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ACEITES

LUBRICANTES
Índice
ACEITES LUBRICANTES ...................................................................................................................... 1
1. ¿Qué es lubricación? ......................................................................................................................... 1
1.1. Elementos que se lubrican ........................................................................................................ 1
1.2. Otras funciones del lubricante .................................................................................................. 2
2. Tipos de lubricantes .......................................................................................................................... 4
2.1. Líquidos ..................................................................................................................................... 4
2.2. Grasas ........................................................................................................................................ 5
2.3. Solidos ....................................................................................................................................... 5
2.4. Gases ......................................................................................................................................... 5
3. Componente de un aceite lubricante ............................................................................................... 6
3.1. Aceite base ................................................................................................................................ 7
3.2. ADITIVOS ................................................................................................................................... 8
4. PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS FISICOQUIMICA DE LOS LUBRICANTES ................................... 19
4.1. COLOR, ASTM D 1500-98 ........................................................................................................ 19
4.2. EMULSION, ASTM D 1401-98 .................................................................................................. 20
4.3. TENDENCIA A LA FORMACION DE ESPUMA, ASTM D 892-97 ................................................. 21
4.4. PUNTO DE INFLAMACION, ASTM D 92-97 .............................................................................. 23
4.5. NUMERO DE NEUTRALIZACION, ASTM D 664-95, ASTM D 974-97, ASTM D-2896- 98, ASTM D
4739-96 ............................................................................................................................................... 23
4.6. NUMERO DE PRECIPITACION, ASTM D 91-97 ......................................................................... 26
4.7. INDICE DE VISCOSIDAD, ASTM D 2270-98 (Relacionados ASTM D 341-98)............................ 26
4.8. PODER ANTIHERRUMBRE (“Rust Preventing Characteristics”), PARA ACEITES INHIBIDOS EN
PRESENCIA DE AGUA, ASTM D 665-98................................................................................................ 31
4.9. VISCOSIDAD APARENTE DE ACEITES PARA MOTOR ENTRE –5 Y –30ºC. ASTM D 5293-98,
SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS). ....................................................................................... 32
5. CLASIFICACION ................................................................................................................................ 32
5.1. CLASIFICACION ISO PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES ........................................................ 32
5.2. Clasificación SAE para lubricantes automotores..................................................................... 33
5.3. Clasificación API para lubricantes automotores ..................................................................... 36
5.4. Clasificación API de Lubricantes para engranajes automotores ............................................. 42
6. Aceites lubricantes en Bolivia ......................................................................................................... 43
6.1. Calidad de aceites lubricantes de Bolivia ................................................................................ 43
6.2. Tipos de aceites en el mercado Boliviano ............................................................................... 47
Indice de figuras
FIGURA 1. TIPOS DE COJINETES ............................................................................................. 1
FIGURA 2. ENGRANES Y CILINDROS ..................................................................................... 2
FIGURA 3. MOLÉCULAS FORMADAS DE CARBONO E HIDROGENO .............................. 7
FIGURA 4. VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA. ....................... 10
FIGURA 5. MOLÉCULAS DE POLÍMERO .............................................................................. 11
FIGURA 6. OXIDACIÓN DEL ACEITE Y REACCIÓN DE ANTI-OXIDANTES.................. 12
FIGURA 7. FORMACIÓN DE UNA CAPA ORGÁNICA SOBRE UNA SUPERFICIE DE
HIERRO POR ADSORCIÓN DE UN COMPUESTO ANTIDESGASTE .......................... 18
FIGURA 8. FORMACIÓN DE UNA PELÍCULA QUÍMICA DESPUÉS DE LA REACCIÓN
DE UN ADITIVO DE EP CON UNA SUPERFICIE DE HIERRO ..................................... 19
FIGURA 9. APARATO PARA EL ENSAYO DE FORMACION DE ESPUMA ASTM .......... 22
FIGURA 10. PUNTO DE INFLAMACION VASO ABIERTO, ASTM D-92 “CLEVELAND” 23
FIGURA 11. CARTA VISCOSDAD CINEMATICA – TEMPERATURA ............................... 27
FIGURA 12. INDICE DE VISCOSIDAD.................................................................................... 29
FIGURA 13. INDICE DE VISCOSIDAD, CALCULO APROXIMADO CON VISCOSIDAD
SSU ........................................................................................................................................ 31
FIGURA 14 SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO, CCS .................................................. 32
FIGURA 15. VISCOSIDAD VS TEMPERATURA. ................................................................... 36
INDICE DE TABLAS
TABLA 1. COMPARACION DE LOS LUBRICANTES ............................................................. 6
TABLA 2.- ANÁLISIS TÍPICOS DE ACEITES BASES. .......................................................... 21
TABLA 3. VISCOSIDADES DE ACEITES PATRONES PARA EL I.V. ................................. 28
TABLA 4 VALORES BASICOS DE L Y H PARA VISCOSIDAD CINEMATICA EN EL
SISTEMA 40 – 100ºC(ASTM) ............................................................................................. 29
TABLA 5 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (2-68)" ............................................. 33
TABLA 6 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (100-1500)" ..................................... 33
TABLA 7 CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA CARTER .......................................... 34
TABLA 8 CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA CARTER .......................................... 34
TABLA 9. CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y
DIFERENCIALES ................................................................................................................ 35
TABLA 10 CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES A GASOLINA (TIPO “S”,
ESTACIONES DE SERVICIO) ............................................................................................ 37
TABLA 11. CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES DIESEL (TIPO “C”, COMERCIAL) 38
TABLA 12. SAE30 ....................................................................................................................... 43
TABLA 13. SAE40 ....................................................................................................................... 43
TABLA 14. SAE30 ....................................................................................................................... 44
TABLA 15. SAE40 ....................................................................................................................... 44
TABLA 16. SAE50 ....................................................................................................................... 44
TABLA 17. SAE 90 ...................................................................................................................... 45
TABLA 18. SAE 140 .................................................................................................................... 45
TABLA 19. SAE 75W90 .............................................................................................................. 46
TABLA 20. TABLAS DE ACEITES PARA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ....................... 46
TABLA 21. CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES INDUSTRIALES ................................ 46
TABLA 22. VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 40 °C .................................................................. 47
ACEITES LUBRICANTES

