vehicular en un
sentido único (con 02 carriles).
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
La longitud del viaducto es de 550m, con 350m de plataforma y 200 m de rampas,
dichas rampas con 6% de pendiente. Se tiene una longitud del viaducto es de 700m. Se
Tiene un Galibo central (Altura Libre) de 5.50m, con una Cota de nivel superior
proyectado (hasta nivel superior del Viaducto) de +7.00m. Así mismo está proyectado
para una velocidad de Velocidad de Diseño: 90km/h (zona urbana).
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Vista 01 de la alternativa 01 planteada, sistema integral de 02 puentes Tipo Network. Se
observa la elevación del viaducto a +7m del nivel de la vía nacional.
PROYECTO ALTERNATIVO 2:
La longitud del paso a desnivel superior según el plano en planta es de 180m. Si se
aproxima un desnivel de 5.50m (galibo) + 2.0m (peralte de vigas y losa del puente
proyectado dentro de la rotonda) haciendo un desnivel inferior aprox. igual a -7.50m,
entonces para tener rampas con 6% de pendiente se requiere una longitud de 125m por
rampa haciendo un total 250m de rampa, a eso añadiéndole una longitud de descanso
mínimo de 120m, requiriéndose entonces una longitud de 370m para el paso a desnivel
inferior. Considerando la longitud te transición de acceso y salida adecuado de 150 m; se
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tendría una longitud total 520m de paso a desnivel inferior. Así mismo se debe proyectar
esta vía para una velocidad de Velocidad de Diseño: 90km/h (zona urbana).
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Las intersecciones 01,03 y 04; serán a nivel. Se prevee colocar semáforos en
las intersecciones según lo amerite (mayor demanda), para una mayor
seguridad vial logrando una mejor interacción del tránsito vehicular y peatonal,
y así obtener un adecuado nivel de servicio en la intersección.
ALTERNATIVA 01:
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Se observa el puente actual Metálico Esteban Pavletich que será desmontado.
Como también se debe realizar la reubicación de las instalaciones sanitarias, del sistema de
alumbrado, redes de telefonía, etc.
Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados en la zona donde se ubica la rotonda existente (vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María en el km 2).
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Rotonda el cual será demolido para cumplir las metas de acuerdo al diseño de la vía proyectada.
Postes de telefonía y de redes eléctricas ubicadas en la rotonda, que invaden la vía proyectada. Deben
reubicarse de acuerdo al diseño de vía proyectado.
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Area de uso
cerca del camal
Trazo via
proyectada
Zona al lado derecho del camal, por donde está proyectada la nueva vía de ingreso a la ciudad
de Huánuco. Con un área de uso de 2000 m2.
Zona el frontis del camal, desde la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2, la lado
derecho de esta se proyecta la nueva vía de ingreso a la ciudad de Huánuco.
Para dar a lugar a la construcción del viaducto y accesos, los cuales estos en la actualidad
están ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.4 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo
María.
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Se observa el drenaje pluvial ubicado en la zona de estudio. Deben reubicarse de acuerdo al
diseño del proyecto.
La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco, las vías principales tenemos al malecón Leoncio
prado y Jr. 02 de Mayo.
Estudio en la margen izquierda del rio Huallaga, se realizara el retiro y reubicación de las
instalaciones de desagüe y drenaje pluvial, de acuerdo al diseño del proyecto.
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CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2.
Estos pavimentos tendrán sus respectivas cunetas según diseño, para evacuar las aguas de las
lluvias.
La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en un
espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa de
concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en forma
de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco y el margen derecho, donde se encuentra la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde km 1.8 hasta km 2.4.
Estudio en la margen izquierda del rio Huallaga, se realizara el trazo de la nueva vía (acceso a
la ciudad de Huánuco), construcción de pavimentos y veredas.
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Estudio en la margen derecho, se realizara el trazo de la nueva vía (acceso hacia a Huánuco),
zona de construcción de pavimentos y veredas.
Estudio en la margen derecho donde se ubica el viaducto, en vía nacional PE-18: Huánuco –
Tingo María, desde el km 1.8 hasta el km 2.4, dónde se realizara la construcción de pavimento
y veredas de acuerdo al diseño del proyecto.
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel tipo viaducto con una
longitud de 600.00 m.
El viaducto o paso a desnivel superior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo
María, en el 2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de
Huánuco, en la Región Huánuco.
Alternativa 01:
El viaducto del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 548m de largo, con
rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de 6% y una sección central de
340m, se tiene 02 carriles de circulación con un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada
lado; haciendo un ancho total del viaducto de 10.80 m.
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2) Configuración Estructural
Alternativa 01:
Se ha diseñado un viaducto de 548m de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada
una con pendientes de 6% y una sección central de 340m, se tiene 02 carriles de circulación con
un ancho de 7.2m, con bermas de 1.50m a cada lado.
El sistema comprende de 24 pórticos de concreto armado de columnas circulares de 90cm bien
cimentados en dirección de la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, y sobre estos
descansa la superestructura que comprende de 05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas y
losa Postensadas. Con sus respectivas barandas laterales de protección.
El viaducto Tiene un Galibo central (Altura Libre ) de 5.50 m.
El conjunto (pórtico- superestructura) queda apoyado en un sistema de cuatro neoprenos, que
funcionan como apoyos móviles y aisladores sísmicos.
3) Materiales
3.1) Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero ST-
52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
3.2) Concreto
El concreto tiene un f´c= 28 MPa para la losa y pórtico. El acero corrugado es de fy=415 MPa.
Cargas
Peso Propio y Cargas Muertas
El programa (SAP 2000) considera automáticamente las cargas debidas al peso propio de los
elementos resistentes (arco, viga de cierre, péndolas, losa, tirantes).
Se añaden los pesos de los siguientes elementos, como topes laterales, veredas, barreras y
barandas.
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Sobrecargas de Transito
La sobrecarga considerada es la HL-93, consistente en lo siguiente: a) Carga Distribuida de 9.30
KN/m por carril.
b) Carga de Vehículo, con dos opciones posibles.
b.1) Camión de Diseño.
b.2) Tándem de Diseño de dos ejes de 110 KN c/u, separados 1.20 m, con un separación entre
ruedas de 1.80 m.
Para el diseño por servicio y resistencia, se considera el camión de diseño o tándem de diseño
más la Carga distribuida. El factor de impacto utilizado es igual a 33%.
Para el diseño por carga de fatiga, se considera un solo camión de diseño, con una separación
entre ejes posteriores fija e igual a 9.00 m. El factor de impacto utilizado es igual a 15%.
Se ha considerado el Factor de Presencia Múltiple (FPM) y los factores del Impacto señalados
en la norma.
Carga Sísmica
Los efectos del sismo se han analizado de acuerdo a lo indicado en los puntos 2.4.3.11 y 2.11
del Manual de Puentes del MTC. De acuerdo al anexo “A” del Manual, corresponde un valor de
aceleración A=0.28, y se emplea un valor de S=1.20 (suelo Tipo II). Se adjunta cuadro con
valores del Espectro de Respuesta empleado.
Se han empleado el método Espectral Multimodal, con varios modos de vibración, teniéndose
una masa participante dinámica superior al 90% en todos los casos.
Vista 01 3D alternativa 01, con un sistema integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
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Vista 02 3D alternativa 01y 02, sistema integral de 02 puentes Tipo Network y Viaducto.
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EN ESTOS CROQUIS SE PUEDE OBSERVAR EL PLANTEAMIENTO DE LA PROPUESTA INTEGRAL
VIAL DEL OVALO Y PUENTE. SECCION DEL PORTICO TIPICO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL
PARA EL PASO DEL TRAFICO PESADO POR LA VIA REGIONAL, LA SECCION TRANSVERSAL DE LA
LOSA DEL VIADUCTO EL MISMO QUE CONTEMPLA UN BORDILLA Y BARANDA METALICA, 05 VIGAS
PRINCIPALES Y 04 VIGAS DIAFRAGMA
Longitud total de barandas en viaducto: 1100 m (Por cada lado 550 m).
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Numero de pilares: 24 unidades.
Marco tipo pórtico con columnas circulares de diámetro de 0.90m.
05 Vigas principales y 04 vigas diafragmas apoyadas en los pórticos tipo cajón.
02 bordillos en ambos lados.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m,
con arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales
Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico,
sea en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero
ST-52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
Concreto
El concreto tiene un f´c=35 MPa para los tirantes, f´c= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
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Secciones de concreto
La sección transversal del arco es cuadrada de 1.00x1.00 m en toda su longitud, y vigas de
arriostre horizontales que controlan el pandeo del arco de 0.60x0.60 m.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
La pantalla del estribo es de concreto armado de espesor variable, que va desde 0.80 m en la
base hasta 0.40 m en el inicio de la ménsula.
Los contrafuertes de la pantalla son de concreto armado de espesor 0.40 m en toda su altura y
separados a ejes 2.80 m.
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
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METAS DE LA ALTERNATIVA O1 SON LOS SIGUIENTES:
Número de carriles
Se tendrá una vía con 01 calzada de 02 carriles, con sentido de salida de Huánuco.
Ancho de carriles
Bermas
Bombeo
Ancho de veredas
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Vista 1 3D del puente TIPO NETWORK L=60.00m.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m, con
arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales
Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico, sea
en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero ST-
52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
Concreto
El concreto tiene un f´c=35 MPa para los tirantes, f´c= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
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Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
Secciones de concreto
La sección transversal del arco es cuadrada de 1.00x1.00 m en toda su longitud, y vigas de
arriostre horizontales que controlan el pandeo del arco de 0.60x0.60 m.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
La pantalla del estribo es de concreto armado de espesor variable, que va desde 0.80 m en la
base hasta 0.40 m en el inicio de la ménsula.
Los contrafuertes de la pantalla son de concreto armado de espesor 0.40 m en toda su altura y
separados a ejes 2.80 m.
PUENTE ALTERNO
ESTEBAN PAVLETCH
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A continuación se alcanza la propuesta geométrica del puente típico TIPO NETWORK
L=60.00m.
ILUMINACION
El propósito del presente proyecto es elaborar los estudios de Iluminación del nuevo puente
urbano Esteban Pavletich y sus correspondientes accesos, tanto en la margen izquierda como la
margen derecha del río Huallaga; estudios que se desarrollarán a nivel de pre inversión; en las
etapas de perfil y factibilidad con el propósito de buscar la mejora del servicio que ofrece el
actual puente, permitiendo la transitabilidad y la observación nocturna de los detalles y objetos
que estén próximos a su influencia con una buena resolución y ausencia de perturbaciones
procedentes del entorno, dotando tanto a los transeúntes, como a los transportistas y
conductores de vehículos y a todos los pasajeros en general que viajan con dirección a la selva y
también de tránsito urbano local, de un confort visual, contribuyendo así con la reducción de
incomodidad en la visión de los usuarios de la vía regional en el distrito de Amarilis facilitando el
acceso a las localidades de: Huánuco, Llicua, Fonavi II, Los Portales, Huayopampa, La
Esperanza, y los centros poblados y viceversa a través del diseño y cálculo de un proyecto de
iluminación, aportando así con la reducción de tiempos, además de activar los negocios que
están asentados alrededor de las vías que se pretende intervenir; facilitando el intercambio
comercial fluido entre la Costa y la Selva.
Para la iluminación de la vía vehicular del Puente Esteban Pavletich se recomienda el uso de
luminarias con fotometría tipo Alumbrado Público y tecnología LED en postes de concreto
armado.
