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PROYECTO FINAL

DISEÑO DE PAVIMENTO, RÍGIDO FLEXIBLE Y ARTICULADO

Diseño de vías
Ingeniero: Cesar Segura

Presentado por:
Monica Cecilia Pisso

Edna Lorena Cristancho

Nestor Orlando Primiciero C.

Yeison Andres Torres Rendon

Andres Felipe Lerma Uribe

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA


Facultad De Ingeniería Civil
Bogotá D.C. Colombia
2018
Proyecto Final - Pavimentos

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 4
3. PAVIMENTO FLEXIBLE .................................................. Error! Bookmark not defined.
3.1. DATOS ................................................................................................................ 5
3.2. DISEÑO POR MÉTODO AASTHO....................................................................... 6
3.2.1. MEJORAMIENTO DE CBR .................................................................................. 6
3.2.2. PERIODO DE DISEÑO ........................................................................................ 9
3.2.3. DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN. ........................................................ 9
3.2.4. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ................................................................. 9
3.2.5. CATEGORIZACIÓN DEL TRÁNSITO ................................................................ 10
3.2.6. MÓDULO RESILIENTE...................................................................................... 10
3.2.7. NUMERO ESTRUCTURAL ................................................................................ 10
3.2.8. DETERMINACIÓN PARÁMETRO mi ................................................................. 11
3.2.9. DETERMINACIÓN PARÁMETRO ai ..................... Error! Bookmark not defined.
3.2.10. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE ..................................................... 11
3.2.11. ESPECIFICACIONES DE LA CAPA ASFÁLTICA MÉTODO MARSHALL .......... 12
3.2.12. ESPECIFICACIONES MATERIALES GRANULARES........................................ 14
3.2.13. DISEÑO FINAL .................................................................................................. 14
3. PAVIMENTO RIGIDO..................................................................................................... 16
3.1. PERIODO DE DISEÑO ...................................................................................... 16
3.2. DISTRIBUCIÓN DE EJES DIARIOS .................................................................. 16
3.3. REPETICIONES ESPERADAS .......................................................................... 17
3.4. MÓDULO DE REACCIÓN (k)............................................................................. 17
3.5. MÓDULO DE REACCIÓN (k combinado) .......................................................... 17
3.6. DATOS BS PCA ................................................................................................ 18
3.7. DISEÑO FINAL BS PCA .................................................................................... 19
3.8. DISEÑO FINAL BS PCA .................................................................................... 20
4. PAVIMENTO ARTICULADO ........................................................................................ 21
4.1. PERÍODO DE DISEÑO ...................................................................................... 21

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Proyecto Final - Pavimentos

4.2. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ............................................................... 21


4.3. BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO ............................................................ 21
4.4. DISEÑO DEFINITIVO ........................................................................................ 22
4.4.1. PAVIMENTO ARTICULADO ESTABILIZADO CON CEMENTO ........................ 22
5. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 23

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Proyecto Final - Pavimentos

1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo presenta los tipos de metodologías para el análisis y diseño de una estructura de
pavimento flexible, pavimento rígido y pavimento articulado, para así determinar el pavimento más
adecuado con el fin de que sea implementado en una zona.

De igual manera El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos,
formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a destruir y transmitir las
cargas aplicadas por el tránsito a la superficie de rodadura. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles
que están compuestos por una carpeta asfáltica y los rígidos que son de concreto hidráulico. La
diferencia entre estos dos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexión.

2. OBJETIVOS

 Analizar y calcular el diseño para la estructura de pavimento flexible, rígido y articulado.


 Escoger la estructura de pavimento más adecuada para la zona de localización.
 Complementar la información existente teniendo en cuenta en los datos dados por
parte del docente con el programa.

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Proyecto Final - Pavimentos

3. DATOS INICIALES
3.1. DATOS
Tabla 1 Datos históricos TPD

Tipo de Vehículo Cargas por Eje TPD


Buses 6(S)+11(S) 55
C2P 5(S)+11(S) 60
C2G 6(S)+11(S) 32
C3 6(S)+22(T) 28
C4 6(S)+11(S)+22(T) 23
C5 6(S)+22(T)+24(T) 21

Aspectos fundamentales para el diseño.

