Sie sind auf Seite 1von 12

UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA

Departamento de Obras Civiles


Laboratorio Vial

INFORME Nº1

Nombre: Matthias Breytmann


Jorge Rica
Fecha: 08/09/2010
Profesor: Rodrigo Delgadillo
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Índice

Introducción.......................................................................................................................3
Objetivos..............................................................................................................................4
Descripción del ensayo.......................................................................................................5
Equipos y Accesorios................................................................................................................5
Preparación de las probetas.....................................................................................................5
Ensayo de las Probetas.............................................................................................................6
Del Ensayo en Laboratorio......................................................................................................7
Ensaye de penetración..............................................................................................................8
Cálculos...............................................................................................................................9
Conclusiones......................................................................................................................11

2
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Introducción
Para un diseño adecuado de una obra es de suma importancia conocer las
propiedades físicas y mecánicas de los elementos con los que se trabaja. En este
caso particular, se estudian las propiedades del suelo en su estado natural lo que
puede ser aplicado en cualquier obra vial, permitiendo establecer ciertos criterios
para un diseño acorde a las necesidades de los pavimentos

Una de las propiedades fundamentales en el diseño de una obra vial es la resistencia


o capacidad de soporte que tiene el suelo, la cual es determinada aplicando una
carga sobre el suelo y midiendo la deformación que inducen dichas cargas, esto
permite cuantificar la capacidad de compresión de suelo y evaluar la deformación
que presentará ante tal carga. Ésta razón de soporte del suelo depende de la
granulometría del material, humedad y del grado de compactación en que se
encuentra. Todos los parámetros mencionados anteriormente permiten adecuar el
material y compactación (con el parámetro Módulo Resistente) ideal que deben tener
los rellenos de tipo terraplén o carpeta de rodados.

Hoy en día, dada la tecnología actual existe una gran cantidad de métodos para
determinar la capacidad de soporte de un material, sin embargo para este laboratorio
se utilizó el método CBR (Razón de Soporte de California) que se aplica a suelos
compactados en laboratorio con humedad óptima. El ensayo CBR consiste en
determinar la presión necesaria para introducir un pistón de un diámetro
determinado a una cierta velocidad sobre una capa compactada de suelo hasta
lograr una penetración de 0.5 pulgadas, obteniendo un valor de CBR, el cual
corresponde a la relación entre la presión para producir la penetración debida y cierta
presión de referencia dada según el ensayo de referencia hecho en California,
obteniendo un porcentaje. Cabe destacar que este es método más utilizado en Chile,
ya que actualmente no se cuenta con tecnología de punta para determinar
directamente los valores de los módulos resistentes del suelo, por lo que por un tema
de costos hoy en día se está utilizando este método para relacionar el valor de CBR
con el módulo resistente.

3
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Objetivos
 Determinar si el suelo está apto para construir sobre él mediante un ensayo
que permite establecer la capacidad de soporte del suelo.
 Determinar el coeficiente CBR para diseñar posteriormente una subrasante.
 Aplicar los conceptos estudiados en cátedra y la experiencia en el laboratorio
para desarrollar un informe técnico que pueda ser utilizado por un profesional
para realizar un diseño.
 Profundizar los conocimientos en el área de vialidad y mecánica de suelos
 Estudiar si el suelo natural se presenta un CBR mayor al 20%, en caso
contrario deberán tomar las medidas correspondientes para tener un buen
soporte para el pavimento, evitando que posteriormente en este se produzcan
problemas que acorten su vida útil.

4
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Descripción del ensayo


De acuerdo al Manual de Carreteras, el ensayo CBR se define como, un método que
consiste en medir la presión necesaria para hacer penetrar un piston de 50 mm de
diámetro en una masa de suelo compactada en un molde cilíndrico de acero, a una
velocidad de 1,27 mm/min, para producir deformaciones de hasta 12,7 [mm].

Además el índice CBR es la relación expresada en porcentaje, entre dicha presión y la


que se requiere para producir las mismas deformaciones en un material chancado
normalizado, al cual se le asigna un valor del 100%. Para la ejecución del ensaye se
compactan al menos 3 probetas con la humedad óptima y niveles de densidad
variables.