Para la iluminación de los senderos peatonales laterales que se conectan en paralelo al interior
del puente; en esta zona para iluminar la vía de los peatones se efectuará con luminarias de
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fotometría LED, soportadas por farolas de5 m. de altura, dispuestos de manera bilateral y
equidistante a lo largo del sendero peatonal. La otra alternativa que se recomienda es el uso de
luminarias con fotometría de tipo proyector y tecnología LED adosados en la base del puente y
yuxtapuestos en el arco parabólico
Para la iluminación de la vía vehicular del puente se empleará luminarias con tecnología LED en
disposición lateral de la autopista, se empleara puntos de alumbrados a base de postes de
concreto armado de 7m. de altura totaldel nivel del puente, de los tipos siguientes:
• Luminaria TECEO 1:
Luminaria con tecnología LED, con Road (LU) – R3007, con 48LED’s de 500 mA, reflector 5096,
con FM=0,91; color White black, con fotometría tipo alumbrado público y un consumo de 66.5 W,
posee una hermeticidad IP 66con respecto al agua y una resistencia a los impactos con IK 09, la
altura de montaje será de 7m. La cantidad de luminarias a emplear de este tipo en los senderos
peatonales serán de 8 unidades.
Para la iluminación de la vía de los senderos peatonales laterales que se conectan a la carretera
departamental en la margen derecha del río Huallaga; en esta zona para iluminar el acceso
vehicular se utilizará 2 postes de concreto sin pastorales, de altura 9 m. dispuestos de manera
unilateral a lo largo del sendero peatonal, también con luminarias Piano Midi con FM=0.91.
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ILUMINACIÓN DE VIA VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
Para la iluminación tanto de las vías vehiculares de doble flujo de la carretera departamental, en
la margen derecha del río Huallaga, como de los accesos peatonales laterales de ésta carretera
a ambos lados y en toda la longitud del paso a desnivel de aproximadamente 550 m.; en ésta
zona se emplearán luminarias PIANO MIDI de 700 mA, con FM=0.91, con postes dispuestos
bilateralmente frente a frente a ambos lados de la carretera departamental, en los extremos de
las veredas, aproximadamente a cada 30 m. de distancia lineal, para dotar de un buen confort
visual tanto a los transeúntes como a los transportistas de carga y de pasajeros, con postes de
concreto armado centrifugado sin pastorales, de 9 m. de altura medido sobre el nivel de piso
terminado, de doble pastoral, uno corto y otro largo; el corto para iluminar los accesos
peatonales a través de las veredas y el largo para las vías vehiculares, dispuestos de manera
bilateralfrente a frente ubicados a lo largo de toda la longitud del paso a desnivel. Esto se
consigue con luminarias Piano Midi 32 Leds, 700 mA, NW Glass Extra Clear Flat Smooth, White
5, que poseen una buena resolución visual.
El actual puente Esteban Pavletich es un puente carretero del tipo bayle, de estructura metálica
de dos carriles y dos vías peatonales laterales, no apto para zonas urbanas, con tráfico de alto
riesgo,con escasa señalización y vía saturada son una amenaza constante para aquellas
personas usuarias que requieran utilizar esta vía. Será reemplazado por dos puentes sobre el
mismo río Huallaga separados una distancia de aproximadamente 175 m. uno del otro. Uno de
ellos será el mismo Puente Metálico Esteban Pabletich que será desmontado y reconstruido
desde sus bases de fundaciones.
Para la iluminación del Puente Alterno al Puente Esteban Pavletich, respetando todo lo
anteriormente planteado parala iluminación de la zona aguas arriba del Puente Esteban
Pabletich, tanto de la zona del Malecón Leoncio Prado en la margen izquierda, como de la
carretera departamental en la margen derecha, se plantea una iluminación complementaria muy
similar al del Puente Esteban Pabletich, dada las condiciones similares de su futura operación:
su geometría, considerando similar luz sobre el río y estando próximos uno del otro una distancia
de 175 m.
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Iluminación Vía Vehicular Puente Alterno Esteban Pavletich
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Problemática de las Condiciones del Servicio Actual del Transporte.-
La zona urbana del distrito de Amarilis y el distrito de Huánuco es un nexo entre las localidades
de la Sierra, Costa Norte y la Selva Nor Oriental, constituyéndose en una zona de suma
importancia por su intensa actividad comercial y de servicios.
Esta dinámica comercial origina un volumen considerable de vehículos de carga y pasajeros, que
ingresan a la ciudad de Huánuco, por la vía nacional siguiendo la ruta Tingo María -Huánuco
hasta el puente Esteban Pavletich y prosiguen hasta el mercado mayorista de Puelles y el
mercado central de Huánuco.
Asimismo, por la misma ruta circulan los llamados taxis-colectivo, mototaxis, motocicletas,
vehículos pesados de carga y pasajeros con destino a Lima y vehículos menores no motorizados
como bicicletas y triciclos. En la actualidad, en el lugar del proyecto, por la margen derecha, se
tiene una zona que, según el Plan Director Urbanístico de la Municipalidad distrital de Amarilis,
está considerada como zona urbana.
En la margen izquierda del río Huallaga, jurisdicción del distrito de Huánuco, la vía de acceso es
un malecón, que llega hasta la Av. Circunvalación, donde va conectar el puente alterno.
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Intentos Anteriores de Solución.-
Según la Ficha SNIP N° 38920 del 19 de septiembre del año 2006, el Puente Esteban Pavletich
tuvo una intervención, para la colocación de un puente peatonal, la misma que existe hasta la
fecha, es de material metálico, adjunto al mencionado puente, como un sistema de alas
paralelas, que permita a los peatones pasa de Huánuco a Llicua y viceversa.
Por otro lado podemos anotar que la Municipalidad de Amarilis, en el periodo 2015 hizo una
colocación de rotonda a la margen derecha del rio Huallaga para mejorar el acceso de esta parte
al puente Esteban pavletich, debido al alto índice de tráfico y accidentes diarios, ha ayudado esta
puesta en servicio reduciendo los accidentes por el ordenamiento vial que la rotonda contribuye
en este sentido. De igual manera se intentó realizar en la margen izquierda del rio Huallaga, pero
al tener el espacio adecuado, no se pudo hacer ningún trabajo respecto al mejoramiento de los
accesos. El propio puente no tienen ninguna inversión en su mejoramiento desde hacen 40 años
aproximadamente.
ALTERNATIVA 02:
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y DEMOLICION DE
ESTRUCTURAS DE C°A°
En este componente se va a realizar el desmontaje y transporte del puente Esteban Pavletich
metálico existente de longitud de L= 60,00 m, para dar a lugar a la construcción y montaje del
nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado sobre el río Huallaga,
ubicado en paralelo a la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.
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Para el desmontaje se requerirá personal y equipo especializado, para que posteriormente se
haga el carguío de las piezas desensambladas en camiones para su respectivo transporte a otro
punto fuera de la zona de proyecto.
También se realizara la actividad de demolición de las estructuras de Concreto Armado el cual
la conforman:
02 estribos actuales ubicados en la margen izquierda y derecha
Carpeta asfáltica del puente existente
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Nuevo trazo con ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich,
para dar solución al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E.
Pavletich (04 carriles).
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Las instalaciones de desagüe (aguas residuales) consisten en la excavación de zanjas y
calicatas, para el colocado de tuberías y buzones, para luego rellenarlo con material de préstamo
según demanda el diseño del proyecto y por ultimo eliminar el material excedente en un lugar
adecuado según indican el estudio de impacto ambiental (botaderos).
Para dar a lugar a la construcción de la vía a desnivel y accesos, los cuales estos están
ubicados desde el km 1.8 hasta el km 2.25 de la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA ZONA DEL PASO A DESNIVEL INFERIOR L=370m.
En esta componente se va a realizar el sistema de drenaje pluvial en la zona del paso a desnivel,
que tiene una longitud aprox. de 370m.
El sistema de drenaje del desnivel inferior; es de difícil evacuación debido a que la estructura se
encuentra en un nivel inferior de la vía nacional PE-18A: Huánuco – Tingo María (altura -7.5m) y
por debajo de las aguas de rio Huallaga.
Se observa que con el proyecto se tendrá la depresión del desnivel inferior a -7.5m del nivel de la
vía nacional, entonces esto nos obliga a usar bombas para expulsar las aguas pluviales el cual
demandara un mantenimiento constante y permanente.
La vía a desnivel, se ubicara desde el km 1.8 hasta el km 2.17 de la vía nacional PE-18:
Huánuco – Tingo María, con punto más bajo en el ovalo E. PAVLETICH.
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RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE PLUVIAL
EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=370m.
Estos pavimentos tendrán sus respectivas cunetas según diseño, para evacuar las aguas de
las lluvias.
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La construcción de las veredas comienza con el nivelado y apisonado con material propio en
un espesor de 15 cm, luego se realiza el encofrado de las veredas, para luego colocar la capa
de concreto de espesor = 4’’ y resistencia F’c=175 kg/cm2, dicho concreto será colocado en
forma de paños (L=3-4m), separados con sus respectivas juntas de dilatación y contracción.
La construcción de las vías parte del proyecto se encuentra en la zona del margen izquierdo
donde se encuentra la ciudad de Huánuco y el margen derecho, donde se encuentra la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María, aprox. desde el km 1.8 hasta el km 2.17. El costo de
esta componente asciende a: S/. 3, 000,000.00
Puente E. Pavletich, donde se realizara el nuevo tramo con 04 carriles, se construirá los
pavimentos y veredas de acuerdo al diseño del proyecto.
Estudio en la margen derecha del rio Huallaga donde se ubicara la rotonda a desnivel inferior.
El desnivel se ubica en la vía nacional PE-18: Huánuco – Tingo María.
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La construcción de la rotonda 01, comienza con el movimiento de tierras con el perfilado y
compactado de la subrazante, luego se realiza el colocado de la sub base de espesor de 20 cm
y respectivo compactado, luego se realiza el encofrado del entorno de las rotondas, colocado
de acero Fy=4200 kg/cm2 y por último se coloca el concreto de resistencia F’c=210 kg/cm2,
dicho concreto colocado en forma de paños separados con sus respectivas juntas de dilatación
y contracción.
En este componente se va a realizar la construcción del paso a desnivel Inferior con una
longitud de 370.00 m.
El paso a desnivel inferior se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el
2km aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
Alternativa 02:
El paso a desnivel inferior del proyecto tiene las siguientes características geométricas: 370m
de largo, con rampas de acceso y salida de 106m cada una con pendientes de +-6% y una
sección central de 160m, se tiene 02 carriles de circulación (ida y vuelta) con un ancho de
7.2m, con bermas de 0.60m a cada lado; haciendo un ancho total del viaducto de 8.40 m.
Configuración Estructural
Alternativa 02:
El paso a desnivel inferior tiene un sistema que comprende muros de contención de concreto
armado según diseño, bien cimentados en dirección de la vía nacional PE-18A: Huánuco-
Tingo María, el cual soporta cargas del suelo lateralmente, cargas vehiculares y la
superestructura de 02 puentes que dan forma a la rotonda en la intersección 02.
El paso a desnivel inferior tiene un Galibo central (Altura Libre) de 5.50 m.
El conjunto (muros de contención - superestructura) queda apoyado en un sistema de cuatro
neoprenos, que funcionan como apoyos móviles y aisladores sísmicos.
Materiales
Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero
ST-52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
Concreto
El concreto tiene un f´c= 28 MPa para la losa y pórtico. El acero corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
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Propiedades de las Secciones
Losa
La losa será de concreto armado de peralte central igual a 0.25 m, el cual se reduce hacia los
lados con un bombeo del 2.00%.
Muros de contención
Los muros de contención serán de concreto armado según diseño propuesto con las siguientes
dimensiones:
Altura de muro de 10m de altura, ancho de base 7m y espesor de zapata de 1.20m.
