Transitabilidad Jr. Lercher

CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha balance oferta y demanda
D. Análisis técnico del PIP E.
Costos del PIP
F. Evaluación social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambientalI. Gestión
del proyecto
J. Conclusiones y recomendaciones
K. Matriz De Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada
II. ASPECTOS GENERALES.

2.1NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.2INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad Formuladora
2.2.2 Unidad ejecutora.
2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1. Antecedentes del Proyecto:
2.3.2. Pertinencia del PIP
III. IDENTIFICACIÓN.
3.1 DIAGNÓSTICO.
3.1.1 Área de estudio y área de influencia:
3.1.2 Descripción de la situación actual.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 Causas y Efectos del Problema Central
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1 Análisis de Medios
3.3.2 Análisis de Fines
3.3.3 Análisis de los Medios Fundamentales (MF)
3.3.4 Alternativa de Solución al Problema Central
IV. FORMULACION
4.1DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1 Ciclo de proyecto y horizonte de evaluación
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 Análisis de la demanda
4.2.2 Análisis de la oferta
4.2.3 Determinación de la brecha
4.3ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 Aspectos técnicos
4.3.2 Metas de productos
4.3.3 Requerimientos de recursos
4.4COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1 Costos de inversión
4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento
4.4.3 Costos Incrementales
V. EVALUACION
5.1 EVALUACION SOCIAL
5.1.1 Beneficios Sociales
5.1.2 Costos Sociales
5.1.3 Indicadores de rentabilidad social del Proyecto
5.1.4 Análisis De Sensibilidad
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.2.1 Arreglos Institucionales
5.2.2 Capacidad de Gestión de la Organización
5.2.3 Disponibilidad de Recursos
5.2.4 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.
5.2.5 Participación de los Beneficiarios
5.2.6 Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento
5.2.7 Capacidad de gestión
5.3 IMPACTO AMBIENTAL
5.3.1 Positivos
5.3.2 Negativos
5.3.3 Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO
5.4.1 Para la fase de ejecución
5.4.2 Para la fase de pos inversión
5.4.3 Financiamiento
5.5 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
VI. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES
6.2 RECOMENDACIONES
ANEXOS
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER, DISTRITO DE OXAPAMPA,
PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO” SNIP N° 354573 - CODIGO DE PROYECTO: 2317419
I.RESUMEN EJECUTIVO
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I.- RESUMEN EJECUTIVO:
A. INFORMACION GENERAL
a. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER,

DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO
Localización:
Ubicación
Tramo I: JR.LERCHER TRAMO DESDE EL JR.SCHAUS HASTA
EL JR.ANGELES
Longitud Tramo I 0+983 m.
Departamento Pasco
/Región:
Provincia: Oxapampa
Distrito: Villa Rica
Región Geográfica: Selva
Altitud: 1470 m.s.n.m.
Código Ubigeo 190307
Latitud Sur 10°,43',10"
Latitud Oeste 75°,16',10"
El proyecto se llevará a cabo en la ciudad de Oxapampa. (Ver Anexos Planos: Plano de Ubicación y Localización del
Proyecto)
- Distrito de Oxapampa:
El distrito de Oxapampa tiene una extensión de 982.04 km2, y está ubicada en la parte central de la Región Pasco.
Su capital es la ciudad del mismo nombre, ubicada en la margen derecha del río Chorobamba, y entre las
coordenadas UTM 455200E – 457000E y 8829600N- 8832000N, a una altitud de 1,814 msnm y a 396 km al Este de
Lima, capital del Perú.
Sus límites son:
 Por el Oeste: Con el distrito de Chontabamba.

 Por el Norte: Con los distritos de Huancabamba y Palcazú.
 Por el Este: Con el distrito de Villa Rica.
 Por el Sur: Con la provincia de Chanchamayo - Región Junín.
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Gráfico N° 01: Ubicación de la Provincia de Oxapampa
MAPA DEL PERÚ REGIÓN PASCO
PROVINCIA DE OXAPAMPA
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Grafico N° 02: Macro Localización del Proyecto
PROVINCIA DE OXAPAMPA DISTRITO DE OXAPAMPA
Grafico N° 03: Plano de Micro Localización del Proyecto (Imagen Satelital)
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CIUDAD DE OXAPAMPA
JIRÓN LERCHER
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PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO” SNIP N° 354573 - CODIGO DE PROYECTO:
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A. Institucionalidad:
- Unidad Formuladora:
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Oxapampa
Nombre Gerencia de Infraestructura
Responsables de la
AMERICAN GROUP “S & R” SAC / (Arq. Paola Safora Ruiz)
elaboración del PIP
Responsable de la Unidad
Ing. Rodolfo Nixon CARHUARICRA ESPINOZA
Formuladora
Dirección Jr. Grau Nº 302
Teléfono 063 - 462495
- Unidad Ejecutora:

Nombre Municipalidad Provincial de Oxapampa
Responsable de la Unidad
Lic. Pedro Ubaldo Polinar
Ejecutora
Órgano Técnico Responsable Gerencia de Infraestructura
Teléfono 063 - 462495
La Municipalidad Provincial de Oxapampa, como Unidad Ejecutora, cuenta con autonomía técnica, económica y
administrativa enmarcado en los lineamientos legales y normativos del gobierno, tienen como objeto promover el
desarrollo integral de su territorio. En tal sentido la actividad principal es de promover y ejecutar obras de
infraestructura, económicas y sociales con una visión integral destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar
la calidad de la población.
Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa posee las competencias en materia de transporte urbano y la
capacidad técnica, operativa y de inversión para ejecutar el proyecto.
- Competencias y Funciones:
La MPO, dentro de sus competencias tiene como función mejorar los servicios de transporte urbano en el ámbito de
su jurisdicción de acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado y al presupuesto que se le asigna.
- Capacidad Técnica y Operativa:

La MPO cuenta con profesionales, maquinarias, equipos técnicos y operativos necesarios para la ejecución del
Proyecto, además cuenta con la experiencia necesaria en ejecución de obras similares.
La MPO, a través de la Gerencia de Infraestructura, órgano de línea cuya función principal es ejecutar todos los
Proyectos de Infraestructura programados por la institución, ha demostrado tener capacidad técnica y operativa para
ejecutar proyectos similares, y teniendo en cuenta el antecedente de vida institucional, cuenta con varios años de
experiencia ejecutando Proyectos de Infraestructura Social y Económica, dispone actualmente de recursos físicos y
humanos suficientes.
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La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Oxapampa será la encargada de la Ejecución y

Supervisión del Proyecto; para el presente se considera la modalidad de ejecución indirecta por Contrato.
- Capacidad de Inversión:
De acuerdo a los antecedentes evaluados, la Municipalidad Provincial de Oxapampa ha financiado, cofinanciado y
ejecutado varios proyectos en el sector transporte (rural y urbano), con resultados beneficiosos para la población. Por
lo tanto, la capacidad financiera de la MPO está garantizada Asimismo.
Los Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Oxapampa
a través de la Gerencia de Infraestructura, cuyos personales técnicos y profesionales están comprometidos con el
pago del personal quien operara durante el periodo de vida útil del Proyecto.
1.1PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
A. OBJETIVO DEL PROYECTO:

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa
B. MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

El proyecto consta de los siguientes componentes:
- Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular
 Instalacion de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de via para el transito vehicular de pavimento rígido f'c=210 kg/cm2
e=0.20 m. y sección de vía promedio de 17.00 m.
- Medio Fundamental 02: Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal
 Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50 m.
 Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
 Instalacion de 2605.58 m2 de sardinel de veredas y martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
- Medio Fundamental 03: Presencia de Areas verdes (Jardineria) y sardineles de jardinería
 Instalación de 1967.18 m. de sardineles de 0.15x0.40m. con concreto f'c=175 kg/cm2

 Instalación de 2655.69 m2. de área verde con grass natural y 656 plantas ornamentales.
- Medio Fundamental 04: Presencia de infraestructura complementaria
 Instalación 2505.18 m. de canal para drenaje pluvial de concreto de 0.65x0.85m. con concreto f'c=175 kg/cm2.
 Instalación de señalización horizontal y vertical.
 Instalación de 12 tachos para RR.SS
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C. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
ALTERNATIVA 01:
Acción 1.1 + Acción 2.1 + Acción 3.1 + Acción 4.1
Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa mediante la
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido e=0.20 m. y sección de vía promedio de
17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15m. y a=1.50 m.
Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2. Instalación de 2655.69 m2 de
áreas verdes (Jardineria), Instalación de infraestructura complementaria (Canal para drenaje pluvial, señalización,
tachos para RR.SS.).
- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular
 Acción:
Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2 e=0.20 m.
y sección de vía promedio de 17.00 m.
- Resultado 02 - Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal.
 Acción:
▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50 m.
▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
▫ Instalación de 2605.58 m2 de sardinel de veredas y martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
- Resultado 03 - Presencia de Areas verdes (Jardineria) y sardineles de jardinería
 Acción:
- Resultado 04: Presencia de infraestructura complementaria
 Acción:
ALTERNATIVA 02:
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda con adoquinado según diseño. Instalación de 2437.92 m2 de martillos
con adoquinado según diseño. Instalación de 2655.69 m2 de áreas verdes (Jardinería), Instalación de infraestructura
complementaria (Canal para drenaje pluvial, señalización, tachos para RR.SS.).
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 Acción:
Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
17.00 m.
 Acción:
▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda con adoquinado a=1.50 m.
▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado a=1.50 m.
- Resultado 03 - Presencia de Áreas verdes (Jardinería) y sardineles de jardinería
 Acción:
 Acción:
Como se observa, la diferencia entre las dos alternativas propuestas, radica en que la Alternativa 01 plantea la
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2 e=0.20 m,
Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15m. y a=1.50 m.
Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 y la Alternativa 02 plantea la
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3”, Instalación de 2950.77 m2 de
vereda con adoquinado según diseño, Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado según diseño. respecto
a las demás acciones, son las mismas para ambas alternativas.
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1.2DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
JIRON LERCHER
CARACTERISTICAS DE LA VIA
SIN PROYECTO CON PROYECTO
1.CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO
longitud (m) 1,253.00 1,253.00
Velocidad de diseño (km/h) 0 30.00
tipo de material de superficie Terreno natural pavimento rígido e=0.2 m
Ancho de calzada (m) variable 17.00
Pendiente Máxima (%) 0 2
Bombeo (%) 0 3
Plazoletas No No
Taludes No No
Señalización No Si
2. OBRAS DE ARTE
Graderías (ml) No No
Veredas (m2) ancho 1.50 m 0 2950.77
Martillos (m2) 0 2437.92
Badenes No No
Jardinería (m2) 0 2655.69
3. DRENAJE
Canal tapado No Si
Cuneta laterales No No
Tipo y sección (cm) ninguno ninguno
Canaleta de coronación No No
Tipo y Sección (cm) Ninguno ninguno
4. IMPACTO AMBIENTAL
Campamento No No
Patio de maquinaria No No
Zona de Botaderos No Si
1.3ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO:
A. ALTERNATIVA 01:
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido e=0.20 m. y sección de vía
promedio de 17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
e=0.15m. y a=1.50 m. Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2.
Instalación de 2655.69 m2 de áreas verdes (Jardineria), Instalación de infraestructura complementaria (Canal
para drenaje pluvial, señalización, tachos para RR.SS.).
- Aspectos Técnicos:
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 Objetivo:
El objetivo del Proyecto es mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa
mediante la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido e=0.20 m. y sección de vía
promedio de 17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
e=0.15m. y a=1.50 m. Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2.
Instalación de 2655.69 m2 de áreas verdes (Jardineria), Instalación de infraestructura complementaria (Canal para
drenaje pluvial, señalización, tachos para RR.SS.).La fase de pre inversión se ha iniciado el 2016, a solicitud de la
población y en cumplimiento de las metas establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Oxapampa.
 Localización:
El Proyecto abarca las 11 cuadras que conforman el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa, se inicia en la quebrada
Rio la Esperanza y culmina en la intersección del Jr. Lercher con el Jr. Tomas Schaus.
 Normas Técnicas:
 Requisitos de construcción ACI318-89
 Práctica recomendable para medir mezcla y colar concreto: ACI614-59
 Especificaciones de agregado para concreto: ASTM-C-IT
 Método de ensayo de resistencia a la comprensión de cilindros de concreto moldeado: ASTM-C-39-61.
 Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
 Manual de diseño geométrico de vías urbanas.
 Diseño Geométrico:
Para el diseño geométrico del pavimento rígido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:
Fundamentos De Diseño Geométrico:

A efectos que el pavimento rígido en estudio, cuente con todas las características que permitan prestar un servicio
adecuado y cómodo a los usuarios por un periodo prologado y cumplan con las condiciones mínimas establecidas en
las Normas Legales Vigentes, en el diseño geométrico de la vía en estudio se ha tenido en consideración los
siguientes aspectos:
 Clasificación de las Vías:

Para clasificar el tipo de vía al que pertenece el tramo en estudio, se ha evaluado la función que desempeñará dentro
del sistema vial del cual es parte integrante.
 Estudios de Base:
Se ha tenido en cuenta la topografía, tráfico, suelos y geotecnia, infraestructura de servicios públicos existentes.
Respecto a la topografía, se ha tomado en cuenta la adecuación del diseño al derecho de vía y limitaciones físicas del
espacio utilizable, ya que no solo está vinculada al respecto de su entorno y minimización de impactos ambientales,
sino también a la posibilidad y conveniencia de adquirir terrenos complementarios que pudieran ser requeridos.
En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información cualitativa y

cuantitativa de tráfico obtenida en campo, se ha determinado cuanto de la demanda existente o prevista será atendida
en la vía objeto de diseño, así como el nivel de servicio con el que se prevé atender esa demanda.
 Velocidades y Vehículos de Diseño:
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Del cuadro de conteo de tráfico, se ha determinado el tipo de vehículo a considerar para el diseño geométrico;
asimismo de acuerdo a la clasificación de la vía en estudio, se ha determinado la velocidad de diseño.
 Inversión Requerida:
Se ha evaluado el costo beneficio del Proyecto, ya que el resultado de ello, ha permitido estimar la cantidad de
carriles y capacidad de la vía que es económicamente factible a ejecutar.
 Reglamentación y Criterios de Diseño:

Es conocido que los proyectos se desarrollan usualmente sobre la base de criterios y estipulaciones contenidos en
manuales, normas o estipulaciones de diseño, los que establecen ciertos valores mínimos, máximos o recomendables
que han de cumplirse para garantizar la calidad y el nivel de servicio definido.
Partiendo de esta premisa, el diseño geométrico de la vía en estudio se ha iniciado con el diseño en planta según la
sección transversal optada luego de haber tomado en consideración las diversa condiciones que debe de cumplir el
pavimento a efectos de satisfacer los requerimientos de los usuarios tanto vehiculares y peatonales. Luego se ha
diseñado los perfiles longitudinales compatibilizándola entre sí y con el terreno existente.
Finalmente se ha establecido las precisiones en las plataformas diseñadas mediante las secciones transversales,
habiéndose verificado en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros.
En el diseño geométrico desarrollado, se ha procurado satisfacer los objetivos de funcionalidad, seguridad comodidad,
integración con su entorno, estética, economía y flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.
 El Momento:
La ejecución del Proyecto se recomienda en temporada de verano (abril - octubre), con la finalidad de cumplir el
cronograma de ejecución de cada actividad según lo programado.
 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
- Metas de Productos:
Contempla la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía para el tránsito vehicular de pavimento Rígido fć=210
kg/cm2, e=0.2m y sección de vía promedio de 17.00 m.
Especificaciones:
 Pavimento Rígido:
Pavimento de Concreto f’c=210 kg/cm2
Conformado por losa de concreto simple de e=0.20m, sección vial de Ancho=7.40 m. (Doble carril) con una adecuada
distribución de juntas para un buen comportamiento para dar la transitabilidad vehicular soportada por una capa de
material granular de e=0.20 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥ 80%.
geomalla biaxial por las condiciones del terreno además de una capa de e=0.20 m de material drenante.
 Nivelación de Tapa de Buzones:

Consiste en la nivelación del fuste de los buzones, considerando la rasante proyectada y la altura de buzones para
condiciones de alcantarillado de la ciudad de Oxapampa.
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 RESULTADO 02 - PRESENCIA Y BUEN ESTADO DE VEREDAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.

Contempla las siguientes metas:
▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50
m.
Especificaciones:
Veredas f’c=175 kg/cm2
Conformado por losa de concreto simple e=0.15 m. y de Ancho a=1.50 m. para mejorar la transitabilidad peatonal de
acuerdo al PDU vigente de la ciudad de Oxapampa, sostenida por una capa de material granular de e=0.10m
compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥ 80%.
Nivelación de Cajas de Agua y Desagüe

El Proyecto considera la nivelación de conexiones domiciliarias de agua y desagüe que se verán afectados por los
trabajos a realizar, y demás instalaciones necesarias para dejar operativo el 100% del sistema de desagüe en la zona.
Especificaciones:
Martillos de f'c=175 kg/cm2
Para la protección peatonal debido a la transitabilidad vehicular en los cruces se proyectara la construcción de
martillos de concreto simple e=0.15 m. sostenida por una capa de material granular e= 0.1m compactado al 100% de
la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥ 80%. , además de considerar rampas de 1.00x1.00 m. para
circulación de los discapacitados.
 Instalación de 2605.58 m. de sardineles de 0.15x0.40m. con concreto f'c=175 kg/cm2
Especificaciones:
El Proyecto considera la construcción de Sardineles 0.15x0.35 m. de concreto simple f’c=175 kg/cm 2 para la
protección de la acera y la circulación peatonal en veredas.
 RESULTADO 03 - PRESENCIA DE ÁREAS VERDES (JARDINERÍA) Y SARDINELES DE JARDINERÍA
 Instalación de 2655.69 m2. de área verde con grass natural y 656 plantas ornamentales.
Especificaciones:
La pavimentación conservara las áreas verdes para el cual se proyectará la colocación de grass natural en una
extensión de 2,655.69 m2, y la colocación de 656 unidades de Plantas ornamentales de fácil crecimiento y adaptación
a la zona de intervención del Proyecto.
Especificaciones:
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protección de las áreas verdes y la circulación peatonal en veredas.
- RESULTADO 04 – PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA
 Acción:
 Instalación 2505.18 m. de canal de concreto de 0.65x0.85m. con concreto f'c=175 kg/cm2.
Especificaciones:
Canal de Drenaje Pluvial Tapadas:
Consiste en la construcción de canales de concreto f’c=175 kg/cm2 para drenaje de aguas pluviales, que serán
tapados, tendrán como función alimentar de aguas pluviales a los colectores y están ubicadas al lado de las vías,
incluye juntas con waterstop para un buen comportamiento y evitar filtraciones.
▫ Instalación de señalización horizontal y vertical.
Especificaciones:
Para mantener la seguridad vial y peatonal se proyectará la colocación de señalizaciones verticales reglamentarias
(Pare, Velocidad Mínima) y prevención (Circulación Escolar), y señales horizontales de líneas de circulación de color
blanco, líneas amarillas en los sardineles y martillos, así como señales informativas de Posición y Sentido en Calles,
ubicación de Hospital.
▫ Instalación de 12 tachos para RR.SS.
Especificaciones:
Se proyectara la colocación de 12 tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en la jirón Lercher,
que servirá para la recolección de residuos menores de la circulación peatonal.
B. ALTERNATIVA 02:
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio
de 17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda con adoquinado según diseño. Instalación de 2437.92 m2 de
martillos con adoquinado según diseño. Instalación de 2655.69 m2 de áreas verdes (Jardinería), Instalación de
infraestructura complementaria (Canal para drenaje pluvial, señalización, tachos para RR.SS.).
 Objetivo:
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa mediante
la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
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La fase de pre inversión se ha iniciado el 2016, a solicitud de la población y en cumplimiento de las metas
establecidas en el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Oxapampa.
 Localización:
rio la Esperanza y culmina en la intersección del Jr. Tomas Schaus.
Para el diseño geométrico del pavimento flexible, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:




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 El Momento:
 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

Contempla la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible y sección de vía
promedio de 17.00 m.
Especificaciones:
 Pavimento Flexible e=3”:

Pavimento Flexible e=3”
Conformado por una carpeta asfáltica en caliente e=2”, sección vial de Ancho=7.40 m. (Doble carril) soportada por
una capa de material granular de e=0.20 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y
CBR ≥ 80%. además de una capa de e=0.20 m de material drenante.


▫ Instalación de 2950.77 m2 de veredas con adoquinado según diseño.
Especificaciones:
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Veredas con adoquinado


▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado según diseño.
Especificaciones:
Martillos con adoquinado
martillos de concreto simple e=0.15 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥
80%. sostenida por una capa de material granular, además de considerar rampas de 1.00x1.00 m. para circulación de
los discapacitados.
▫ Instalación de 2605.58 m. de sardineles de 0.15x0.35 m. con concreto f'c=175 kg/cm2
Especificaciones:
protección de las aceras y la circulación peatonal en veredas.
Especificaciones:
Especificaciones:
 Acción:
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Especificaciones:
Especificaciones:
Especificaciones:
Se proyectara la colocación de 12 tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en el jirón Lercher,
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1.4COSTOS DEL PROYECTO:
- Costos a precios de mercado Alternativa 01:
RESUMEN DE PRESUPUESTO
(Alternativa N° 01 a Precios de Mercado)
Presupuesto por Componente Costo P.M.
Mejoramiento de tránsito vehicular con pavimento rigido fć=210 kg/cm2,
2,162,337.97
e=0.20 m
Mejoramiento de tránsito peatonal con veredas fć=175 kg/cm2, e=0.15m 648,983.36
Tratamiento de áreas verdes (Jardinerías) 211,681.33
Infraestructura complementaria 450,166.99
Costo Directo 3,473,169.65
Gastos Generales 347,316.96
Utilidad 173,658.48
Sub Total 3,994,145.10
IGV (18%) 718,946.12
Presupuesto de Obra 4,713,091.21
Supervisión 188,523.65
Expediente Técnico 141,392.74
Gestión y fases de inversión 70,696.37
Total Presupuesto 5,113,703.97
- Costos a precios de mercado Alternativa 02:
Mejoramiento de tránsito vehicular con pavimento rígido fć=210 kg/cm2,
2,204,540.57
e=0.20 m
Mejoramiento de tránsito peatonal con veredas fć=175 kg/cm2, e=0.15m 699,606.98
Tratamiento de áreas verdes (Jardinerías) 211,681.33
Utilidad 178,299.79
Sub Total 4,100,895.25
IGV (18%) 738,161.14
Gestión y fases de inversión 72,585.85
19
2317419
- Costos de operación y mantenimiento:

Para la situación con proyecto se presentan los resúmenes de los costos de operación y mantenimiento rutinario y
periódico tanto para la Alternativa 01 y 02, y posterior se presenta los cuadros resúmenes del presupuesto total de las
alternativas planteadas, cabe indicar que el presupuesto total detallado se presentará en los anexos correspondientes.
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01:
▫ Costos de operación y mantenimiento rutinario:
OPERACI Ó N Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01 RUTINARIO