1. ¿Qué es lubricación?
Se conoce como lubricación el principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida. La sustancia de la que la película está compuesta, es un
lubricante y aplicarlo es lubricar.

1.1. Elementos que se lubrican


Por complicada que parezca una máquina, únicamente se necesita lubricar tres elementos
y estos son:

 COJINETES. Pueden ser cojinetes lisos o sencillos, rodamientos, guías, levas,


correderas, etc.
 ENGRANAJES. Pueden ser de diferentes tipos como rectos, helicoidales, sin fin, etc.,
y los hay descubiertos o encerrados en cajas herméticas.
 CILINDROS. Forman parte de motores, compresores, bombas, etc.

Se lubrican estos elementos para evitar el excesivo desgaste y el sobrecalentamiento que


produce la fricción metálica y por consiguiente se reducen los gastos por reparaciones, los
paros innecesarios y se aumenta la producción. Así mismo la acción de corte entre las
películas lubricantes o fricción fluida, requiere un mínimo de fuerza lo que permite un
considerable ahorro de energía.

Figura 1. Tipos de cojinetes

1
Esto se demuestra fácilmente moviendo o deslizando entre sí superficies secas y poniendo
entre ellas luego un lubricante.

Los lubricantes permiten además conservar las máquinas trabajando suave y


silenciosamente, evitando movimientos bruscos de sus elementos y reduciendo en forma
considerable el ruido.