Cargas
Peso Propio y Cargas Muertas
El programa (SAP 2000) considera automáticamente las cargas debidas al peso propio de los
elementos resistentes (muro de contención).
Se añaden los pesos de los siguientes elementos, vigas y losa de 02 puentes, topes laterales,
veredas, barreras y barandas.
Sobrecargas de Transito
La sobrecarga considerada es la HL-93, consistente en lo siguiente: a) Carga Distribuida de
9.30 KN/m por carril.
Para el diseño por servicio y resistencia, se considera el camión de diseño o tándem de diseño
más la Carga distribuida. El factor de impacto utilizado es igual a 33%.
Para el diseño por carga de fatiga, se considera un solo camión de diseño, con una separación
entre ejes posteriores fija e igual a 9.00 m. El factor de impacto utilizado es igual a 15%.
Se ha considerado el Factor de Presencia Múltiple (FPM) y los factores del Impacto señalados
en la norma.
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La alternativa 02, se visualiza el 3D en planta del planteamiento de la intersección 02 con
desnivel inferior.
Tramo: Vía Nacional PE-18: Tingo María – Huánuco – Lima (km 1.8-km2.15).
Longitud total de barandas en viaducto: 700 m (Por cada lado 350 m).
Longitud total de muro de contención en vía a desnivel inferior: 700 m (Por cada lado
350 m).
El puente Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2km
aproximadamente, entre los distritos de Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la
Región Huánuco.
El proyecto se ubica en una zona urbana de las localidades de Huánuco y Amarilis y sobre el
río Huallaga. El rio tiene un cauce definido y ligera pendiente, en la zona del proyecto la
margen izquierda y derecha son suelos estables apropiados para emplazar el puente.
El puente urbano vehicular y peatonal del proyecto tiene las siguientes características
geométricas: 04 carriles de 3.60 m cada una para el tránsito vehicular, 02 bermas de 0.60 m y
02 veredas de 2.00 m cada una para el tránsito peatonal; haciendo un ancho total del puente
de 19.60 m.
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Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m,
con arcos de concreto separados a una distancia de 17.20 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales
Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico,
sea en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Concreto
El concreto tiene un f´c=35 MPa para los tirantes, f´c= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
La pantalla del estribo es de concreto armado de espesor variable, que va desde 0.80 m en la
base hasta 0.40 m en el inicio de la ménsula.
Los contrafuertes de la pantalla son de concreto armado de espesor 0.40 m en toda su altura y
separados a ejes 2.80 m.
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GEOMETRIA DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETCH
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH (04 carriles)
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montaje del nuevo puente Esteban Pavletich de una longitud de L= 60,00 m, ubicado en la vía
nacional PE-18: Huánuco – Tingo María en el km 2.3.
En la etapa inicial se prevé construir un puente provisional paralelo con un nuevo trazo con
ubicación factible en el área del camal en reemplazo del puente E. Pavletich, para dar solución
al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo puente E. Pavletich (04 carriles).
Una vez terminado la construcción del proyecto del puente E. Pavletich (04 carriles) se tendrá
que desmontar el puente provisional y accesos ocasionando gastos innecesarios que no se
quedaran con el proyecto.
Nuevo trazo con ubicación factible en el área al lado derecho del camal en reemplazo del puente
E. Pavletich, para dar solución al trafico actual y mientras se realiza la construcción del nuevo
puente E. Pavletich (04 carriles)
El puente metálico provisional a usar es de tipo Acrow, como se indica a continuación:
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NUMERO DE CARRILES :02
ANCHO DE CALZADA : 7.20m
NUMERO DE PASALELAS :02
ANCHO DE PASALELAS : 1.20m
ANCHO DEL PUENTE :MODULAR ACROW
APOYOS O DADOS :02
El costo de esta componente asciende a: S/. 5, 000,000.00
Zona en el margen izquierdo, donde se ubicara el Puente Modular Metálico Tipo Acrow DDR2.
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ALTERNATIVAS 03
Puente Esteban Pavletich
Puente de 60m de longitud, tipo Network, con estribos de base 6.60m, peralte de zapata de
1.10m, espesor de pantalla de 0.80m y una altura de 11.00m.
Se tendrá una vía con 01 calzada de 02 carriles, con sentido de salida de Huánuco.
El ancho de cada carril tendrá 3.60m, un ancho de calzada de 7.20m.
El Ancho de las Bermas será de 1.20m.
El Bombeo de la Calzada será de 2.00%
El Ancho de las veredas será de 2.00m.
El Ancho total de puente es de 13.60m.
ALTERNATIVA DE SOLUCION 03
Se considerara dos puentes: El mejoramiento del puente existente para un mejor servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal y un puente alterno a la altura del Jr. Las Flores que conecta
al otro lado del rio con la Av. Circunvalación. Cada uno de los puentes de dos carriles con
accesos propios de acuerdo al diseño vial y geométrico que en el estudio de ingeniería.
Por otro lado en esta alternativa como en las dos anteriores se está considerando la apertura del
Malecon Walker Soberón en la margen derecha del rio Huallaga, por lo cual se hace necesario
considerar el tratamiento paisajístico, por lo menos en la conexión de ambos puentes tipo
network. Este sección del malecón permitirá la apertura de toda la rivera del rio Huallaga sobre la
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margen derecha pasando por Huayopampa hasta llegar a la Esperanza, que es el objetivo de
otro estudio por lo cual tienen mucho interés el Gobierno Regional.
PUENTE ESTEBAN
PAVLETCH
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Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA. Se busca con la propuesta crear sensación de naturalidad,
confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y
agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera
de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con
árboles, arbustos y flores.
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SEÑALIZACIÓN, SEMAFORIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL L=0+600 Km.
SEÑALIZACIÓN VIAL
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Esperanza, y los centros poblados y viceversa a través del diseño y cálculo de un proyecto de
iluminación, aportando así con la reducción de tiempos, además de activar los negocios que
están asentados alrededor de las vías que se pretende intervenir; facilitando el intercambio
comercial fluido entre la Costa y la Selva.
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El objetivo primordial del Plan se orienta a compensar las pérdidas de la población afectada
previa a su traslado actual al costo total de reposición y asistirlos técnicamente en sus esfuerzos
por mejorar su capacidad de generar ingresos, superar sus niveles de producción con el fin de
mejorar su calidad de vida.
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ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Metrados y Presupuesto:
CUADRO N° 90
PRESUPUESTO N°
: FALSO
01 PUENTE
FECHA : ABRIL 2016
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 189
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
PRESUPUESTO : PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016
CUADRO N° 92
PRESUPUESTO :CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
FECHA : ABRIL 2016
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 191
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PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m.
El puente Alterno Pavletich se ubica en la vía nacional PE-18A: Huánuco- Tingo María, en el 2.3
km aproximadamente, al lado derecho del camal municipal de Huánuco, entre los distritos de
Huánuco y Amarilis, provincia de Huánuco, en la Región Huánuco.
El proyecto se ubica en una zona urbana de las localidades de Huánuco y Amarilis y sobre el río
Huallaga. El rio tiene un cauce definido y ligera pendiente, en la zona del proyecto la margen
izquierda y derecha son suelos estables apropiados para emplazar el puente.
El puente urbano vehicular y peatonal del proyecto tiene las siguientes características
geométricas: 02 carriles de 3.60 m cada una para el tránsito vehicular, 02 bermas de 1.20 m y 02
veredas de 2.00 m cada una para el tránsito peatonal; haciendo un ancho total del puente de
13.60 m.
Configuración Estructural
Se ha diseñado un Arco Atirantado Tipo Network, con una luz de 60.00 m, flecha de 8.65 m, con
arcos de concreto separados a una distancia de 10.80 m, entre ejes y tirantes de concreto
postensado monolíticos con una losa de concreto armado, apoyado sobre estribos en voladizo
con contrafuertes de concreto armado de 11.00 m de altura.
Materiales:
Péndolas
Se considera péndolas de 32 mm de diámetro, con un esfuerzo de fluencia de 600 MPa y un
esfuerzo de fatiga admisible de 80 MPa. La fatiga debe considerarse en el punto más crítico, sea
en el acople, en los anclajes o la misma barra.
Acero Estructural
Se ha considerado para las partes metálicas como barreras y barandas de protección acero ST-
52, considerando el esfuerzo de fluencia igual a 338 MPa, equivalente al ASTM A-50.
Concreto
El concreto tiene un f´c=35 MPa para los tirantes, f´c= 28 MPa para los arcos y losa. El acero
corrugado es de fy=415 MPa.
Acero de Postensado
Se considera cables o alambres de alta resistencia, siguiendo las normas ASTM A416 y A-421
respectivamente.
Propiedades de las Secciones
Péndolas
Se propone barras de 32 mm de diámetro, con los esfuerzos de fluencia y de fatiga indicados.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 192
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Secciones de concreto
La sección transversal del arco es cuadrada de 1.00x1.00 m en toda su longitud, y vigas de
arriostre horizontales que controlan el pandeo del arco de 0.60x0.60 m.
Tirante y Losa
Los tirantes son de concreto postensado de 3.00x0.80 m, monolíticos con la losa de concreto
armado de peralte central igual a 0.50 m, el cual se reduce hacia los lados con un bombeo del
2.00%.
Estribos
La cimentación de los estribos consiste en zapatas de concreto armado de 6.60m de ancho,
15.80 de largo y 0.90m de espesor, apoyado sobe un suelo de gran capacidad mecánica.
La pantalla del estribo es de concreto armado de espesor variable, que va desde 0.80 m en la
base hasta 0.40 m en el inicio de la ménsula.
Los contrafuertes de la pantalla son de concreto armado de espesor 0.40 m en toda su altura y
separados a ejes 2.80 m.
PUENTE ALTERNO
ESTEBAN
PAVLETCH
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Pág. 193
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A continuación se alcanza la propuesta geométrica del puente típico TIPO NETWORK
L=60.00m.
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Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN IZQUIERDA (Año 2015). Se buscó con la propuesta crear
sensación de naturalidad, confort, espacios abiertos de campo y jardines. Utilización de elementos naturales
como arboles de colores, flores, piedras y agua. Utilización de gravillas de colores en algunos senderos. Se
platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den
sombra al visitante, con esto se busca dar una sensación de estar fuera de la ciudad. Se crearon fuentes de
aguas que den sensación de naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con árboles, arbustos y flores.
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EN EL MARGEN DERECHA, se plantea el mobiliario urbano: bancos; papeleras, elementos de iluminación
(farolas); pérgola circular.
Propuesta del tratamiento paisajístico – MARGEN DERECHA (Año 2015). Se buscó con la
propuesta crear sensación de naturalidad, confort, espacios abiertos de campo y jardines.
Utilización de elementos naturales como arboles de colores, flores, piedras y agua. Utilización de
gravillas de colores en algunos senderos. Se platearon plazas y pérgolas. Se crearon senderos de
piedra, montículos de tierra, árboles que guían y den sombra al visitante, con esto se busca dar una
sensación de estar fuera de la ciudad. Se crearon fuentes de aguas que den sensación de
naturalidad. Utilización de elementos cromáticos con árboles, arbustos y flores.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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Esta componente presenta las siguientes partidas, metrados y presupuesto:
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CUADRO N° 94
PRESUPUESTO N°
:TRATAMIENTO
01 PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016
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4.6.1. COSTOS DE INVERSIÓN.