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO GASTOS O&M
(Alternativa 01 a Precios de Mercado) (Alternativa 01 a Precios
Precio Sociales)
Descripción Und. Metrado Sub Total
Unitario F.C. P. Social
PAVIMENTO 5446.0696 4612.820951
Limpieza de pavimento m2 12,600.42 0.16 2,016.07 0.847 1,707.61
Refaccion de concretos m2 63.00 24.00 1,512.05 0.847 1,280.71
Sellado de juntas m2 183.40 5.78 1,060.05 0.847 897.86
Marcas sobre el pavimento m2 93.25 9.20 857.90 0.847 726.64
VEREDAS 1062.5116 899.9473252
Limpieza de veredas m2 5,388.69 0.16 862.19 0.847 730.28
Sellado de juntas m 23.54 5.78 136.06 0.847 115.24
Pintado de borde de veredas m2 15.30 4.20 64.26 0.847 54.43
CUNETAS LATERALES 515.6748 436.7765556
Limpieza de cunetas laterales m2 1,432.43 0.36 515.67 0.847 436.78
CANALES DE DRENAJE 1367.8308 1158.552688
Limpieza de canales m2 1,628.37 0.84 1,367.83 0.847 1,158.55
BERMAS LATERALES 1823.387 1544.408789
Limpieza de berma lateral (jardineria) m2 2,297.51 0.74 1,700.16 0.847 1,440.03
SARDINELES 427.7754 362.3257638
Limpieza de sardineles m 2,655.69 0.16 424.91 0.847 359.90
Pintado de borde de sardineles m2 0.25 11.46 2.87 0.847 2.43
OTROS 1019.23 863.28781
Mantenimiento de plantas ornamentales und. 150.00 0.54 81.00 0.847 68.61
Mantenimiento de equipamiento urbano Glb 1.00 938.23 938.23 0.847 794.68
COSTO DIRECTO 11,662.48 9,878.12
GASTOS GENERALES 1,166.25 0.847 987.81
PRESUPUESTO ANUAL 12,828.73 10,865.93
20
2317419
▫ Costos de operación y mantenimiento periódico:
OPERACI Ó N Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 01 PERIO DICO

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
G A S T O S O &M
(Alternativa 01 a Precios de Mercado) ( A lt e rna t iv a 0 1 a P re c io s
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 13352.83315 11309.84968
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
Limpieza de veredas m2 5,388.69 0.36 1,939.93 0.847 1,643.12
Limpieza de cunetas laterales m2 1,432.43 0.84 1,203.24 0.847 1,019.15
SARDINELES 1665.497 1410.675959
Limpieza de sardineles m 2,246.80 0.74 1,662.63 0.847 1,408.25
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 22,572.27 19,118.71
GASTOS GENERALES 2,257.23 0.847 1,911.87
21
2317419
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 02:

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 9572.70715 8108.082956
tratamiento superficial a pavimento m2 189.0063 16.5 3118.60395 0.847 2641.457546
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 19,094.72 16,173.23
22
2317419
▫ Costos de operación y mantenimiento periódico:

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 17888.98435 15151.96974
tratamiento superficial a pavimento m2 693.02 16.50 11,434.88 0.847 9,685.34
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 27,411.00 23,217.12
23
2317419
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO RIGIDO - ALT 1

A PRECIOS PRIVADOS
AÑO
RUBRO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
A) COSTOS DE INVERSION 5,113,703.97 5,113,703.97
1, Intangibles (Expediente Técnico) 141,392.74
Expediente técnico (2,5%) 141,392.74

2, Inversión en activos fijos 4,972,311.23
MEJORAMIENTO DE TRANSITO VEHICULARCON PAVIMENTO RIGIDO FĆ=210 KG/CM2, e=0.20 M 2,551,558.80
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS FĆ=175 K KG/CM2, e=0.15 M 765,800.36
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES (JARDINERIAS) 249,783.97
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIAS 531,197.05
Gastos Generales 10% 409,834.02
Utilidad 5% 204,917.01
Supervision 188,523.65
Gestion y fases de inversion 70,696.37
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 86,660.46
Mantenimiento Rutinario S/. 60,924.24 0.0 12,828.73 12,828.73 12,828.73 12,828.73 0.00 0.00 12,828.73 12,828.73 12,828.73 0.00
Mantenimiento Periódico S/. 25,736.21 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 24,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 24,000.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 5,200,364.42 5,113,703.97 12,828.7 12,828.7 12,828.7 12,828.7 24,000.0 0.00 12,828.7 12,828.7 12,828.7 24,000.0
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 29,036.53 0.00 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 5,171,327.89 5,113,703.97 8,304.25 8,304.25 8,304.25 8,304.25 19,475.53 -4,524.47 8,304.25 8,304.25 8,304.25 19,475.53
VACT 5,171,327.89
POBLACION BENEFICIARIA 562
METDOLOGIA C/E 9,201.65
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01 (a precios privados):
24
2317419
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE - ALT 2

A PRECIOS PRIVADOS
AÑO
RUBRO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Expediente técnico 145,171.69
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE e = 3" 2,601,357.87
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS ADOQUINADAS SEGÚN DISEÑO 825,536.23
Utilidad 5% 210,393.76
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 29,036.53 0.00 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47 4,524.47
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 5,354,332.19 5,250,376.19 16,479.72 16,479.72 16,479.72 16,479.72 26,475.53 -4,524.47 16,479.72 16,479.72 16,479.72 26,475.53
VACT 5,354,332.19
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 02 (a precios privados):
25
2317419
1.5EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO:
A. Beneficios del Proyecto:

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos provienen del ahorro de recursos
valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto optimizado) y con proyecto;
considerándose los beneficios derivados del:
- Ahorro de recursos en la operación vehicular.

- Ahorro en los costos por higiene personal
- Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
- Incremento de la actividad turística.
- Reducción de la probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y pasajeros.
- Transporte vehicular y tránsito peatonal con seguridad, facilitando el acceso a predios y zonas comerciales.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento
y limpieza de las mismas.
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Contribución a la disminución del deterioro ambiental (contaminación visual y auditiva).
- Mejora de la imagen y ornato de la ciudad de Oxapampa.
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
B. COSTOS SOCIALES:
- Costos de inversión (Alternativa 01):
26
2317419
PRESUPUESTO SOCIAL ALTERNATIVA 01

PRESUPUESTO GENERAL DEL PROYECTO
(Alternativa N° 01 a Precios Sociales)
Presupuesto por Componente Costo P.M. F.C. Parcial S/.
MEJORAMIENTO DE TRANSITO VEHICULARCON PAVIMENTO RIGIDO FĆ=210 KG/CM2, e=0.20 M 2,551,558.80 2,092,319.51
Insumos de Origen Nacional 1,865,219.84 0.847 1,579,841.20
Insumos de Origen Importado 985.94 0.867 854.81
Mano de Obra Calificada 286,204.63 0.909 260,160.01
Mano de Obra No Calificada 399,148.39 0.630 251,463.49
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS FĆ=175 K KG/CM2, e=0.15 M 765,800.36 611,628.90
Insumos de Origen Nacional 451,432.54 0.847 382,363.36
Insumos de Origen Importado 27,166.79 0.867 23,553.61
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES (JARDINERIAS) 249,783.97 191,308.56
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIAS 531,197.05 422,518.18
Costo Directo 4,098,340.18 3,317,775.15
Gastos Generales 409,834.02 0.847 347,129.41
Utilidad 204,917.01 0.847 173,564.71
Presupuesto de Obra 4,713,091.21 3,838,469.27
Supervisión 188,523.65 0.909 171,368.00
Expediente Técnico 141,392.74 0.909 128,526.00
Gestion y fases de inversion 70,696.37 0.909 64,263.00
Total Presupuesto 5,113,703.97 4,202,626.27
- Costos de inversión (Alternativa 02):

MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE e = 3" 2,601,357.87 2,134,499.32
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS ADOQUINADAS SEGÚN DISEÑO 825,536.23 661,127.78
Costo Directo 4,207,875.12 3,409,453.85
Utilidad 210,393.76 0.847 178,203.51
Supervisión 193,562.26 0.909 175,948.09
27
2317419
 Costos de operación y mantenimiento rutinario (alternativa 01):
28
2317419

Precio Sociales)
PAVIMENTO 5446.0696 4612.820951
VEREDAS 1062.5116 899.9473252
SARDINELES 427.7754 362.3257638
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 11,662.48 9,878.12
 Costos de operación y mantenimiento rutinario (alternativa 02):

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 9572.70715 8108.082956
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 19,094.72 16,173.23
 Costos de operación y mantenimiento periodico (Alternativa 01):
29
2317419

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 13352.83315 11309.84968
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1665.497 1410.675959
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 22,572.27 19,118.71
 Costos de operación y mantenimiento periodico (Alternativa 02):
OPERACI Ó N Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 02 PERIODICO

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 17888.98435 15151.96974
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 27,411.00 23,217.12
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01:
30
2317419
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO RIGIDO - ALT 1

A PRECIOS SOCIALES
AÑO
RUBRO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

MEJORAMIENTO DE TRANSITO VEHICULARCON PAVIMENTO RIGIDO FĆ=210 KG/CM2, e=0.20 M 2,092,319.51
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS FĆ=175 K KG/CM2, e=0.15 M 611,628.90
Utilidad 5% 173,564.71
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 4,276,781.08 4,202,626.27 10,865.93 10,865.93 10,865.93 10,865.93 21,030.58 0.00 10,865.93 10,865.93 10,865.93 21,030.58
VACT 4,276,781.08
31
2317419
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE - ALT 2

A PRECIOS SOCIALES
AÑO
RUBRO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025


Utilidad 5% 178,203.51
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO S/. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 4,392,108.89 4,317,954.07 10,865.93 10,865.93 10,865.93 10,865.93 21,030.58 0.00 10,865.93 10,865.93 10,865.93 21,030.58
VACT 4,392,108.89
32
2317419
C. Resultados de la evaluación social:
- Costo/Efectividad de la alternativa 01 a precios sociales:
COSTO - EFECTIVIDAD (Alternativa N° 01 a precios Sociales)

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LERCHER DISTRITO DE
OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
INVERSION O&M TOTAL 9%
0 4,202,626.27 4,202,626.27 1.00 4,202,626.27
1 10,865.93 10865.93 0.91 9,888.00
2 10,865.93 10865.93 0.84 9,086.09
3 10,865.93 10865.93 0.77 8,412.69
4 10,865.93 10865.93 0.72 7,837.36
5 21,030.58 21030.58 0.65 13,669.88
6 10,865.93 10865.93 0.60 6,519.56
7 10,865.93 10865.93 0.55 5,976.26
8 10,865.93 10865.93 0.50 5,432.97
9 10,865.93 10865.93 0.46 4,998.33
10 21,030.58 21030.58 0.42 8,832.84
11 10,865.93 10865.93 0.39 4,237.71
12 10,865.93 10865.93 0.36 3,911.74
13 10,865.93 10865.93 0.33 3,585.76
14 10,865.93 10865.93 0.30 3,259.78
15 21,030.58 21030.58 0.27 5,678.26
16 10,865.93 10865.93 0.25 2,716.48
17 10,865.93 10865.93 0.23 2,499.16
18 10,865.93 10865.93 0.21 2,281.85
19 10,865.93 10865.93 0.19 2,064.53
20 21,030.58 21030.58 0.2 3,785.50
VACST 4,317,301.02
BENEF 563
C/E 7,668.39
Como se podrá observar el resultado de la evaluación social, la Alternativa 01 nos presenta un VACS Total de S/.
4´317,301.02 Soles, y un ICE de S/. 7668.39 por habitante beneficiado a lo largo del horizonte del proyecto.
33
2317419

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LERCHER DISTRITO DE
OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
0 4,317,954.07 4,317,954.07 1.00 4,317,954.07
1 17,790.55 17790.55 0.91 16,189.40
2 17,790.55 17790.55 0.84 14,876.46
3 17,790.55 17790.55 0.77 13,773.91
4 17,790.55 17790.55 0.72 12,831.95
5 25,538.83 25538.83 0.65 16,600.24
6 17,790.55 17790.55 0.60 10,674.33
7 17,790.55 17790.55 0.55 9,784.80
8 17,790.55 17790.55 0.50 8,895.28
9 17,790.55 17790.55 0.46 8,183.65
10 25,538.83 25538.83 0.42 10,726.31
11 17,790.55 17790.55 0.39 6,938.32
12 17,790.55 17790.55 0.36 6,404.60
13 17,790.55 17790.55 0.33 5,870.88
14 17,790.55 17790.55 0.30 5,337.17
15 25,538.83 25538.83 0.27 6,895.48
16 17,790.55 17790.55 0.25 4,447.64
17 17,790.55 17790.55 0.23 4,091.83
18 17,790.55 17790.55 0.21 3,736.02
19 17,790.55 17790.55 0.19 3,380.20
20 25,538.83 25538.83 0.2 4,596.99
VACST 4,492,189.52
BENEF 563
C/E 7,979.02
34
2317419
1.6SOSTENIBILIDAD DEL PIP:

La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un rango
aceptable, de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto, ni su operación en el transcurso
de su vida útil.
A. Viabilidad institucional:
La implementación, ejecución y monitoreo del proyecto, será sostenible debido a los siguientes aspectos:
- Capacidad de gestión de la entidad encargada del PIP en la etapa de inversión:

La entidad encargada del proyecto en la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de Oxapampa, el que
cuenta con la capacidad técnica y administrativa; así como, la experiencia necesaria para ejecutar el proyecto bajo
diversas modalidades de ejecución.
Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa asumirá los costos de operación y mantenimiento del presente
proyecto
B. Viabilidad sociocultural:
La población beneficiada ha mostrado toda su colaboración y participación en la ejecución de la obra, y se ha
comprometido a hacer buen uso de la infraestructura a construir.
C. Viabilidad técnica:
En cuanto a la parte técnica, el proyecto tiene asegurada su sostenibilidad, por el tipo de instalación que se realizará,
el cual garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario
anual y periódico, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
1.7IMPACTO AMBIENTAL:
Se producirá un impacto ambiental negativo solo durante la etapa de ejecución de las obras del Proyecto, en donde
se incrementará la emisión de partículas de polvo por las actividades de movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobra de vehículos y equipos, entre otros. En ese sentido el impacto ambiental negativo será
transitorio.
Estos impactos se pueden considerar de locales y de una magnitud muy leve. De ello se deduce que las acciones
para mitigar dichos impactos generan costos no considerables y que la realización de dichas actividades está incluida
dentro del presupuesto de la obra.
Asimismo existirá una leve perturbación en las personas de la zona colindante adyacentes a la vía a intervenir, por
ruidos a consecuencia de la maniobra de maquinaria pesada
Con relación al impacto que tendrá el desarrollo del proyecto en el ecosistema, de la zona de influencia se deberá
considerar:
- El manejo adecuado de los residuos sólidos, líquidos y contaminantes, producidos durante la prestación de los
servicios.
- También para la salud ocupacional de los trabajadores, se implementará un plan de divulgación de normas de
seguridad, durante los procesos de la producción, con especial énfasis en aquellos trabajos que tienen un contacto
35
2317419
directo con herramientas y máquinas como sierras, soldadoras, tornos, y otras que son de riesgo para el operador o
cualesquier trabajador del área.
Los niveles socio económicos predominantes en la zona de emplazamiento del Proyecto son las poblaciones que
rodean al establecimiento y son del sector B y C. Siendo las principales actividades la agricultura, ganadería y
comercio.
A. Posibles impactos negativos en el ambiente en la Etapa Pre‐Operativa:

Durante esta etapa, la actividad que originaría los mayores impactos ambientales será durante la etapa de
construcción, esto se traducirían como ruidos, polvo en el ambiente y/o desmonte de construcción en el área del
proyecto, que impactarían en la zona. Bajo estas condiciones podemos decir que los impactos serían moderados y
transitorios.
Se percibirían además impactos positivos, sobre la población circundante al Proyecto, como son la captación de mano
de obra y un mayor dinamismo de transporte urbano y comercial en la zona que repercutiría positivamente sobre los
ingresos de esta área. El impacto será alto y transitorio.
- Descripción de los Impactos Ambientales:
 Agua:
El impacto no es de consideración ya que la obra se construirá en épocas sin presencia de agua (lluvias), no habiendo
posibilidades de alterar su calidad.
 Aire:
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en
suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del
Proyecto.
 Suelo:
El impacto ambiental al suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual está relacionado con la
excavación y eliminación de material excedente, que no producirá alteraciones de consideración.
 Flora:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto tiene una baja incidencia en la vegetación, ya que el
área a intervenir se encuentra en la zona urbana del Distrito de Oxapampa.
 Fauna:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto no tiene incidencia en la diversidad de animales de la
zona, ya que el área del terreno del Jirón Lercher es un área sin presencia de animales silvestres.
36
2317419
Para la identificación de impactos potenciales que puedan generar las actividades y obras asociadas al Proyecto, se
utilizan los resultados del diagnóstico ambiental y la descripción del medio físico, biológico, y socio económico cultural,
interrelacionados con las actividades del proyecto en la matriz de Leopold.
Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales, es necesario definir los componentes ambientales
que intervienen, luego identificar cada atributo de cada componente ambiental.
- El medio físico natural:

Con la ejecución del presente Proyecto no se modificará el medio natural, ya que actualmente en el terreno no existe
cobertura de vegetación significativa. Otro medio natural que sí será modificado es el suelo, ya que se realizará
excavaciones para las cimentaciones. Y finalmente el otro componente natural es el aire, la misma que sufrirá
pequeños alteraciones por la utilización de equipos livianos a combustible.
- El medio biológico:
Hecho las visitas de campo, se ha constatado que en los terrenos donde se efectuará las modificaciones, no existen
plantas nativas ni faunas silvestres.
- El medio social:
La sociedad en la que se propone intervenir con obras de pavimentación, aceptan y son conscientes de la necesidad,
por ello causará un impacto positivo en las familias beneficiarias del Jirón Lercher.
Con respecto al componente del ecosistema “Medio social”, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres)
y sus atributos culturales, sociales y económicos (la sociedad en su conjunto). El presente Proyecto genera impactos
positivos especialmente en las variables de ingreso de recursos para la población y la movilización de recursos
humanos a lo largo del Distrito de Oxapampa.
A continuación presentamos la matriz de Leopold para ponderar los efectos ambientales.
37
2317419
A continuación se presenta una caracterización del Impacto Ambiental:
Caracterización del Impacto Ambiental
38
2317419
B. Etapa Operativa:
En la etapa operativa del Proyecto el impacto será mejorado por instalación y operatividad de la vía pavimentada.
C. Medidas de mitigación propuestas:
- Impactos Acústicos:
Los trabajos que generan ruidos deberán ejecutarse preferiblemente en las horas de la mañana. Teniendo en cuenta
el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella;
se deberá elegir los equipos que menos ruidos produzcan en su funcionamiento y/o aumentar la distancia entre la
fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; y facilitando el uso de protectores de ruido a los operadores. El
uso de elementos de equipo de protección personal se hace necesario.
El impacto del nivel de ruidos no deberá exceder a los 50 db, a 60 m del área externa de trabajo.
- Impacto en el aire:
El control de polvos deberá efectuarse con un regado constante de los elementos residuales a remover y/o descargar;
además de todo lo que signifique generación de polvos en el medio ambiente.
- Impactos en la salud:
La Unidad ejecutora deberá de tomar las medidas necesarias a fin de que se cumpla con una constante limpieza de la
obra y entrega de obra libre de residuos sólidos y material de construcción.
- Plan de Contingencia de Ejecución de Obra

Será elaborado por el Contratista según los términos de referencia del contrato suscrito con la entidad, el cual deberá
incluir:
 Botiquín de obra
 Implementos de seguridad
 Rutas de accesos y evacuación
 Señalización
 Personal de apoyo
 Recomendaciones generales
Botiquín de obra, deberá contener instrumental e insumos mínimos para curaciones menores producto de accidentes
de obra (cortes, rasguños, golpes, etc.) y estar ubicado en lugar accesible dentro de los límites de obra.
Implementos de Seguridad, constituyen los implementos que deben utilizar continuamente el personal técnico y obrero
como son: cascos de seguridad, botas, chalecos, cinturones, etc. Asimismo se incluye: extintores, reservorios de agua
o tomas contraincendios, etc. Rutas de acceso y evacuación, deberán contener las rutas de acceso y evacuación
entre el terreno de la obra y los centros y/o puestos de salud, estación de bomberos y comisaría, más cercanos.
Dichos cuadros deberán ser presentados dentro del Plan como croquis, los cuales se colgarán en lugar visible dentro
de la obra.
Señalización, incluye carteles, letreros, cintas de seguridad, flechas u otros instrumentos que sirvan de guía para
separar las áreas de trabajo, prevenir accidentes de impacto social y ambiental. Personal de apoyo, se considera la
39
2317419
gestión para solicitar o la contratación un personal técnico en sanidad, para las atenciones de accidentes y heridas
menores en obra.
- PRESUPUESTO PARA MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES:
Acciones de Mitigación Ambiental Presupuesto

Riesgo en zona de trabajo por contaminación del
1,174.22
aire (polvadera)
Disposición de residuos solidos 8,366.00
Manejo y reforestación de botaderos 13,600.00
Total 23,140.22
1.8GESTIÓN DEL PROYECTO
A. Fase de ejecución:
La Municipalidad Provincial de Oxapampa será la Unidad Ejecutora del proyecto, a través de la Gerencia de
Infraestructura.
El proyecto tendrá una ejecución de Siete (07) meses, de los cuales un (01) mes es para la elaboración del
Expediente Técnico y Seis (06) mes para la ejecución de obra.
B. Fase de post inversión:

La fase de post inversión tendrá una duración de veinte (20) años, según las normas del SNIP. De los cuales, la
Operación y Mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa, el cual cubrirá
los gastos que demande el proyecto en esta fase del ciclo del proyecto.
C. Financiamiento:
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa debido a que será a Unidad Ejecutora,
el Proyecto será ejecutado con fondos provenientes de canon, sobre canon y regalías mineras.
40
2317419
1.9MARCO LÓGICO:
MEDIOS DE
DESCRIPCIÓN INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora de las Al primer año el 100% de las  Monitoreo de la  El

condiciones de vida de personas que hacen uso de la vía calidad del aire. crecimiento
la población del Jirón contarán con una adecuada económico del
Lercher transitabilidad vehicular y  Informe de Distrito de
peatonal. disminución de Oxapampa continúa
FIN
enfermedades a cargo constante.

 Disminución en un 15% del Hospital General del
de las enfermedades respiratorias distrito de Oxapampa.
generadas por la polvareda al
año 01
Adecuadas condiciones  Mejoramiento del ornato  Estadística del  Mantenimie

de transitabilidad en un 100% del área de ministerio de transportes nto vial rutinario y
vehicular y peatonal en influencia al finalizar el año 01. y comunicaciones. periódico,
el Jirón Lercher del
PROPÓSITO
adecuado, según lo
Distrito de Oxapampa  Reducción de los costos  Encuesta a los programado.
de transporte en 25% al año 01. pobladores de la vía a
Eliminación de polvo y lodos en intervenir.
un 100% al año 01.
 Superficie de  Valorización del avance  Liquidación de  Financiami

rodadura en buen de obra del residente y supervisor Obra. ento apropiado y
estado para el tránsito de obra.  Inspección de oportuno del
vehicular de la zona. campo. gobierno local.
 Informe Técnico sobre la
 Presencia y situación inicial de la vía a
buen estado de veredas intervenir.
para el tránsito peatonal
COMPONENTES
 Presencia de
áreas verdes
(Jardinería) y sus
respectivos sardineles
 Presencia de
canal de drenaje pluvial,
señalización y tachos
para RR.SS. como
infraestructura
complementaria
41
2317419
 SUPERFICIE MONTO DE INVERSIÓN TOTAL:  Expediente  Factores

DE RODADURA EN Técnico. climáticos
BUEN ESTADO PARA S/. 5´113,703.97  Valorizaciones. favorables para la
EL TRÁNSITO  Inspección de oportuna ejecución
VEHICULAR campo. de la obra.
Instalación de 13,634.40
m2 (1,405.60 m.) de vía
para el tránsito vehicular
de pavimento rígido con
concreto f'c= 210 kg/cm2
e=0.20 m. y sección de
vía promedio de 17.00
m.
 PRESENCIA Y
BUEN ESTADO DE
VEREDAS PARA EL
TRÁNSITO PEATONAL
- Instalación de
3,467.40 m2 de vereda
concreto f'c=175 kg/cm2
e=0.20 m. y a=1.50 m.
- Instalación de
1,322.00 m2 de martillos
- Instalación de
2605.58 m de sardineles
ACTIVIDADES

 PRESENCIA
AREAS VERDES
(JARDINERIAS)
- Tratamiento de
2655.69 m2 de areas
verdes (jardinerías) con
grass natural y 656
plantas ornamentales.
- Instalación de
 PRESENCIA
INFRAESTRUCTURA
COMPLEMENTARIA
- Instalación de
canal para drenaje 42
pluvial de seccion
0.65x0.85 de concreto
2317419
II.ASPECTOS GENERALES
43
2317419
2.1NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN:
A. Nombre del Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER, DISTRITO DE
OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO
B. Localización:
Región : Pasco
Provincia : Oxapampa
Distrito : Oxapampa
Localidad : Ciudad de Oxapampa - Jirón Lercher
El proyecto se llevará a cabo en la ciudad de Oxapampa. (Ver Anexos Planos: Plano de Ubicación y Localización del
Proyecto)
- Distrito de Oxapampa:
El distrito de Oxapampa tiene una extensión de 982.04 km2, y está ubicada en la parte central de la Región Pasco. Su
capital es la ciudad del mismo nombre, ubicada en la margen derecha del río Chorobamba, y entre las coordenadas
UTM 455200E - 457000E y 8829600N - 8832000N, a una altitud de 1,814 msnm y a 396 km al Este de Lima, capital
del Perú.
Sus límites son:
 Por el Oeste: Con el distrito de Chontabamba.

