Les infrastructures aéroportuai CONSTRUCTION CONCEPTION ENVIRONNEMENT Ee COLLECTION “ FORMATION PERMANENTE ” SOUS LA DIRECTION TECHNIQUE DE M. R, COQUAND Vice-Préident du Conseil Général des Ponts et Chaussées, REVUE GENERAL eT DES AERODROMES =: DES ROUTFASCICULE N*1 ANNEE 1974 RECYCLAGE FORMATION PERMANENTE SUPPLEMENT AU NUMERO 501, SEPTEMBRE 1974 REVUE GENERALE DES ROUTES ET DES AERODROMES Les infrastructures aéroportuaires INTRODUCTION par M. Georges MEUNIER, Ingénieur général des P. et C., Chef de I'Inspection générale de I'Aviation civile, ident du Conseil supérieur de I'infrastructure et de la Navigation aériennes. La Revue Générale des Routes et des Aérodromes public des cahiers, suppléments @ chaque numéro mensuel, intitulés « Recyclage et formation permanente ». Depuis 41970 ces encarts ont concerné la technique routiére, M. R. Coquand, Vice-Président du Conseil général des Ponts et Chaussées, ot sous le patronage de qui est placée cette publication, m'a fort aimablement proposé d’en lerminer le premier cyclo par quatre anticles sir les infrastructures. abroportuaires. Cest avec grand plaisir que j'ai répondu a cette proposition et demandé @ plusieurs ingénieurs du Service technique des Bases aérignnes et de PAéroport de Paris, avec Vassistance d'un des ingénicurs chargés des travaue de construction de Paéroport de Lyon-Satoles, @assumer Ta lourde fiche de « faire cout », afin de présenter en ‘quelques articles ensemble des problémes qui se posent aux réalisateurs dinfra- structures aroportuaires. Cotte obligation a conduit a exclure les données pourtant essentieiles relatives aux batiments et aux aides & la navigation aérienne ainsi que celles relatives a Fexploita- tion aéroportuaire, Le premier article évoquera plus particuligrement tes problemes Uiés a ta géométrie des pistes, voies de circulation et aires de trafic. 1 montrera comment le plan de masse d'un aérodrone se déduit des nécessités opérationnelles des aéronefs qui doivent le fréquenter. Tes deux articles suivants traiteront du dimensionnement et de ta construction des ‘chaussées. On évitera dy reprendre les éléments traités dans les articles des années 1971 et 1972, consacrés & la géotechnique routidre, matériaux et liants, et @ la 1974 - RECYCLAGE/FORMATION PERMANENTE - FASCICULE 1 1construction des chaussées. On cherchera surtout @ mettre Paccent sur les problémes spécifiques aux aéroports et sur les différences entre chaussées routiéres et aéro- nnautiques. Les Ingénieurs, tant de UEntreprise que de UAdministration, ont en général @ exécuter au cours de leur carriére, avec des personnels, matériels et maté- riaux identigues, des chaussées de T'un ot Vautre type. Il est essentiol que les ingé- nnieurs soient bien conscients des caractéristiques propres aux pistes, qui peutent étre ‘masquées par Videntité des moyens de réalisations Le quatriéme article évoquera plus particulizrement les nombreux problémes que sent les relations de UAéroport avec son environnement. Il sera le reffet des graves Préoccupations du Sccrétariat général a U'Aviation civil, et plus particuliarement de ta Direction des Bases aériennes ainsi que des Services extérieurs en matire infrastructure aéroportuaire. Ces problémes ont lo plus souvent pris le pas sur cour de technique pure : Penvironnement de Tabroport est maintenant le souci majeur, tant de 'Administration centrale que des ingénieurs confrontés 2 la réalité quotidienne. Nous devons certes assurer le développement harmoniewx du systdme aéroportuaire ‘afin d’apporter aux passagers toutes les commodités et les satisfactions qu'ils sont en droit de demander au transport afrien. Mais les problémes que posent les aéroports insérés dans une urbanisation tentaculaire nous préoccupent de plus en plus : en effet la gravité des conflits nbs de la présence des aéroports peut géner ou méme contrecarter leur développement et donc faire obstacle d notre mission premitre. Face d ces contradictions, tous les services des Bases abriennes ont conscience que leur devoir est de participer du miews possible au bien-étre de tous. 1 faut reconncitre éailleurs que tes ingénieurs se sont, dans leur ensemble, bien adaptés @ cette mutation. Souhaitons simplement, et les lecteurs de cette revue technique me comprendront, quils ne négligent pas pour autant Ia technicité qui reste indispensable pour bien conceves, construire et exploiter un aéroport Tespére que Vensemble de ces quatre articles sera pour tous les ingénieurs et tech- nticiens intéressés par les aéroports, occasion de réfiexion et je remercie la Revue Générale des Routes et des Aérodromes d'avoir permis aux « Bases aériennes » dapporter leur contribution @ sa remarquable entreprise de recyclage et de forma- tion permanente. PROGRAMMATION DU CYCLE Septembre 1974 - N° 1. Caractéristiques géométriques des infrastructures (MM. Bar- nette, LPC, Albouy, LP.C. et Gallopin, ID TPE). Octobre 1974 - N° 2, Dimensionnement des chaussées d’aérodromes (MM. Marty, LEPC, Bachelez, L.C.P.C. et Rimatiei, 1P.C.). Novembre 1974 - N° 3. Construction des chaussées d’aérodromes (MM. Matec, LP.C, Paufique, LP.C. et Goudenéche, 1.D.1-P-E) Décembre 1974 - N°"4. L’aroport et son environnement (MM. Bloch, LCP.C, Franck, LCP.C., Brun, Ingénieur Aviation civile et Eme, Ingénieur eivil PC), 1974 - RECYCLAGE/FORMATION PERMANENTE - FASCICULE 1