En el siguiente cuadro se muestra el metrado de obra desagregado por
componentes, para ambas alternativas:
CUADRO N° 96
METRADOS y PRESUPUESTO
PRESUPUESTO 01
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS
PROYECTO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA,
DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
Propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
Consultor : UNHEVAL- FICA
Presupuesto : DESMONTAJE Y DEMOLICIÓN
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 PRELIMINARES 85,000.00
01.01 Movilización y Desmovilización de Equipos GLB 1.00 85,000.00 85,000.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 753,338.64
02.01 Conformación del encauzamiento sin material de préstamo m3 1,764.00 11.66 20,568.24
02.02 Excavación en suelo no clasificado bajo agua m3 2,802.65 21.00 58,855.64
02.04 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Estribos en Seco m3 1,082.02 370.00 400,347.40
02.05 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Estribos bajo agua m3 476.62 420.00 200,180.48
02.06 Demolición de Estructuras de Concreto Armado: Losa de Puente m3 95.83 210.00 20,124.30
02.07 Eliminación de material excedente; D= 5.00 km m3 4,457.12 11.95 53,262.58
03 DESMONTAJE DE SUPERESTRUCTURA 275,000.00
03.01 Traslado de la Estructura (Superestructura) para Des-ensamblaje GLB 1.00 180,000.00 180,000.00
03.02 Desmontaje de Estructura Metálica GLB 1.00 95,000.00 95,000.00
COSTO DIRECTO 1,113,338.64
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 97
PRESUPUESTO 02
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV.
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 199
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
03.01 Retiro y reubicación de instalaciones Sanitarias GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
03.02 Retiro y reubicación de instalaciones Eléctricas GLB 1.00 105,000.00 105,000.00
COSTO DIRECTO 1,253,210.07
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 98
PRESUPUESTO 03
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
CUADRO N° 99
PRESUPUESTO 04
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
propietario : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
consultor : UNHEVAL- FICA
presupuesto : RETIRO Y REUBICACION DE INSTALACIONES DASGUE Y DRENAJE PLUVIAL EN VIADUCTO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 200
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 75,493.24
3.01 Excavación de zanja en suelo no clasificado m3 285.00 104.97 29,916.45
3.02 Excavacion de buzones t/n d=1.20m, h<2.50m m3 33.93 164.54 5,582.72
3.03 Entibado de zanjas, h=2.00 - 3.00 m M 285.00 66.04 18,821.40
3.04 Refine y nivelacion de zanjas t/n p/tuberia M 285.00 2.25 641.25
3.05 Cama de apoyo d=0.10m c/arena p/tuberia M 285.00 10.45 2,978.25
3.06 Relleno con Material propio m3 162.45 53.00 8,609.85
3.07 Relleno con Material de Préstamo m3 108.30 65.00 7,039.50
3.08 Eliminación de material excedente; D= 5.00 km m3 159.32 11.95 1,903.81
4 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS NPT ISO 4435-1 32,718.00
Suministro e inst./tuberia pvc sistema uf-ur (npt iso 4435-1)
4.01 M 399.00 82.00 32,718.00
d=400mm
5 BUZONES Y EMPALMES 45,327.12
5.01 Buzon standard d=1.20m h=2.00 - 2.50 unid 12.00 3,777.26 45,327.12
6 PRUEBAS HIDRAULICAS 923.40
6.01 Prueba hidraulica p/tub. pvc ø=400mm M 285.00 3.24 923.40
COSTO DIRECTO 279,624.26
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 100
PRESUPUESTO 05
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS
PROYECTO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA,
DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 201
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
4 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIAS NPT ISO 4435-1 8,610.00
4.01 Suministro e inst./tuberia pvc sistema uf-ur (npt iso 4435-1) d=400mm m 105.00 82.00 8,610.00
5 BUZONES Y EMPALMES 15,109.04
5.01 Buzon standard d=1.20m h=2.00 - 2.50 unid 4.00 3,777.26 15,109.04
6 PRUEBAS HIDRAULICAS 243.00
6.01 Prueba hidraulica p/tub. pvc ø=400mm m 75.00 3.24 243.00
COSTO DIRECTO 67,785.95
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 101
PRESUPUESTOS 06
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS
PROYECTO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA,
DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO ACCESOS
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción – ACCESOS Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 Movilización y Desmovilización de Equipos GLB 1.00 55,000.00 55,000.00
03.01.02 Pavimento Hidraulico: Concreto; f´c= 210 kg/cm2 m3 5,504.00 450.00 2,476,800.00
03.01.03 Pavimento Hidraúlico: Encofrado y Desencofrado m2 2,810.92 35.00 98,382.20
4.03 Veredas: Concreto f´c=175 Kg/cm2; e= 4" ; sin acab. m3 1,411.60 380.00 536,408.00
4.06 Veredas: Acabado con Concreto Estampado; e= 0.05 m2 8,358.00 66.78 558,147.24
5 SARDINELES DE PROTECCIÓN
5.01 Sardineles de Protección: Excavación de Zanjas m3 288.07 19.45 5,603.00
5.03 Sardineles de Protección: Concreto; f´c= 210 kg/cm2 m3 334.32 450.00 150,444.00
6 CARPINTERIA METAL – MADERA
6.01 Banca de Metal - Madera : Modelo 01 und 30.00 617.88 18,536.40
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 202
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
7.01 CUNETAS
07.01.01 Cunetas: Excavación de Zanjas m3 286.35 19.08 5,463.56
CUADRO N° 102
PRESUPUESTO 07
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO VIADUCTO EN LA VIA NACIONAL PE-18 : HUANUCO - TINGO MARIA
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
01 OBRAS PROVISIONALES 176,591.50
1.01 ALMACEN DE OBRA Y GUARDIANIA 56,591.50
01.01.01 Campamento Provisional de Obra GLB 1.00 17,500.00 17,500.00
01.01.02 Cerco Perimètrico Provisional M 2,550.00 15.33 39,091.50
01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 120,000.00
01.02.01 Movilización y Desmovilización de Equipo Liviano GLB 1.00 35,000.00 35,000.00
01.02.02 Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1.00 85,000.00 85,000.00
01.02.03 Transporte de materiales GLB 1.00 340,000.00 340,000.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES 315,281.25
02.01 Limpieza y Desforestación Manual m2 65,625.00 3.89 255,281.25
02.02 Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente mes 12.00 5,000.00 60,000.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 267,678.48
03.01 EXCAVACIONES 117,906.25
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Seco Duro m3 3,368.75 35.00 117,906.25
03.02 RELLENOS 139,635.62
03.02.01 Relleno con Material propio (viaducto) m3 2,016.40 53.00 106,869.14
03.02.02 Relleno con Material de Préstamo (viaducto) m3 504.10 65.00 32,766.48
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 10,136.60
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 848.25 11.95 10,136.60
04 CONCRETO SIMPLE 114,537.50
4.01 Solado, e= 10cm, f´c= 140 kg/cm2 para porticos m2 1,347.50 85.00 114,537.50
05 CONCRETO ARMADO 14,115,546.11
5.01 Encofrado y Desencofrado en viaducto en seco m2 24,759.99 185.00 4,580,598.52
5.02 Concreto f´c= 280 kg/cm2, en viaducto en seco m3 5,878.55 650.00 3,821,059.06
5.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en en viaducto en Seco Kg 772,147.10 7.40 5,713,888.53
6 PAVIMENTO ASFÁLTICO 829,818.00
6.01 Imprimación bituminosa m2 11,880.00 4.05 48,114.00
6.02 Preparación de Mezcla Asfaltica en Frio m3 1,188.00 640.00 760,320.00
6.03 Esparcido y Compactado de Mezcla Asfáltica m2 11,880.00 1.80 21,384.00
7 PINTURA 260,460.00
7.01 Pintura en Baranda Metálica M 4,500.00 36.01 162,045.00
7.02 Pintura en Protector Metálico de Guardavía M 4,500.00 21.87 98,415.00
7.03 Pintura en elementos de concreto viaducto m2 49,519.98 25.70 1,272,663.59
8 OTROS 2,347,285.26
8.01 Barandas Metálicas M 2,200.00 183.58 403,876.00
8.02 Protector Metálico de Guardavía M 1,500.00 144.56 216,840.00
8.03 Drenaje pluvial en losa; tubo Fº Gº Ø=6" M 1,650.00 37.90 62,535.00
8.04 Pantente de postensado gbl 1.00 250,000.00 250,000.00
8.05 control de calidad gbl 1.00 150,000.00 150,000.00
8.06 ACCESORIOS
8.06.01 Aparato de apoyo móvil und 208.00 2,600.00 540,800.00
8.06.02 Aparato de apoyo fijo und 208.00 2,800.00 582,400.00
8.07 JUNTAS DE DILATACIÓN
08.07.01 Junta de dilatación M 513.60 274.21 140,834.26
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 203
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Costo Directo 20,039,861.68
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 103
PRESUPUESTO 8.1
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
PROYECTO
DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO PUENTE ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
01 OBRAS PROVISIONALES 112,059.52
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3,100.00
01.01.01 Cartel de Identificación de Obra de 3.60 m. x 2.40 m. und 2.00 1,550.00 3,100.00
01.02 ALMACEN DE OBRA Y GUARDIANIA 18,591.90
01.02.01 Campamento Provisional de Obra GLB 1.00 12,000.00 12,000.00
01.02.02 Cerco Perimètrico Provisional m 430.00 15.33 6,591.90
01.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 40,000.00
01.03.01 Movilización y Desmovilización de Equipo Liviano GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
01.03.02 Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1.00 25,000.00 25,000.00
01.02.03 Transporte de materiales GLB 1.00 75,000.00 75,000.00
01.04 DESVIO DEL RIO HUALLAGA 53,467.62
01.04.01 Accesos provisionales Km 1.50 4,487.58 6,731.37
01.04.02 Encauzamiento de curso de agua m3 1,375.00 33.99 46,736.25
02 TRABAJOS PRELIMINARES 135,980.00
02.01 Limpieza y Desforestación Manual m2 22,000.00 3.89 85,580.00
02.02 Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente mes 12.00 4,200.00 50,400.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 279,414.61
03.01 EXCAVACIONES 107,635.08
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Bajo Agua m3 4,003.78 20.13 80,596.19
03.01.02 Excavación en Suelo No Clasificado Seco Duro m3 2,669.19 10.13 27,038.89
03.02 RELLENOS 145,935.74
03.02.01 Relleno con Material propio ( muros, Estribos y Alas) m3 3,608.25 24.12 87,031.03
03.02.02 Relleno con Material Seleccionado (Filtro), en Estribos y Alas m3 180.41 50.90 9,183.00
03.02.03 Relleno con Material de Préstamo (Estribos y Alas) m3 451.03 79.70 35,947.21
03.02.04 Relleno con Material de Préstamo Sobre Mampostería m3 270.62 50.90 13,774.50
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 25,843.79
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 2,162.66 11.95 25,843.79
04 CONCRETO SIMPLE 185,559.03
04.01 Mampostería de piedra en muros de encauzamiento m3 1,864.80 83.94 156,531.31
04.02 Solado, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 para estribos m2 550.08 52.77 29,027.72
05 CONCRETO ARMADO 1,008,219.25
05.01 ENCOFRADOS 248,498.44
05.01.01 Encofrado y Desencofrado de Cimentación Bajo Agua m2 247.44 170.48 42,183.26
05.01.02 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas Bajo Agua m2 556.74 170.48 94,912.33
05.01.03 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas en Seco m2 1,670.21 66.70 111,402.85
05.02 CONCRETO 617,933.32
05.02.01 Concreto f'c = 210 Kg/cm2, en Cimientos de Pantallas y Alas Bajo Agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.02 Concreto f´c= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas bajo agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.03 Concreto f´c= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas en seco m3 714.93 453.48 324,206.59
05.03 ACERO Fy = 4200 kg/cm2 390,285.92