Equipos y Accesorios

 Prensa de Ensaye
 Moldes Disco Espaciador
 Pisón
 Aparato medidor de Expansión (Hinchamiento)
 Cargas Pistón de penetración
 Otros (tambores para contener el agua al momento de hacer la inmersión de las
probetas, horno de circulación de aire, balanzas, etc)

Preparación de las probetas


Con el dato de la humedad óptima que se obtuvo mediante el ensayo proctor, se
selecciona el material, para el cual se debe contener una pequeña cantidad de
material contenido entre los tamices 50 [mm] y 20 [mm], no más de un 20%, si se
excede este porcentaje, se debe reemplazar por gravilla entre 5 y 20 [mm], el cual se
debe repartir proporcionalmente a la gravilla contenida en la muestra.

Luego se deben compactar al menos 3 probetas en un rango de 90% a 100% de la


densidad máxima compactada seca. A continuación se mezclan homogéneamente
dichas muestras con con se secan en horno a 60o C hasta que quede una masa
constante. Después se agregua la cantidad de agua necesaria para alcanzar la
humedad optima y luego se debe curar la mezcla, colocando ésta en un dispositivo
tapado hasta obtener una distribución uniforme de humedad.

Para cada molde coloque el disco espaciador sobre la placa base. Fije el molde con su
collar de extensión sobre dicha placa y coloque un disco de papel filtro grueso sobre
el espaciador. Compacte cada una de las porciones de suelo húmedo en el molde, en
un número de capas igual al de las probetas usadas en el ensaye de humedad ‐
densidad. Cada probeta se debe compactar con distinta energía de tal manera que la
densidad en la cual se desee determinar la razón de soporte quede entre las
densidades de dos probetas. Generalmente se utilizan probetas compactadas con 56,
25 y 10 golpes.

Si las muestras van a ser sometidas a inmersión, determine el contenido de humedad

5
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

al comienzo y al final del procedimiento de compactación (2 muestras). Cada una de


ellas debe pesar como mínimo 500 g. Luego se retira el collar de extensión y se
enrasa cuidadosamente el suelo compactado con una regla al nivel del borde del
molde. Se rellena con material fino bajo 5 mm cualquier hueco que pueda haber
quedado en la superficie por eliminación de material grueso. Siguiendo con el
procedimiento se saca la placa base perforada y el disco espaciador y se pesa el
molde con el suelo compactado. Determinar la masa del suelo compactado (m),
restando la masa del molde.
Determine la densidad de la muestra antes de la inmersión, dividiendo la masa de
suelo compactado (m) por la capacidad volumétrica del molde (v).

Se coloca un disco de papel filtro grueso sobre la placa base perforada, invierta el
molde y fíjelo a dicha placa, con el suelo compactado en contacto con el papel filtro.

Coloque el vástago ajustable y la placa perforada sobre la probeta de suelo


compactado y aplique las cargas hasta producir una sobrecarga igual a la ejercida
por la estructura del pavimento sobre el material en estudio, redondeando a
múltiplos de 2,27 kg (5 lb). En ningún caso debe ser menor que 4,54 kg (10 lb).

Si la muestra va a ser sometida a inmersión, coloque los moldes con sus respectivas
cargas en el recipiente sin agua y acomode el aparato de expansión a cada uno de
los moldes, tomando lecturas iniciales de expansión o hinchamiento. Luego agregue
el agua lentamente para no producir movimientos que desajusten el trípode de
expansión, permitiendo el libre acceso de ésta a las probetas, las que debe dejar
sumergidas durante 96 h. Durante este período mantenga la muestra sumergida a un
nivel de agua constante, sin producir vibraciones que puedan alterar las mediciones
de expansión.

Al término del período de inmersión, tome las lecturas finales de expansión a cada
una de las probetas y calcule el porcentaje de expansión refiriendo dichas lecturas a
la altura inicial de éstas.

Sacar el agua libre dejando drenar la probeta a través de las perforaciones de la


placa base durante 15 min. Cuide de no alterar la superficie de la probeta mientras
se extrae el agua. Puede ser necesario inclinar la probeta para eliminar el agua
superficial.