Figura 2. Engranes y Cilindros

1.2. Otras funciones del lubricante


Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras funciones
como ser:

 Refrigeración
Cualquier material que reduzca la fricción actuará como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos superficies
rozan una contra otra. Muchas máquinas bien lubricadas aún generan cantidades
considerables de calor, sin embargo, este calor en exceso debe ser removido si se
quiere que la máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor de
las áreas más calientes a las áreas más frías.
Quizás el ejemplo más familiar de un lubricante empleado como refrigerante es él
aceite utilizado en los motores de nuestros vehículos, pero esta función es vital en

2
muchas otras aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas,
aceites para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser
buenos refrigerantes.
 Protección contra la corrosión
La lubricación efectiva minimiza el desgaste mecánico, reduciendo el contacto
entre las superficies móviles. Sin embargo, el desgaste químico o corrosión, puede
tener lugar.
Obviamente, un lubricante no debe causar corrosión. Idealmente, debe proteger
activamente las superficies que lubrica inhibiendo cualquier daño que pueda ser
causado por el agua, ácidos u otros agentes dañinos que contaminen el sistema.
Los lubricantes deben proteger contra la corrosión en dos formas diferentes.
Deben cubrir la superficie y proveer una barrera física contra el ataque. Además,
muchos lubricantes reaccionan con los químicos corrosivos para neutralizarlos.
 Mantenimiento de la limpieza
La eficiencia con la cual una máquina opera es reducida sí su mecanismo sé
contamina con polvo y arena o los productos del desgaste y la corrosión. Estas
partículas sólidas pueden incrementar el desgaste, promover más corrosión y
pueden bloquear las tuberías de alimentación y los filtros. Los lubricantes ayudan
a mantener las máquinas limpias y operando eficientemente, lavando los
contaminantes de los mecanismos lubricados. Algunos lubricantes, como los de
motor, contienen además aditivos que suspenden las partículas y dispersan los
contaminantes solubles en el aceite. Esto detiene la acumulación y depósito sobre
las superficies de trabajo lubricadas.
 Sellado

El aceite utilizado en motores de combustión interna debe proveer un sellado


efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. El sellado es
también importante en la lubricación de bombas y compresores.

 Transmisión de Potencia

Los aceites hidráulicos son usados para la transmisión y control de la potencia al


igual que la lubricación de trabajo del sistema hidráulico.

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 Aislamiento

Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores eléctricos e


interruptores de potencia.

2. Tipos de lubricantes
Hay básicamente cuatro tipos de materiales disponibles para llevar a cabo, en mayor o
menor grado, las funciones de un lubricante.

2.1. Líquidos
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho
mejor que otros. La diferencia entre un material lubricante y otro es, con frecuencia, el
éxito con que opera una máquina o su fracaso. El mercurio, por ejemplo, carece de
adhesión o de las propiedades de mojar el metal, propiedades estas que son deseables
para conservar un lubricante en contacto íntimo con la superficie del metal que éste debe
proteger.

El alcohol, por otra parte, a pesar de que moja la superficie del metal rápidamente, es
demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en
aplicaciones convencionales.

En casi todos los casos, se ha encontrado que los productos del petróleo sobresalen como
lubricantes. Los lubricantes derivados del petróleo poseen, en alto grado, la facultad de
mojar los metales y poseen el cuerpo que una fuerte película requiere. Estos lubricantes
tienen además otras propiedades esenciales en la lubricación. Es más, casi todas estas
propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación, para producir el lubricante
adecuado para cada aplicación. El desarrollo de los lubricantes del petróleo va paralelo
con el desarrollo de la maquinaria actual, el transporte, la existencia de la industria
moderna y la misma economía de un país dependen tanto de los lubricantes del petróleo
como de los combustibles.

Para comprender en qué forma el aceite penetra en un cojinete y recoge y soporta la carga
del cojinete, se requiere una explicación sobre lo que es la viscosidad. Cuando se trata de
aceites lubricantes, la viscosidad es una propiedad tan importante, que gran parte de la
historia de la lubricación está basada en ella.

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La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir. Los líquidos espesos como las
melazas tienen relativamente alta viscosidad y no fluyen fácilmente. Los líquidos más
delgados, como el agua, fluyen muy fácilmente y tienen viscosidades más bajas. Los
aceites lubricantes están disponibles en una amplia variedad de viscosidades.