05.03.01 Acero fy= 4200 kg/cm2 en cimientos de estribos; Bajo Agua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.02 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; Bajo Agua kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; En Seco kg 39,067.66 5.75 224,639.05
06 OTROS 83,688.74
06.01 ACCESORIOS 29,840.00
06.01.01 Aparato de apoyo móvil und 8.00 1,780.00 14,240.00
06.01.02 Aparato de apoyo fijo und 8.00 1,950.00 15,600.00
06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN 38,398.24
06.02.01 Junta de dilatación m 38.00 1,010.48 38,398.24
06.03 VARIOS 15,450.50
06.03.01 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 6" m 70.00 43.35 3,034.50
06.03.02 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 3" m 388.00 32.00 12,416.00
Costo Directo 2,131,519.60
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 204
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 104
PRESUPUESTO 8.2.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 205
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 105
PRESUPUESTO 8.3.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 206
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 106
PRESUPUESTO 9.1.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
PROYECTO PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO PUENTE ALT. ESTEBAN PAVLETICH - SUBESTRUCTURA(ESTRIBOS Y ALAS )
FECHA : ABRIL 2016
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subestructura
01 OBRAS PROVISIONALES 112,059.52
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3,100.00
01.01.01 Cartel de Identificación de Obra de 3.60 m. x 2.40 m. Und 2.00 1,550.00 3,100.00
01.02 ALMACEN DE OBRA Y GUARDIANIA 18,591.90
01.02.01 Campamento Provisional de Obra GLB 1.00 12,000.00 12,000.00
01.02.02 Cerco Perimétrico Provisional M 430.00 15.33 6,591.90
01.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS 40,000.00
01.03.01 Movilización y Desmovilización de Equipo Liviano GLB 1.00 15,000.00 15,000.00
01.03.02 Movilización y Desmovilización de Equipo Pesado GLB 1.00 25,000.00 25,000.00
01.02.03 Transporte de materiales GLB 1.00 75,000.00 75,000.00
01.04 DESVIO DEL RIO HUALLAGA 53,467.62
01.04.01 Accesos provisionales Km 1.50 4,487.58 6,731.37
01.04.02 Encauzamiento de curso de agua m3 1,375.00 33.99 46,736.25
02 TRABAJOS PRELIMINARES 135,980.00
02.01 Limpieza y Desforestación Manual m2 22,000.00 3.89 85,580.00
02.02 Trazo, Nivelación y Replanteo Permanente Mes 12.00 4,200.00 50,400.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 259,154.19
03.01 EXCAVACIONES 99,609.06
03.01.01 Excavación en Suelo No Clasificado Bajo Agua m3 3,705.23 20.13 74,586.38
03.01.02 Excavación en Suelo No Clasificado Seco Duro m3 2,470.16 10.13 25,022.69
03.02 RELLENOS 135,964.97
03.02.01 Relleno con Material propio ( muros, Estribos y Alas) m3 3,361.73 24.12 81,084.81
03.02.02 Relleno con Material Seleccionado (Filtro), en Estribos y Alas m3 168.09 50.90 8,555.59
03.02.03 Relleno con Material de Préstamo (Estribos y Alas) m3 420.22 79.70 33,491.19
03.02.04 Relleno con Material de Préstamo Sobre Mampostería m3 252.13 50.90 12,833.39
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 23,580.16
03.03.01 Eliminación de Material Excedente D<5 Km m3 1,973.23 11.95 23,580.16
04 CONCRETO SIMPLE 185,559.03
04.01 Mampostería de piedra en muros de encauzamiento m3 1,864.80 83.94 156,531.31
04.02 Solado, e= 20cm, f´c= 140 kg/cm2 para estribos m2 550.08 52.77 29,027.72
05 CONCRETO ARMADO 1,008,219.25
05.01 ENCOFRADOS 248,498.44
05.01.01 Encofrado y Desencofrado de Cimentación Bajo Agua m2 247.44 170.48 42,183.26
05.01.02 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas Bajo Agua m2 556.74 170.48 94,912.33
05.01.03 Encofrado y Desencofrado de Pantallas de Estribos y Alas en Seco m2 1,670.21 66.70 111,402.85
05.02.01 Concreto f'c = 210 Kg/cm2, en Cimientos de Pantallas y Alas Bajo Agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.02 Concreto f´c= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas bajo agua m3 238.31 616.27 146,863.37
05.02.03 Concreto f´c= 210 kg/cm2, en pantalla de estribos y alas en seco m3 714.93 453.48 324,206.59
05.03.01 Acero fy= 4200 kg/cm2 en cimientos de estribos; Bajo Agua Kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.02 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; Bajo Agua Kg 13,022.55 6.36 82,823.44
05.03.03 Acero fy= 4200 kg/cm2 en pantalla de estribos; En Seco Kg 39,067.66 5.75 224,639.05
06 OTROS 83,688.74
06.01 ACCESORIOS 29,840.00
06.01.01 Aparato de apoyo móvil Und 8.00 1,780.00 14,240.00
06.03.02 Drenaje en estribos con tubos PVC SAP; Ø= 3" M 388.00 32.00 12,416.00
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 207
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 107
PRESUPUESTO 9.2.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 208
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 108
PRESUPUESTO 9.3.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS
PROYECTO DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA,
DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 209
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 109
PRESUPUESTO 10.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS SERVICIOS DE
PROYECTO TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE
AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION , ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL
FECHA : ABRIL 2016
ILUMINACION Y SEMAFORIZACION – ELECTRIFICACIÓN – A.PÚBLICO
ITEM Descripción Und. Metrado Precio Unit.S/. Parcial S/.
01.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE RED DE ALIMENTACION
01.01.00 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR
01.01.01 Trazo, niveles y replanteo por poste Unid. 45.00 25.00 1,125.00
01.02.00 SUMINISTRO E INSTALACION DE ARMADOS
01.02.01 Armado de alineamiento (A1) Unid. 20.00 26.42 528.40
01.02.02 Armado fin de línea (B1) Unid. 8.00 43.42 347.36
01.02.03 Armado de anclaje y deriv a vano flojo B.T. (C2) Unid. 8.00 96.71 773.68
01.03.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES AUTOPORTANTES.
01.03.01 Cable autoportante de Al. 3 x 25 + P25 mm2. m. 1,800.00 8.31 14,958.00
01.04.00 SUM. E INSTALAC. DE EQUIPO DE MEDICION EN B.T.
01.04.01 Equipo de medición ( en la S.E. Existente). Unid 4.00 1,509.64 6,038.56
01.05.00 SUM. E INSTALAC. DE TABLERO DE DISTRIBUCION
01.05.01 Tablero de distribución Unid 4.00 1,732.14 6,928.56
01.05.02 Pedestal de concreto y enmallado. Unid 4.00 1,641.30 6,565.20
02.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE RED DE ALUMBRADO
02.01.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.01 Excavación de hoyo p/poste 0.80 m. Ø.x 1.50 m. Unid 45.00 27.38 1,232.10
01.01.02 Excavación de zanja p/cable NYY, 0.80 x 0.70 m (prof. x ancho) ml. 4,100.00 18.70 76,670.00
01.01.03 Excavación de hoyos p/puesta a tierra 1.00 m.Ø x 2.70 ml. Unid 8.00 36.51 292.08
02.02.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE A.P.
02.02.01 Salida para alumbrado en veredas: Poste de fierro de 4" Ø x 6 m con
soporte de FoGo. de 1" x 0.80 m y (02) farolas con lamp/70 W. Unid. 16.00 987.36 15,797.76
02.02.02 Salida para alumbrado en veredas: Poste de fierro de 4" Ø x 6 m con
embone directo de (01) farola con lamp/70 W. Unid. 32.00 665.74 21,303.68
02.02.03 Salida para alumbrado en berma central: Poste de fierro de 4" Ø x 8 m
con (02) pastorales FoGo. de 1" x 1.5 m y luminaria con lamp/70 W. Unid. 36.00 783.26 28,197.36
02.02.04 Salidas para alumbrado de áreas: Poste c.a.c. 15 m/200 Kg,
pastoral circular y reflectores con lamp/400 W. Unid. 36.00 4,378.61 157,629.96
02.03.00 SUM. Y TENDIDO DE CABLES DE ENERGIA.
02.03.01 Cable de energía de Cu. tipo NYY de. 2 x 10 mm2, en tubo PVC SAP m. 2,460.00 17.42 42,853.20
02.03.02 Cable de energía de Cu. tipo NYY de. 2 x 6 mm2, en tubo PVC SAP m. 1,640.00 15.17 24,878.80
02.04.00 SUM. E INSTALAC. DE EMPALMES, DERIVACION Y CRUCES
02.04.01 Cruce de calle con tubería de concreto con (04) orificios de 4" Ø m. 180.00 44.99 8,098.20
02.04.02 Empalmes de derivación y puntas muertas. Unid. 104.00 20.93 2,176.72
02.05.00 SUM. E INSTALACION DE PUESTA A TIERRA.
02.05.01 Puesta a tierra con varilla de cobre. Unid 8.00 350.56 2,804.48
03.00.00 SUMINISTRO Y MONTAJE DE SEMAFOROS
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 210
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
05.01.00 PRUEBAS ELECTRICAS
05.01.01 Pruebas de aislamiento Cjto. 19.00 25.61 486.59
05.01.02 Pruebas de puesta a tierra Cjto. 8.00 28.11 224.88
06.00.00 FLETE TOTAL
06.01.01 Flete terrestre Glb. 1.00 55,000.00 55,000.00
COSTO DIRECTO 1,380,453.42
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ITEM Descripción Und. METRADO Precio Unit.S/. Parcial S/.
7 SEÑALES INFORMATIVAS Y PINTURA
7.01 Señales verticales (preventivas, reglamentarias e informativas) und 71.00 1,669.84 118,558.64
7.02 Pintura en señalización de vía (Linea continua y discontinua) m 13,790.00 18.00 248,220.00
7.03 Pintura en señalización de vía (Simbolos y Letras) m 1,780.50 32.00 56,976.00
COSTO DIRECTO 423,754.64
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION , ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL Costo Directo 1,804,208.06
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 110
PRESUPUESTO 11.
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE
PROYECTO LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y
ACCESOS EN LA AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL glb 1.00 1,540,000.00 1,540,000.00
Capacitación
Programa de Prevención y/o Mitigación
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)
Programa de Contingencias
Programa de abandono de obra
Reposición de área afectada
Otros
COSTO DIRECTO 1,540,000.00
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 111
PRESUPUESTO 12.
"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
1.01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO L=0+850.00 glb 1.00 750,000.00 750,000.00
· CALLES
· PLAZAS
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 211
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
· PARQUES
· MALECONES
· GLORIETAS PERGOLAS
· PUENTES PEATONALES
· PUENTES VEHICULARES
· PAISAJISMO
· JUEGOS DE AGUA.
COSTO DIRECTO 750,000.00
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 112
PRESUPUESTO 13.
:"MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV.
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO"
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00
1.01 TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO L=0+850.00 glb 1.00 2,250,000.00 2,250,000.00
· CALLES
· PLAZAS
· PARQUES
· MALECONES
· GLORIETAS PERGOLAS
· PUENTES PEATONALES
· PUENTES VEHICULARES
· PAISAJISMO
· JUEGOS DE AGUA.
COSTO DIRECTO 2,250,000.00
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 113
PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PACRI - ALTERNATIVA 1 (MODIFICADA)
Item AREA DE INTERVENCION AREA COSTO REF. PARCIAL COSTO OFERTA-DEMANDA
1 FUNDI-CROMO 1,507.00 2,625.00 3,955,875.00 Costo O-D = 1m2 = $750.00
2 LADRILLERA INFORMAL 550.00 3,500.00 1,925,000.00 Costo O-D = 1m2 = $1000.00
SUB-TOTAL 2,057.00 S/. 5,880,875.00 T.C = 1$ = S/. 3.50
3 PLAN DE ACTIVIDADES SEGÚN PLAN DEL PACRI 1.00 1,127,875.00 1,127,875.00 Costo de Operaciones según Plan
TOTAL S/. 7,008,750.00
OBSERVACIONES.-
* EL COSTO REFERENCIAL CONSIDERA PROPIEDADES INSCRITAS EN SUNARP. LAS PROPIEDADES POSESIONADAS TENDRAN OTRO TRATAMIENTO QUE
EN LOS SIGUIENTES INFORMES SE DETALLARAN Y PRESUPUESTARAN MAS EXACTAMENTE.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 212
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 114
PRESUPUESTO 15.