 CBR=1.5 %
 Tasa de crecimiento 3.3 % anual
 Vía de un solo carril (1)

Los pavimentos flexibles están compuestos por varias capas de material. Cada capa recibe las
cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente
capa inferior. Por lo tanto, la capa más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos
carga.

Tabla 2 Valores de diseño método AASTHO

Agregado Gs % Material
Agregado 3/4 2.654 30
Agregado 3/8 2.615 22
Arena 2.528 48
Asfalto 1.080
%Asfalto 6.8%
waa (g) 1202.4
wss (g) 1217.1
ww (g) 671.8
Fuente: Cesar Segura

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3.2. DISEÑO POR MÉTODO AASTHO

3.2.1. MEJORAMIENTO DE CBR MEJORAMIENTO DE CBR

El mejoramiento del CBR con remplazo de material de rajón se ha utilizado de manera


tradicional para el mejoramiento de la subrasante La resistencia producida por el material de
rajón está dada por la fricción generada entre los materiales de la misma, debido a la trabazón
entre las partículas. La inclusión de esta capa dentro de la estructura permite obtener
resistencias mecánicas adecuadas para el buen desempeño de la estructura. Los valores de
capacidad portante equivalente utilizando este material se determina con base en el método
Ivanov el cual ha sido validado en diferentes contextos de la ingeniería nacional e internacional
Teniendo en cuenta las exigencias en términos de granulometría y de dimensionamiento para
capas mejoradas con rajón (que establecen que el tamaño máximo de las partículas estará
controlado por el valor menor que se obtenga al comparar los dos tercios (2/3) del espesor de
la capa compactada o 30 cm) y las limitaciones constructivas asociadas a la presencia de redes
se establecieron dos valores espesor para el uso de material de rajón: 25 y 30 cm. Espesores
superiores deberán estudiarse acorde con las características particulares del proyecto.

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Proyecto Final - Pavimentos

Fuente remodelar.tips

El metodo para el mejoramiento se usara rajon de cantera proveedor plantas de producción


agregados pétreos de cantera Kilómetro 5, Vía Mosquera - La Mesa (Cundinamarca)

Tabla
A G E A – Agregados Pétreos Cra. 7D No. 127C-86 Oficina 505 Celular: 320 - 270 94 20
Bogotá, Cundinamarca, Colombia comercial@agea.com.co

Fuente remodelar.tips Fuente remodelar.tips

Las especificaciones del INVIAS (2013), da los requisitos mínimos de calidad de los agregados
pétreos gruesos para bases deben tener un CBR mínimo del 80%, en las sub-bases el CBR
mínimo es del 30%, cuyos CBRS deben estar al 100% de la densidad máxima seca y cuatro
días de inmersión en agua.

Calculo de mejoramiento de CBR método de Ivanov

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𝐸2
𝐸1−2 =
2 1 ℎ
1 − 𝜋 (1 − 3,5 ) 𝑡𝑎𝑛−1 (𝑛) ∗ (2𝑎1 )
𝑛

𝐸 = 130 ∗ (𝐶𝐵𝑅%)0,714
En donde

 E1-2: Módulo Ponderado De Las Capas

 E2: Módulo De La Capa Inferior

 E1: Módulo De La Capa Superior

 h1: Espesor De La Capa Superior

 2a: 30,44

Obtendremos los módulos de la capa superior e inferior cumpliendo con los CBRS mínimos
especificados por el INVIAS anteriormente.