 Por el Norte: Con los distritos de Huancabamba y Palcazú.
 Por el Este: Con el distrito de Villa Rica.
 Por el Sur: Con la provincia de Chanchamayo - Región Junín.
Gráfico N° 01: Ubicación de la Provincia de Oxapampa
44
2317419
MAPA DEL PERÚ REGIÓN PASCO
PROVINCIA DE OXAPAMPA
45
2317419
Grafico N° 02: Macro Localización del Proyecto
PROVINCIA DE OXAPAMPA DISTRITO DE OXAPAMPA
Grafico N° 03: Plano de Micro Localización del Proyecto (Imagen Satelital)
46
2317419
CIUDAD DE OXAPAMPA JIRÓN LIMA
47
PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER, DISTRITO DE
OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”
2.2INSTITUCIONALIDAD:
A. Unidad Formuladora:

Pliego Municipalidad Provincial de Oxapampa
Nombre Gerencia de Infraestructura
Responsables de la
AMERICAN GROUP “S & R” SAC / (Arq. Paola Safora Ruiz)
elaboración del PIP
Responsable de la
Ing. Rodolfo Nixon CARHUARICRA ESPINOZA
Unidad Formuladora
Teléfono 063 - 462495
B. Unidad Ejecutora:

Nombre Municipalidad Provincial de Oxapampa
Responsable de la
Lic. Pedro Ubaldo Polinar
Unidad Ejecutora
Órgano Técnico
Gerencia de Infraestructura
Responsable
Teléfono 063 - 462495
La Municipalidad Provincial de Oxapampa, como Unidad Ejecutora, cuenta con autonomía técnica, económica y
administrativa enmarcado en los lineamientos legales y normativos del gobierno, tienen como objeto promover el
desarrollo integral de su territorio. En tal sentido la actividad principal es de promover y ejecutar obras de
infraestructura, económicas y sociales con una visión integral destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar
la calidad de la población.
Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa posee las competencias en materia de transporte urbano y la
capacidad técnica, operativa y de inversión para ejecutar el proyecto.
- Competencias y Funciones:
La MPO, dentro de sus competencias tiene como función mejorar los servicios de transporte urbano en el ámbito de
su jurisdicción de acuerdo al Plan de Desarrollo Concertado y al presupuesto que se le asigna.
- Capacidad Técnica y Operativa:

La MPO cuenta con profesionales, maquinarias, equipos técnicos y operativos necesarios para la ejecución del
Proyecto, además cuenta con la experiencia necesaria en ejecución de obras similares.
La MPO, a través de la Gerencia de Infraestructura, órgano de línea cuya función principal es ejecutar todos los
Proyectos de Infraestructura programados por la institución, ha demostrado tener capacidad técnica y operativa para
ejecutar proyectos similares, y teniendo en cuenta el antecedente de vida institucional, cuenta con varios años de
48
experiencia ejecutando Proyectos de Infraestructura Social y Económica, dispone actualmente de recursos físicos y
humanos suficientes.
La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Oxapampa será la encargada de la Ejecución y

Supervisión del Proyecto; para el presente se considera la modalidad de ejecución indirecta por Contrato.
- Capacidad de Inversión:
De acuerdo a los antecedentes evaluados, la Municipalidad Provincial de Oxapampa ha financiado, cofinanciado y
ejecutado varios proyectos en el sector transporte (rural y urbano), con resultados beneficiosos para la población. Por
lo tanto, la capacidad financiera de la MPO está garantizada Asimismo.
Los Costos de Operación y Mantenimiento del Proyecto serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Oxapampa
a través de la Gerencia de Infraestructura, cuyos personales técnicos y profesionales están comprometidos con el
pago del personal quien operara durante el periodo de vida útil del Proyecto.
2.3MARCO DE REFERENCIA:
A. Antecedentes:
El Distrito de Oxapampa, que tiene un área 982.04 km2, y su creación política se logró en el 30 de Agosto del 1941,
tiene una densidad poblacional de 3.75 Hab/Km2, se encuentra situado a una altitud de 1814 m.s.n.m, su población
es de 14,190 según el reporte del INEI para el año 2007, con una Tasa de Crecimiento Anual de 0.72%.
El Proyecto nace de la necesidad de desarrollar vías adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal; asimismo, como
el mejoramiento del ornato de la cuidad, en este caso, del Jirón Lercher. Este Proyecto permitirá contribuirá a mejorar
el adecuado flujo vehicular y peatonal en toda la zona urbana del Distrito de Oxapampa.
La Municipalidad Provincial de Oxapampa viene impulsando proyectos que mejoren las vías urbanas dentro del
distrito, a través de la Gerencia de Infraestructura, para los cual es necesario el inicio de los Estudios de pre inversión
y luego con los Estudios Definitivos para su posterior ejecución. Entre los principales Proyectos de Pavimentación
podemos mencionar:
N° SNIP NOMBRE DEL PROYECTO SITUACION
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL BARRIO LAS PALMERAS-LOS EXP. TEC.

1 248696
CIPRESES, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO APROBADO
INSTALACION DE VIA PEATONAL Y CICLOVIA EN EL TRAMO LA ESPERANZA - EXP. TEC. EN
2 209216
LLAMAQUIZÚ DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO ELABORACION
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PETONAL EN EL JIRON Y
3 248819 PROLONGACION THOMAS SCHAUS, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE EJECUTADO
OXAPAMPA - PASCO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VÍAS DE
4 265255 EMPALME DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE EJECUTADO
OXAPAMPA - PASCO
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JIRON INDEPENDENCIA,
5 250204 EN EJECUCIÓN
DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA-PASCO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
6 248820 JIRONES ANGELICA FREY Y HEIDINGER DEL DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA EN EJECUCIÓN
DE OXAPAMPA - PASCO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL JR. MAYER, TRAMO: JR.
7 267904 BOLOGNESI - JR. MAININGER, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - EN EJECUCIÓN
PASCO
49
La Municipalidad Provincial de Oxapampa ha priorizado la elaboración del PIP “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA
DE OXAPAMPA - PASCO”, con el objeto mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el Jiron Lercher del distrito
de Oxapampa, y así reducir el déficit de vías urbanas sin pavimento y sin veredas, además de mejorar la accesibilidad
a las viviendas y fortalecer el aspecto social, la organización local y el mejoramiento de la calidad ambiental del
entorno.
B. Pertinencia del Proyecto:

El presente PIP se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de política sectorial, y en el contexto regional,
provincial y distrital ya que es responsabilidad del Estado brindar una educación de calidad a la población; teniendo
presente las características de cada región buscando otorgar a todos la igualdad de oportunidades.
El PIP “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER,

DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO” surge de desarrollar vías adecuadas para el
tránsito vehicular y peatonal; asimismo, como el mejoramiento del ornato de la cuidad.
El presente PIP se enmarca en los lineamientos de política sectorial y dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2009-
2021.
- Nivel de Gobierno Nacional:

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER,
DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO”, se enmarca en el objetivo general del Sector
Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente
y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2006-VIVIENDA, asimismo se

establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos
específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura
urbana.
En el D.S. N° 009-2007-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional, orientaran sus recursos para la
ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas,
las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades económicas, las unidades básicas (nutrición salud,
educación caminos, agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la población en situación de pobreza, pobreza extrema
y de mayor vulnerabilidad.
- A nivel del Gobierno Local - Municipalidad Provincial de Oxapampa:

La Municipalidad Provincial de Oxapampa, de acuerdo a la Ley de Municipalidades N° 27972, los municipios son los
responsables de promover el desarrollo integral de sus territorios a fin de lograr el crecimiento económico, la justicia
social y la sostenibilidad ambiental, promoviendo la participación ciudadana. Para cumplir con esta responsabilidad
otorgada a los municipios, los actores municipales requieren con apremio desarrollar capacidades y competencias que
les permitan alcanzar su meta.
Es competencia de las Municipalidades velar por el Mejoramiento de Infraestructuras urbanas de acuerdo a la Ley Nº
27972, Nueva Ley Orgánica de Municipalidades, considerando que las Obras de carácter Local de cualquier
50
naturaleza competen a cada municipalidad en su fase de autorización, ejecución, Supervisión y control e incluye la
obligación de reponer las vías o servicios afectados, en el que se hace hincapié en que los Organismos Públicos a
Nivel Nacional y Regional que presupuesten obras de alcance local, están obligados a convenir su ejecución con las
municipalidades respectivas.
La formulación y contenido del proyecto se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión
Pública:
 Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública

 Reglamento aprobado D.S. N° 102-2007-EF, Modificado por D.S. 038-2009-EF
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 001-2011-EF/68.01 aprobada por la Resolución
Directoral Nº 003-2011-EF/68.01
 Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización
C. Marco Legal Del Sistema de Inversión Pública:
- Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada) (Ley Nº 27293, publicada en el
Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario
Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente).
- Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado) (Aprobado por Decreto Supremo
N° 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de
2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de
Noviembre de 2007).
- Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (RD Concordada) Aprobada por Resolución
Directoral N° 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de agosto de 2007, modificada por
Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-EF/68.01, 014-2007-EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01,
publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 14 de agosto de 2007, el 16 de noviembre de 2007, el 14 de diciembre
de 2007 y el 29 de febrero de 2008, respectivamente.
D. Clasificador funcional programático al que pertenece el PIP, según el SNIP:

A continuación se muestra la función en la que recae el presente Proyecto, conforme lo dispuesto en el numeral 2.2
del artículo 5° del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado mediante Decreto Supremo N°
102-2007-EF.
Responsabilidad Funcional Programática del PIP:
- Función : 15 Transporte
- Programa : Programa 036 Transporte Urbano
- Subprograma : 0074 Vías Urbanas
- Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
51
- Función 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al
desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
- División Funcional 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y
eficiente.
- Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas,
vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
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III.IDENTIFICACIÓN
3.1DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
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A. Área de influencia y área de estudio:

Para efectos del presente Estudio el área de influencia es la ciudad de Oxapampa y el área de estudio es el Jirón
Lercher.
- Área de Estudio:
El área de estudio es el Jirón Lercher, el área donde se instalará la vía vehicular y peatonal. Es el área donde se ubica
la población que será beneficiada con el presente Proyecto, o el territorio donde potencialmente se manifiestan los
impactos del Proyecto.
Área de Estudio - Jirón Lercher
- Área de influencia:
Se ha definido como área de influencia del Proyecto el espacio geográfico donde se ubican los afectados por el
problema; en tal sentido se ha definido como área de influencia del proyecto al espacio geográfico donde se ubica la
población no solo del Jirón Lercher, sino, la población de la ciudad de Oxapampa, ya que por esta vía urbana transitan
no solo los pobladores del mencionado jirón, sino la población en general.
Área de influencia - Ciudad de Oxapampa
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- Características de la población afectada por el problema:
 Características Físicas:
▫ Dinámica de uso y ocupación de territorio:

De acuerdo a las dinámicas de uso y ocupación del territorio, en el trabajo de campo, se pudo constatar que las
familias habitan en viviendas tipo rustico y material noble elaborado por ellos mismos encuentra concentrada, las
familias se dedican principalmente a la agricultura, ganadería está se desarrolla con fines de Comercialización y
subsistencia; la principal ventaja del agricultor son los climas en las diferentes etapas del proceso productivo. Es
importante mencionar que la mayor área del recurso agrícola corresponde a pastos naturales y en menor porcentaje a
pastos cultivados. Asimismo, las tierras aptas para cultivos en limpio tienen limitaciones de suelo relacionadas con la
fertilidad.
▫ Clima:
Los tipos de clima que se presentan en la provincia corresponden a la altitud y configuración geográfica de ésta, así
tenemos que el clima en la provincia varía entre, húmedo y cálido con temperaturas medias de 23 ºC a 24 ºC y
precipitaciones que oscilan entre 2000 y 3000 mm, en la zona de los ríos Pichis, Palcazú y afluentes, y húmedo y
semi cálido, con temperaturas promedio de 18 ºC a 20 ºC y precipitaciones de 150 a 250 mm.
El Distrito Palcazú tiene una temperatura de 25 ºC, con precipitaciones de 3000 a 3500, con un clima húmedo. El
Distrito Villa Rica tiene temperatura de 17 ºC con precipitaciones de 1800, con un clima súper-húmedo.
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El clima del sector de llanuras presenta dos subtipos climáticos, diferenciados principalmente por la cantidad de
precipitaciones en el año. Hacia el sur del subconjunto de selva baja el clima es el de sabana, siendo periódicamente
húmedo, a excepción de los meses de invierno; y el sector de selva baja, ubicado hacia el norte presenta un clima de
selva tropical, permanentemente húmedo. En estos tipos climáticos la temperatura media durante el año está sobre
18 ºC y precipitación anual superior a 750 mm.
▫ Recursos Biológicos:
En la Provincia de Oxapampa existe una diversidad de especies de flora y fauna que se asociación a los diferentes
ecosistemas y zonas de vida. Sin embargo, están fuertemente amenazadas por las prácticas inadecuadas de la
actividad humana, como se plantea en el formulario de propuesta Reserva de Biósfera Oxapampa - Asháninka -
Yánesha.
El Parque Nacional Yanachaga Chemillén tiene el record nacional en especies de flora: 154 familias, 869 géneros y
2,584 especies de plantas (se presume que puede ser un récord mundial).
Posee, además, 59 especies de mamíferos, 428 de aves, 16 de reptiles y 31 de peces.
 Flora:
En la Ecoregión Yungas, la vegetación natural consiste en bosques altos, bastante densos, y que contienen algunas
especies con valor económico.
En el ecosistema de selva alta la vegetación es muy heterogénea. Cabe mencionar que existen árboles de valor
comercial tradicional como la Cedrelinga, Tornillo, Juglans, Nogal, Tabebuia, Guayacan, Cedrela, Cedro, Cordia,
Laurel, Aspidosperma, Pumaquiro, Guarea, Cedro macho, Trichilia, Uchumullaca, así como las mohenas de los
géneros Aniba, Ocotea, Persea y Nectandra, Podocarpus, Ulcumano, Weinmannia, Carapacho, entre otros.
Abundan las palmeras de los géneros Euterpe, Bactris, Wettinia y Geonoma. Se forman, así, comunidades de Cetico,
Cecropia, Psidium, Visma y de melastomáceas en las áreas desmontadas abandonadas.
A continuación, un listado de plantas de importancia económica de la etnia Yánesha.
 Fauna:
En relación a la biodiversidad animal, se estima que el 60% de las especies de aves del Perú se encuentran en la
Ecorregión de los Yungas. En relación a los anfibios, la diversidad registrada supera las 140 especies; es decir, 40%
de las especies conocidas para el país (CDC-UNALM, 2004). Esta ecorregión presenta 3 especies endémicas de
primates. De ellas, el mono nocturno (Aotus miconax) se halla en la zona de estudio. La Ecorregión de Yungas
Peruanas contiene a los ecosistemas de Selva Alta‖ y Bosques Húmedos‖ y a la red hidrográfica de Ríos Montanos.
A la fecha, en el ámbito de estudio, a pesar de las costumbres de caza y pesca que han destruido el hábitat natural de
muchas especies, se puede encontrar algunas especies de fauna como:
Mamíferos en Extinción: Maquisapa negro (Áteles paniscus), Mono choro (Lagothix lagotrichia) y Nutria (Nutra
longicaudis).
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Especies Vulnerables: Cotomono (Aloutta seniculus), Musmuqui (Aotus trivigatus), Machin negro (Cebus apella),
Mono ardilla (Saimiri sciureus), Pichico (Saguinus fuscicollis), Oso hormiguero (Mimecophaga tridactyla), Chiuri,
Banderon, Oso de Anteojos (Termactos ornatus), Jaguar (Phatera onca).
Aves: Buitre Real (Sarcoranphus papa), Gallito de las Rocas (Rupicola peruviana), Águila arpía (Harpia harpija),
Aguila monera (Morphus guianensis).
Reptiles: Boa (Boa constrictor), Lagarto Blanco (Caimán crocodylus), Lagarto Enano (Paleosuchus pepelbrosus).
▫ Áreas Naturales Protegidas Y Áreas Complementarias:

El 32% del territorio de la provincia está constituido por Áreas Naturales Protegidas de diferentes categorías (Parque
Nacional, Reservas Comunales, Bosques de Protección), y Áreas de Conservación Municipal, estas áreas albergan
una gran diversidad de ecosistemas y complejos ecológicos, así como riqueza cultural e histórica.
 Parque Nacional Yanachaga Chemillén (Pnych):

El Parque Nacional Yanachaga Chemillén (PNYCh) es un Área Natural Protegida por el Estado con categoría de
Parque Nacional y corresponde a la Categoría II de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
(UICN). Tiene una superficie de 11,0658 hectáreas, y jurídicamente fue establecido el 29 de agosto de 1986 por
Decreto Supremo Nº 068 -86-AG del Ministerio de Agricultura del Perú. Tiene un rango altitudinal que va desde 460
hasta 3643 msnm.
 Reserva Comunal Yánesha:

La Reserva Comunal Yánesha está ubicada en el distrito de Palcazú. Abarca un territorio de 34,744.70 hectáreas, y
se estableció el 28 de abril de 1988, mediante Resolución Suprema Nº 0193- 88-AG-DGFF.
Uno de sus objetivos es proteger y conservar las cuencas tributarias del Palcazú, así como preservar la flora y fauna
de la región, a fin de reivindicar los antiguos territorios de los Yaneshas, que habitan en la zona desde tiempos
inmemoriales.
 Reserva Comunal El Sira:

Ocupa un área que alcanza las 616,413.41 hectáreas, delimitadas en el lado oriental por el río Ucayali, y por el
Pachitea en el lado occidental. Se extiende entre la provincia de Puerto Inca (Región Huánuco), la provincia de
Oxapampa (Región Pasco) y las provincias de Atalaya y Coronel Portillo (Región Ucayali).
 Bosque De Protección San Matías - San Carlos:

El Bosque de Protección San Matías - San Carlos se estableció el 20 de marzo de 1987 mediante Resolución
Suprema Nº 0101-87-AG/DGFF. Está ubicado en los distritos de Huancabamba, Puerto Bermúdez y Villa Rica. Tiene
una extensión de 145,818 hectáreas.
 Bosque De Protección San Matías - San Carlos:

El Bosque de Protección San Matías - San Carlos se estableció el 20 de marzo de 1987 mediante Resolución
Suprema Nº 0101-87-AG/DGFF. Está ubicado en los distritos de Huancabamba, Puerto Bermúdez y Villa Rica. Tiene
una extensión de 145,818 hectáreas.
 Zona De Amortiguamiento Del Pnych, BPSMSC, RCY Y RCS:

La Zona de Amortiguamiento para el Parque Nacional Yanachaga Chemillén, Bosque de Protección San Matías-San
Carlos, la Reserva Comunal Yánesha y la Reserva Comunal El Sira.
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 Áreas Complementarias o Áreas de Conservación Municipal:

Existen otras zonas de conservación, que no pertenecen al Sistema Nacional de Áreas Protegidas por el Estado, sin
embargo, son producto de la iniciativa de grupos ambientalistas y gobiernos locales. Por su importancia se han
convertido en Áreas de Conservación Municipal (ACM), y por ello, se encuentra indefinido su status de protección,
pues el gobierno pretende quitar la capacidad de establecer zonas intangibles de conservación a los gobiernos
locales.
 Reserva De Biósfera Oxapampa - Asháninka - Yánesha:

La Reserva de Biósfera es un reconocimiento que otorga a solicitud de cada país, la Organización de las Naciones
Unidas para la Educación Ciencia y Cultura - UNESCO en el Marco del Programa Hombre y Biósfera, a espacios en el
cual se busca la integración entre la conservación con el desarrollo sostenible.
 Topografía:
Oxapampa tiene una superficie total de 18,673,79 Km2, equivalente al 1,45% del territorio nacional, y al 73,75% del
Departamento de Pasco. Podríamos considerar que, de los 7 distritos, tres de ellos pueden catalogarse,
predominantemente, como distritos dentro de la llanura amazónica o selva baja (Pozuzo, Palcazú y Puerto
Bermúdez), mientras que los cuatro restantes están en el flanco oriental de la cordillera, en lo que muchos consideran
la selva alta o ceja de selva.
 Geomorfológicas:
La provincia de Oxapampa abarca dos regiones naturales: la Región Sierra, conformada por una morfografía producto
de la erosión y denudación, constituida por el sistema orogénico andino de la Cordillera Oriental de los Andes la cual
específicamente toma este nombre al prolongarse hacia el interior de la Provincia como la Cordillera de Huachón, de
donde nace la red hídrica que irriga la parte sur oeste y norte de Oxapampa. Que corresponde parte de la cordillera
de Huaguruncho, laguna Chilac y alrededores, en los que predominan las lagunas escalonados de origen glacial y
valles.
En la región selva se identifica el mayor territorio de la Provincia de Oxapampa, en la que podemos identificar la Faja
Subandina conformada por la Cordillera de Yanachaga, Cordillera de San Matías, Cordillera de San Carlos y la
Cordillera del Sira, los que delimitan importantes valles como los de Huancabamba, Palcazú, Pichis. En el caso del
piso del valle de los ríos Palcazú y Pichis, ambos conforman amplios valles de aluvial de cuencas sedimentarias con
superficie casi plana, que constituyen la penillanura amazónica.
La provincia de Oxapampa está sujeta a una dinámica y evolución geomorfológica influenciado por las condiciones
locales de relieve y clima, posee 19 unidades y 05 subunidades geomorfológicas, predominando las cadenas
montañosas, el cual se extiende por la franja sur de la provincia ocupando el 70 % aproximadamente del territorio; los
fenómenos geodinámicos externos presentes en la provincia son: huaycos, inundaciones y deslizamientos, estos se
dan con mayor frecuencia en las quebradas y en periodos lluviosos; afectando centros poblados, carreteras,
infraestructura de diversos tipos, áreas de cultivo y áreas de protección.
▫ Recursos Hídricos Y Cuencas Hidrográficas:

La Provincia de Oxapampa cuenta con un sistema hidrológico principal que corresponde a la Unidad Hidrográfica 131
de la cuenca del Río Pachitea. Tiene 3 grandes subcuencas, 18 que son las del río Pichis, Palcazú y Huancabamba-
Pozuzo (con 15, 10 y 5 microcuencas respectivamente). Los ríos Pichis y Palcazú confluyen en las cercanías de
Puerto Victoria, que a su vez va a confluir en la cuenca del río Pachitea.
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Sin embargo, la misma fuente consultada señala que también tiene aguas que derivan a la cuenca del Perene, como
las del Paucartambo y la de la cuenca del Ucayali, ya que señala que en Puerto Bermúdez está su naciente. A
continuación, la descripción de las tres principales subcuencas:
 Subcuenca del Río Pichis:

El río Pichis nace en la confluencia de los ríos Azupizú y Nazarategui, que tiene su origen en las faldas montañosas
de la cordillera de San Matías San Carlos por el flanco oriental y de la Sira por el flanco occidental.
A partir de su origen y durante su desarrollo, el río Pichis recibe sobre su margen derecha a los ríos Apurucayali,
Anacayali y Neguachi, mientras que en su margen izquierda tiene como afluente a los ríos Nazarategui, Azupizú,
Chivis, Lorenzo y Lorencillo. Políticamente el ámbito de la subcuencas del Pichis corresponde íntegramente al Distrito
de Puerto Bermúdez, las microcuencas son las siguientes.
Área
Microcuenca
(Km2 )
Rio Azupizú 714.44
Rio Nazarategui 849.29
Rio Nehuachi 2,120.60
Rio Anacayali 989.24
Rio Shirarine 663.95
Rio Apurucayali 1,971.45
Rio Chinchihuani 757.21
Rio Quitarine 310.39
Rio Materiato 333.61
Rio Chivis 128.91
Rio Esperanza 89.17
Rio Lorenzo 297.5
Rio Lorencillo 143.98
Rio Pichis 738.72
Naciente del rio Pachitea 208.68
 Subcuenca del Río Palcazú:

Comprende el drenaje entre las montañas de Yanachaga y San Matías a través de numerosas quebradas que
alimentan el caudal de los ríos Palcazú y Pozuzo, los que ingresas al área por el sector nor oriental de Oxapampa
siendo el rio Palcazú el que recibe las aguas del rio Pozuzo que va Ha desembocar en el rio Pachitea. El río Palcazú
perteneciente al sistema hidrográfico del Atlántico tiene sus orígenes en las montañas del Yanachaga y San Matías -
San Carlos. Este río desde su naciente hasta su desembocadura tiene una serie de microcuencas:
Área
Microcuenca
(Km2 )
Rio Cacazú 205.79
Rio Bocaz 393.64
Rio Danubio Azul 285.93
Rio Iscozacín 285.40
Rio Pescado 105.48
Rio Omaiz 378.40
Rio Chuchurras 228.58
Rio Lagarto 381.40
Rio Mayro 327.80
Rio Palcazú 1,172.36
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 Subcuenca de los Ríos Huancabamba - Pozuzo - Paucartambo:

El río Huancabamba tiene su origen en la confluencia de los ríos Huaylamayo y hontabamba.
Su curso superior está formado por las cuencas de estos ríos. El curso medio está comprendido entre Huancabamba
y el Pozuzo, y su curso inferior entre Pozuzo y la confluencia en el río Palcazú. El río Huancabamba - Pozuzo tiene
una orientación general de rumbo sur-norte. Esta subcuenca está comprendida entre la cordillera de Yanachaga al
este, la línea límite departamental Huánuco - Pasco, por el noreste y la línea límite provincial Oxapampa - Cerro de
Pasco, por el noreste.
Área
Microcuenca
(Km2 )
Rio Chorobamba 679.55
Rio Huaylamayo 680.12
Rio Huancabamba 534.71
Rio Santa Cruz 819.13
Rio Pozuzo 94.59
Rio Paucartambo 797.71
 Análisis del Aspecto Demográfico:
▫ Población Total:
De acuerdo a los resultados del XI Censo Nacional de Población y VI de Vivienda 2007, la provincia de Oxapampa
contaba con una población total de 81,929 habitantes, que representa el 29.21% de la población total del
departamento de Pasco, y ocupando el segundo lugar en cuanto a población.
A nivel provincial, en términos porcentuales, Puerto Bermúdez cuenta con un 28% de la población, seguido por Villa
Rica con el 23% y, finalmente, Oxapampa, distrito capital, con un 17% con 14,190 pobladores.
Con el fin de mostrar el tamaño relativo de la población del Distrito de Oxapampa, se muestra a continuación la
población de los distritos de toda la provincia de Oxapampa, es una de las pocas provincias a nivel nacional donde la
capital no es la de mayor población. Ello debido al fenómeno migratorio que ha hecho de Puerto Bermúdez el distrito
de mayor crecimiento.
Provincia de Oxapampa: Población Intercensal 1993 - 2007
Incremento
POBLACIÓN
DISTRITO 1993 - 2007
1993 % 2,007 % Habitantes %
Oxapampa 12,826 21.27 14,190 17.32 1,364 9.61
Chontabamba 2,460 4.08 3,189 3.89 729 22.86
Huancabamba 5,746 9.53 6,333 7.73 587 9.27
Palcazú 5,687 9.43 8,810 10.75 3,123 35.45
Pozuzo 5,053 8.38 7,760 9.47 2,707 34.88
Puerto Bermúdez 13,787 22.86 23,028 28.11 9,241 40.13
Villa Rica 14,739 24.44 18,619 22.73 3,880 20.84
Provincia 60,298 100.00 81,929 100.00 21,631 26.40
Fuente: Censo Nacional 1993, IX Censo de Población y IV de Vivienda / INEI
Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda / INEI
60
De acuerdo al cuadro anterior, la población a nivel distrital, Oxapampa contaba con 12,826 habitantes en el año 1993
y 14,190 el 2007; en base a estos datos, se determinó una tasa de crecimiento anual de 0.72%.
En cuanto a la densidad poblacional, la provincia tiene una densidad promedio de 4.4 Hab./Km 2 que puede
considerarse baja, pese al incremento poblacional. La forma en que se reparte esta densidad en los distritos se
aprecia en el siguiente cuadro:
Provincia de Oxapampa: Densidad poblacional - 2007
Superficie Densidad
Población
Distritos territorial poblacional
2007
(km2) (hab./km2)
Oxapampa 14,190 982.04 14.4
Chontabamba 3,189 364.96 8.7
Huancabamba 6,333 1,161.78 5.5
Palcazú 8,810 2,886.09 3.1
Pozuzo 7,760 1,394.40 5.6
Puerto Bermúdez 23,028 10,988.10 2.1
Villa Rica 18,619 896.42 20.8
Provincia 81,929 18,673.79 4.4
Fuente: Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda / INEI
▫ Distribución de la población urbana y rural:

En la provincia, el 62.4% de la población habita en la zona rural, mientras en la urbana sólo el 37.8% restante. En
cuanto a su distribución por distritos, Oxapampa y Villa Rica son predominantemente urbanos (65% y 61%
respectivamente). Asimismo, los distritos predominantemente rurales son Huancabamba (89%), Pozuzo (89%),
Palcazú (87%), Puerto Bermúdez (77%) y, en menor medida, Chontabamba (59%).
Para el 2007 el Distrito de Oxapampa, en la zona urbana, contaba con 9,250 habitantes, mientras que en la zona rural
con 4,940 habitantes. Como se observa, el mayor porcentaje de la población reside en el área urbana (65.19%), y
algo más de la tercera parte, en la zona rural (34.81%).
Distrito de Oxapampa: Población total según tipo de área - 2007
Urbana Rural Total

Distrito
Absoluta % Absoluta % Absoluta %
Oxapampa 9,250 65.19% 4,940 34.81% 14,190 100.00%
▫ Distribución de la población por grupo etáreo:

A nivel de la Provincia de Oxapampa, más del 60% de la población fluctúa entre la edad de 1 a 29 años, y predomina
el género masculino. La población mayor de 64 años apenas alcanza el 4%.
Considerando la zona de residencia, el área urbana concentra al 58% de los habitantes cuyas edades están en el
rango de 1 a 29 años, mientras que en el área rural el porcentaje es algo mayor, alcanzando el 64% de la población.
61
En el área rural destaca el Distrito de Puerto Bermúdez, por ser el que mayor población concentra en el rango de 1 a
29 años (69%).
En el Distrito de Oxapampa más del 49.03% del total de la población tiene menos de 25 años, y de este porcentaje el
30.84% es menor a 15 años, lo cual evidencia la presencia de una población muy joven.
▫ Distribución de la población en el área del proyecto:
PROYECCION DE LA POBLACION JR.

LERCHER - OXAPAMPA
TASA DE CRECIMIENTO: 0.72%
HORIZONTE AÑO POBLACION

0 1993 450
1 2007 528
2 2008 532
3 2009 536
4 2010 539
5 2011 543
6 2012 547
7 2013 551
8 2014 555
9 2015 559
10 2016 563
11 2017 567
12 2018 571
13 2019 575
14 2020 580
15 2021 584
16 2022 588
17 2023 592
18 2024 596
19 2025 601
FUENTE: Equipo Formulador
 Análisis de la Situación Socioeconómica de la Población:

De acuerdo al ámbito de influencia del proyecto, tenemos como ámbito de influencia al Distrito de Oxapampa, a
continuación pasaremos a mencionar las características socios económicos más resaltantes de su población:
▫ Situación de la educación a nivel provincial:

En cuanto a los niveles educativos de la población a nivel provincial, el censo nacional 2007 presentó la siguiente
realidad educativa tomando en consideración la población mayor de 04 años:
62
Distrito de Oxapampa: Nivel de estudios de la población - 2007
Categorías Casos Porcentaje (%)

Sin Nivel 1,226 9.13
Educación Inicial 381 2.84
Primaria 4,864 36.21
Secundaria 4,075 30.34
Superior No Univ. incompleta 472 3.51
Superior No Univ. completa 731 5.44
Superior Univ. incompleta 614 4.57
Superior Univ. completa 1,069 7.96
Total 13,432 100.00
De acuerdo a la información de la Unidad de Gestión Educativa Local de Oxapampa (UGEL Oxapampa), existen 89
instituciones educativas, de las cuales sólo 11 pertenecen al sector no estatal (privado).
Los alumnos matriculados ascienden a 5,550 estudiantes, de los cuales 4,221 están distribuidos en la zona urbana y 1
329 en la zona rural. La educación básica regular concentra 6,980 alumnos, representados por el nivel inicial
(13.30%), el nivel primaria (43.8%) y secundaria (29%).
▫ Tasa de Analfabetismo:
La tasa de analfabetismo, en el Distrito de Oxapampa para el año 2007 fue de 10.5%, a nivel provincia para el año
2007 fue de 16.9%, en el promedio del departamento de Pasco para el año 2007 fue de 13.3% existiendo una
diferencia de menos del 1% veces menos que el promedio nacional (12.3%).
En el año 1993, el valor de este indicador, en el Distrito de Oxapampa era de 14%, es decir que en 14 años, el
analfabetismo sólo se ha reducido en 4%.
La tasa de analfabetismo del Distrito de Oxapampa, se encuentra por debajo del nivel provincial, regional y nacional,
para ambos periodos 1993 y 2007. En el interior de la provincia, el Distrito de Pozuzo para el año 2007, tenía una tasa
de analfabetismo de 23.4%, lo cual es 2.1 veces más que el Distrito de Oxapampa.
Distrito de Oxapampa:
Tasa de Analfabetismo, según brecha de inequidad 1993 - 2007
63
40
35.9
35
30
25 23.4
19.2
20 16.9
16.3
15 14
15 12.3 13.3
10.5
10
0
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa Dist. Pozuzo
Tasa de analfabetismo (%) 1993 Tasa de analfabetismo (%) 2007

▫ Situación de los servicios de Salud:

Los servicios de salud son brindados principalmente a través de la Red de Salud Oxapampa, que en la provincia está
conformada por un total de 105 establecimientos del Ministerio de Salud (MINSA): 02 Hospitales, 07 Centros de Salud
y 96 Puestos de Salud y, además de ellos, por algunos servicios privados y del Seguro Social. En cada distrito se
ubica un Centro de Salud a cargo de las postas de salud de su ámbito.
Según el XI Censo Nacional de Población y VI de Vivienda, en el Distrito de Oxapampa se registran 14,190

habitantes, de los cuales el 57.85% no tiene seguro, el 20.63% tiene el SIS (Seguro integral de salud), el 18.37% está
afiliado a ESSALUD y 3.38% otro seguro de salud.
En la zona urbana el 55.08% no tiene seguro, el 17.22% tiene el SIS (Seguro Integral de Salud), el 23.92% está
afiliado a ESSALUD y el 3.829% otro seguro de salud. En cuanto a la zona rural, el 62.85% no tiene seguro, el
26.82% tiene SIS, el 7.91% está afiliado a ESSALUD y el 2.40% otro seguro de salud.
El Distrito de Oxapampa cuenta con 01 Hospital de nivel II-1 y 08 Puestos de Salud de nivel I-1 y I-2, que corresponde
al 8.5% de establecimientos de la provincia, todos perteneciente al Ministerio de Salud, y 01 Hospital II-1,
perteneciente a EsSalud.
Distrito de Oxapampa: Disponibilidad de establecimientos de salud - 2007
64
8000
7146
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
241 105 9
0
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa
Fuente: DIRESA Pasco, Red de Salud Oxapampa - 2011
▫ Desnutrición:
En cuanto a desnutrición, tenemos algunos datos que señalan una situación precaria a nivel de la Provincia de
Oxapampa. Los datos suministrados por la Mesa de Concertación de Lucha Contra la Pobreza de Pasco a diciembre
de 2009, indican que el porcentaje de desnutrición crónica en el Distrito de Oxapampa es de 9,9% el más bajo a nivel
de la provincia, lo que indica que por ser el distrito capital de la provincia tiene mejores servicios que los demás
distritos.
Provincia de Oxapampa: Porcentaje de Desnutrición Crónica
Desnutrición Crónica
Distrito
al 2009 (%)
Oxapampa 9.90
Chontabamba 12.90
Huancabamba 12.40
Palcazú 19.10
Pozuzo 16.30
Puerto Bermúdez 32.60
Villa rica 14.30
Fuente: MCLCP-Pasco
▫ Índice de Pobreza:
Según el Mapa de Pobreza del Censo del año 2007, la incidencia de pobreza extrema en el Departamento de Pasco
fue de 31.5%, mientras que en la Provincia de Oxapampa, tenía una incidencia de pobreza extrema de 31.6%, es
decir, el nivel de pobreza se encuentra dentro del promedio departamental.
El Distrito de Oxapampa en el año 2007 la incidencia de pobreza extrema fue de 11.3% mientras que en los distritos
de Puerto Bermúdez y Palcazú fue de 51.2%.
65
Distrito de Oxapampa: Incidencia de pobreza extrema - 2007

60
51.4
50
40
31.5 31.6
30
20
13.7
11.3
10
0
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa Dist. Pto
Bermudez
2007
Fuente: INEI Mapa de pobreza 2007.
Provincia de Oxapampa: Niveles de pobreza - 2007
TOTAL NO NO RANKING
DISTRITOS POBLACIÓN EXTREMO
POBRES EXTREMO POBRE POBREZA
Oxapampa Prov. 81,929 61.4 31.6 29.8 38.6
Oxapampa Dist. 14,190 37.9 11.3 26.6 62.1 1,406
Chontabamba 3,189 40.6 14.7 25.9 59.4 1,362
Huancabamba 6,333 47.7 18.9 28.8 52.3 1,224
Palcazú 8,810 80.4 51.2 29.1 19.6 374
Pozuzo 7,760 58.5 29.4 29.1 41.5 984
Puerto Bermúdez 23,028 80.2 51.4 28.7 19.8 383
Villa Rica 18,619 57.3 22.1 35.2 42.7 1,012
Fuente: DIRESA, Red de Salud Oxapampa - 2011
▫ Situación del servicio de Agua Potable:

La población con acceso a agua en la Provincia de Oxapampa era de 11.4% en la Región Pasco era de 23.4% para
el año 2007; a nivel nacional era de 71.6%, es decir 5.2 veces más que la Región Pasco. En relación al año 1993,
hubo un incremento del 2.1%.
La población del Distrito de Oxapampa tenía un acceso de agua de 34.6% para el año 2007, mientras que el Distrito
de Palcazú tenía un acceso a agua de 0.8%, es decir 30.2 veces menos que el Distrito de Oxapampa.
Distrito de Oxapampa: Población con acceso a Agua 1993 - 2007
66
80.0
71.6
70.0 63.3
60.0
50.0
40.0 32.5 34.6

30.0 22.9 23.4
20.0 14.7
11.4
10.0 3.2 0.8
0.0
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa Dist. Palcazú
Población con acceso a agua 1993 Población con acceso a agua 2007

Distrito de Oxapampa: Tipos de abastecimiento de Agua - 2007
Porcentaje
Categorías Casos
(%)
Red pública Dentro (Agua potable) 170 4.62
Red Pública Fuera 24 0.65
Pilón de uso público 7 0.19
Pozo 38 1.03
Río, acequia 3,402 92.37
Vecino 36 0.98
Otro 6 0.16
Total 3,683 100.00
Solo el 4.62% de la población cuenta con agua instalada en sus domicilios, un 0.652% usan agua común o se provee
con agua de piletas, pero un total de 94.38% no cuentan con este líquido elemento o se proveen de pozos, acequias y
otras formas, lo que es necesario atender para poder contar con una población mejor atendida y una niñez apta para
afrontar las condiciones del estudio eficiente.
▫ Situación del servicio de Desagüe:

Para el año 2007, la población con acceso a desagüe, en el Distrito de Oxapampa fue de 4.5%, a nivel provincial fue
de 8.2% a nivel regional fue de 20.3% y a nacional fue de 80.9%, y en el año 1993, el acceso a este servicio fue de
25.0%, con un avance de 36.7 puntos porcentuales al año 2007.
67
Distrito de Oxapampa: Población con acceso a desagüe - 2007
Porcentaje
Categorías Casos
(%)
Red pública dentro de la Viv. 165 4.48
Red pública fuera de la Viv. 53 1.44
Pozo séptico 162 4.40
Pozo ciego 684 18.57
Río, acequia 2,202 59.79
No tiene 417 11.32
Total 3,683 100.00
▫ Situación del servicio de energía eléctrica:

El acceso a energía eléctrica en el Distrito de Oxapampa para el año 2007 fue de 83.5%, a nivel provincia para el año
2007 fue de 53.1%, el promedio del Departamento de Pasco para el año 2007 fue de 69.0% existiendo una diferencia
de 1.7 veces menos que el promedio nacional (74.1%). Para el año 1993, el valor de este indicador era de 26.4%,
habiéndose avanzado en 68.3%.
Distrito de Oxapampa: Población con acceso a energía eléctrica

1993 - 2007
90.0 80.9
80.0
70.0 60.4
60.0
50.0
40.0
30.0 25.0
20.3
20.0 15.5
10.6 8.2
10.0 4.5
1.0 2.5
0.0
Perú Pasco Prov. Oxapampa Dist. Oxapampa Dist. Palcazú
Población con acceso a energía eléctrica 1993

Población con acceso a energía eléctrica 2007

Según el INEI Censo de Población y Vivienda - 2007, el 83.5% de las viviendas del distrito disponen de alumbrado
eléctrico proveniente de la red pública, lo que implica que buena parte de la población rural cuenta con este servicio,
mientras que Palcazú y Puerto Bermúdez tienen menos del 20%.
▫ Características e Indicadores Económicos:

El perfil económico de la provincia es básicamente primario, con el predominio de las actividades agrarias
desarrolladas por la mayoría de la población, pequeños productores; cuya producción está ligada sobre todo al
mercado local, y en menor medida a los mercados nacionales, y externo.
68
En algunos distritos la economía es más diversificada, como el caso de Pozuzo con la actividad turística, o se orientan
a una mayor especialización, como el caso de Villa Rica con el café. Las actividades comerciales y de servicios son
limitadas, y se dan principalmente en Oxapampa, capital provincial y sede administrativa de las instituciones del
Estado, y en Villa Rica, otro centro urbano importante.
La actividad forestal, tan relevante hasta la década de 1990, ha decrecido de manera significativa; más bien se
presentan nuevas actividades en el sector minero, caso de petróleo en Palcazú, aunque en fase exploratoria, y
similarmente en Chontabamba, Huancabamba, y Oxapampa.
• Actividad Agrícola:
La superficie agrícola de la provincia equivalente a 113,935 hectáreas, dispone de las aguas de lluvia, teniendo
principalmente un régimen de secano. Se desarrolla por ello, una campaña al año. Sólo el 0.4% del área agrícola es
irrigada mediante infraestructura de propiedad individual.
El área agrícola provincial está orientada a tres objetivos: para alimentos de consumo humano, para uso pecuario con
los pastos cultivados, y para uso forestal. Cabe mencionar que no necesariamente hay correspondencia entre las
vocaciones del suelo y los usos que se le da; así, áreas declaradas forestales o de protección se utilizan para cultivos.
En el Distrito de Oxapampa la agricultura se desarrolla predominantemente en minifundio; es decir, que la propiedad

de la tierra está fragmentada en pequeñas unidades y no se observa, al menos en la data oficial, la existencia de
latifundio o propiedad colectiva que permita la aplicación de economías de escala para la producción. En el distrito los
cultivos de granadilla y rocoto destacan en las zonas de San Alberto, Cantarizú, Santa Cruz, Alto Acuzazú, Paraíso,
Chacos, Rio Pisco; los de palta en Cantarizú, Mesapata y Sogormo; el cultivo de plátanos en Mesapata y Puente
Paucartambo; y el de café en Acuzazú, Rio Pisco, Mesapata, Churumazú y Alto Churumazú.
Provincia de Oxapampa: Producción Agrícola - 2014

(Cultivos más importantes)
Cultivo Prod. TN
Achiote 1,858.88
Aji 468.30
Arroz cascara 2,993.54
Cacao 240.76
Cafe 7,835.93
Caña de azucar (para alcohol) 465.00
Frijol grano seco 731.84
Granadilla 10,118.43
Maiz amarillo duro 6,017.29
Papa 1,055.45
Pijuayo (para fruta) 2,538.33
Platano 74,628.47
Rocoto semipermanente 6,941.72
Yuca 58,735.05
Zapallo 4,134.40
Fuente: Agencia Agraria Oxapampa, Oficina de Información Agraria-2014
Distrito de Oxapampa: Producción Agrícola - 2014
69
(Cultivos más importantes)
Cultivo Prod. TN
Aji 136.70
Arveja grano verde 5.00
Cafe 522.15
Caigua 148.40
Caña de azucar (para alcohol) 135.00
Frijol grano seco 19.50
Granadilla 2,627.80
Maiz amarillo duro 85.25
Maiz choclo 44.00
Palto 1,367.00
Platano 2,838.00
Rocoto semipermanente 1,162.80
Tomate 54.00
Yacon 30.00
Yuca 256.50
Zapallo 795.40
• Actividad Pecuaria:
En lo que corresponde a producción pecuaria a nivel provincial, tenemos la producción de ganado vacuno, porcino y
aviar. La producción más importante es la del vacuno, en los rubros de leche y carne.
La actividad pecuaria se desarrolla, paralelo a la agricultura, pero en algunos distritos como: Palcazú, Pozuzo,
Oxapampa, Huancabamba y Chontabamba es la principal, por lo mismo cuentan con la mayor cantidad de áreas de
pastos cultivados. Las principales crianzas son vacunos, porcinos y aves.
Provincia de Oxapampa: Producción Pecuaria - 2014

(Crianzas más importantes)
Unidad
Especie Variable Total
de Medida
Población 1/ Unidades
Producción Unidades (Saca) 68,693.00
Carcasa (Kg) 164,703.74
Aves Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.) 12.82
Producción Gallinas Postura 1,425.67
Huevos (Kg) 13,990.25
Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.) 6.53
Producción Unidades(Saca) 13,224.00
Vacuno Carcasa (Kg) 4,897,627.70
Producción Vacas Ordeño 12,484.00
70
Leche (Kg) 9,520,151.86

Producción Unidades(Saca) 595.00
Carcasa (Kg) 14,905.78
Ovino Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.) 5.24
Producción Anim. Esquil.
Lana (Lb)
Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.)
Porcino
Carcasa (Kg) 1,581,988.28
La actividad ganadera se desarrolla bajo el sistema extensivo y, en menor escala en el sistema semi intensivo. Los
distritos de Pozuzo, Palcazú, Puerto Bermúdez, se han especializado en la producción de carne con el 30% y 17% del
total provincial, a diferencia de los distritos de Oxapampa, Huancabamba, Chontabamba que el mayor porcentaje de
la producción está orientada a la producción de leche. Se distingue, asimismo, una ganadería con nivel tecnológico
medio en fundos de los descendientes alemanes, que alcanza rendimientos de 7.7 l/vaca/día, y otra ganadería de
subsistencia, con tecnología extensiva utilizada mayormente por colonos alto andinos y productores indígenas.
Distrito de Oxapampa: Producción Pecuaria - 2014