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITIBILIDAD DEL PUENTE ESTEBAN PAVLETICH, CREACION DE LOS
PROYECTO SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACION, BAYPASS EN LA VIA NACIONAL Y ACCESOS EN LA AV.
COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROPIETARIO : GOBIERNO REGIONAL HUANUCO
CONSULTOR : UNHEVAL- FICA
PRESUPUESTO MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y ACCESORIOS VARIOS, L=1KM-AFIRMADO
FECHA : ABRIL 2016
ITEM Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA CON BANNER 3.60 X 2.40 u 1.00 1,500.00 1,500.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 20,000.00 20,000.00
02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 1.00 2,500.00 2,500.00
02.03 CAMPAMENTO glb 1.00 3,500.00 3,500.00
02.04 TRANSPORTE DE MATERIALES glb 1.00 35,000.00 35,000.00
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO ha 1.00 3,383.86 3,383.86
03.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 2,867.00 4.02 11,525.34
03.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 203.09 33.79 6,862.41
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 4,128.48 1.39 5,738.59
03.05 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 389.97 5.91 2,304.72
03.06 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 164.80 9.08 1,496.38
04 AFIRMADO
04.01 AFIRMADO GRANULAR m3 1,440.00 20.78 29,923.20
05 TRANSPORTE
05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120m Y 1000m. m3 -km 769.82 7.18 5,527.32
05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000m. m3 -km 2,550.00 2.12 5,406.00
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06.01 ALCANTARILLAS TMC
06.03.01 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA DE ALIVIO 0.9X 0.9X 7.2M UNID 4.00 35,000.00 140,000.00
06.03 CUNETAS
06.03.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 2,000.00 2.30 4,600.00
7 MUROS DE CONTENCION
08.01 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION m 1,000.00 3,000.00 3,000,000.00
08 SEÑALIZACION
08.01 SEÑAL PREVENTIVA 0.60X0.60 u 12.00 344.58 4,134.96
08.02 SEÑAL INFORMATIVA 0.70 x 2.10 u 4.00 1,341.94 5,367.76
08.03 POSTES DE KILOMETRAJE u 2.00 98.00 196.00
COSTO DIRECTO 3,288,966.55
Fuente: Elaboración del Consultor
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 213
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Directo, sobre el cual se hacen los cálculos de: Gastos Generales,
imprevistos, impuestos; que significa el costo total de inversión.
Adicionalmente se suman los costos de supervisión y los costos por
concepto de Estudios del Proyecto.
El costo total así obtenido se muestran en los siguientes cuadros para
todas las alternativas.
CUADRO N° 115
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTE
Nuevos Soles (S/.)
1 PUENTE PAVLETICH, L= 60 M S/. 15,114,241.19
2 PUENTE ALTERNO, L= 60 M S/. 7,585,581.00
3 PASO A DESNIVEL, L= 600 M S/. 20,319,485.94
4 MALECON W. SOBERON, L= 1 KM S/. 6,356,752.50
5 Señalización Iluminación, L= 1400 M S/. 1,804,208.06
6 Plan de Manejo Ambiental S/. 1,540,000.00
7 PACRI – SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
COSTO DIRECTO S/. 59,729,018.69
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 8,959,352.80
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 5,972,901.87
UTILIDAD (10%) S/. 5,972,901.87
COSTO SIN IGV S/. 80,634,175.23
IGV(18%) S/. 14,514,151.54
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 95,148,326.77
SUPERVISIÓN (4%) S/. 2,389,160.75
EXPEDIENTE TECNICO S/. 390,000.00
GESTION Y ADMON (0.5%) S/. 298,645.09
COTO FINAL DEL PROYECTO S/. 98,226,132.61
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO N° 116
ALTERNATIVA 2 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PARCIAL
ITEM COMPONENTES
Nuevos Soles (S/.)
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CUADRO N° 117
ALTERNATIVA 3 - PRECIOS PRIVADOS
PRECIO PRIVADO
ITEM COMPONENTES Unid Nuevos Soles (S/.)
1 MEJORAMIENTO PUENTE PAVLETICH, L= 60 M ml S/. 10,763,925.00
2 CREACIÓN PUENTE ALTERNO, L=60 M m2 S/. 9,491,638.00
3 MEJORAMIENTO DE LA ROTONDA EXISTENTE Y VÍAS AUXILIARES m2 S/. 394,532.00
4 CREACIÓN MALECON WALKER. SOBERON, L= 1 KM ml S/. 3,288,967.00
5 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL RIO HUALLAGA m2 S/. 3,141,456.00
6 SEÑALIZACIÓN ILUMINACIÓN L= 1400 M ml S/. 1,262,946.00
7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL m2 S/. 1,540,000.00
8 PACRI - SANEAMIENTO ml S/. 7,008,750.00
COSTO DIRECTO S/. 36,892,214.00
GASTO GENERALES FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
GASTOS GENERALES VARIABLES (10%) S/. 3,689,221.40
UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
IGV(18%) S/. 8,964,808.00
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
CUADRO N° 118
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COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL EN LA SITUACIÓN
"SIN PROYECTO" - ALTERNATIVA 1, 2 Y 3
Descripción Sub total Total
VIA COLECTORA 210,000.00
Pago Personal y otros 186,000.00
Compra de Materiales 24,000.00
INSTITUCIONES INVOLUCRADAS 130,500.00
Pago Personal y otros 130,500.00
Costo Total a Precios Privados (S/.) 340,500.00
Costo de Operación sin Proyecto (10%) 34,050.00
TOTAL ANUAL A PRECIO DE MERCADO S/. 374,550.00
Fuente: Elaboración Propia
CUADRO N° 119
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL EN LA SITUACIÓN "SIN PROYECTO"
A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1, 2 Y 3.
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Costo de Mantenimiento Rutinario anual
CUADRO N° 120
ALTERNATIVA I PRECIO PRIVADO
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Costo de Mantenimiento Rutinario anual
CUADRO N° 122
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00 0.75
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75
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Costo de Mantenimiento Rutinario anual
CUADRO N° 124
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO
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periódico que se ejecuta cada 5 años. En todos los casos los presupuestos son
estudiados y finalmente de alternativa más conveniente se dará cuenta a la
municipalidad provincial de Huánuco para que incluya en su presupuesto anual,
a fin de cumplir con las exigencias normativas del estado peruano.
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En el siguiente cuadro se muestra el cronograma de actividades de inversión
de la alternativa 03.
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EVALUACIÓN
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V. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo del
proyecto integra la fase de pre-inversión, inversión y post-inversión.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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BTu: Beneficio Total por Ahorro de tiempo de usuarios
Tusp: Tiempo de usuarios sin proyecto
Tucp: Tiempo de usuarios con proyecto
Para el presente proyecto, se ha calculado un promedio del tiempo de viaje
utilizando ambas vías alternas y se ha determinado el valor del BTu. Dicha
información se muestra en el siguiente cuadro:
Como el valor del tiempo se expresa en soles por hora pasajero, entonces
requerimos para los cálculos el número de pasajeros por vehículo, los que se
muestran en el siguiente cuadro:
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
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CUADRO
CALCULO DEL IMD - POR TIPO DE VEHICULO N°130
Moto Tico Auto Pick Up Combi Custer Bus 2E 3E 4E 5E 6E 7E
TOTAL IMD 55575 52666 9307 2255 85 213 127 1700 1527 51 159 148 92
Debido al ahorro de tiempo, a la baja de pasajes, se puede computar los beneficios económicos de los
usuarios. De acuerdo a los factores de beneficios con que trabaja el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, existe una tabla de conversiones, que permite calcular el beneficio económico
respecto del ahorro de combustible y accesorios de sus vehículos, dependiendo del tipo de unidad
vehicular que poseen.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 225
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CUADRO N°131
BENEFICIOS TOTALES POR AHORRO DE TIEMPO CON PROYECTO
Trafico normal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 1,940,323.36 1,971,368.53 2,002,910.43 2,034,956.99 2,067,516.30 2,100,596.57 2,134,206.11 2,168,353.41 2,203,047.06 2,238,295.82
TICO 2,451,860.93 2,491,090.70 2,530,948.15 2,571,443.32 2,612,586.42 2,654,387.80 2,696,858.01 2,740,007.73 2,783,847.86 2,828,389.42
AUTOS 1,288,190.12 1,308,801.16 1,329,741.98 1,351,017.85 1,372,634.14 1,394,596.28 1,416,909.82 1,439,580.38 1,462,613.67 1,486,015.49
PICK UP 162,254.08 164,850.15 167,487.75 170,167.55 172,890.24 175,656.48 178,466.98 181,322.45 184,223.61 187,171.19
COMBI 22,675.26 23,038.06 23,406.67 23,781.18 24,161.68 24,548.27 24,941.04 25,340.09 25,745.54 26,157.46
CUSTER 113,376.30 115,190.32 117,033.37 118,905.90 120,808.39 122,741.33 124,705.19 126,700.47 128,727.68 130,787.32
BUS 102,038.67 103,671.29 105,330.03 107,015.31 108,727.55 110,467.20 112,234.67 114,030.43 115,854.91 117,708.59
CAMION 2E 91,834.80 93,304.16 94,797.03 96,313.78 97,854.80 99,420.48 101,011.20 102,627.38 104,269.42 105,937.73
CAMION 3E 82,386.78 83,704.97 85,044.25 86,404.95 87,787.43 89,192.03 90,619.10 92,069.01 93,542.11 95,038.79
CAMION 4E 1,763.63 1,791.85 1,820.52 1,849.65 1,879.24 1,909.31 1,939.86 1,970.90 2,002.43 2,034.47
REMOLQUE 5E 5,794.79 5,887.51 5,981.71 6,077.41 6,174.65 6,273.45 6,373.82 6,475.80 6,579.41 6,684.69
REMOLQUE 6E 5,290.89 5,375.55 5,461.56 5,548.94 5,637.73 5,727.93 5,819.58 5,912.69 6,007.29 6,103.41
REMOLQUE 7E 3,275.32 3,327.72 3,380.96 3,435.06 3,490.02 3,545.86 3,602.59 3,660.24 3,718.80 3,778.30
Sub total 6,271,064.93 6,371,401.97 6,473,344.40 6,576,917.91 6,682,148.59 6,789,062.97 6,897,687.98 7,008,050.99 7,120,179.80 7,234,102.68
T. Generado 1,567,766.23 1,592,850.49 1,618,336.10 1,644,229.48 1,670,537.15 1,697,265.74 1,724,421.99 1,752,012.75 1,780,044.95 1,808,525.67
TOTAL 7,838,831.16 7,964,252.46 8,091,680.50 8,221,147.38 8,352,685.74 8,486,328.71 8,622,109.97 8,760,063.73 8,900,224.75 9,042,628.35
Fuente: Elaboración Propia
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 226
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
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5.1.2.- COSTOS SOCIALES
Los costos obtenidos son a precios sociales, transformados desde los costos a
precios de mercado sincerados utilizando los factores de conversión que
sugiere la guía metodológica de cálculos del Ministerio de Transportes y
comunicaciones, multiplicando el costo a precios de mercado por un factor de
corrección.