Ensayo de las Probetas

De acuerdo al Manual de Carreteras, el ensayo de las probetas se debe realizar


primero colocando sobre la probeta la cantidad suficiente de cargas para producir
una sobrecarga igual a la ejercida por la estructura del pavimento sobre el material
en estudio, redondeando a múltiplos de 2,27 kg (5 lb) y en ningún caso menor que
4,54 kg (10 lb). Si la probeta ha sido previamente sumergida, la sobrecarga debe ser
igual a la aplicada durante el período de inmersión.

Apoyar el pistón de penetración con la carga más pequeña posible, la cual no debe
exceder en ningún caso de 45 N. Colocar los calibres de tensión y deformación en
cero. Esta carga inicial se necesita para asegurar un apoyo satisfactorio del pistón y
debe considerarse como carga cero para la determinación de la relación carga ‐
penetración.

6
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Aplicarla carga en el pistón de penetración de manera que la velocidad sea de 1,27


mm/min.
Anote las lecturas de carga en los siguientes niveles de penetración a 0,025; 0,050;
0,075; 0,100; 0,125; 0,150; 0,175; 0,200; 0,300; 0,400 y 0,500 pulgadas.

Se anota la carga máxima alcanzada, registrando la penetración a la que se produce,


si esto ocurre para una penetración menor que 12,7 mm.
El ensaye debe realizarse hasta alcanzar una penetración mínima de 7,62 mm (0,300
pulgadas).
Saque el suelo del molde y determine su humedad considerando la totalidad de la
muestra.

Se retiran las cargas y la placa base perforada. Pese el molde con el suelo. Determine
la masa de suelo compactado después de la inmersión (mi), restando la masa del
molde. Registre aproximando a 1 g.

Finalmente se determina la densidad de la muestra después de la inmersión


dividiendo la masa de suelo compactado (m) por la capacidad volumétrica del molde
(v).

Del Ensayo en Laboratorio

Cabe destacar que para el ensayo CBR, la densidad compactada se debe encontrar
entre 90- 100% de DMCS, los resultados del ensayo previo al CBR se resumen en la
siguiente tabla.

N° de Golpes 56 25 10
Molde (Nº) 20 21 22
Humedad Aparente [%] 7 7 7
Agua agregada [cc] 420 420 420
Peso molde + material [gr] 10330 9918 9655
Peso molde [gr] 4951 4796 4919
Peso material solo [gr] 5379 5122 4736
Volumen molde [cm3] 2191 2188 2141
Densidad compactada Húmeda
[kg/m3] 2455 2341 2212
Humedad de suelo compactado
[%] 6,8 6,8 6,8
Densidad compactada Seca
[kg/m3] 2299 2192 2071

7
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

JORGE

Ensaye de penetración

Para el ensaye de penetración cada molde es colocado con una sobrecarga de 2.27
[Kg]. Posteriormente se apoya el pisón de penetración sobre la superficie de la

8
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

sobrecarga (pisón especificado en MC 8.102.11 inciso 4.7). El pisón es de diámetro


4.97 [cm].

La aplicación de la carga del pisón se realiza por medio de una prensa de ensaye
(especificada en MC 8.102.11 inciso 4.1) la cual realiza una penetración a velocidad
constante de 0.025 [in] cada 30 [s]. En ese mismo intervalo se procede a realizar la
lectura de la gata de la prensa de ensaye, la cual entrega un valor que representa la
fuerza del pisón sobre la probeta.

El ensaye CBR se realiza hasta alcanzar una penetración total de 0.5 [in].

La siguiente tabla muestra el resultado del ensaye de penetración. Conociendo el


área de apoyo del pisón A= 19.4 [cm2], se expresa el resultado de tensión de
penetración en unidades de [MPa].