CBR Mínimo de diseño = 30 %

CBR de diseño = 1.5 %

1
𝐸2 = 130 ∗ (1.5)0,714 1474.37 2,5
𝑛=( ) = 𝟐. 𝟑𝟓
𝐾𝑔 173.65
𝐸2 = 𝟏𝟕𝟑. 𝟔𝟓
𝑐𝑚2 173.65
𝐸1−2 =
𝐸1 = 130 ∗ (30)0,714 2 1 25
1 − 𝜋 (1 − ) 𝑡𝑎𝑛−1 (2.35) ∗ (2𝑎 )
2.353,5
𝐾𝑔
𝐸1 = 𝟏𝟒𝟕𝟒. 𝟑𝟕 𝐾𝑔
𝑐𝑚2 𝐸1−2 = 512.43
𝑐𝑚2

Según las especificaciones del INVIAS el espesor de la capa para mejoramiento de la Sub-
Rasante está Limitado a dos valores 25 y 30 cm. Espesores superiores deberán estudiarse
acorde con las características particulares del proyecto.

Reemplazando:
0.714 512.43
𝐶𝐵𝑅 = √
130

𝐶𝐵𝑅 = 6.8 %

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Proyecto Final - Pavimentos

El resultado mostro una mejora amplia del CBR un 1.5% frente a un 6.8 el cual el rajon resulta
como método para mejoramiento de la rasante más económica.

3.2.2. PERIODO DE DISEÑO

Es el tiempo para el que se estima que la estructura de pavimento va a funcionar con un nivel
de servicio adecuado, sin requerir actividades de rehabilitación.

Tabla 3 Periodo de diseño para cada método de diseño de estructuras de pavimento

Tipo de pavimento Periodo de diseño (Años)


Rígido 20
Flexible 10
Articulado 20
Fuente: IDU

3.2.3. DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN.


Para el establecer la estructura del pavimento flexible es necesario obtener inicialmente el factor
camión el cual representa el daño producido por un camión con respecto a un vehículo de
referencia.

Tabla 4 Determinación factor camión

TIPO DE FACTOR % FACTOR


CARGA POR EJE TPD
VEHICULO EQUIVALENTE VEHICULOS CAMIÓN

BUS S 6 S 11 S 55 3,52 25% 0,89


C2P S 5 S 11 S 60 3,38 27% 0,93
C2G S 6 S 11 S 32 3,52 15% 0,52
C3 S 6 S 22 T 28 5,59 13% 0,71
C4 6 S 11 S 22 T 23 8,82 11% 0,93
C5 6 S 22 T 24 T 21 10,89 10% 1,04
∑TOTAL 219 100 5,02
Fuente: Propia

3.2.4. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

100 100 (1 + 0.033)10 − 1


N = 219 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 5.02
100 100 Ln (1 + 0.033)

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Proyecto Final - Pavimentos

𝐍 = 𝟒. 𝟕𝟒𝟎. 𝟕𝟔𝟐 𝐄𝐣𝐞𝐬 𝐄𝐪𝐮𝐢𝐯𝐚𝐥𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝟖. 𝟐 𝐭𝐨𝐧𝐞𝐥𝐚𝐝𝐚𝐬

3.2.5. CATEGORIZACIÓN DEL TRÁNSITO

Tabla 5 Caracterización del transito

Nivel de transito
Categoría de transito
(TPDo) NEE (80 KN, Millones)
T0 TPDo<20 NEE 80 < 0,2
T1 20≤TPDo<50 0,2≤NEE 80 <0,5
T2 50≤TPDo<150 0,5≤ NEE 80 < 1,5
T3 150≤TPDo<300 1,5≤ NEE 80 <3,0
T4 300≤TPDo<750 3,0≤ NEE 80 < 7,5
T5 TPDo≥750 NEE 80 ≥ 7,5
Fuente: IDU
Según las especificaciones del IDU la categoría del tránsito está definido como T4, se define
por medio del. Número Acumulado de Ejes Equivalentes de 80kN en el período de diseño, en
el carril de diseño.

3.2.6. MÓDULO RESILIENTE

𝑀𝑟 = 2080 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.64 (Unidades en psi para CBR % < al 10 %)

𝑀𝑟 = 2080 ∗ 6.8%0.64 = 7094 𝑃𝑠𝑖

3.2.7. NUMERO ESTRUCTURAL

Tabla 6 Número estructural requerido

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Proyecto Final - Pavimentos

Fuente: Propia

3.2.8. DETERMINACIÓN PARÁMETRO mi


Obteniéndose los valores de cada uno de los coeficientes para las capas estructurales:

Subíndice 1 Capa asfáltica


Subíndice 2, a la base
Subíndice 3 a la sub-base

Se define que para plantear la estructura de pavimento el lugar de construcción será la cuidad
de Bogotá, donde se presenta alrededor de 106 días promedio según información del IDEAM
(2016), el coeficiente de drenaje de las capas estructurales de los pavimentos se definiera como
se muestra a continuación.