Este factor de corrección, para el sector del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se muestra en el siguiente cuadro:
Factores de Corrección
CUADRO N°134
Componentes Factor de Corrección
Costos de Inversión 0.79
Costos de mantenimiento 0.75
Fuente: SNIP Sector Transporte
CUADRO N° 135
5.1.2.1.- Costos Sociales de Operación y Mantenimiento
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 11390 S/. 1.10 S/. 12,529.00 0.75 S/. 9,396.75
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00 0.75 S/. 3,266.25
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 6 S/. 3,758.00 S/. 22,548.00 0.75 S/. 16,911.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 60 S/. 2,002.51 S/. 120,150.60 0.75 S/. 90,112.95
1.07 PINTADO DE BARRAS M 423 S/. 7.00 S/. 2,961.00 0.75 S/. 2,220.75
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 5695 S/. 4.00 S/. 22,780.00 0.75 S/. 17,085.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75 S/. 900.00
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 227
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
CUADRO N° 136
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 500.00 S/. 335,000.00 0.75 S/. 251,250.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 6 S/. 14,000.00 S/. 84,000.00 0.75 S/. 63,000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 7,200.00 S/. 21,600.00 0.75 S/. 16,200.00
CUADRO N° 137
COSTO DE MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 11390 S/. 1.10 S/. 12,529.00 0.75 S/. 9,396.75
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 670 S/. 6.50 S/. 4,355.00 0.75 S/. 3,266.25
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 6 S/. 3,758.00 S/. 22,548.00 0.75 S/. 16,911.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 60 S/. 2,002.51 S/. 120,150.60 0.75 S/. 90,112.95
1.07 PINTADO DE BARRAS M 423 S/. 7.00 S/. 2,961.00 0.75 S/. 2,220.75
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 5695 S/. 4.00 S/. 22,780.00 0.75 S/. 17,085.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75 S/. 900.00
CUADRO N° 138
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 228
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
ALTERNATIVA II PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 670 S/. 1,500.00 S/. 1,005,000.00 0.75 S/. 753,750.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 7 S/. 12,000.00 S/. 84,000.00 0.75 S/. 63,000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 4 S/. 7,200.00 S/. 28,800.00 0.75 S/. 21,600.00
CUADRO N° 139
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ANUAL (RUTINARIO)
1.01 LIMPIEZA GENERAL M2 10790 S/. 1.10 S/. 11,869.00 0.75 S/. 8,901.75
1.02 MARCAS SOBRE PAV. M 370 S/. 6.50 S/. 2,405.00 0.75 S/. 1,803.75
1.03 SEÑALES PREVENTIVAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.04 SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 6 S/. 450.00 S/. 2,700.00 0.75 S/. 2,025.00
1.05 SEÑALES INFORMATIVAS UND 4 S/. 3,758.00 S/. 15,032.00 0.75 S/. 11,274.00
1.06 APARATOS ELECTRICOS UND 40 S/. 2,002.51 S/. 80,100.40 0.75 S/. 60,075.30
1.07 PINTADO DE BARRAS M 323 S/. 7.00 S/. 2,261.00 0.75 S/. 1,695.75
1.08 SUPERFICIE DE RADADURA M2 4495 S/. 4.00 S/. 17,980.00 0.75 S/. 13,485.00
1.09 VEREDAS ML 670 S/. 2.50 S/. 1,675.00 0.75 S/. 1,256.25
1.11 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 3 S/. 400.00 S/. 1,200.00 0.75 S/. 900.00
CUADRO N° 140
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
ALTERNATIVA III PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 229
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
ITEM DESCRIPCION PARTIDA UNID METRADO P.U PARCIAL Factor PARCIAL
1.01 SUPER ESTRUCTURA ML 370 S/. 500.00 S/. 185,000.00 0.75 S/. 138,750.00
1.02 SUBESTRUCTURA UND 4 S/. 14,000.00 S/. 56,000.00 0.75 S/. 42,000.00
1.03 APARATOS DE APOYO Y JUNTAS GBL 2 S/. 7,200.00 S/. 14,400.00 0.75 S/. 10,800.00
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 230
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
En el cuadro se puede observar que la alternativa I, tiene indicadores positivos
y favorables al proyecto.
CUADRO N° 142
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
AÑO INVERSIÓN Op. y Man. Operación Beneficios flujo neto
0 78448979 -78448979
1 157280 15728 13661903 13488895
2 157280 15728 13880493 13707485
3 157280 15728 14102581 13929573
4 157280 15728 14328223 14155215
5 863501 86350 14557474 13607624
6 157280 15728 14790394 14617386
7 157280 15728 15027040 14854032
8 157280 15728 15267473 15094465
9 157280 15728 15511752 15338744
10 863501 86350 15759940 14810090
11 157280 15728 19214519 19041511
12 157280 15728 19521951 19348944
13 157280 15728 19834303 19661295
14 157280 15728 20151651 19978644
15 863501 86350 20474078 19524227
16 157280 15728 20801663 20628655
17 157280 15728 21134490 20961482
18 157280 15728 21472642 21299634
19 157280 15728 21816204 21643196
20 -7844898 863501 86350 22165263 21215413
TIR 18.48%
VAN (9%) 67,386,682.50
Fuente: Elaboración Propia
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Pág. 231
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CUADRO N° 143
FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA III
AÑO INVERSIÓN Mantenimiento Operación Beneficios flujo neto
0 48129263 -48129263
1 111180 11118 13661903 13539605
2 111180 11118 13880493 13758195
3 111180 11118 14102581 13980283
4 111180 11118 14328223 14205924
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 232
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servicio de transitabilidad sobre el rio Huallaga, para los usuarios que
diariamente hacen uso del puente esteban pavletich.
Según el análisis de costo beneficio podemos recomendar la alternativa
III, por tener mejores indicadores socio-económicos, para una inversión
pública del estado peruano en el mejoramiento de un servicio de
transitabilidad.
CUADRO N° 144
Beneficios incrementales de costos de operación vehicular a precios sociales
SIN PROYECTO CON PROYECTO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 233
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5.1.2.3. Flujo de costos incrementales a precios sociales
Los costos incrementales para ambas alternativas se muestran en el siguiente
cuadro:
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 234
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Variable Rango de Variación
Monto Total de Inversión -20% - 10% - 5%, 0%, + 5%, y +10% 20%
CUADRO N° 145
ALTERNATIVA I
INVERSIÓN Variación VAN TIR
93216653.71 20% 53,522,592.94 15.54%
CUADRO N° 146
ALTERNATIVA II
INVERSIÓN Variación VAN TIR
94138775.28 20% 51696886.62 15.28%
CUADRO N° 147
ALTERNATIVA III
INVERSIÓN Variación VAN TIR
57755115.31 20% 89583890.70 25.19%
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 235
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Las alternativas diseñadas para el proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LOS
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Pág. 236
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El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el
proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex - ante
(pre-inversión). El proyecto es sostenible, porque el estado peruano y muy
particularmente el Gobierno Regional de Huánuco, tiene mucho interés en
resolver el problema de transitabilidad en la zona, debido a que el puente
existente tiene más de 40 años y es la única obra de arte que soporta la alta
demanda de vehículos que circulan entre Llicua (Amarilis) y Las Moras
(Huánuco). Además que es una zona de alto tránsito nacional por vehículos
que transitan entre Lima – Huánuco y Pucallpa. Tanto vehículos de carga como
agencias de transporte de pasajeros.
Es sostenible por las Municipalidades de Huánuco como la de Amarilis está
participando activamente y que está garantizado los costos de operación y
mantenimiento del proyecto post- ejecución.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 237
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
De esta manera, se determinó que el área de influencia directa está
comprendida por la zona en la margen derecha e izquierda del río Huallaga, en
la localidad de La Esperanza (margen derecha) y la localidad de Colpa Baja
(margen izquierda); y el área de influencia indirecta queda comprendida por la
población de los distritos ubicados en ambas márgenes del río Huallaga, es
decir por los distritos de Amarilis y Huánuco.
Los componentes más susceptibles de ser modificados durante la construcción,
se han dividido en tres grupos:
Sistema Físico:
Aire.- Por exposición de partículas.
Agua.- Por sólidos en suspensión, tóxicos
Suelo.- Por erosión, contaminación
Sistema Biótico:
Flora.- Por tala de árboles y arbustos pequeños
Fauna.- Por migración de éstos
Sistema Socioeconómico:
Economía.- Por costo de vida, empleo
Salud.- Por riesgo de salud
Tierra.- Por uso de la tierra
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Pág. 238
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
que oscila entre 17°C y 24°C, a Perhúmedo-Templado Cálido, con precipitación
pluvial total, promedio anual, que oscila entre 900 y 1500 mm, y bio-
temperatura media anual entre 12°C y 14°C, pasando por el Subhúmedo-
Templado Cálido con precipitación pluvial total, promedio anual, variable entre
700 y 900 mm, y bio-temperatura media anual, entre 14°C y |7°C.
- Zonas de Vida: En Huánuco encontramos especies de zonas áridas
(xerofíticas) y de bosque de galería en las orillas del río Huallaga, que son
indicadores de las Zonas de Vida estepa espinosa-Montano Bajo Tropical (ee-
MBT) y monte espinoso-Premontano Tropical (mte-PT), respectivamente.
Las especies vegetales indicadoras de la zona de vida ee-MBT son: La tuna,
chamana, el molle y la tara.
Las especies vegetales indicadoras de la zona de vida mte-PT son: El chuná
(Esposota lanata, Esposota huanucoensis), el barbasco (Tillandsia usneoides),
la cúscuta (Cuscuta sp.), la liga o muérdago (Ligaria cuneifolia R. & P. Tiegh),
la cabuya verde (Fourcroya andina), la cabuya azul (Agave americana), la tara
(Caesalpinia tinctorea).
MEDIO BIOLÓGICO:
Flora: La investigación se desarrolló en la ciudad de Huánuco, localizada en un
valle interandino a 1894 m de altitud. La aridez del valle de Huánuco es debida
a la cadena de montañas de Carpish, que impide el paso de las nubes
cargadas de humedad procedentes de la vertiente oriental. Huánuco forma
parte de la Ecorregión Selva Alta (600-800 a 3200-3500 msnm), que por su
topografía variada presenta dos zonas de vida, estepa espinosa-Montano Bajo
Tropical (ee-MBT) y monte espinoso-Premontano Tropical (mte-PT). En el
siguiente cuadro se muestra la flora identificada en el área de influencia directa:
CUADRO N° 148
NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
Monera
Anabaena sphaerica
Anabaena subcylindrica Borge
Oscillatoria Formosa Bory Honguena
Oscillatoria princeps Vaucher
Oscillatoria tenuis Ag.
Spirulina princeps G.S. West
Protisto
Closterium malmeu Borge
Cosmarium decoratum
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Pág. 239
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AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
Euglena convolute Korsch
Phacus curvicaudata
Gyrosigma sp.
Pinnularia viridis (Nitz.) Ehr.
Oedogonium sp.
Spirogyra sp.