La viscosidad de un líquido determinado no es constante, pues varía con la temperatura.


A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y se vuelve más delgado.
Contrariamente, un aceite se vuelve más espeso si su temperatura se reduce y fluirá más
lentamente.

En este capítulo nos enfocaremos a lo que es aceites y lubricanes

2.2. Grasas
Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado de aceite mineral y un
agente espesante (tradicionalmente jabón o arcilla), que permite retener el lubricante en
los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente a las superficies de la
contaminación externa, sin embargo, debido a que no fluyen tan libremente como los
aceites, son menos refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una máquina
cuando está en operación.

En el siguiente capítulo hablaremos sobre grasas

2.3. Solidos
Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito, bisulfuro de molibdeno y
politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos compuestos son utilizados en menor escala
que los aceites y grasas, pero son invaluables para aplicaciones especiales en condiciones
donde los aceites y las grasas no pueden ser tolerados. Ellos pueden, por ejemplo, ser
usados en condiciones extremas de temperatura y de ambientes de reactivos químicos.
Las patas telescópicas del Módulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de
molibdeno.

2.4. Gases
El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes, pero son generalmente
usados para propósitos especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas

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velocidades, pero deben tener bajas cargas. Tales cojinetes se utilizan en las fresas de los
dentistas.

A continuación se mostrara una tabla 1 que es una comparación de los lubricantes de los
lubricantes

Tabla 1. Comparacion de los lubricantes

3. Componente de un aceite lubricante


La gran mayoría de los lubricantes son fabricados con aceites minerales, estos son aceites
obtenidos del petróleo crudo. Originalmente, los aceites lubricantes minerales eran
simplemente aquellas fracciones de viscosidad adecuada obtenidas durante la destilación
del petróleo. Hoy en día, la fabricación de lubricantes es un proceso mucho más
complicado.

El proceso involucra típicamente varías etapas de refinación y mezcla para la producción


de aceites bases de propiedades adecuadas. Los aceites bases por sí mismos no son
capaces de llevar acabo todas las funciones requeridas para un lubricante. Por lo tanto, se
le deben agregar aditivos al aceite base para lograr el lubricante final. Los aditivos deben
mejorar las propiedades del lubricante o impartirle completamente unas nuevas
características.

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3.1. Aceite base
Los aceites bases lubricantes son producidos a partir de la refinación del petróleo crudo y
la mezcla con productos refinados. Los aceites crudos son mezclas complejas de
compuestos químicos. Sus composiciones varían considerablemente dependiendo de sus
orígenes. Como usted espera, las propiedades de aceites bases producidas de diferentes
crudos varían también considerablemente. Combinando aceites bases en varias
proporciones, es posible producir un gran número de mezclas con una gran variedad de
viscosidades y propiedades químicas.

Como las propiedades de un aceite base son principalmente una consecuencia de su


composición química, vale la pena mirar un poco más de cerca los componentes de un
aceite mineral. Todos los aceites minerales consisten principalmente de hidrocarburos,
compuestos químicos formados por elementos de carbono e hidrógeno solamente. Hay
tres tipos de básicos de hidrocarburos: Alcanos, ciclo alcanos y aromáticos.

3.1.1. Alcanos
Estos compuestos, anteriormente llamados parafinas, están conformados por cadenas
rectas o ramificadas de átomos de carbono. Son muy estables al calor y a la
oxidación. Tienen alto índice de viscosidad, pero relativamente malas propiedades de
flujo a bajas temperaturas.

Figura 3. Moléculas formadas de carbono e hidrogeno

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3.1.2. Ciclo alcanos (nafténicos)
Los tipos de hidrocarburos más frecuentemente encontrados en los aceites
lubricantes, son los ciclo alcanos (llamados nafténicos), tienen moléculas en las
cuales algunos de sus átomos de carbono están configurados en anillos. Estos
compuestos son menos estables que los alcanos y sus viscosidades son más
sensibles a los cambios de temperatura. Sin embargo, tienen muy buenas
propiedades de flujo a bajas temperaturas. Son igualmente buenos solventes y
buenos lubricantes de capa límite, esto es, que son capaces de lubricar superficies
que están en contacto bajo cargas pesadas.