(Crianzas más importantes)
Unidad
Especie Variable Total
de Medida
Producción Unidades (Saca) 5,481.00
Gallinas Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.) 12.88
Producción Gallinas Postura 2,290.00
Huevos (Kg) 1,907.66
Carcasa (Kg) 457,632.00
Vacuno
Producción Vacas Ordeño 1,323.75
Leche (Kg) 1,758,277.00
71
Producción Unidades(Saca) 27.00
Carcasa (Kg) 619.00
Ovino Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.) 3.57
Producción Anim. Esquil.
Lana (Lb)
Precio en chacra 2/ (S/, x Kg.)
Porcino
• Actividad Turística:
La Provincia de Oxapampa, gracias a sus recursos naturales, atractivos turísticos, culturales e históricos y su
ubicación cercana a la capital del país, se constituye como una de las zonas de mayor interés para el turismo
nacional e internacional, forma parte del destino turístico de la macroregion centro, y del circuito Selva Central, que
incluye el Valle del Mantaro, Tarma, Chanchamayo y Satipo.
Dentro de los recursos naturales que ofrece, se encuentra la configuración paisajística natural de Selva Alta y Baja,
clima cálido, diversidad de especies de flora y fauna nativa, endémica, así como la posibilidad del turismo cultural,
vivencial y rural.
El Distrito de Oxapampa cuenta con diversos atractivos turísticos puestos en valor como el turismo cultural y un gran
potencial por desarrollar como el turismo de naturaleza debido a que en su jurisdicción se encuentra el Parque
Nacional Yanachaga Chemillén y el Bosque de Sho’llet, turismo rural ya que concentra al 34.81% de la población
dedicada a las labores agropecuarias en predios rurales, siendo la capital de la provincia concentra los mejores
servicios turísticos. En nuestro distrito existen 37 establecimientos que brindan el servicio de hospedaje, con 875
camas y un promedio de permanencia de 1.5 días, así como un total de arribos por mes de 1,817 personas. Esta
actividad, que aún no se ha desarrollado en su totalidad, genera en promedio empleos constantemente de manera
directa para 64 personas.
▫ Población de Económica Activa PEA:

La población ocupada de 15 a más años, según el Censo de 2007, era de 6,013 personas en el Distrito de
Oxapampa; como se observa en el cuadro de abajo, la actividad agropecuaria es la que tiene mayor capacidad de
absorción de mano de obra, ya que brinda ocupación al 38.6% de la Población Económicamente Activa, siguiendo en
orden de importancia el comercio por menor con el 11,01%; seguido por la enseñanza (sector educación) con el 7.6%.
72
Distrito de Oxapampa: Principales actividades económicas - 2007
Porcentaje
Categorías Casos
(%)
Agri.ganadería, caza y silvicultura 2,321 38.60
Pesca 12 0.20
Explotación de minas y canteras 9 0.15
Industrias manufactureras 299 4.97
Suministro electricidad, gas y agua 13 0.22
Construcción 328 5.45
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 112 1.86
Comercio por mayor 51 0.85
Comercio por menor 662 11.01
Hoteles y restaurantes 262 4.36
Transp.almac.y comunicaciones 400 6.65
Intermediación financiera 17 0.28
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 213 3.54
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 280 4.66
Enseñanza 457 7.60
Servicios sociales y de salud 176 2.93
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 133 2.21
Hogares privados y servicios domésticos 185 3.08
Actividad económica no especificada 83 1.38
Total 6,013 100.00
▫ Vías de Comunicación:
La articulación vial de la Provincia de Oxapampa con sus centros poblados es mediante dos carreteras sin asfaltar de
carácter nacional que son la 5N y la 5R, la misma que sirve e acceso a los distritos de Villa Rica, Palcazú y Villa Rica,
Constitución, y por otro lado a los distritos de Oxapampa, Huancabamba y Pozuzo.
La conectividad por el eje Oxapampa une a los distritos de Oxapampa, Huancabamba, y Pozuzo por una nacional y
por una vía vecinal une al Distrito de Chontabamba, permitiendo trasladar sus productos hacia el mercado de
Oxapampa para luego ser llevados a la ciudad de La Merced -Lima.
En los distritos de la Provincia de Oxapampa la conectividad es por las vías vecinales que mayor parte de los caminos
son trocha carrozables, en muchos de los casos es poco transitable debido a las malas condiciones en que se
encuentran las vías vecinales.
Provincia de Oxapampa: Resumen de la Red Vial (km)
Longitud de la Vía (Km)

Sistema Sin Trocha Total
Afirmada
Afirmar Carrozable
Red Vial Departamental 78.00 290.00 - 368.00
Red Vial Vecinal - - 725.05 725.05
Total 1,093.50
Fuente: Inventario vial de la provincia de Oxapampa - 2010
73
La red vial vecinal de la Provincia de Oxapampa está conformado por 725.05 Km. que corresponde a 65 carreteras
vecinales y 369.04 Km. que corresponde a 19 caminos de herradura, que interconectan a las capitales de los distritos
con los centros poblados que es muy importante para la producción agropecuaria, forestal y el turismo.
Distrito de Oxapampa: Red vial vecinal
Tráfico Población
Long.
Tramo Total
Km. Ligero Pesado
Servida
Rio Pisco- Alto Churumazú -CN Ñagazu 11.00 8 3 197
Pte. Paucartambo-Playapampa-Alto
27.00 12 5 351
Playapampa
El Mirador-Mesapata-Tres Aguas 5.00 5 2 325
Llamaquizú-Chacos 7.50 15 6 325
La Cañera Rio Tigre 11.20 6 3 210
Colinda-Alto Churumazú 6.00 6 2 254
Laguna San Alberto-Oxapampa 4.80 3 1 6115
Oxapampa-Alto Perú 1.28 2 0 6130
Santa Clara-Acuzazú 5.08 2 0 239
Quillazú-Paraiso 5.07 7 3 337
Santa Clara-Alto Santa clara 3.41 6 2 176
Fuente: Inventario vial de la provincia de Oxapampa - 2010
B. La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP:
- Diagnóstico de la Infraestructura Existente:

El área de estudio comprende las 12 cuadras del Jirón Lercher, con una longitud total de 1,405.60 m., se inicia en la
quebrada rio la esperanza y finaliza en la intersección con la intersección del Jr. Lercher y el Jr. Tomas Schaus.
74
En la vía a intervenir (UP) actualmente la inadecuada Transitabilidad causa malestar a los conductores de vehículos y
peatones, esto es explicado por la falta de una vía pavimentada.
 Infraestructura para tránsito vehicular:

Las 11 cuadras del Jirón Lercher presenta una sección vial promedio de 17.00 m., la superficie de rodadura vehicular
tiene una plataforma de material natural y tierra, las mismas que están en malas condiciones para el tránsito vehicular,
por presentar una superficie llana en mayor parte y con baches.
Debido al estado actual en la que se encuentra la vía del área en estudio, se produce polvareda, barro y la
acumulación de aguas pluviales en temporada de lluvias, dificultando la transitabilidad vehicular, generando altos
costos de operación vehicular.
La contaminación ambiental afecta de manera sustancial a las viviendas, debido al polvo y barro que originan su
deterioro y mayores gastos en su mantenimiento de las fachadas de viviendas, paredes internas, techo, puertas y
ventanas y enseres (artefactos y muebles).
Vista del Jirón Lercher, debido a que este tramo es de alta Transitabilidad presenta baches y aniegos en temporada
de lluvias, además la presencia de vegetación reduce el ancho de tránsito.
75
Por el Jirón Lercher actualmente circulan vehículos mayores y menores como de transporte público y privado.
De igual forma las viviendas comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran con más frecuencia por
la asidua concurrencia de la población a estos establecimientos comerciales, lo que trae como consecuencia su
deterioro progresivo del mismo.
 Infraestructura para tránsito peatonal:

Las vía materia del estudio se encuentran en mal estado de conservación, presentando maleza, baches, polvareda,
charcos de agua, según la estación; lo que afecta directamente a las familias que viven en este sector y contribuye a
aumentar la contaminación ambiental, dañando los bienes públicos y privados, lo que dificulta la circulación de las
personas. Debido a las emisiones de partículas suspendidas producto de la polvareda, se presentan casos de
enfermedades respiratorias. La vía actualmente no cuenta con veredas de concreto; asimismo se sabe que se han
producido varios accidentes a peatonales.
Jirón Lercher, inexistencia de veredas para el tránsito peatonal, varios tramos de la vía presenta aniegos, presencia
de lodos y presencia de vegetación que impide aún más el tránsito de peatones.
76
Jirón Lercher, inexistencia de veredas para el tránsito peatonal, varios tramos de la vía presenta acumulación
montículos de tierra y vegetación que el tránsito de peatones y causa incomodidad a los habitantes.
Jirón Lercher, peatones transitan por la vía muy reducida debido a la inexistencia de veredas y la presencia de
maleza.
 Infraestructura complementaria:
La vía carece de cunetas para la evacuación de aguas pluviales; pero si cuentan con redes de agua potable y
desagüe, los cuales se encuentran en buen estado operativo.
77
Intersección del Jirón Lercher y Jirón Koell, debido a la inexistencia de un sistema adecuado de distribución de aguas
las tuberías se ven expuestas a daños
Vista del Jirón Lercher , debido a la inexistencia de un sistema de evacuación de aguas pluviales, el agua fluye por las
depresiones de la via y por el canal existente , dificultando el tránsito vehicular y peatonal y colmatando el canal que
consecuentemente revalsa y vierte sus sus aguas hacia las viviendas.
78
Jirón Lercher carece de señalización preventiva e informativa.
Jirón Lercher, no existe tratamiento adecuado de áreas verdes, inexistencias de señalizaciones y tachos para RR.SS.
79
3.2ANÁLISIS DE RIESGO:
A. Análisis de peligros y vulnerabilidades:

Para identificar los peligros en la zona de ejecución del proyecto se ha seguido la metodología utilizada en las Pautas
Metodológicas para la incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
En este análisis buscaremos identificar las condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesta la zona donde
ejerce acción el PIP en formulación. Los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona definen una
matriz de identificación de peligros donde se mencionan aspectos como antecedentes, la identificación de peligros,
frecuencia, severidad, grado y la disponibilidad de información para decidir sobre estas cuestiones.
Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

PARTE A
1. ¿Existen antecedentes de peligros en
la zona en la cual se pretende ejecutar el SI NO Comentarios
proyecto?
Inundación X
Característicos de la región selva alta,
lluvias intensas estacionarias o
Lluvias Intensas X
temporales que se incrementan en los
meses de Noviembre a Marzo.
Heladas X
Friaje / Nevada X
Zona 2 Departamento de Pasco, todas
sus provincias, Zona sísmica definida
Sismos X en Norma técnica E.030 Diseño Sismo
resistente del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican
la probable ocurrencia de peligros en
SI NO Comentarios
la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de
peligros?
Inundación X
Lluvias Intensas X
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X
Huaycos X
Tsunamis X
80
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de
ocurrencia de peligros señalados en
X
las preguntas anteriores durante la
vida útil del proyecto?
4. ¿Las informaciones existentes
sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente
X
para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de
proyectos?
Por otra parte, es preciso señalar que no existen estudios que pronostiquen la ocurrencia de posibles desastres
naturales en la zona donde se ejecutará el Proyecto. Bajo este contexto es posible inferir que la información existente
sobre la ocurrencia de peligro es suficiente para decidir continuar con la formulación y evaluación del proyecto. Una
vez identificados los peligros en la zona de ejecución del proyecto, corresponde caracterizarlos específicamente
según la frecuencia y severidad, para lo cual haremos uso de los siguientes conceptos:
- Frecuencia:
Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar
sobre la base de información histórica, opinión de pobladores de la zona en un análisis retrospectivo y en estudios de
prospectiva. Para definir el grado de Frecuencia (a) Severidad (b) utilizaremos la siguiente escala: B = Bajo: 1; M=
Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
- Severidad:
Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
81
Caracterización de riesgos específicos del proyecto
Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia y severidad tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de
proyecto?
Se utilizará la siguiente escala: B= Bajo: 1; M= Medio:2; A=Alto:3; Sin Información:4.
Frecuencia Intensidad
Resultado
N (a ) * (b ) **
Peligros identificados SI
O S. S.
B M A B M A (c )=(a)*(b)
I. I.
Inundación X 1 1 1
Lluvias Intensas X 1 2 2
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X 1 1 1
Huaycos X
Tsunamis X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
CONCLUSIÓN: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se
desarrollará el proyecto es de ALTO PELIGRO (mayor a 3). Esta información se analizará de
manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para determinar el nivel de riesgo.
* Frecuencia Baja, Sismos con grado mayor a V en la Escala de Ritcher, que tiene un
periodo de recurrencia de 50 años.
* *Intensidad Baja, no hay pérdidas de vidas humanas, necesidad de reconstrucción en
niveles menores al 40%. Se encuentra en una zona que cuenta con declaratoria de
emergencia.
Por consiguiente dada la naturaleza del presente PIP, los peligros que podrían afectar la zona de influencia durante el
horizonte de vida del Proyecto, tales como las lluvias intensas son de frecuencia y severidad alta, dada la tendencia
de presentarse en meses de verano.
Condiciones de Vulnerabilidad por exposición, fragilidad y resilencia
A. Análisis de Vulnerabilidad Por Exposición

SI NO Comentarios
(Localización)
1. La localización escogida para la ubicación del
X
proyecto evita su exposición al peligro?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligros, es posible El área de exposición del peligro, es
X
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto muy superior al área de estudio.
a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad
SI NO Comentarios
(tamaño, tecnología)
1. La construcción de la infraestructura sigue
la normativa vigente, de acuerdo con el tipo X Norma antisísmica
de infraestructura de que se trate?
82
2. Los materiales de contracción consideran El uso de materiales en la zona se

las características geográficas y físicas de la X define principalmente por la
zona de ejecución del proyecto? disponibilidad de la misma.
Actualmente, el diseño de
estructuras es insuficiente,
deficiente, en algunos casos
3. El diseño toma en cuenta las características
colapsables, Baja seguridad de
geográficas y físicas de la zona de ejecución X
conservación, Uso de materiales
del proyecto?
de baja resistencia a los sismos,
considerándose entonces
fragilidad ALTA.
4. La decisión del tamaño del proyecto
considera las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución de proyecto?
Se plantea un diseño adecuado de
5. La tecnología propuesta para el proyecto estructuras sismoresistentes,
considera las características geográficas y X diseño adecuado para evacuación
físicas de la zona de ejecución del proyecto? del edificio, Uso de materiales de
resistencia a los sismos.
6. Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecución del proyecto toman en cuenta las
X
características geográficas, climáticas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por
SI NO Comentarios
Resilencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, La situación tal y como se realiza
existen mecanismos técnicos para hacer X actualmente, la provisión de agua
frente a la ocurrencia de desastres? mediante tanques cisterna.
2. En la zona de ejecución del proyecto,
existen mecanismos financieros para hacer No existen fondos para atención
X
frente a los daños ocasionados por la de emergencias.
ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto,
existen mecanismos organizativos para hacer
X No existen planes de contingencia.
frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
4. El proyecto incluye mecanismos técnicos, El proyecto contempla fortalecer,
financieros y/o organizativos para hacer frente la organización y gestión del
X
a los daños ocasionados por la ocurrencia de servicio de saneamiento en la
desastres? zona.
5. La población beneficiaria del proyecto
conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por
una situación de peligro?
FACTOR DE GRADO DE
VARIABLE
VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD
83
BAJO MEDIO ALTO

(A) Localización del proyecto respecto a la
X
Exposición condición del peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona. X
(H) Nivel de organización de la población. X
Resilencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de
X
desastres por parte de la población.
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
CONCLUSIÓN: De acuerdo con los resultados, el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD
MEDIA, ya que la exposición es baja y tiene variable de resilencia que muestran alta vulnerabilidad.
Definición de Daños que generaría la ocurrencia de una situación de riesgo
Aspecto / Variable SI NO Comentarios

1. ¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar la
pérdida de vidas humanas? ¿Qué porcentaje de la No existen reportes
X
población o que número de habitantes se podría ver históricos de ocurrencias.
afectado?
2. ¿La ocurrencia de un desastre podría ocasionar
personas heridas o enfermas? ¿Qué porcentaje de la No existen reportes
X
población o que número de habitantes se podría ver históricos de ocurrencias.
afectado?
3. ¿La ocurrencia de un desastre podría generar que se
requiera la rehabilitación y/o reconstrucción del proyecto?
No existen reportes
De ser necesario En qué porcentaje sería necesario X
históricos de ocurrencias.
rehabilitar o reconstruir? Cuanto podría costar dicha
rehabilitación o reconstrucción?
4. ¿La ocurrencia de un desastre podría generar la
No existen reportes
interrupción de la capacidad del proyecto en brindar el X
bien o servicio? Por cuánto tiempo?.
5. ¿Ante la ocurrencia de un desastre, Qué impactos

No existen reportes
podría generar la interrupción de los servicios brindados X
por el proyecto? A quiénes? Por cuánto tiempo?
6. ¿Qué aspectos del proyecto podrían verse afectado, si

No existen reportes
alguno de los bienes o servicios que utiliza el proyecto X
son afectados por la ocurrencia de un desastre?
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
84
El grado de peligro de es bajo y el Grado de Vulnerabilidad es Medio, por lo tanto, el nivel de

RIESGO ES BAJO
El análisis en la tabla demuestra los niveles bajos de riesgo que tiene la zona de influencia del PIP, en el caso del
grado de frecuencia y severidad mostradas. Por tanto, la infraestructura a construir deben contar con diseño
antisísmico y el método constructivo debe respetar las normas técnicas, la utilización de materiales de construcción de
calidad de acuerdo a las Normas de Construcción, Reglamento Nacional de Edificaciones, etc. Además, se debe
mejorar la organización y gestión de los beneficiarios del Proyecto.
3.3LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:

La Municipalidad Provincial de Oxapampa, por medio de la Gerencia de Infraestructura, dispone del equipo técnico y
profesional adecuado que se hará cargo de las obras correspondientes a cada una de las etapas en las que se divide
el Proyecto, lo cual garantiza, el compromiso responsable por parte de la entidad ejecutora por llevar a cabo el
Proyecto según lo exigido.
La aceptación del proyecto por parte del grupo beneficiario es sin duda fundamental, si tomamos en cuenta que la
ejecución de la propuesta, posibilitará una adecuada integración social, lo que a su vez contribuirá en la mejora de la
calidad de vida de sus habitantes. A su vez busca contribuir a atenuar los efectos de la recesión económica en la
población, a través de la generación de empleo temporal para la población de bajos recursos económicos.
A. Entidades y Organizaciones involucradas:

El Proyecto busca mejorar, la calidad de vida de las personas, brindando adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y centros de servicio de la ciudad de Oxapampa. En tal sentido; la identificación,
selección y elaboración del Proyecto cuenta con la participación activa y favorable de las diferentes instituciones
públicas y privadas, población beneficiaria, transportistas, comerciantes, entre otros.
La participación de cada uno de los involucrados se detalla a continuación:
- Municipalidad Provincial de Oxapampa:

La MPO está comprometida con el desarrollo del presente Proyecto a través de la Gerencia de Infraestructura, el
Proyecto se encuentra insertado en el Plan de Desarrollo Urbano del Distrito de Oxapampa. Busca mejorar el ornato
de la ciudad de Oxapampa, ha visto la necesidad de mejorar la transitabilidad de vehículos y peatones en Jirón
Lercher.
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

A través del Programa Mejoramiento Integral de Barrios, que reduce el déficit de pavimentación de calzadas y
veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es coparticipativo y cofinanciado entre el Gobierno Central y el
Gobierno Local.
- Población del Jirón Lercher:
El Proyecto involucra a los vecinos y/o residentes del Jirón Lercher, así como también transeúntes de las vías con la
que cuenta la localidad.
La población en general y residentes de la zona de intervención solicitan una acción inmediata que provea a la ciudad
de Oxapampa de mejores condiciones de infraestructura vial, mejorando la capacidad del servicio de las pistas,
veredas, calzadas y otros componentes ofertando así un servicio de mejor calidad.
85
Asimismo, los alumnos que viven en las viviendas aledañas son seriamente afectados por las inadecuadas
condiciones en que se encuentran la vía afirmada ya que en épocas de invierno se producen encharcamientos y en
verano se genera polvo debido al tránsito de vehículos motorizados, lo cual afecta su salud. Los alumnos se
beneficiaran directamente de la ejecución del presente Proyecto.
- Los Transportistas:
Los transportistas, constituyen el sector directamente afectado, nos muestran su disconformidad por el mal estado de
vías locales, en las cuales muchas de ellas se encuentran a nivel afirmado que provocan el deterioro de sus vehículos
y el mayor consumo de combustibles.
- Unidades Comerciales.
La influencia del comercio como ente promotor del proceso de desarrollo económico local que redunde en la mejora
de la calidad de vida de la población, es uno de los aspectos que considerará el proyecto. Para ello, se mejorará el
Mobiliario Urbano de las vías, a fin de mejorar el entorno urbano de los predios.
- Instituciones Educativas.
En el caso de las instituciones educativas también serán beneficiadas con el proyecto dado que circulan por la zona y
minimizaran los tiempos para llegar a su centro de estudios.
Dentro de todos los involucrados en este Proyecto en estudio, la noticia en estos grupos ha generado una respuesta
favorable, lo cual manifiesten que disminuirá el malestar de la población mejorando principalmente las vías de tránsito
peatonal. Frente a ello mostraron su voluntad y compromiso con bridar todo apoyo para culminar con el estudio del
proyecto.
A continuación se presenta un resumen de la participación de los involucrados:
Matriz de Involucrados
INTERÉS CON
ENTIDADES PROBLEMAS ACUERDOS Y
RELACIÓN AL
INVOLUCRADAS PERCIBIDOS COMPROMISOS
PROYECTO
Deficientes Se compromete a
Municipalidad condiciones de Mejorar la solucionar el problema
Provincial de transitabilidad transitabilidad a través de la
Oxapampa vehicular y peatonal vehicular y peatonal elaboración y
en el Jirón Lercher financiamiento del PIP.
86
INTERÉS CON
ENTIDADES PROBLEMAS ACUERDOS Y
RELACIÓN AL
INVOLUCRADAS PERCIBIDOS COMPROMISOS
PROYECTO
Cooperación
Interinstitucional para
la
implementación de
Poca inversión en Desarrollo urbano
diversos proyectos,
proyectos de adecuado, según los
Ministerio de para los Gobiernos
infraestructura reglamentos
Vivienda construcción Regionales y Locales,
urbana por los vigentes
y a través del
gobiernos mejorando la calidad
saneamiento Ministerio de Vivienda,
Regionales y de vida de los
construcción y
Locales. pobladores
Saneamiento a través
del programa de
mejoramiento integral
de barrios.
Dificultad para el
tránsito peatonal
Vías vehiculares y
Población del Jirón normal de la Compromiso en
peatonales en buen
Lercher población, en mantener las vías.
estado
especial de los
alumnos.
Deterioro de los
Vías locales en buen Compromiso en
Transportistas vehículos de
estado mantener las vías.
transporte público.
Deterioro de las vías Los vecinos de la
Revalorización de
Unidades lo cual afecta el zona se comprometen
sus predios. Mejorar
comerciales desarrollo normal de a cuidar la
sus ventas
sus actividades infraestructura vial.
Los alumnos llegan Los vecinos de la

Tardanza de los
Instituciones a tiempo a sus zona se comprometen
alumnos a su centro
educativas centros de a cuidar la
educativo
estudios infraestructura vial.
3.4DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS:
A. Identificación del Problema Central:

A partir del diagnóstico realizado, se ha identificado que el problema es: “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRÓN LERCHER DEL DISTRITO DE OXAPAMPA”
87
B. Análisis de Causas y Efectos:

Para la identificación del Problema Central, se ha analizado el origen de ésta, en base a las visitas de campo
realizadas previa a la elaboración del Estudio de pre inversión e información proporcionada por los involucrados en el
Proyecto.
- Causas:
En base a la descripción de las condiciones actuales, se han identificado las siguientes causas directas e indirectas,
que dan origen al Problema Central:
 Causa Directa:
▫ Inadecuada infraestructura para tránsito vehicular, peatonal y obras complementarias.
 Causas Indirectas:
▫ Superficie de rodadura en pésimo estado para el tránsito vehicular.
▫ Ausencia y mal estado de veredas para el tránsito peatonal.
▫ Ausencia de áreas verdes (Jardinerías), inadecuado drenaje pluvial, Canal ineficiente, Ausencias de señalización
y tachos para RR.SS.
- Efectos:
 Efectos Directos:
▫ Generación de polvo y lodo:
Al transitar los vehículos y producto del viento se genera gran cantidad de polvareda afectando a las viviendas
aledañas y a la salud, principalmente a los niños. En época de invierno, cuando las lluvias son intensas, se genera
lodos, charcos y barro ensuciando las viviendas y haciéndolo una vía intransitable.
▫ Altos costos de operación vehicular:

El estado inadecuado de la vía hace que se genere altos costos operativos.
 Efectos Indirectos:
▫ Daño a la salud de las personas:
La generación de polvo, contaminación del aire tienen efectos negativos en la salud de la población, plasmándose
generalmente en enfermedades de tipo IRA.
▫ Deterioro del ornato urbano:

Con la generación de lodo y vías deterioradas el ornato del distrito se deteriora.
▫ Pérdida económica de los transportistas:

Las unidades vehiculares al transitar por vías deterioradas hacen que sus costos operativos sean altos,
perjudicándolos económicamente.
 Efecto Final
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Deterioro de las condiciones de vida de la
población del Jirón Lercher”
C. Árbol de Causas y Efectos:

El árbol de causas y efectos se presenta en el siguiente diagrama:
Ver Diagrama N° 01- Árbol de Causas y Efectos.
88
Diagrama N° 01- Árbol de Causas y Efectos
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la
población del Jirón Lercher
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Daño a la salud de las Deterioro del ornato Pérdida económica de
personas urbano los transportistas
Efecto Directo: Efecto Directo:

Generación de polvo Altos costos de
y lodo operación vehicular
Problema Central:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en el Jirón lercher del Distrito de Oxapampa
Causa Directa:
Inadecuada infraestructura para tránsito
vehicular, peatonal y obras complementarias
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Superficie de Ausencia y mal Ausencia y mal Ausencia de
rodadura en estado de veredas estado de áreas drenaje pluvial
pésimo estado para el tránsito verdes adecuado
para el tránsito peatonal (jardinerías) señalizaciones
vehicular
89
3.5OBJETIVO DEL PROYECTO:
A. Definición del objetivo central del proyecto:

El objetivo central o propósito del proyecto, refleja los cambios que se espera lograr con la intervención del proyecto,
de esta manera el objetivo del presente PIP es: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRÓN LERCHER DEL DISTRITO DE OXAPAMPA”.
B. Análisis de Medios y Fines:

Para la definición del Objetivo Central, se ha analizado la situación actual y las acciones que deberían ejecutarse
para el logro del objetivo del proyecto, a partir del cual se puede inferir en los futuros efectos positivos que traerá a la
población afectada por el problema identificado.
- Medios:
Con la finalidad de lograr el objetivo central, se debe revertir la situación actual, es por ello que se plantea mejorar las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal actuales en la vía a intervenir.
Teniendo en cuenta los medios a emplear para la consecución del objetivo central, se han ordenado de la siguiente
manera:
 Medios de primer nivel:

▫ Adecuada infraestructura para tránsito vehicular, peatonal y obras complementarias.
 Medios fundamentales:
▫ Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular.
▫ Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal.
▫ Presencia de areas verdes (Jardinerías), canal de drenaje para drenaje pluvial, señalización y tachos para
RR.SS
- Fines:
Mediante el mejoramiento de la infraestructura de tránsito vehicular, peatonal y obras complementarias se mejorará el
tránsito en la vía a intervenir. Con estas medidas de mejoramiento permitirá reducir la generación de polvo y lodo y
bajar los costos de operación de los transportistas.
De este modo, se han identificado los siguientes fines directos e indirectos, que dan origen al Fin Último:
 Fin Directo:
▫ Reducción de polvo y lodo
▫ Bajos costos de operación vehicular
 Fines Indirectos:
▫ Reducción del daño a la salud de las personas
▫ Mejora del ornato urbano
▫ Ahorro económico de los transportistas
 Fin Último:
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Mejora de la las condiciones de vida de la
población del Jirón Lercher”
90
C. Árbol de Medios y Fines:

Sobre la base del árbol de problemas causas y efectos se ha construido el árbol de medios y fines, el cual mostrará la
situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema central.
Ver Diagrama N° 02- Árbol de Medios y Fines.
Diagrama N° 01- Árbol de Medios y Fines
Fin Último:
Mejora de las condiciones de vida de la
población del Jirón Lercher
Fin Indirecto: Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Reducción del daño a la Mejora del ornato Ahorro económico de
salud de las personas urbano los transportistas
Fin Directo: Fin Directo:

Reducción de polvo y Bajos costos de
lodo operación vehicular
Objetivo Central:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa
Medio de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura para tránsito
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Superficie de Presencia y buen Presencia y buen Presencia de canal
rodadura en buen estado de veredas estado de áreas para un adecuado
estado para el para el tránsito verdes para la drenaje pluvial y
tránsito vehicular peatonal mejora visual y señalizacion
ambiental de la
via.
91
3.6ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES:
A. Clasificación de los Medios Fundamentales:

De los cuatro medios fundamentales identificados, se determinó que todos son imprescindibles para el logro del
objetivo central, ya que todos cuatro componentes se articulan entre ellos, para la consecución del Objetivo Central.
B. Identificación de las acciones

A continuación se describen las acciones propuestas para el logro de cada medio fundamental:
- Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular
 Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de via para el transito vehicular de pavimento rígido f'c=210 kg/cm2
e=0.20 m. y sección de vía promedio de 17.00 m.
 Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio
de 17.00 m.
- Medio Fundamental 02: Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal
 Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50 m.
 Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
 Instalación de 2950.77 m2 de vereda con adoquinado a=1.50 m.
 Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado a=1.50 m.
 Instalación de 2605.58 m2 de sardinel de veredas y martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2
- Medio Fundamental 03: Presencia de Areas verdes (Jardinería) y sardineles de jardinería

- Medio Fundamental 04: Presencia de infraestructura complementaria
92
Diagrama Nº 03 - Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
Medio de Primer Nivel:

Adecuada infraestructura para tránsito
Medio Medio Medio Medio

Fundamental 01: Fundamental 02: Fundamental 03: Fundamental 04:
Superficie de rodadura en Presencia y buen estado Presencia y buen estado Presencia de canal para
buen estado para el de veredas para el de áreas verdes para la un adecuado drenaje
tránsito vehicular tránsito peatonal mejora visual y pluvial y señalizacion
ambiental de la via.
peatonal
Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1

Instalación de Instalación de Instalación de Instalación 2505.18
12600.42 m2 (1253 2950.77 m2 de 2655.69 m2 de área m. de Canal para
m.) de vía vehicular vereda de verdes (jardinería) drenaje pluvial de
de pavimento rígido pavimento rígido con grass natural y 0.65x0.85 m. con
con concreto f'c= con concreto 656plantas concreto f'c= 210
210 kg/cm2 e=0.20 f'c=175 kg/cm2 ornamentales. kg/cm2.
m. y sección de vía e=0.15 m. y a=1.50
promedio de 17.00 m. Instalación de Instalación de
m. 1967.18 m. de 4472.36 m. de
Instalación de sardineles de sardineles de
Acción 1.2 2437.92 m2 de 0.15x0.40 m. con 0.15x0.40 m. con
martillos de concreto f'c=175 concreto f'c=175
Instalación de pavimento rígido kg/cm2 kg/cm2
2
12600.42 m (1253 con concreto
m.) de vía vehicular f'c=175 kg/cm2 Instalación de
señalización
de pavimento
flexible e=3’’ y Instalación de horizontal y vertical.
sección de vía 2605.58 m. de
sardineles de Instalación de 12
promedio de 17.00
0.15x0.40 m. con tachos para RR.SS
m.
concreto f'c=175
kg/cm2
Acción 2.2
2
Instalación de 2950.77 m de vereda con
adoquinado a=1.50 m. según diseño
2
Instalación de 2437.92 m de martillos con
adoquinado según diseño.
Instalación de 2605.58 m. de sardineles de

0.15x0.40 m. con concreto f'c=175 kg/cm2
93
3.7ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
A continuación se mencionan las alternativas de solución y se detallan sus respectivos componentes y las acciones a
realizar para alcanzar el objetivo central:
ALTERNATIVA 01:
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido e=0.20 m. y sección de vía promedio de
17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15m. y a=1.50 m.
Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2. Instalación de 2655.69 m2 de
áreas verdes (Jardineria), Instalación de infraestructura complementaria (Canal para drenaje pluvial, señalización,
tachos para RR.SS.).
 Acción:
Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm 2 e=0.20 m.
y sección de vía promedio de 17.00 m.
 Acción:
▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50 m.
- Resultado 03 - Presencia de Areas verdes (Jardineria) y sardineles de jardinería
 Acción:
 Acción:
ALTERNATIVA 02:
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
94
 Acción:
Instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
17.00 m.
 Acción:
▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda con adoquinado a=1.50 m.
▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado a=1.50 m.
- Resultado 03 - Presencia de Áreas verdes (Jardinería) y sardineles de jardinería
 Acción:
 Acción:
Como se observa, la diferencia entre las dos alternativas propuestas, radica en que la Alternativa 01 plantea la
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido con concreto f'c=210 kg/cm2 e=0.20 m,
Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15m. y a=1.50 m.
Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 y la Alternativa 02 plantea la
instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3”, Instalación de 2950.77 m2 de
vereda con adoquinado según diseño, Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado según diseño. respecto
a las demás acciones, son las mismas para ambas alternativas.
95
IV.FORMULACIÓN
4.1DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO:
96
El horizonte de evaluación del proyecto de vialidad urbana corresponde al periodo en el cual se proyectan los
beneficios y costos, definiéndose de esta manera los flujos económicos (beneficios y costos), sobre la base de la cual
se determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes.
Por las características y naturaleza física que presenta el siguiente proyecto, y considerando la vida útil o económica
del activo principal que es la duración optima de la obra, y considerando el horizonte de Proyectos Viales, se ha
determinado que la vida económica del presente Proyecto de Inversión Pública (PIP) tiene un periodo de 20 años.
FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO
A. La fase de pre inversión y su duración:

El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de pre inversión, que incluye la elaboración del
Estudio de perfil.
Para el caso del presente Proyecto, ésta fase comprende la elaboración del Perfil del proyecto de inversión pública,
no siendo necesario la elaboración de estudios de pre inversión de mayor nivel como es la Factibilidad por el tamaño
del proyecto, el presente Estudio ha demandado 30 días calendarios para su elaboración.
B. La fase de inversión, sus etapas y su duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del
proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” del Proyecto.
Esta fase, para el caso del presente Proyecto, incluye una sola etapa con dos actividades:
- Desarrollo de estudios y la elaboración del Expediente Técnico; los estudios están referidos a levantamientos
topográficos y otros estudios de ingeniería para el expediente técnico.
- Ejecución del proyecto.
La fase de inversión del proyecto tendrá una duración de Siete (07) mes: un (01) mes para elaboración de Expediente
Técnico y Seis (06) mes para la ejecución física del Proyecto.
C. La fase de post inversión y sus etapas:

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación
ex post:
- Labores de operación y mantenimiento.

- La evaluación ex post.
97
Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el funcionamiento del Proyecto, y se
realizará en forma anual durante toda la vida útil del mismo.
D. El Horizonte de evaluación de las alternativas:

El horizonte de evaluación establecido para el presente proyecto es de 20 años, el mismo que es compatible con la
vida útil de los principales componentes del Proyecto. Asimismo, es el periodo óptimo establecido por la DGIP y
publicado en la “Guía de General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Inversión
Público a Nivel de Perfil” del Ministerio de Economía y Finanzas.
E. Fases y etapas de cada proyecto alternativo:

El Proyecto dentro de su horizonte de evaluación presentara Dos (02) fases: La de inversión y post inversión. En la
primera de estas, se tendrán 03 etapas, distribuidas de la siguiente manera: la primera etapa consistirá en la
elaboración del estudio definitivo del proyecto en un espacio de 01 mes, la segunda etapa consiste en la ejecución de
obras de Infraestructura en un periodo de 01 mes. Finalmente la tercera etapa es la fase de post inversión consistirá
en la operación y mantenimiento de forma rutinaria y periódica.
PRINCIPALES RUBROS DURACIÓN

Expediente Técnico 01 mes
COSTO DIRECTO
- Resultado 1: Infraestructura de tránsito vehicular
- Resultado 2: Infraestructura de tránsito peatonal 06 mes
- Resultado 3: Infraestructura complementaria
POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento (Rutinario y Periódico) 20 años
4.2DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA:
A. Análisis de la demanda:
- Población de referencia:
La población de referencia está comprendida por la población del distrito de Oxapampa. Se necesita conocer la
población de referencia actual, las estadísticas oficiales no muestra datos actualizados. Existe en consecuencia la
necesidad de utilizar instrumentos estadísticos para actualizar los resultados de los Censos Nacionales de Población.
Existen muchos, pero el que más se ajusta es la Tasa Interesal, conociendo los resultados de los Censos Nacionales
de Población de los años 1993 y 2007.
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Población intercensal del Distrito de Oxapampa
98
Incremento
POBLACIÓN
DISTRITO 1993 - 2007
1993 % 2,007 % Habitantes %
Oxapampa 12,826 21.27 14,190 17.32 1,364 9.61
Censo Nacional 2007, XI de Población y VI de Vivienda / INEI.
Actualización de la población del Distrito de Oxapampa - 2015
DISTRITO DE OXAPAMPA Leyenda:

Serie Histórica Pf Población futura
Años Población P1 Población presente o inicial
1 1993 12,826 r Tasa de crecimiento anual
14 2007 14,190 n Periodo (año)
15 2008 14,293
16 2009 14,396
17 2010 14,501
18 2011 14,606
19 2012 14,712
20 2013 14,818
21 2014 14,925
22 2015 15,034

Como se puede observar, la población actual del Distrito de Oxapampa es de 15,034 habitantes, el cual fue
actualizado al 2015 con una tasa de crecimiento anual de 0.72%
Utilizando la misma tasa de crecimiento (0.72%) se proyectó la Población de Referencia a los largo del Horizonte de
Evaluación (20 años), llegando a 17,369 habitantes.
99
Proyección de la población de referencia

Proyección Pf Población futura
23 2016 15,143 r Tasa de crecimiento anual
24 2017 15,252 n Periodo (año)
25 2018 15,363
26 2019 15,474
27 2020 15,586
28 2021 15,699
29 2022 15,813
30 2023 15,927
31 2024 16,043
32 2025 16,159
33 2026 16,276
34 2027 16,394
35 2028 16,513
36 2029 16,632
37 2030 16,753
38 2031 16,874
39 2032 16,996
40 2033 17,120
41 2034 17,244
42 2035 17,369

- Población demandante potencial:

La población demandante potencial está conformada por la población en la ciudad de Oxapampa, el cual al 2015 (año
base) son 9,800 habitantes.
Población demandante potencial

(Población de la ciudad de Oxapampa - 2007)
DISTRITO DE OXAPAMPA Zona

Tasa de Crecimiento Anual 0.72% Urbana Rural
Población 2007 14,190 9,250 4,940
65.19% 34.81%
100
Población demandante potencial

(Población de la ciudad de Oxapampa - 2015)
DISTRITO DE OXAPAMPA Zona

Tasa de Crecimiento Anual 0.72% Urbana Rural
Población 2015 15,034 9,800 5,234
65.19% 34.81%
Proyección demandante potencial

Proyección Pf Población futura
Pf = P1 (1 + r)n
1 2016 9,871 r 0.72% r Tasa de crecimiento anual
2 2017 9,942 P1 9,800 n Periodo (año)
3 2018 10,014
4 2019 10,087
5 2020 10,160
6 2021 10,234
7 2022 10,308
8 2023 10,383
9 2024 10,458
10 2025 10,534
11 2026 10,610
12 2027 10,687
13 2028 10,764
14 2029 10,842
15 2030 10,921
16 2031 11,000
17 2032 11,079
18 2033 11,160
19 2034 11,241
20 2035 11,322

- Población demandante efectiva:

La demanda efectiva estará dada por la población afectada (Beneficiarios directos e indirectos), en este caso son los
pobladores que viven a lo largo del Jirón Lercher, y aquellas que las usan, principalmente estudiantes y usuarios del
101
Hospital General de Oxapampa. Según el Departamento de catastro de la Municipalidad Provincial de Oxapampa, la

población total beneficiaria es de 583 habitantes para el año 2015.
Población demandante efectiva

(Población del Jirón Lercher - 2016)
JIRON LERCHER
Tasa de Crecimiento Anual 0.72%
Población 563
Fuente: Departamento de catastro de la Municipalidad Provincial de Oxapampa.
▫ Población de usuarios en el área del proyecto:
PROYECCION DE LA POBLACION JR.

LERCHER - OXAPAMPA
TASA DE CRECIMIENTO: 0.72%;

Poblacion inicial P0=528
HORIZONTE AÑO POBLACION
0 1993 450
1 2007 528
2 2008 532
3 2009 536
4 2010 539
5 2011 543
6 2012 547
7 2013 551
8 2014 555
9 2015 559
10 2016 563
11 2017 567
12 2018 571
13 2019 575
14 2020 580
15 2021 584
16 2022 588
17 2023 592
18 2024 596
19 2025 601
FUENTE: Equipo Formulador
Para los años consecutivos se realizó la proyección con una tasa de crecimiento anual de 0.72%; dando como
resultado una población beneficiaria promedio de 572 personas.
102
 Demanda efectiva sin proyecto:

El proyecto ofrecerá servicios de comunicación terrestre. Los servicios demandados sin proyecto tanto para el tránsito
vehicular ligero y pesado, como para el tránsito peatonal han sido establecidos mediante trabajo de campo, que
consistió en el conteo del tráfico vehicular diario para determinar de esta manera el IMD (Índice Medio Diario).
▫ Índice medio diario IMD:

Las labores de Conteo y Clasificación vehicular, se desarrollaron teniendo en cuenta las características del estudio,
por lo cual el conteo vehicular en la vía involucrada en el Estudio se desarrolló de forma continua, las 24 horas del día
durante 7 días de la semana. Luego de los trabajos previos de reconocimiento de campo, se ubicaron dos estaciones
de control:
ESTACION DE CANTIDAD
N° CALLE
CONTROL DE CUADRAS
1 E1 Rio esperanza y Jr. Lercher 4
2 E2 Jr. Lercher y Jr. Tomas Schaus 7
TOTAL 11
Se aplicara la siguiente formula según los días de conteo de transito efectuado.
Formulas:
IMDs : ∑Vi/7 Conteo de 07 Días

IMDa : IMDs*FC
Donde:
IMDs : Índice Medio Diario Semanal de la muestra tomada

IMDa : Índice Medio Diario Anual
Vi : Volumen Vehicular Diario de cada uno de los 07 días de conteo.
FC : Factor de Corrección Estacional.
103
Resumen del volumen de tráfico promedio diario
VEHICULOS POR SEMANA IDA
Automovil
0%
1%
1%
17% Station Wago
6% 45% Pick Up
Panel
15%
Combi Rural
15% Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E
VEHICULOS POR SEMANA VUELTA
Automovil
11%0%
1%
1%
Station Wago
6%
Pick Up
13%
56% Panel
12% Combi Rural

Omnibus 2E
Camión 2E
Camión 3E
▫ Índice medio diario anual:

El Índice Medio Diario Anual para el tránsito normal o actual es de 197 vehículos promedio en el total de la vía a
intervenir con el presente Proyecto.
Los factores de corrección son:
F.C.E. Vehículos ligeros 1.03111403

F.C.E. Vehículos pesados 1.02332163
104
Distribución vehicular
(Ida)
CLAS. Tipo Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total
1 Automovil 40 54 40 34 42 38 36 284
2 Station Wago 11 13 13 15 12 15 15 94
3 Pick Up 12 13 14 14 14 15 15 97
4 Panel 4 2 8 2 16 4 3 39
5 Combi Rural 18 15 15 14 15 13 16 106
6 Omnibus 2E - - - - - - - -
7 Camión 2E 3 1 2 - - 3 - 9
8 Camión 3E 2 1 1 - - 1 - 5
TOTAL 90 99 93 79 99 89 85 634
Distribucion
CLAS. Tipo Vehículo Total
(%)
1 Automovil 284 44.79%
2 Station Wago 94 14.83%
3 Pick Up 97 15.30%
4 Panel 39 6.15%
5 Combi Rural 106 16.72%
6 Omnibus 2E - 0.00%
7 Camión 2E 9 1.42%
8 Camión 3E 5 0.79%
TOTAL 634 100.00%
(Vuelta)
CLAS. Tipo Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total
1 Automovil 36 42 35 42 35 40 40 270
2 Station Wago 9 10 9 9 8 6 8 59
3 Pick Up 8 11 7 9 9 10 9 63
4 Panel 4 2 8 2 6 4 4 30
5 Combi Rural 9 6 8 6 9 7 8 53
6 Omnibus 2E - - - - - - - -
7 Camión 2E 1 1 2 - - 2 - 6
8 Camión 3E - - 1 - - 1 - 2
TOTAL 67 72 70 68 67 70 69 483
Distribucion
CLAS. Tipo Vehículo Total
(%)
1 Automovil 270 55.90%
2 Station Wago 59 12.22%
3 Pick Up 63 13.04%
4 Panel 30 6.21%
5 Combi Rural 53 10.97%
6 Omnibus 2E - 0.00%
7 Camión 2E 6 1.24%
8 Camión 3E 2 0.41%
TOTAL 483 100.00%
105
Cálculo del Índice Medio Diario Semanal y Anual de Tráfico
Omnibus Camion Semitraylers Traylers

Auto Cmta Cmta
Hora Micro 2S / 3S1
movil pick up Rural 2E 3E 2E 3E 4E 2S3 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
2S2 / 3S2
TOTAL 284 97 39 - - - 9 5 - - - - - - - - -
IMDS 40.57 13.86 5.57 0.00 0.00 0.00 1.29 0.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
% 0.448 0.153 0.062 0.000 0.000 0.000 0.014 0.008 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Aforo de
CLAS. Tipo Vehículo tt tt IMD IMDA
control
1 Automovil 554 - - 554 202,210
2 Station Wago 153 - - 153 55,845
3 Pick Up 160 - - 160 58,400
4 Panel 69 - - 69 25,185
5 Combi Rural 159 - - 159 58,035
6 Omnibus 2E - - - - -
7 Camión 2E 15 - - 15 5,475
8 Camión 3E 7 - - 7 2,555
1117 1,117 407,705
106
Proyección del tráfico actual Sin Proyecto

(Horizonte de evaluación - 20 años)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
Tráfico Normal 197 197 197 198 199 200 201 201 201 203
Automovil 83.00 83.00 83.00 84.00 84.00 84.00 85.00 85.00 85.00 86.00
Camioneta 47.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00 48.00 48.00 48.00 49.00
C.R. 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00
Micro 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 203 203 205 206 207 207 208 209 211 212
Automovil 86.00 86.00 87.00 87.00 88.00 88.00 88.00 89.00 89.00 90.00
Camioneta 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00
C.R. 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Micro 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
107
 Demanda efectiva Con Proyecto:

Para determinar el tráfico generado se asume que el flujo vehicular aumentará en un 15%, esto debido a las adecuadas condiciones de la vía involucrada en el presente Proyecto.
Proyección del tráfico actual con proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 197.00 197.00 197.00 198.00 199.00 200.00 201.00 201.00 201.00 203.00 203.00
Automovil 83.00 83.00 83.00 84.00 84.00 84.00 85.00 85.00 85.00 86.00 86.00
Camioneta 47.00 47.00 47.00 47.00 48.00 48.00 48.00 48.00 48.00 49.00 49.00
C.R. 35.00 35.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00
Micro 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Tráfico Generado 0.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00
Automovil 0.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camioneta 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 0.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 197.00 226.00 226.00 228.00 229.00 230.00 231.00 231.00 231.00 233.00 233.00
Proyección del tráfico actual con proyecto
108
Tipo de Vehículo Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 203.00 203.00 203.00 205.00 206.00 207.00 207.00 208.00 209.00 211.00 212.00
Automovil 86.00 86.00 86.00 87.00 87.00 88.00 88.00 88.00 89.00 89.00 90.00
Camioneta 49.00 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 51.00 51.00
C.R. 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Micro 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Tráfico Generado 30.00 30.00 30.00 31.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00
Automovil 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00
Camioneta 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 233.00 233.00 233.00 236.00 238.00 239.00 239.00 240.00 241.00 243.00 245.00
109
B. ANÁLISIS DE LA OFERTA:
- Oferta Sin Proyecto:

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía (Jirón Lercher) el mismo que brinda una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura
de tierra afirmada en mal estado, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales.
La cobertura de pavimentación y de veredas adecuadas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas. Por
ello en una situación optimizada se considera cero.
Las principales características técnicas y geométricas de la vía involucrada se resumen en el cuadro siguiente:
Oferta Sin Proyecto

INVENTARIO VIAL
CARACTERISTICAS DE LA VIA JIRON LERCHER
longitud (m) 1,253.00
Velocidad de diseño (km/h) 0
tipo de material de superficie Terreno natural
estado de conservacion
Ancho de calzada (m) variable
Pendiente Maxima (%) 0
Bombeo (%) 0
Plazoletas No
Taludes No
Señalizacion No
2. OBRAS DE ARTE
Graderias (ml) No
Veredas (m2) ancho 1.50 m 0
Martillos (m2) 0
Badenes No
Jardineria (m2) 0
3. DRENAJE
Canal tapado No
Cuneta laterales No
Tipo y seccion (cm) ninguno
Canaleta de coronacion No
Tipo y Seccion (cm) Ninguno
Zona de Botaderos No
110
- Oferta Optimizada:
La optimización de la oferta se refiere a los trabajos mínimos que se realizara sin la necesidad de elaborar el
Proyecto, simplemente con mantenimiento y limpieza para mantener la vía en estado aceptable de tránsito.
Es necesario mencionar que estos trabajos no lograrían la sección normativa de la vía, sólo se encarga de la
superficie de rodadura más no de su ampliación, lo cual seguiría presente el tráfico restringido por el Jirón Lercher.
Asimismo, no se reduce el nivel de seguridad de los peatones, especialmente estudiantes, usuarios del Hospital
General de Oxapampa y la Unidad de Gestión Educativa Oxapampa.
- Oferta Con Proyecto:

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la infraestructura vía que comprende el Jirón
Lercher.
Las Características técnicas y geométricas se detallan a continuación:
Características Técnicas - Alternativa 01

ALTERNATIVA 01
1.CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIM ENTO
tipo de material de superficie pavimento rigido e=0.2 m
Ancho de calzada (m) 17.00
Bombeo (%) 3
Plazoletas No
Taludes No
Señalizacion Si
2. OBRAS DE ARTE
Graderias (ml) No
Veredas (m2) ancho 1.50 m 2950.77
Martillos (m2) 2437.92
Badenes No
Jardineria (m2) 2655.69
3. DRENAJE
Canal tapado Si
Cuneta laterales No
Tipo y Seccion (cm) ninguno
4. IM PACTO AM BIENTAL
Campamento No
Patio de maquinaria No
Zona de Botaderos Si
111
La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la accesibilidad al Jirón Lercher, y de ésta, al resto de la ciudad de Oxapampa.
Características Técnicas - Alternativa 02
ALTERNATIVA 02
tipo de material de superficie pavimento FLEXIBLE e=3"
Ancho de calzada (m) 17.00
Bombeo (%) 3
Plazoletas No
Taludes No
Señalizacion Si
2. OBRAS DE ARTE
Graderias (ml) No
Veredas (m2) ancho 1.50 m 2950.77
Martillos (m2) 2437.92
Badenes No
Jardineria (m2) 2655.69
3. DRENAJE
Canal tapado Si
Cuneta laterales No
Tipo y Seccion (cm) ninguno
Campamento No
Patio de maquinaria No
Zona de Botaderos Si
112
4.3DETERMINACIÓN DE LA BRECHA:
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en el Jirón Lercher existe un déficit en
cuanto al servicio prestado.
Para solucionar esta problemática es necesario el mejoramiento de la infraestructura vial de dicha vía urbana,
mediante la pavimentación a lo largo de toda la vía considerada en el presente Estudio, la instalación de veredas
peatonales, canal de drenaje pluvial, señalización y áreas verdes entre otras obras complementarias y un
mantenimiento adecuado y programado de la vía.
A continuación analizaremos el balance de Oferta - Demanda en la situación con proyecto y sin proyecto.
Balance Oferta - Demanda

SIN PROYECTO CON PROYECTO
longitud (m) 1,253.00 1,253.00
Velocidad de diseño (km/h) 0 30.00
tipo de material de superficie Terreno natural pavimento rigido e=0.2 m
Ancho de calzada (m) variable 17.00
Pendiente Maxima (%) 0 2
Bombeo (%) 0 3
Plazoletas No No
Taludes No No
Señalizacion No Si
2. OBRAS DE ARTE
Graderias (ml) No No
Veredas (m2) ancho 1.50 m 0 2950.77
Martillos (m2) 0 2437.92
Badenes No No
Jardineria (m2) 0 2655.69
3. DRENAJE
Canal tapado No Si
Cuneta laterales No No
Tipo y seccion (cm) ninguno ninguno
Canaleta de coronacion No No
Tipo y Seccion (cm) Ninguno ninguno
Campamento No No
Patio de maquinaria No No
Zona de Botaderos No Si
113
4.4ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
A. ALTERNATIVA 01:
 Objetivo:
El objetivo del Proyecto es mejorar las condiciones de la transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del
Distrito de Oxapampa mediante la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento rígido
e=0.20 m. y sección de vía promedio de 17.00 m. Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con
concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15m. y a=1.50 m. Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con
concreto f'c=175 kg/cm2. Instalación de 2655.69 m2 de áreas verdes (Jardineria), Instalación de infraestructura
 Localización:
El Proyecto abarca las 11 cuadras que conforman el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa, se inicia en la
intersección del Jr. Lercher y el rio la esperaza, y culmina en la intersección del Jr. Lercher y el Jr. Tomas Schaus.
Para el diseño geométrico del pavimento rígido, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:


114



 El Momento:
 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.
Contempla la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía para el tránsito vehicular de pavimento Rígido fć=210
kg/cm2, e=0.2m y sección de vía promedio de 17.00 m.
Especificaciones:
 Pavimento Rígido:
Pavimento de Concreto f’c=210 kg/cm2
115
Conformado por losa de concreto simple de e=0.20m, sección vial de Ancho=7.40 m. (Doble carril) con una adecuada
distribución de juntas para un buen comportamiento para dar la transitabilidad vehicular soportada por una capa de
material granular de e=0.20 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥ 80%.
geomalla biaxial por las condiciones del terreno además de una capa de e=0.20 m de material drenante.


▫ Instalación de 2950.77 m2 de vereda de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2 e=0.15 m. y a=1.50
m.
Especificaciones:
Veredas f’c=175 kg/cm2

Especificaciones:
Martillos de f'c=175 kg/cm2
martillos de concreto simple e=0.15 m. sostenida por una capa de material granular e= 0.1m compactado al 100% de
la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥ 80%. , además de considerar rampas de 1.00x1.00 m. para
circulación de los discapacitados.
Especificaciones:
El Proyecto considera la construcción de Sardineles 0.15x0.35 m. de concreto simple f’c=175 kg/cm2 para la
protección de la acera y la circulación peatonal en veredas.
116
Especificaciones:
Especificaciones:
El Proyecto considera la construcción de Sardineles 0.15x0.35 m. de concreto simple f’c=175 kg/cm2 para la
 Acción:
Especificaciones:
Especificaciones:
Especificaciones:
Se proyectara la colocación de 12 tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en la jirón Lercher,
117
B. ALTERNATIVA 02:
 Objetivo:
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jirón Lercher del Distrito de Oxapampa mediante
la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible e=3” y sección de vía promedio de
 Localización:
rio la Esperanza y culmina en la intersección del Jr. Tomas Schaus.
Para el diseño geométrico del pavimento flexible, se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:


118



 El Momento:
-
 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
Contempla la instalación de 12600.42 m2 (1253.00 m.) de vía vehicular de pavimento flexible y sección de vía
promedio de 17.00 m.
Especificaciones:
 Pavimento Flexible e=3”:

Pavimento Flexible e=3”
Conformado por una carpeta asfáltica en caliente e=2”, sección vial de Ancho=7.40 m. (Doble carril) soportada por
una capa de material granular de e=0.20 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y
CBR ≥ 80%. además de una capa de e=0.20 m de material drenante.
119


▫ Instalación de 2950.77 m2 de veredas con adoquinado según diseño.
Especificaciones:
Veredas con adoquinado

▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos con adoquinado según diseño.
Especificaciones:
Martillos con adoquinado
martillos de concreto simple e=0.15 m compactado al 100% de la máxima densidad del proctor modificado y CBR ≥
80%. sostenida por una capa de material granular, además de considerar rampas de 1.00x1.00 m. para circulación de
los discapacitados.
▫ Instalación de 2605.58 m. de sardineles de 0.15x0.35 m. con concreto f'c=175 kg/cm2
Especificaciones:
protección de las aceras y la circulación peatonal en veredas.
Especificaciones:
120
Especificaciones:
 Acción:
Especificaciones:
Especificaciones:
Especificaciones:
Se proyectara la colocación de 12 tachos metálicos como parte de la operatividad de la limpieza en el jirón Lercher,
121
4.5COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
A. Costos de inversión:
- Costo en la Situación “Sin Proyecto”:

En los costos en la situación Sin Proyecto sólo se considerará los Costos de operación y mantenimiento de la vía
involucrada. Por lo tanto, los recursos destinados en la situación actual se destinarían a las labores de limpieza,
lastrado y eliminación de excedente. En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto de operación y mantenimiento
en la situación sin Proyecto.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
(Sin Proyecto a Precios de Mercado)
Precio
Unitario
SUPERFICIE DE RODADURA 2569.7988
Limpieza general m2 12600.42 0.14 1,764.06
Eliminacion de material excedente DM=6 km m3 123.96 6.50 805.74
MARGENES DE LA VIA 1543.36
Limpieza y desbroce de maleza m2 1,484.00 1.04 1,543.36
COSTO DIRECTO 4113.1588
GASTOS GENERALES 411.32
PRESUPUESTO ANUAL 4,524.47
- Costo en la Situación “Con Proyecto”:

En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se han valorado los costos de cada
una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costo todos aquellos insumos, bienes
o recursos en lo que es necesario para ejecutar el Proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del Proyecto.
 Costos a precios de mercado Alternativa 01:
mejoramiento de transito vehicular con pavimento rigido fć=210 kg/cm2, e=0.20 m 2,162,337.97
Mejoramiento de transito peatonal con veredas f´ć=175 kg/cm2, e=0.15m 648,983.36
tratamiento d de areas verdes (Jardinerias) 211,681.33
Utilidad 173,658.48
Sub Total 3,994,145.10
IGV (18% ) 718,946.12
122
 Costos a precios de mercado Alternativa 02:
Utilidad 178,299.79
Sub Total 4,100,895.25
IGV (18% ) 738,161.14
B. Costos de Operación y Mantenimiento:

Para la situación con proyecto se presentan los resúmenes de los costos de operación y mantenimiento rutinario y
periódico tanto para la Alternativa 01 y 02, y posterior se presenta los cuadros resúmenes del presupuesto total de las
alternativas planteadas, cabe indicar que el presupuesto total detallado se presentará en los anexos correspondientes.
- Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Alternativa 01:
 Costos de operación y mantenimiento rutinario:

(Alternativa 01 a Precios de Mercado)
Precio
Unitario
PAVIMENTO 5446.0696
Limpieza de pavimento m2 12,600.42 0.16 2,016.07
Refaccion de concretos m2 63.00 24.00 1,512.05
Sellado de juntas m2 183.40 5.78 1,060.05
Marcas sobre el pavimento m2 93.25 9.20 857.90
VEREDAS 1062.5116
Limpieza de veredas m2 5,388.69 0.16 862.19
Sellado de juntas m 23.54 5.78 136.06
Pintado de borde de veredas m2 15.30 4.20 64.26
CUNETAS LATERALES 515.6748
Limpieza de cunetas laterales m2 1,432.43 0.36 515.67
CANALES DE DRENAJE 1367.8308
Limpieza de canales m2 1,628.37 0.84 1,367.83
BERMAS LATERALES 1823.387
Limpieza de berma lateral (jardineria) m2 2,297.51 0.74 1,700.16
SARDINELES 427.7754
Limpieza de sardineles m 2,655.69 0.16 424.91
Pintado de borde de sardineles m2 0.25 11.46 2.87
OTROS 1019.23
Mantenimiento de plantas ornamentales und. 150.00 0.54 81.00
Mantenimiento de equipamiento urbano Glb 1.00 938.23 938.23
COSTO DIRECTO 11,662.48
GASTOS GENERALES 1,166.25
123
 Costos de operación y mantenimiento periodico:

PRESUPUEST O DE OPERACIÓN Y MANT ENIMIENT O PERIODICO
Precio
Unitario
PAVIMENTO 13352.83315
Refaccion de concretos m2 189.01 36.50 6,898.73
VEREDAS 2140.2496
Limpieza de veredas m2 5,388.69 0.36 1,939.93
Limpieza de cunetas laterales m2 1,432.43 0.84 1,203.24
SARDINELES 1665.497
Limpieza de sardineles m 2,246.80 0.74 1,662.63
OTROS 1019.23
- Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Alternativa 02:

PRESUPUEST O DE OPERACIÓN Y MANT ENIMIENT O RUT INARIO
Precio
Unitario
tratamiento superficial a pavimento m2 189.0063 16.5 3118.60395
VEREDAS 2140.2496
SARDINELES 1968.0756
OTROS 1019.23
COSTO DI RECTO 19,094.72
124
▫ Costos de operación y mantenimiento periodico:

Precio
Unitario
tratamiento superficial a pavimento m2 693.02 16.50 11,434.88
VEREDAS 2140.2496
SARDINELES 1968.0756
OTROS 1019.23
C. Costos Incrementales:
- Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 01:

Ver Cuadro de Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 01.
- Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 02:

Ver Cuadro de Costos incrementales a precios de mercado Alternativa 02.
125
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01:
COSTO - EFECTIVIDAD (Alternativa N° 01 a precios de Mercado)

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR.
LERCHER DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
0 5,113,703.97 5,113,703.97 1.00 5,113,703.97
1 12828.7271 12828.73 0.91 11,674.14
2 12828.7271 12828.73 0.84 10,727.38
3 12828.7271 12828.73 0.77 9,932.33
4 12828.7271 12828.73 0.72 9,253.09
5 24829.4956 24829.50 0.65 16,139.17
6 12828.7271 12828.73 0.60 7,697.24
7 12828.7271 12828.73 0.55 7,055.80
8 12828.7271 12828.73 0.50 6,414.36
9 12828.7271 12828.73 0.46 5,901.21
10 24829.4956 24829.50 0.42 10,428.39
11 12828.7271 12828.73 0.39 5,003.20
12 12828.7271 12828.73 0.36 4,618.34
13 12828.7271 12828.73 0.33 4,233.48
14 12828.7271 12828.73 0.30 3,848.62
15 24829.4956 24829.50 0.27 6,703.96
16 12828.7271 12828.73 0.25 3,207.18
17 12828.7271 12828.73 0.23 2,950.61
18 12828.7271 12828.73 0.21 2,694.03
19 12828.7271 12828.73 0.19 2,437.46
20 24829.4956 24829.50 0.2 4,469.31
VACST 5,249,093.28
BENEF 563
C/E 9,323.43
126
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 02:
COSTO - EFECTIVIDAD (Alternativa N° 02 a precios de Mercado)

LERCHER DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
0 5,250,376.19 5,250,376.19 1.00 5,250,376.19
1 21004.1935 21004.19 0.91 19,113.82
2 21004.1935 21004.19 0.84 17,563.71
3 21004.1935 21004.19 0.77 16,261.99
4 21004.1935 21004.19 0.72 15,149.88
5 30152.0984 30152.10 0.65 19,598.86
6 21004.1935 21004.19 0.60 12,602.52
7 21004.1935 21004.19 0.55 11,552.31
8 21004.1935 21004.19 0.50 10,502.10
9 21004.1935 21004.19 0.46 9,661.93
10 30152.0984 30152.10 0.42 12,663.88
11 21004.1935 21004.19 0.39 8,191.64
12 21004.1935 21004.19 0.36 7,561.51
13 21004.1935 21004.19 0.33 6,931.38
14 21004.1935 21004.19 0.30 6,301.26
15 30152.0984 30152.10 0.27 8,141.07
16 21004.1935 21004.19 0.25 5,251.05
17 21004.1935 21004.19 0.23 4,830.96
18 21004.1935 21004.19 0.21 4,410.88
19 21004.1935 21004.19 0.19 3,990.80
20 30152.0984 30152.10 0.2 5,427.38
VACST 5,456,085.09
BENEF 563
C/E 9,691.09
127
V.EVALUACIÓN
5.1EVALUACIÓN SOCIAL:
128
D. Beneficios sociales:
- Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”:

No existen beneficios en la situación “sin proyecto”, debido al estado actual de la vía que perjudica a los usuarios por
los altos costos de operación vehicular, el tiempo de traslado, la emisión de polvo, la incomodidad para los usuarios y
la limitada transitabilidad vehicular y peatonal.
- Beneficios en la Situación “Con Proyecto”:

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos provienen del ahorro de recursos
valorados a su costo de oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto optimizado) y con proyecto;
considerándose los beneficios derivados del:
 Ahorro de recursos en la operación vehicular.

 Ahorro en los costos por higiene personal
 Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
 Incremento de la actividad turística.
 Reducción de la probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y pasajeros.
 Transporte vehicular y tránsito peatonal con seguridad, facilitando el acceso a predios y zonas comerciales.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento
y limpieza de las mismas.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Contribución a la disminución del deterioro ambiental (contaminación visual y auditiva).
 Mejora de la imagen y ornato de la ciudad de Oxapampa.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
A. Costos sociales:
Para la determinación de los Costos Sociales se han utilizado los factores de corrección establecidas en:
- Anexo SNIP 09 Parámetros de Formulación de Estudios de pre inversión.

- Anexo SNIP 10 Parámetros para la evaluación de Estudios de pre inversión.
En el siguiente cuadro se mencionar los factores de corrección según tipo de bines y mano de obra:
DESCRIPCION FACTOR DE CORRECCION

Insumos de Origen Nacional 0.847
Insumos de Origen Importado 0.867
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra No Calificada 0.63
- Costos de inversión:
129
 Costos a precios sociales Alternativa 01:

MEJORAMIENTO DE TRANSITO VEHICULARCON PAVIMENTO RIGIDO FĆ=210 KG/CM2, e=0.20 M 2,551,558.80 2,092,319.51
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS FĆ=175 K KG/CM2, e=0.15 M 765,800.36 611,628.90
Costo Directo 4,098,340.18 3,317,775.15
Utilidad 204,917.01 0.847 173,564.71
Supervisión 188,523.65 0.909 171,368.00
 Costos a precios Sociales Alternativa 02:
130

MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR CON PAVIMENTO FLEXIBLE e = 3" 2,601,357.87 2,134,499.32
MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL CON VEREDAS ADOQUINADAS SEGÚN DISEÑO 825,536.23 661,127.78
Costo Directo 4,207,875.12 3,409,453.85
Utilidad 210,393.76 0.847 178,203.51
Supervisión 193,562.26 0.909 175,948.09
 Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Sin Proyecto:
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PRESUPUESTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO G A S T O S O &M
(Sin Proyecto a Precios de Mercado) ( S in P ro ye c t o a P re c io s
S o c ia le s )
Precio
SUPERFICIE DE RODADURA 2569.7988 2176.619584
Limpieza general m2 12600.42 0.14 1,764.06 0.847 1,494.16
Eliminacion de material excedente DM=6 km m3 123.96 6.50 805.74 0.847 682.46
MARGENES DE LA VIA 1543.36 1307.22592
Limpieza y desbroce de maleza m2 1,484.00 1.04 1,543.36 0.847 1,307.23
COSTO DIRECTO 4113.1588 3483.845504
GASTOS GENERALES 411.32 0.847 348.38
131
 Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 01:

Precio Sociales)
PAVIMENTO 5446.0696 4612.820951
VEREDAS 1062.5116 899.9473252
SARDINELES 427.7754 362.3257638
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 11,662.48 9,878.12
132

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 13352.83315 11309.84968
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1665.497 1410.675959
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 22,572.27 19,118.71
 Costos de operación y mantenimiento a precios sociales Alternativa 02:
133

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 9572.70715 8108.082956
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 19,094.72 16,173.23
134

G A S T O S O &M
S o c ia le s )
Precio
PAVIMENTO 17888.98435 15151.96974
VEREDAS 2140.2496 1812.791411
SARDINELES 1968.0756 1666.960033
OTROS 1019.23 863.28781
COSTO DIRECTO 27,411.00 23,217.12
B. Costos Incrementales:
- Costos incrementales a precios sociales Alternativa 01:

Ver Cuadro de Costos incrementales a precios sociales Alternativa 01.
- Costos incrementales a precios sociales Alternativa 02:

Ver Cuadro de Costos incrementales a precios sociales Alternativa 02.
135
FLUJO DE COSTOS (ALTERNATIVA N° 01 A PRECIOS SOCIALES)

LERCHER, DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTO
AÑOS
INVERSION O&M O&M INCREMENTAL
0 4,202,626.27 4,202,626.27
1 10,865.93 3,832.23 7,033.70
2 10,865.93 3,832.23 7,033.70
3 10,865.93 3,832.23 7,033.70
4 10,865.93 3,832.23 7,033.70
5 21,030.58 3,832.23 17,198.35
6 10,865.93 3,832.23 7,033.70
7 10,865.93 3,832.23 7,033.70
8 10,865.93 3,832.23 7,033.70
9 10,865.93 3,832.23 7,033.70
10 21,030.58 3,832.23 17,198.35
11 10,865.93 3,832.23 7,033.70
12 10,865.93 3,832.23 7,033.70
13 10,865.93 3,832.23 7,033.70
14 10,865.93 3,832.23 7,033.70
15 21,030.58 3,832.23 17,198.35
16 10,865.93 3,832.23 7,033.70
17 10,865.93 3,832.23 7,033.70
18 10,865.93 3,832.23 7,033.70
19 10,865.93 3,832.23 7,033.70
20 21,030.58 3,832.23 17,198.35
FLUJO DE COSTOS (ALTERNATIVA N° 02 A PRECIOS SOCIALES)

LERCHER, DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
CON PROYECTO SIN PROYECTO COSTO
AÑOS
INVERSION O&M O&M INCREMENTAL
0 4,317,954.07 4,317,954.07
1 17,790.55 3,832.23 13,958.32
2 17,790.55 3,832.23 13,958.32
3 17,790.55 3,832.23 13,958.32
4 17,790.55 3,832.23 13,958.32
5 25,538.83 3,832.23 21,706.60
6 17,790.55 3,832.23 13,958.32
7 17,790.55 3,832.23 13,958.32
8 17,790.55 3,832.23 13,958.32
9 17,790.55 3,832.23 13,958.32
10 25,538.83 3,832.23 21,706.60
11 17,790.55 3,832.23 13,958.32
12 17,790.55 3,832.23 13,958.32
13 17,790.55 3,832.23 13,958.32
14 17,790.55 3,832.23 13,958.32
15 25,538.83 3,832.23 21,706.60
16 17,790.55 3,832.23 13,958.32
17 17,790.55 3,832.23 13,958.32
18 17,790.55 3,832.23 13,958.32
19 17,790.55 3,832.23 13,958.32
20 25,538.83 3,832.23 21,706.60
136
C. Indicadores de rentabilidad social del PIP:

Para evaluar las alternativas de soluciones técnicas propuestas se ha procedido a utilizar el indicador Costo-
Efectividad por alternativa propuesta, utilizando el valor actual equivalente, respecto al indicador de eficacia o de
resultados (número total de beneficiarios atendidos por el Proyecto), para el presente caso, solo se ha utilizado la
población que vive en el Jirón Lercher.
A fin de estimar los indicadores de Costo-Efectividad sobre el impacto social que tendrá, se ha escogido como
Indicador de Efectividad el siguiente parámetro: La cantidad de habitantes beneficiados directamente por el proyecto,
quienes harán uso de la infraestructura vial; durante el horizonte del proyecto equivalente a 572 personas.
Considerándose una vida útil de 20 años, se determinara que el proyecto es rentable con relación al rendimiento:
Para obtener el ratio de Costo - Efectividad, primero se ha calculado el Valor Actual de los Costos Sociales (VACS)
para cada alternativa teniendo en cuenta una vida útil de 20 años y la tasa social de descuento de 9%.
Luego el Costo Efectividad = (Valor Actual de la Inversión para el mejoramiento del Jirón Lercher / Población
beneficiarias durante un horizonte de evaluación de 20 años)
137

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LERCHER
DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
0 4,202,626.27 4,202,626.27 1.00 4,202,626.27
1 10,865.93 10865.93 0.91 9,888.00
2 10,865.93 10865.93 0.84 9,086.09
3 10,865.93 10865.93 0.77 8,412.69
4 10,865.93 10865.93 0.72 7,837.36
5 21,030.58 21030.58 0.65 13,669.88
6 10,865.93 10865.93 0.60 6,519.56
7 10,865.93 10865.93 0.55 5,976.26
8 10,865.93 10865.93 0.50 5,432.97
9 10,865.93 10865.93 0.46 4,998.33
10 21,030.58 21030.58 0.42 8,832.84
11 10,865.93 10865.93 0.39 4,237.71
12 10,865.93 10865.93 0.36 3,911.74
13 10,865.93 10865.93 0.33 3,585.76
14 10,865.93 10865.93 0.30 3,259.78
15 21,030.58 21030.58 0.27 5,678.26
16 10,865.93 10865.93 0.25 2,716.48
17 10,865.93 10865.93 0.23 2,499.16
18 10,865.93 10865.93 0.21 2,281.85
19 10,865.93 10865.93 0.19 2,064.53
20 21,030.58 21030.58 0.2 3,785.50
VACST 4,317,301.02
BENEF 563
C/E 7,668.39
Como se podrá observar el resultado de la evaluación social, la Alternativa 01 nos presenta un VACS Total de S/.
4´202,626.27 Soles, y un C/E de S/. 7668.39 por habitante beneficiado a lo largo del horizonte del proyecto.
138

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. LERCHER
DISTRITO DE OXAPAMPA, OXAPAMPA - PASCO
EGRESOS T.S.D
AÑO VACS
0 4,317,954.07 4,317,954.07 1.00 4,317,954.07
1 17,790.55 17790.55 0.91 16,189.40
2 17,790.55 17790.55 0.84 14,876.46
3 17,790.55 17790.55 0.77 13,773.91
4 17,790.55 17790.55 0.72 12,831.95
5 25,538.83 25538.83 0.65 16,600.24
6 17,790.55 17790.55 0.60 10,674.33
7 17,790.55 17790.55 0.55 9,784.80
8 17,790.55 17790.55 0.50 8,895.28
9 17,790.55 17790.55 0.46 8,183.65
10 25,538.83 25538.83 0.42 10,726.31
11 17,790.55 17790.55 0.39 6,938.32
12 17,790.55 17790.55 0.36 6,404.60
13 17,790.55 17790.55 0.33 5,870.88
14 17,790.55 17790.55 0.30 5,337.17
15 25,538.83 25538.83 0.27 6,895.48
16 17,790.55 17790.55 0.25 4,447.64
17 17,790.55 17790.55 0.23 4,091.83
18 17,790.55 17790.55 0.21 3,736.02
19 17,790.55 17790.55 0.19 3,380.20
20 25,538.83 25538.83 0.2 4,596.99
VACST 4,492,189.52
BENEF 563
C/E 7,979.02
5.2ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD:
139
El análisis de sensibilidad muestra el grado de rentabilidad de las alternativas y su comportamiento frente a diferentes
escenarios que puedan generar un cambio significativo en alguna variable que afecte ya sea los beneficios o costos
del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir tanto en los costos de
inversión como en los costos de operación y mantenimiento sin que el Ratio C/E sobre pase el valor referencial del
sector.
Como en el caso de parques y veredas no se cuenta con una línea de corte, por lo que los escenarios serán
realizados con el incremento y crecimiento de 5% hasta un 30%.
Para el presente Estudio se ha considerado como Variables Sensibles a:
- Índice de Costo-Efectividad:
Debido a que la tipología del presente Proyecto es de tipo cualitativo; es decir, los beneficios no son económicos, sino
sociales, se debe tomar como variable sensible principal al indicador de Costo-Efectividad, ya que ello permitirá
diferenciar bien ambas alternativas.
VARIABLE SENSIBLE: ÍNDICE DE COSTO-EFECTIVIDAD
VACT - ALTERNATIVA 1 - 2
% DE VARIACION VACT VACT C/E C/E
Variable Incierta
(VACT) Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2
-25% 3,835,277.97 3,937,782.14 6,824.34 7,006.73
-15% 4,346,648.37 4,462,819.76 7,734.25 7,940.96
-5% 4,858,018.77 4,987,857.38 8,644.16 8,875.19
0% 5,113,703.97 5,250,376.19 9,099.12 9,342.31
5% 5,369,389.16 5,512,895.00 9,554.07 9,809.42
15% 5,880,759.56 6,037,932.61 10,463.98 10,743.65
25% 6,392,129.96 6,562,970.23 11,373.90 11,677.88
- Valor Actual de Costos Sociales:

En vista de que el presente Proyecto genera beneficios sociales no monetarios, el costo del Proyecto se ve refleja en
el Valor Actual de Costos Sociales, que viene a ser la suma del costo de inversión y los costos de operación y
mantenimiento a lo largo del horizonte de evaluación de 20 años, por lo que se analizará las modificaciones que sufre
el VACS de ambas alternativas.
VARIABLE SENSIBLE: VALOR ACTUAL DE COSTOS SOCIALES
140
% DE VARIACION VACT VACT C/E C/E

Variable Incierta
(VACT) Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2
-25% 3,207,585.81 3,294,081.67 5,707.45 5,861.36
-15% 3,635,263.92 3,733,292.56 6,468.44 6,642.87
-5% 4,062,942.03 4,172,503.44 7,229.43 7,424.38
0% 4,276,781.08 4,392,108.89 7,609.93 7,815.14
5% 4,490,620.14 4,611,714.33 7,990.43 8,205.90
15% 4,918,298.24 5,050,925.22 8,751.42 8,987.41
25% 5,345,976.35 5,490,136.11 9,512.41 9,768.93
Selección de la alternativa:
Finalmente, de la evaluación de las alternativas, se puede observar que de las alternativas propuestas se prefiere la
Alternativa 01 porque presenta un mejor indicador Costo - Efectividad.
Selección de Alternativas
INDICADOR ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

VACST 4,317,301.02 4,492,189.52
C/E 7,668.39 7,979.02
5.3ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD:
La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un rango
aceptable, de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el Proyecto, ni su operación en el transcurso
de su vida útil (20 años)
A. Viabilidad institucional:
La implementación, ejecución y monitoreo del proyecto, será sostenible debido a los siguientes aspectos:
- Capacidad de gestión de la entidad encargada del PIP en la etapa de inversión:

La entidad encargada del Proyecto en la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de Oxapampa, el que
cuenta con la capacidad técnica y administrativa; así como, la experiencia necesaria para ejecutar el proyecto bajo
diversas modalidades de ejecución.
Asimismo, la Municipalidad Provincial de Oxapampa asumirá los costos de operación y mantenimiento del presente
proyecto
B. Viabilidad sociocultural:
La población beneficiada ha mostrado toda su colaboración y participación en la ejecución de la obra, y se ha
comprometido a hacer buen uso de la infraestructura a construir.
C. Viabilidad técnica:
141
En cuanto a la parte técnica, el proyecto tiene asegurada su sostenibilidad, por el tipo de instalación que se realizará,
el cual garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario
anual y periódico, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
5.4IMPACTO AMBIENTAL:
Se producirá un impacto ambiental negativo solo durante la etapa de ejecución de las obras del Proyecto, en donde
se incrementará la emisión de partículas de polvo por las actividades de movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobra de vehículos y equipos, entre otros. En ese sentido el impacto ambiental negativo será
transitorio.
Estos impactos se pueden considerar de locales y de una magnitud muy leve. De ello se deduce que las acciones
para mitigar dichos impactos generan costos no considerables y que la realización de dichas actividades está incluida
dentro del presupuesto de la obra.
Asimismo existirá una leve perturbación en las personas de la zona colindante adyacentes a la vía a intervenir, por
ruidos a consecuencia de la maniobra de maquinaria pesada
Con relación al impacto que tendrá el desarrollo del proyecto en el ecosistema, de la zona de influencia se deberá
considerar:
- El manejo adecuado de los residuos sólidos, líquidos y contaminantes, producidos durante la prestación de los
servicios.
- También para la salud ocupacional de los trabajadores, se implementará un plan de divulgación de normas de
seguridad, durante los procesos de la producción, con especial énfasis en aquellos trabajos que tienen un contacto
directo con herramientas y máquinas como sierras, soldadoras, tornos, y otras que son de riesgo para el operador o
cualesquier trabajador del área.
Los niveles socio económicos predominantes en la zona de emplazamiento del Proyecto son las poblaciones que
rodean al establecimiento y son del sector B y C. Siendo las principales actividades la agricultura, ganadería y
comercio.
A. Posibles impactos negativos en el ambiente en la Etapa Pre‐Operativa:

Durante esta etapa, la actividad que originaría los mayores impactos ambientales será durante la etapa de
construcción, esto se traducirían como ruidos, polvo en el ambiente y/o desmonte de construcción en el área del
proyecto, que impactarían en la zona. Bajo estas condiciones podemos decir que los impactos serían moderados y
transitorios.
Se percibirían además impactos positivos, sobre la población circundante al Proyecto, como son la captación de mano
de obra y un mayor dinamismo de transporte urbano y comercial en la zona que repercutiría positivamente sobre los
ingresos de esta área. El impacto será alto y transitorio.
- Descripción de los Impactos Ambientales:
 Agua:
El impacto no es de consideración ya que la obra se construirá en épocas sin presencia de agua (lluvias), no habiendo
posibilidades de alterar su calidad.
142
 Aire:
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en
suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del
Proyecto.
 Suelo:
El impacto ambiental al suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual está relacionado con la
excavación y eliminación de material excedente, que no producirá alteraciones de consideración.
 Flora:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto tiene una baja incidencia en la vegetación, ya que el
área a intervenir se encuentra en la zona urbana del Distrito de Oxapampa.
 Fauna:
El impacto ambiental provocado por la ejecución del Proyecto no tiene incidencia en la diversidad de animales de la
zona, ya que el área del terreno del Jirón Lercher es un área sin presencia de animales silvestres.
Para la identificación de impactos potenciales que puedan generar las actividades y obras asociadas al Proyecto, se
utilizan los resultados del diagnóstico ambiental y la descripción del medio físico, biológico, y socio económico cultural,
interrelacionados con las actividades del proyecto en la matriz de Leopold.
Para una apropiada interpretación de los impactos ambientales, es necesario definir los componentes ambientales
que intervienen, luego identificar cada atributo de cada componente ambiental.
- El medio físico natural:
143
Con la ejecución del presente Proyecto no se modificará el medio natural, ya que actualmente en el terreno no existe
cobertura de vegetación significativa. Otro medio natural que sí será modificado es el suelo, ya que se realizará
excavaciones para las cimentaciones. Y finalmente el otro componente natural es el aire, la misma que sufrirá
pequeños alteraciones por la utilización de equipos livianos a combustible.
- El medio biológico:
Hecho las visitas de campo, se ha constatado que en los terrenos donde se efectuará las modificaciones, no existen
plantas nativas ni faunas silvestres.
- El medio social:
La sociedad en la que se propone intervenir con obras de pavimentación, aceptan y son conscientes de la necesidad,
por ello causará un impacto positivo en las familias beneficiarias del Jirón Lercher.
Con respecto al componente del ecosistema “Medio social”, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres)
y sus atributos culturales, sociales y económicos (la sociedad en su conjunto). El presente Proyecto genera impactos
positivos especialmente en las variables de ingreso de recursos para la población y la movilización de recursos
humanos a lo largo del Distrito de Oxapampa.
A continuación presentamos la matriz de Leopold para ponderar los efectos ambientales.
144
A continuación se presenta una caracterización del Impacto Ambiental:
Caracterización del Impacto Ambiental
B. Etapa Operativa:
En la etapa operativa del Proyecto el impacto será mejorado por instalación y operatividad de la vía pavimentada.
C. Medidas de mitigación propuestas:
- Impactos Acústicos:
Los trabajos que generan ruidos deberán ejecutarse preferiblemente en las horas de la mañana. Teniendo en cuenta
el grado de concentración y complejidad que requiere cada actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de ella;
se deberá elegir los equipos que menos ruidos produzcan en su funcionamiento y/o aumentar la distancia entre la
fuente y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; y facilitando el uso de protectores de ruido a los operadores. El
uso de elementos de equipo de protección personal se hace necesario.
El impacto del nivel de ruidos no deberá exceder a los 50 db, a 60m del área externa de trabajo.
- Impacto en el aire:
El control de polvos deberá efectuarse con un regado constante de los elementos residuales a remover y/o descargar;
además de todo lo que signifique generación de polvos en el medio ambiente.
- Impactos en la salud:
La Unidad ejecutora deberá de tomar las medidas necesarias a fin de que se cumpla con una constante limpieza de la
obra y entrega de obra libre de residuos sólidos y material de construcción.
- Plan de Contingencia de Ejecución de Obra

Será elaborado por el Contratista según los términos de referencia del contrato suscrito con la entidad, el cual deberá
incluir:
145
 Botiquín de obra
 Implementos de seguridad
 Rutas de accesos y evacuación
 Señalización
 Personal de apoyo
 Recomendaciones generales
Botiquín de obra, deberá contener instrumental e insumos mínimos para curaciones menores producto de accidentes
de obra (cortes, rasguños, golpes, etc.) y estar ubicado en lugar accesible dentro de los límites de obra.
Implementos de Seguridad, constituyen los implementos que deben utilizar continuamente el personal técnico y obrero
como son: cascos de seguridad, botas, chalecos, cinturones, etc. Asimismo se incluye: extintores, reservorios de agua
o tomas contraincendios, etc. Rutas de acceso y evacuación, deberán contener las rutas de acceso y evacuación
entre el terreno de la obra y los centros y/o puestos de salud, estación de bomberos y comisaría, más cercanos.
Dichos cuadros deberán ser presentados dentro del Plan como croquis, los cuales se colgarán en lugar visible dentro
de la obra.
Señalización, incluye carteles, letreros, cintas de seguridad, flechas u otros instrumentos que sirvan de guía para
separar las áreas de trabajo, prevenir accidentes de impacto social y ambiental. Personal de apoyo, se considera la
gestión para solicitar o la contratación un personal técnico en sanidad, para las atenciones de accidentes y heridas
menores en obra.
- Presupuesto para Mitigación de Impactos Ambientales:
Acciones de Mitigación Ambiental Presupuesto

Riesgo en zona de trabajo por
1,174.22
contaminación del aire (polvadera)
Disposición de residuos solidos 8,366.00
Manejo y reforestación de botaderos 13,600.00
Total 23,140.22
5.5Gestión del Proyecto:
A. Fase de ejecución:
La Municipalidad Provincial de Oxapampa será la Unidad Ejecutora del proyecto, a través de la Gerencia de
Infraestructura.
El Proyecto tendrá una ejecución de Siete (07) meses, de los cuales un (01) mes es para la elaboración del
Expediente Técnico y Seis (06) mes para la ejecución de obra.
B. Fase de post inversión:
146
La fase de post inversión tendrá una duración de veinte (20) años, según las normas del SNIP. De los cuales, la
Operación y Mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa, el cual cubrirá
los gastos que demande el proyecto en esta fase del ciclo del Proyecto.
C. Financiamiento:
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Oxapampa debido a que será a Unidad Ejecutora,
el proyecto será ejecutado con fondos provenientes de canon, sobre canon y regalías mineras.
147
5.6MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA:
MEDIOS DE
DESCRIPCIÓN INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejora de las Al primer año el 100% de las  Monitoreo de la  El

condiciones de vida de personas que hacen uso de la vía calidad del aire. crecimiento
la población del Jirón contarán con una adecuada económico del
Lercher transitabilidad vehicular y  Informe de Distrito de
peatonal. disminución de Oxapampa continúa
FIN
enfermedades a cargo constante.

 Disminución en un 15% del Hospital General del
de las enfermedades respiratorias distrito de Oxapampa.
generadas por la polvareda al
año 01
Adecuadas condiciones  Mejoramiento del ornato  Estadística del  Mantenimie

de transitabilidad en un 100% del área de ministerio de transportes nto vial rutinario y
vehicular y peatonal en influencia al finalizar el año 01. y comunicaciones. periódico,
el Jirón Lercher del
PROPÓSITO
adecuado, según lo
Distrito de Oxapampa  Reducción de los costos  Encuesta a los programado.
de transporte en 25% al año 01. pobladores de la vía a
Eliminación de polvo y lodos en intervenir.
un 100% al año 01.
 Superficie de  Valorización del avance  Liquidación de  Financiami

rodadura en buen de obra del residente y supervisor Obra. ento apropiado y
estado para el tránsito de obra.  Inspección de oportuno del
vehicular de la zona. campo. gobierno local.
 Informe Técnico sobre la
 Presencia y situación inicial de la vía a
buen estado de veredas intervenir.
para el tránsito peatonal
COMPONENTES
 Presencia de
áreas verdes
(Jardinería) y sus
respectivos sardineles
 Presencia de
canal de drenaje pluvial,
señalización y tachos
para RR.SS. como
infraestructura
complementaria
148
 SUPERFICIE MONTO DE INVERSIÓN TOTAL:  Expediente  Factores

DE RODADURA EN Técnico. climáticos
BUEN ESTADO PARA S/. 5´113,703.97  Valorizaciones. favorables para la
EL TRÁNSITO  Inspección de oportuna ejecución
VEHICULAR campo. de la obra.
Instalación de 13,634.40
m2 (1,405.60 m.) de vía
para el tránsito vehicular
concreto f'c= 210 kg/cm2
e=0.20 m. y sección de
vía promedio de 17.00
m.
 PRESENCIA Y
BUEN ESTADO DE
VEREDAS PARA EL
TRÁNSITO PEATONAL
- Instalación de
3,467.40 m2 de vereda
e=0.20 m. y a=1.50 m.
- Instalación de
1,322.00 m2 de martillos
- Instalación de
ACTIVIDADES

 PRESENCIA
AREAS VERDES
(JARDINERIAS)
- Tratamiento de
2655.69 m2 de areas
verdes (jardinerías) con
grass natural y 656
plantas ornamentales.
- Instalación de
 PRESENCIA
INFRAESTRUCTURA
COMPLEMENTARIA
- Instalación de
canal para drenaje 149
pluvial de seccion
0.65x0.85 de concreto
VI.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1CONCLUSIONES:
150
- El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN

LERCHER, DISTRITO DE OXAPAMPA, PROVINCIA DE OXAPAMPA - PASCO” tiene como objetivo brindar
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JIRÓN LERCHER DEL
DISTRITO DE OXAPAMPA”.
- La población demandante efectiva promedio durante horizonte de evaluación es de 563 personas, quienes están
conformados principalmente por Estudiantes, usuarios del Hospital General de Oxapampa y la Unidad de Gestión
Educativa Oxapampa.
- Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas
para la zona y de acuerdo a los estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
- El monto de inversión del proyecto a precios de mercado y precios sociales de la Alternativa 01 (seleccionada)
es S/. 5´113,703.97 y 4´202,626.27 respectivamente.
- Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo - Efectividad establece que la
Alternativa 01 tiene la mayor rentabilidad social (S/. 7,668.39 por beneficiario)
- El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
6.2RECOMENDACIONES:
- Remitir el presente Estudio de pre inversión a la Oficina de Programación e Inversiones para la respectiva
evaluación y posterior aprobación.
151
VII.ANEXOS
152

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CONTENIDO

II. ASPECTOS GENERALES.

2.3 MARCO DE REFERENCIA

VI. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

I.- RESUMEN EJECUTIVO:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JIRÓN LERCHER,

Sus límites son:

 Por el Oeste: Con el distrito de Chontabamba.

Gráfico N° 01: Ubicación de la Provincia de Oxapampa

MAPA DEL PERÚ REGIÓN PASCO

PROVINCIA DE OXAPAMPA DISTRITO DE OXAPAMPA

Grafico N° 03: Plano de Micro Localización del Proyecto (Imagen Satelital)

Sector Gobiernos Locales

Sector Gobiernos Locales

- Capacidad Técnica y Operativa:

La Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Oxapampa será la encargada de la Ejecución y

1.1PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

A. OBJETIVO DEL PROYECTO:

B. MEDIOS FUNDAMENTALES DEL PROYECTO:

 Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2

- Medio Fundamental 03: Presencia de Areas verdes (Jardineria) y sardineles de jardinería

 Instalación de 1967.18 m. de sardineles de 0.15x0.40m. con concreto f'c=175 kg/cm2

- Medio Fundamental 04: Presencia de infraestructura complementaria

- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

- Resultado 02 - Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal.

- Resultado 03 - Presencia de Areas verdes (Jardineria) y sardineles de jardinería

- Resultado 04: Presencia de infraestructura complementaria

- Resultado 01 - Superficie de rodadura en buen estado para el tránsito vehicular

- Resultado 02 - Presencia y buen estado de veredas para el tránsito peatonal.

- Resultado 03 - Presencia de Áreas verdes (Jardinería) y sardineles de jardinería

- Resultado 04: Presencia de infraestructura complementaria

1.2DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1.3ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO:

Fundamentos De Diseño Geométrico:

 Clasificación de las Vías:

En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información cualitativa y

 Velocidades y Vehículos de Diseño:

 Reglamentación y Criterios de Diseño:

 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR.

 Nivelación de Tapa de Buzones:

 RESULTADO 02 - PRESENCIA Y BUEN ESTADO DE VEREDAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.

Nivelación de Cajas de Agua y Desagüe

▫ Instalación de 2437.92 m2 de martillos de pavimento rígido con concreto f'c=175 kg/cm2

 Instalación de 2605.58 m. de sardineles de 0.15x0.40m. con concreto f'c=175 kg/cm2

 RESULTADO 03 - PRESENCIA DE ÁREAS VERDES (JARDINERÍA) Y SARDINELES DE JARDINERÍA

Contempla las siguientes metas:

 Instalación de 1967.18 m. de sardineles de 0.15x0.40m. con concreto f'c=175 kg/cm2

- RESULTADO 04 – PRESENCIA DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA

Contempla las siguientes metas:

 Instalación 2505.18 m. de canal de concreto de 0.65x0.85m. con concreto f'c=175 kg/cm2.

▫ Instalación de señalización horizontal y vertical.

▫ Instalación de 12 tachos para RR.SS.

Fundamentos De Diseño Geométrico:

 Clasificación de las Vías:

En lo que se refiere a la intensidad y característica de tráfico previsible, además de la información cualitativa y

 Velocidades y Vehículos de Diseño:

 Reglamentación y Criterios de Diseño:

 RESULTADO 01 - SUPERFICIE DE RODADURA EN BUEN ESTADO PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR

 Pavimento Flexible e=3”:

 Nivelación de Tapa de Buzones:

 RESULTADO 02 - PRESENCIA Y BUEN ESTADO DE VEREDAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL.

▫ Instalación de 2950.77 m2 de veredas con adoquinado según diseño.

Veredas con adoquinado