Planta
Schinus molle L. Molle
Annona cherimola Miller Chirimoyo
Asclepias curassavica L. Flor de la Seda
Acanthoxanthium spinosum (L.) Fourreau Juan Alonso
Bidens pilosa L. Amor seco
Sonchus oleraceus L. Cerraja
Taraxacum officinale Wiggers Diente de León
Spathodea campanulata Beauv. Tulipán africacano
Capsella bursa-pastoris (L.) Medic Bolsa de pastor
Echinopsis pachanoi (Britt & Rose) Fried % Cacto San Pedro
Row
Canna indica L. Achira
Casuarina equisetifolia L. Casuarina
Chenopodium ambrosioides L. Paico
Chenopodium sp. Quinua de perro
Cupressus sempervirens L. Ciprés
Scirpus californicus (Meyer) Steudel Totora
Ricinus communis L. Higuerilla
Parkinsonia aculeate L. Palo verde
Senna sp. Mutuy
Malva verticillata L. Malva Silvestre
Oxalis spp Tréboles
Argemone subfusiformis Ownbey Cardo santo
Plantago major L. Llantén
Calamagrostis longearistata (Wid.) Hackel Paja
Paspalidium paludivagum (Hitchc. & Chase) Grama gateada
Parodi
Polygonum hydropiperoides Michaux. Pimienta de agua
Rumex crispus L. Lengua de vaca
Portulaca oleracea Danin & H.G. Baker Verdolaga
Prunas serotina Ehrhart Guinda, capulí
Salix humboldtiana Willd Sauce
Datura stramonium L. Chamico
Nicotiana tabacum L. Tabaco
Solanum spp. Solanáceas
Las especies que serán afectadas por las actividades del proyecto son: Molle,
Casuarina, Palo verde, Sauce, una unidad de cada especie, con excepción del
sauce que suman tres.
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Pág. 240
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CUADRO N° 149
NOMBRE NOMBRE COMÚN
CIENTÍFICO
Molusco
Caracol de río
Helix aspersa Caracol de huerta
Insectos
Schistocerca cancellata Lagosta sudamericana
Schistocerca piceifrons peruviana Langosta peruana
Apis spp Abejas
Danaus plexippus Mariposa monarca
Mosca simúlido
Spp. Hormigas
Gryllus assimilis Grillo
Gryllus peruviensis Grillo
Vespa vulgaris Avispas
Musca domestica Mosca común
Danaus sp. Mariposa amarilla
Pieris brassicae L. Mariposa blanca de la col
Pieris rapae Mariposa blanca de la col
Arácnidos
Lycosa malitiosa Araña de jardín
Ariadna Araña entubadota
Loxosceles laeta Araña casera
Crustáceos
Porcellio scaber Chanchito de la humedad
Peces
Basilichthys archaeus Pejerrey de río
Anfibios
Buffo spinulosus Sapo común
Reptiles
Lacerta muralis Lagartija
Aves
Chloroceryle americana Martín pescador chico
Columba fasciata Paloma de campo
Zenaida auriculata hypoleuca Paloma madrugadora
Zonotrichia capensis Gorrión americano
Noctiochelydon cyanoleuca Santa rosita
Larus serranus Gaviota andina
Colibrí coruscans Picaflor
ENTORNO SOCIODEMOGRÁFICO
En el área del proyecto (vías de acceso al puente), existen concentración de
viviendas habitadas. Por la margen derecha la localidad de La Esperanza, y por
la margen izquierda la localidad de Colpa Baja.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 241
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Identificación de áreas para depósitos de materiales excedentes
Los materiales excedentes serán eliminados aproximadamente a 1 K. del lugar
del proyecto, en botaderos existentes.
Identificación de posibles efectos o impactos socio-ambientales
Los posibles efectos o impactos socio ambientales se muestran en la siguiente
matriz de Leopold modificada
ECONO
IDENTI-
SUELO
FLORA
SALUD
NENTE
AGUA
FANA
AIRE
DAD
MIA
Elemento
Dinámica fluvial
Contaminación
Contaminación
Compactación
Costo de vida
suspensión
Salubridad
Partículas
Población
Migración
Sólido en
Empleo
Erosión
Arraigo
Riesgo
Gases
Ruido
Actividad
Instalación de
campamento
X X X
provisional y
SS.HH.
Roce y Limpieza X X
Movil. y desmovil.
de equipos y X X X X
materiales
Corte y excavación X X
Explotación de
cantera de canto X X X X
rodado
Transporte de
agregados e X X
insumos
Construcción de
zapata y parantes X X X X X X
con concreto
Operación de la
+ + + + +
obra
Fuente: Elaboración Propia
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 242
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Identificación de las principales medidas mitigadoras
Las principales medidas mitigadoras se resumen en los siguientes actividades:
- Normatividad ambiental
- Plan de reforestación
- Señalización
- Manejo de campamento
- Manejo de obras de concreto
- Educación ambiental
- Plan de seguridad
- Plan de participación ciudadana.
Afectaciones de Viviendas
Las fachadas de las viviendas podrán ser afectadas por el polvo, que serán
mitigadas regando el área de trabajo, sobre todo en la construcción de
accesos.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 243
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. Aplicación de normas de
ORIENTACIONES NORMATIVIDAD
comportamiento
AMBIENTALES AMBIENTAL - Seguimiento de pautas
ambientales
. Como reposición de
PLAN DE plantones
REFORESTACIÓN - Como ornamentación en el
área verde
. Letreros de ubicación,
SEÑALIZACIÓN seguridad e identificación
ACCIONES FÍSICAS
PARTICIPACIÓN . Coordinación
CIUDADANA interinstitucional
ambiental
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 244
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5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO
5.5.1.- Plan de Implementación
Para la implementación del presente perfil de proyecto se ha
considerado las siguientes etapas que son:
Etapa I: Elaboración de Estudios a Nivel de Factibilidad
Etapa II: Elaboración del Expediente Técnico.
Etapa III: Ejecución de la Obra.
Etapa IV: Puesta en Operación del Proyecto.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 245
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Una vez concluida la obra será entregada al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quién asumirá los costos de mantenimiento de la obra.
GOBIERNO REGIONAL DE
HUANUCO
Gobierno Municipalidad
Regional de Provincial de
Huánuco Huánuco
EXPEDIENTE TECNICO
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL
PERFIL DE
PROYECTO PROYECTO
Capacidad de Gestión
La gestión durante la etapa de inversión estará a cargo de la Municipalidad
Provincial de Huánuco. Entidad que ha demostrado a lo largo de los últimos
años estar preparada, tanto logísticamente, como con recursos humanos, para
asumir dicha gestión
En la etapa de Post-inversión, la entidad encargada de la operación y
mantenimiento del proyecto será La Municipalidad Provincial de Huánuco. Así
mismo está participando la Municipalidad de Amarilis por ser el directo
administrador de sus proyectos sociales.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 246
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
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Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa I es
la más recomendable por los siguientes aspectos:
- Los indicadores de evaluación a precios sociales dela Alternativa I, son
mejores en comparación con la alternativa II.
Alternativa I:
Alternativa II:
Alternativa III:
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 247
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
5.7.- Marco Lógico
CUADRO N° 152
Resumen de Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Incremento del Bienestar de la población - Incremento de los niveles de - Censos (Índices estadísticos) Nuevas inversiones
de Llicua (Amarilis) y Las Moras ingreso de los usuarios - Reportes de centro de empresariales en la zona
(Huánuco), en la ciudad de Huánuco. - Ahorro de tiempo de viaje diversas instituciones.
FIN
Adecuadas condiciones de circulación -Reducir la Congestión Vehicular -Encuestas periódicas a Mejora el nivel de
vehicular y peatonal sobre el río desde el 1° año de funcionamiento usuarios y trasportistas. oportunidad laboral y
PROPOSITO
Mejoramiento del Puente Esteban Al mes 18 se encuentra ejecutado el Inspección ocular - Informe del Se cuenta con la totalidad
Pavletich. puente Esteban Pavletich de 60 ml supervisor de obra de recursos para poder
COMPONENTES
Creación del puente alterno Av. en el tramo Llicua – Las Moras. terminar la obra.
Circunvalación Al mes 18 se encuentra ejecutado el Cuadro de desembolsos –
Creación de un Baypass en la vía puente Alterno Circunvalación de 60 Autoridades responsables
Nacional. ml. en el tramo Llicua – Las Moras. Reporte vial de la gestionan
Accesos vial para las obras de arte
Al mes 18 se encuentra ejecutado las Municipalidad anticipadamente los
vías auxiliares en el tramo Llicua – y recursos
Accesos.
DESMONTAJE, TRANSPORTE DEL PUENTE METALICO EXISTENTE Y
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A° ITEM
ALTERNATIVA III
COMPONENTES
PRECIO PRIVADO
Nuevos Soles (S/.) Autoridades responsables
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°,INSTALACIONES SANITARIAS Y
ELECTRICAS ROTONDA EXISTENTE VIA NACIONAL
1
MEJORAMIENTO PUENTE
PAVLETICH, L= 60 M S/. 10,763,925.00
gestionan
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE C°A°, ALBAÑILERIA, INSTALACIONES
SANITARIAS Y ELECTRICAS DEL CAMAL MUNICIPAL-MARGEN DERECHO
2
CREACIÓN PUENTE
ALTERNO, L=60 M S/. 9,491,638.00
anticipadamente los
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL VIADUCTO O PASO A DESNIVEL L=600m MEJORAMIENTO DE LA R. Y Informe de la Unidad recursos.
Ejecutora
RETIRO Y REHUBICACION DE LAS INSTALACIONES DE DESAGUE Y DRENAJE 3 VÍAS AUXILIARES S/. 394,532.00
PLUVIAL EN LA ZONA DE TRABAJO DEL MARGEN IZQUIERDO L=350m
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE LOS ACCESOS AL PUENTE 4
CREACIÓN MALECON
WALKER. SOBERON, L= 1 KM S/. 3,288,967.00
- Disponibilidad de
PAVLETICH EXISTENTE AMBOS MARGENES AREA = 6,000.00 m2 TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO
contratistas y consultores
ACCIONES
CONSTRUCCION DEL PASO A DESNIVEL TIPO VIADUCTO L=0+600.00 Km 5 DEL RIO HUALLAGA S/. 3,141,456.00
CONSTRUCCION DEL PUENTE PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
6
SEÑALIZACIÓN
ILUMINACIÓN L= 1400 M S/. 1,262,946.00
con experiencia necesaria
CONSTRUCCION DEL PUENTE ALTERNO PAVLETICH TIPO NETWORK L=60.00m
PLAN DE MANEJO
SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION, ILUMINACION Y SEGURIDAD VIAL L=1+400 7 AMBIENTAL S/. 1,540,000.00
Km 8 PACRI - SANEAMIENTO S/. 7,008,750.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL L=1+400 Km
COSTO DIRECTO S/. 36,892,214.00
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN IZQUIERDO
L=0+850.00 GASTO G. FIJOS (15%) S/. 5,533,832.10
TRATAMIENTO PAISAJISTICO DEL RIO HUALLAGA MARGEN DERECHO GASTOS G. VARIABLES (10% S/. 3,689,221.40
L=0+650.00 UTILIDAD (10%) S/. 3,689,221.40
PACRI - SANEAMIENTO FISICO LEGAL Y PPTO. APROXIMADO PARA COSTO SIN IGV S/. 49,804,488.90
EXPROPIACION DE TERRENOS Y RECONOCIMIENTO DE DAÑOS CON IGV (18%) S/. 8,964,808.00
TERCEROS COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 58,769,296.90
CREACION DEL MALECON WALKER SOBERON, INCLUYE OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN (4%) S/. 1,475,688.56
ACCESORIOS VARIOS L=1+000.00 km - AFIRMADO S/. 390,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
. GESTION Y ADMON (0.5%)
COTO FINAL DEL
S/. 184,461.07
S/. 60,819,446.53
PROYECTO
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 248
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- Conclusiones
6.2.- Recomendaciones
Se recomienda, luego de la aprobación del Perfil, continuar con el ciclo del
Proyecto: Elaboración del Estudio de Factibilidad, Expediente Técnico y
Ejecución del Proyecto.
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 249
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”
PERFIL DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE
Pág. 250
ESTEBAN PAVLETICH, CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL PUENTE CIRCUNVALACIÓN Y ACCESOS EN LA
AV. COLECTORA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO.”