3.1.3. Aromáticos
Como los ciclo alcanos, los aromáticos contienen anillos de átomos de carbono.
Sin embargo, tienen una baja proporción de hidrógeno. Los aromáticos son
buenos solventes y buenos lubricantes de capa límite, pero tienen pobres
características de viscosidad y son más fácilmente oxidados para crear ácidos y
lodos.

Además de su contenido de hidrocarburos, los aceites minerales pueden tener


pequeñas cantidades de compuestos tales como oxígeno, nitrógeno y azufre.
Muchos de estos compuestos no son estables al calor y a la oxidación y pueden
promover la formación de lacas, barniz y otros depósitos.

3.2. ADITIVOS
Un aditivo lubricante puede definirse como una sustancia que imparte propiedades
nuevas y deseables que no estaban presentes en el aceite original o refuerza y mejora
algunas de esas propiedades que en algún grado contenía el aceite base.

El empleo de los aditivos comenzó hacia el año de 1931, pero ha sido en los últimos años
cuando su tecnología ha alcanzado los más altos niveles de desarrollo.

Los avances en la industria automotriz y la maquinaria industrial imponen día a día


mayores exigencias a los lubricantes, lo cual implica una constante investigación en el
campo de la fabricación y síntesis química de los aditivos para aceites lubricantes.

Grandes empresas multinacionales se dedican exclusivamente a investigar y desarrollar,


mediante los más modernos laboratorios, nuevos productos químicos que cumplan en
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forma más eficiente y económica con las exigencias actuales de los lubricantes. Estos
productos son distribuidos mediante nombres comerciales registrados y la formulación
adecuada permite obtener "paquetes" de aditivos para cumplir con las especificaciones y
clasificaciones internacionales.

Los aditivos utilizados deben poseer condiciones tales como una buena solubilidad a altas
y bajas temperaturas en un amplio rango de bases lubricantes, desde los tipos nafténicos
hasta los parafínicos. Deben ser resistentes a la degradación bajo las condiciones a las
cuales es expuesto el aceite durante su servicio. Deben ser compatibles con otros tipos de
aditivos usados en la formulación final y como es deseable no debe ser tóxico ni inducir
contaminación. Además junto a todos los requerimientos anteriores los aditivos deben ser
económicos o de lo contrario su uso no puede comercializarse.

A continuación estudiaremos los más importantes tipos de aditivos.

3.2.1. Aditivos que modifican el desempeño de un lubricante

3.2.1.1. MEJORADORES DE INDICE DE VISCOSIDAD

La función principal de estos aditivos es lograr más bajas viscosidades a baja


temperatura y viscosidades más altas a alta temperatura. El aditivo disminuye la
pendiente de la recta en el diagrama viscosidad-temperatura (ASTM), o lo que es lo
mismo aumenta grandemente el índice de viscosidad.

Se produce una elevación de la viscosidad en mayor grado a 210 oF que a 100 oF, lo
cual parece ser debido a la mayor solubilidad del aditivo a alta temperatura ejerciendo
una mayor influencia en la viscosidad a alta temperatura que a baja temperatura
donde su solubilidad es relativa y permanece en suspensión coloidal formando una
fase pobre en aceite.

La mayoría de compuestos utilizados como aditivos mejoradores de índice de


viscosidad son polímeros de alto peso molecular, tales como el poliisobutileno.
Polímeros del alquil estireno, polimetacrilatos y poliacrilatos.

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Figura 4. Variación de la viscosidad con la temperatura.