3.2.9. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE


Los espesores de cada una de las capas en pulgadas se establecen como se muestra en la
siguiente tabla

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Proyecto Final - Pavimentos

Tabla 7 Calculo de espesores de cada uno de los materiales de la estructura de


pavimento
COMPONENTE ESPESOR (cm) ESPESOR (pulg) ai mi SN
Capa asfáltica 15 5,91 0,44 1 2,59
Base Granular 25 9,84 0,14 1 1,37
Sub Base Granular 30 11,81 0,11 1 1,29
SN calculado 5.3
Fuente: Propia

Como se estableció en la Tabla 6 Número estructural por medio del software aashto 93 un valor
de 4.47 el cual es superado en el cálculo de la tabla 8 donde se determina un SN calculado de
5.3, cumpliendo con el requerimiento de diseñar una estructura que satisfaga un SN mayor al
SN calculado por medio del Software.

Revisión de espesores mínimos para componentes de la estructura de pavimento según el


valor de número de ejes equivalentes que tendrá el pavimento flexible.

Fuente: materiales construcción y diseño de Lizcano (2015)

3.2.10. ESPECIFICACIONES DE LA CAPA ASFÁLTICA MÉTODO MARSHALL

 Peso Específico Bulk


𝑤𝑎𝑎
𝐺𝑏 =
𝑤𝑠𝑠 − 𝑤𝑤

 Peso específico del agregado promedio del agregado total

100
𝐺𝑎𝑔𝑟𝑒 =
𝑃1 𝑃2 𝑃3
𝐺1 + 𝐺2 + 𝐺3

 Peso específico máximo teórico para cada porcentaje de asfalto

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Proyecto Final - Pavimentos

100
𝐺𝑚𝑎𝑥 =
%𝐴𝑔𝑟𝑎𝑔𝑎𝑑𝑜 %𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜
𝐺 𝑎𝑔𝑟𝑒 + 𝐺𝑎𝑠𝑓

 Volumen del agregado con respecto al volumen de la probeta

%𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝐺𝑏
𝑉𝑎𝑔𝑟 =
𝐺𝑎𝑟𝑔

 Porcentaje de vacíos llenos de aire con respecto al volumen de la probeta

𝐺𝑏
𝑉𝑣 = [1 − ] ∗ 100
𝐺𝑚𝑎𝑥

 Volumen de asfalto efectivo

𝑉𝑎𝑠 = 100 − (𝑉𝑎𝑔𝑟 + 𝑉𝑣)

 Porcentaje de vacíos en los agregados minerales de la mezcla compactada

𝑉𝑎𝑚 = 100 − (𝑉𝑎𝑔𝑟)

Tabla 8 Datos iniciales para el diseño del pavimento flexible

Agregado Gs % Material
Agregado 3/4 2,654 30
Agregado 3/8 2,615 22
Arena 2.528 48
Asfalto 1.080
%Asfalto 6.8%
waa (g) 1202,4
wss (g) 1217,1
ww (g) 671,8

Fuente: Propia

Tabla 9 parámetros calculados para el método MARSHALL

Gb Gagre Gmax Vagr Vv Vas VAM


2,21 2,58 2,22 85,39 0,45 55,15 14,61
Fuente: Propia

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Proyecto Final - Pavimentos

Tabla 10 Especificaciones técnicas según IDU


Normas de MDC,MSC,MGC MAM
Características ensayos INV
T0-T1 T2-T3 T4-T5
(2013)
Compactación (golpes/cara) E-748 50 75 75 75
Estabilidad mínima (kg) E-748 600 750 900 1500
flujo (mm) E-748 2--4 2--4 2-3,5 2--3
Estabilidad/flujo (kg/mm) E-748 200-400 300-500 300-600 .
Mezcla 10 >=16
Vacíos en los
Mezcla 12 =15
agregados (VAM) E-799
Mezcla 20 >=14
(%)
Mezcla 25 >=13
Fuente: IDU