56 Golpes 25 Golpes 10 Golpes


Lec. Lec.
Tiempo Penetración Lec. Dial Tensión Dial Tensión Dial Tensión
[s] [in] [MPa] [MPa] [MPa]
0,06603 0,06603
0 0 0 89 0 0,0660389 0 89
0,23519 0,20136
30 0,025 10 49 12 0,2690262 8 37
0,62425 0,26902
60 0,05 33 39 31 0,5904227 12 62
0,97948 0,33668
90 0,075 54 17 45 0,8272412 16 86
1,43620 0,45509
120 0,1 81 31 59 1,0640598 23 79
1,89292 0,52276
150 0,125 108 46 74 1,3177939 27 03
2,26506 0,65808
180 0,15 130 79 84 1,48695 35 52
2,51880 0,70883
210 0,175 145 21 97 1,7068529 38 2
2,80636 0,77649
240 0,2 162 74 105 1,8421777 42 44
3,07701 0,89490
270 0,225 178 71 118 2,0620806 49 37
3,22925 0,97948
300 0,25 187 76 125 2,1804899 54 17
3,39841 1,04714
330 0,275 197 37 135 2,349646 58 41
3,53373 1,08097
360 0,3 205 86 140 2,434224 60 54
3,65214 1,13172
390 0,325 212 78 149 2,5864645 63 22
3,75364 1,23321
420 0,35 218 15 158 2,738705 69 58
3,87205 1,33470
450 0,375 225 07 162 2,8063674 75 95
4,04120 1,41928
480 0,4 235 68 167 2,8909454 80 75

9
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

4,15961
510 0,425 242 61 173 2,9924391 84 1,48695
4,24419 1,55461
540 0,45 247 41 179 3,0939327 88 24
4,34568 1,60535
570 0,475 253 78 182 3,1446796 91 92
4,39643 1,63919
600 0,5 256 46 188 3,2461732 93 04

Cálculos
Los valores de tensión (T) en función de la deformación de penetración (d),
expresados en las tablas anteriores, se presentan como una curva Tensión –
Deformación mediante el siguiente gráfico.

Para cada molde debe obtenerse la tensión correspondiente a 0.2 [in] de


penetración.

Para los moldes compactados a 56 y 25 golpes las curvas de tensión-deformación


presentan una concavidad hacia arriba en el inicio de la curva. Estas deben ser
corregidas fijando el origen del eje en la intersección de la abscisa con la proyección
de la tangente a la máxima pendiente desarrollada en la curva.

Para el análisis se trazó una recta de máxima pendiente que coincidiera con algunos
puntos representativos de la curva (para cada molde). Luego la tensión debe ser
especificada para 0.2 [in] más la corrección, en el caso de los moldes compactados a
56 y 25 golpes. La tensión se especifica a 0.2 [in] solo en el molde compactado a 10
golpes. Las tensiones corregidas se obtienen interpolando entre dos puntos
consecutivos.

10
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Nº Deformació
Golpes Deformación Corrección n Tensión
especificada Corregida
[in] [in] [in] Corregida [MPa]
56 0.2 0.0125 0.2125 2.7937
25 0.2 -0.0361 0.1639 1.8783
10 0.2 0 0.2 0.7764

El CBR para cada muestra se calcula de la siguiente forma:

TCORREGIDA
CBR   100
TNORMAL

Donde TNORMAL corresponde a una tensión de referencia de 10.3 [MPa]. Calculando


se obtiene un CBR para cada grado de compactación del suelo que puede ser
expresado como porcentaje de DMCS.

Nº Densidad
Golpes comp. % de DMCS CBR
seca [Kg/m3] [%]
56 2081.25 100.06 27.12
25 1939.47 93.24 18.24
10 1872.64 90.03 7.54

El CBR puede ser expresado como una función de la densidad compactada seca del
material (ver gráfico). El CBR informado en este laboratorio corresponde a una
densidad de un 95% de DMCS. El resultado se obtiene mediante interpolación
cuadrática de los tres datos, obteniendo:

CBR = -0.21976*X^2+40.346673*X+1987.77667

Ingresando con un valor de 95 %, se obtiene el CBR:

CBR = 22.32 %

11
Laboratorio Vial – Informe Nº1
UTFSM

Conclusiones
Se obtuvo un CBR mayor al 20 por ciento (limite mínimo de CBR según norma),
específicamente un 22.32, por lo que se determina que este suelo es adecuado para
el diseño de la subrasante sin que a esta deba hacerle ajustes para su construcción.
De haber resultado menor debería haberse agregado quizás un poco de betún
asfaltico para mejorar la condición para la propiedad de resistencia del suelo o un
mayor porcentaje de gravilla hubiese sido bueno también.

12