3.2.1.2. DEPRESORES DEL PUNTO DE FLUIDEZ


La función principal es disminuir el punto de fluidez, especialmente en aceites
parafínicos. Son agentes de elevada actividad superficial, capaces de recubrir los
cristales de parafina a medida que se forman, impidiendo el desarrollo de estructuras
cristalinas mayores cuya interacción formaría un gran retículo en la masa del aceite
que impediría que fluyera libremente.

Entre los aditivos más importantes de este grupo están los productos de condensación
de hidrocarburos parafínicos con fenol y naftaleno, polimetacrilatos y poliacrilatos.
Todos estos incrementan la viscosidad de un aceite base. A bajas temperaturas las
moléculas de polímeros tienden a enrollarse, pero a medida que la temperatura se
incrementa se desenrollan. Este efecto tiende a restringir el movimiento de las
moléculas de aceite, "espesando" el aceite y por tanto, actúa en contra de la
disminución de la viscosidad del aceite base.

Algunos tipos de mejoradores de índice de viscosidad también tienen propiedades


dispersantes.

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Figura 5. Moléculas de polímero

3.2.2. Aditivos que protegen el lubricante

3.2.2.1. ANTIOXIDANTES
Mejoran la estabilidad a la oxidación del lubricante y son particularmente importantes
en aceites que se calientan durante su operación. Son ampliamente usados;
virtualmente todos los aceites que contienen aditivos contienen algún antioxidante.

Cuando un aceite mineral es expuesto al oxígeno del aire, éste reacciona formando
ácidos orgánicos, lacas adhesivas y lodos. Los ácidos pueden causar corrosión, las
lacas pueden ocasionar que las partes móviles se adhieran una contra la otra, y los
lodos espesan el aceite y pueden taponar orificios, tuberías, filtros y otros
componentes del sistema de lubricación. Las reacciones de oxidación dependen de la
cantidad de oxígeno que entra en contacto con el aceite. Eso tiene lugar más
rápidamente a altas temperaturas y son también promovidas por la humedad y otros
contaminantes presentes en al aceite tales como el polvo, partículas de metal,
herrumbre y otros productos de la corrosión.

Los antioxidantes bloquean las reacciones de oxidación y disminuyen el deterioro de


un lubricante. Tienen una acción específica la cual continúa mientras esté presente en
el aceite, aún en pequeñas concentraciones. Pero una vez haya terminado, el aceite
empieza a oxidarse rápidamente. Por lo tanto es esencial que un aceite sea cambiado
antes que sus propiedades antioxidantes se terminen.

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Antioxidantes son de dos tipos; para entender cómo funcionan necesitamos conocer
un poco acerca del mecanismo de las reacciones en las cuales los aceites son
oxidados. En estas reacciones, la oxidación inicialmente conduce a la formación de
compuestos conocidos como peróxidos orgánicos. Estos reaccionan con otras
moléculas de hidrocarburos para oxidarlas y producir más peróxidos. Por lo tanto, la
reacción en cadena continúa estrictamente; particularmente cuando hay metales
presentes para actuar como catalizadores.

Un tipo de antioxidante, los destructores de peróxido, reaccionan preferencialmente


con los peróxidos orgánicos interrumpiendo así la reacción en cadena que se hubiera
podido iniciar. Estos compuestos son generalmente fenoles o aminas.

El segundo tipo de oxidantes, los desactivadores metálicos, reaccionan con las


superficies y con las partículas de metal en el aceite para bloquear su efecto catalítico.
Los desactivadores metálicos son usualmente compuestos orgánicos solubles que
contienen azufre o fósforo.

Figura 6. Oxidación del aceite y reacción de anti-oxidantes

3.2.2.2. ANTIESPUMANTES
Uno de los problemas más importantes para ciertos tipos de aceites lubricantes, es la
formación de espuma. El fenómeno consiste en que un gas se dispersa dentro de un
líquido formando gran cantidad de burbujas. La formación de espuma más corriente
se debe al aire y las causas son generalmente mecánicas, como el exceso de batido

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originado por partes en movimiento. También es frecuente en sistemas de circulación
a presión, cuando una entrada de aire por alguna junta u orificio del lado de baja
presión produzca la formación de espuma.