3.2.11. ESPECIFICACIONES MATERIALES GRANULARES

Se definen tres clases de capas granulares para base, que se denominan Clase A (BG_A),
Clase B (BG_B) y Clase C (BG_C)

Se definen tres clases de capas granulares para sub base, que se denominan Clase A (SBG_A),
Clase B (SBG_B) y Clase C (SBG_C).

Los tipos (Base o Subbase) y clases (A, B o C) de capas granulares por emplear en cada caso
se establecerán en los documentos técnicos del proyecto, en función de la importancia de la
vía, del nivel de tránsito, del tipo de pavimento y de la posición de la capa dentro de la estructura
del pavimento.

Tabla 11 Especificaciones Base y Su-base Granular


categoría de transito
tipo de capa
T0-T1 T2-T3 T4-T5
pavimento asfaltico
base granular BG-C BG-B BG-A
sub base granular SBG-C SBG-B SBG-A
Fuente: IDU

3.2.12. DISEÑO FINAL


El diseño definitivo de la estructura de pavimento flexible quedaría con 10 cm de rodadura o
pavimento 20 cm de base granular y 30 cm de sub-base granular, se incluye el mejoramiento
de la sub-rasante de 25 cm.

Con las especificaciones para el asfalto un mezcla densa en caliente 20, y para la base y sub-
base granular se establece según la especificaciones técnicas como clase A, cada una de las
especificaciones mencionadas están sustentadas en el desarrollo del presente trabajo.

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Proyecto Final - Pavimentos

Tabla 12 Diseño final estructura de pavimento flexible

MD20 10 cm

BASE GRANULAR A 20 cm

SUB- BASE GRANULAR A 30 cm

MEJORAMIENTO SUB RASANTE 25 cm

Fuente: Propia

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Proyecto Final - Pavimentos

3. PAVIMENTO RIGIDO

Pavimento rígido es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el hormigón, bien
sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de
hormigón que se emplee.

PERIODO DE DISEÑO

Basándonos en las especificaciones del IDU se recomienda para pavimento rígido utilizar un
periodo de diseño de 20 años.

Tabla 13 Periodo de diseño para cada método de diseño de estructuras de pavimento

Tipo de pavimento Periodo de diseño (Años)


Rígido 20
Flexible 10
Articulado 20
Fuente: IDU

3.1. DISTRIBUCIÓN DE EJES DIARIOS

100 (1 + 0.033)20 − 1
𝑅𝐸𝑃𝐷 = ∗ 365 ∗ ∗ 𝑫𝑬𝑫
100 𝐿𝑛 (1 + 0.033)

𝑅𝐸𝑃𝐷 = 10278 ∗ 𝑫𝑬𝑫

Tabla 14 Distribución de ejes diarios

SIMPLE (Ton) Tándem (Ton)


5 6 11 22 24

55 55
60 60
32 32
28 28
23 23 23
21 21 21

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Proyecto Final - Pavimentos

60 159 170 72 21
Fuente: Propia

3.2. REPETICIONES ESPERADAS

Tabla 15 Repeticiones esperadas

TIPO DE EJE CARGA (Ton) DED REPD

simple 5 60 616,68

simple 6 159 1.634,20

simple 11 170 1.747,26

tándem 22 72 740,01

tándem 24 21 215,83
Fuente: Propia

3.3. MÓDULO DE REACCIÓN (k)

Teniendo en cuenta que el CBR de la sub-rasante fue mejorado en el diseño del pavimento
flexible 𝑪𝑩𝑹 = 6.8%, se toma ese mismo valor de CBR y se haya el valor del módulo de reacción
(k) de la sub-rasante:

𝑀𝑝𝑎
𝐾 ( ) = 29.2 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.64
𝑚

𝐾 (𝑀𝑝𝑎/𝑚) = 29.2 ∗ 6.80.64 = 99.58 𝑀𝑝𝑎/𝑚

3.4. MÓDULO DE REACCIÓN (k combinado)

Basándonos en las tablas de valores para K combinado hallamos el valor de K combinado interpolando
los valores de K (99.58 Mpa/m) y el espesor de la capa de 250 de la subbase granular estabilizada con
cemento.

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Proyecto Final - Pavimentos

Fuente: Diapositivas Cesar Segura

Tabla 16 Interpolación módulo de reacción k combinado

capa 200

INTERPOLACIÓN

60 105

99,58 184

100 185
Fuente: Propia

3.5. DATOS BS PCA

Tabla 17 Repeticiones esperadas ejes simples

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Proyecto Final - Pavimentos

Fuente: Propia

Tabla 18 Repeticiones esperadas ejes tandem

Fuente: Propia

3.6. DISEÑO FINAL BS PCA

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Proyecto Final - Pavimentos

Fuente: Propia

3.7. DISEÑO FINAL BS PCA

Fuente: Propia

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Proyecto Final - Pavimentos

4. PAVIMENTO ARTICULADO

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme elaborados
entre si. Esta puede ir ubicada sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya
sobre una capa de base granular, o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de las magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento 1.

4.1. PERÍODO DE DISEÑO

Basándonos en las especificaciones del IDU se recomienda para pavimento articulado utilizar
un periodo de diseño de 20 años.

Tabla 19 Periodo de diseño para cada método de diseño de estructuras de pavimento

Tipo de pavimento Periodo de diseño (Años)


Rígido 20
Flexible 10
Articulado 20
Fuente: IDU

4.2. NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES

Se establece el número de ejes equivalentes de acuerdo al periodo de diseño de 20 años.

𝐴 𝐵 (1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100 𝐿𝑛 (1 + 𝑟)

100 100 (1 + 0.033)20 − 1


𝑁 = 219 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 5.02
100 100 𝐿𝑛 (1 + 0.033)

𝑵 = 𝟏𝟏. 𝟐𝟗𝟗. 𝟗𝟔𝟗 Ejes equivalentes de 8.2 Ton

4.3. BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO

Del valor obtenido del MR de la sub-rasante MR=10200 Psi se ingresa a la gráfica


relacionándolo con el número de ejes equivalentes se establece para la base un espesor en
mm para nuestro caso equivale a 18,5 cm.

1UDES OBRAS CIVILES [en línea]. 2017 [consultado 4 de noviembre de 2017]. Disponible en internet:
http://udesobrasciviles.blogspot.com.co/2009/04/pavimentos-articulados.html

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Proyecto Final - Pavimentos

4.4. DISEÑO DEFINITIVO

4.4.1. PAVIMENTO ARTICULADO ESTABILIZADO CON CEMENTO

 El valor del módulo resiliente = 10200 psi

 Espesor de adoquines de concreto = 8,0 cm

 Espesor de capa de soporte de arena = 3,0 cm

 Espesor base granular estabilizada= 18,5 cm

 Espesor mínimo requerido de la base granular estabilizada con cemento =


10,0 cm

 Espesor de sub-base granular (185-100)*2,50= 21,3 cm, tomamos 22cm.

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Proyecto Final - Pavimentos

Ilustración 1 Diseño de pavimento Articulado

Fuente: Propia

5. CONCLUSIONES

 Para el pavimento flexible se determinó una estructura de: MD20 de 10cm, base
granular de 20cm, sub-base granular de 30cm y un mejoramiento de 25cm.

 Para el pavimento rígido se determinó una estructura de: base estabilizada con
cemento de 22 cm, sub-base de 30cm y un mejoramiento de 20cm

 Para el pavimento articulado se determinó una estructura de: adoquines 8cm, arena
3cm, base granular 18.5 cm, sub-base granular 22 cm y mejoramiento de 25 cm.

 Finalmente se considera que el pavimento más adecuado para la zona de localización


es el pavimento rígido.

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