La tendencia a la formación de espuma, puede disminuir el efecto lubricante, porque


introduce la posibilidad de que la película de aceite pierda continuidad y se vea
sustituida por una serie de burbujas de aire. En circuitos hidráulicos la espuma puede
causar una pérdida apreciable en la presión del sistema.

Cuando se desea que un aceite posea mayor habilidad para reducir la formación de
espuma, se le incorporan aditivos especiales, los cuales parece que se concentran
alrededor de las burbujas de aire envolviéndolas y debilitándolas hasta reventarlas, o
permitiendo que las pequeñas burbujas formen otras de mayor tamaño las cuales
suben rápidamente a la superficie.

Los aditivos antiespumantes más utilizados, pertenecen a los polímeros de silicona,


cuya fórmula general es:

Las siliconas se caracterizan por una gran estabilidad, baja tensión superficial, baja volatilidad y
elevado índice de viscosidad. Las concentraciones de estos productos son generalmente muy
bajas y suficientes para formar películas de baja elasticidad y en consecuencia espuma inestables.

3.2.3. Aditivos que protegen la superficie lubricada

3.2.3.1. INHIBIDORES DE CORROSION


Son productos que anulan el efecto catalítico de los metales formando capas
protectoras sobre la superficie metálica. Su efecto puede considerarse también de

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índole antioxidante del aceite no solo desde el punto de vista anterior sino también en
la descomposición de peróxidos.

El aditivo más importante de este tipo es el alquilditiofosfato de cinc (ZDDP), el cual


tiene además propiedades antidesgaste.

3.2.3.2. INHIBIDORES DE OXIDACION


Se utilizan para reducir los efectos de la oxidación del aceite. Ellos colaboran también
como inhibidores de la corrosión y reducen también la cantidad de ácidos
contaminantes en el aceite.

La función principal puede sintetizarse en los dos siguientes mecanismos:

 Eliminar los radicales libres


 Descomponer peróxidos

Al primer grupo pertenecen una serie de compuestos fenólicos y amínicos, los cuales
tienen cierta afinidad por los radicales libres y reacciona con estos según:

El radical generado se combina con otros radicales presentes, lo cual permite que una molécula
de inhibidor detenga dos cadenas de reacción. El producto formado al ser atacado por otros
radicales es de carácter inactivo.

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Estos aditivos son muy utilizados en aceites cuya oxidación sigue el camino normal y no es
acelerada por elevadas temperaturas, tal como en aceites para turbina, hidráulicos y de
transformador.

El más importante de estos inhibidores es el diterbutilparacresol o (DBPC).

Al segundo grupo pertenecen aditivos que contienen en su molécula azufre o fósforo, tales como
terpenos sulfurados, fosfatos alquílicos, sulfuros aromáticos y alquifenólicos.

Un mecanismo aproximado se puede representar por las siguientes ecuaciones:

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3.2.3.3. ANTIHERRUMBRE
En muchos casos resulta necesario proteger las superficies metálicas contra la
herrumbre ocasionada por la humedad que penetra a los sistemas de lubricación en
forma de condensación o por escapes. Lo anterior se logra mediante un aditivo que,
agregado al aceite, tiende a depositarse sobre las superficies metálicas formando una
especie de escudo protector, lo cual no solo evita que el agua entre en contacto con el
metal, sino que además desplaza cualquier cantidad de agua de las superficies,
evitando la corrosión.

Los antiherrumbre son común mente ácidos orgánicos


que se adhieren fuertemente a las superficies
metálicas protegiéndolas de los ataques.

3.2.3.4. DETERGENTE - DISPERSANTE


La función es mantener los productos de la combustión y alteración del aceite en
estado de suspensión coloidal. Muchos de estos aditivos contienen además, suficiente
reserva alcalina para neutralizar los ácidos producidos en la oxidación.

Se caracterizan en general por la alta polaridad de sus moléculas las cuales se unen
por su extremo polar con las partículas contaminantes o cadenas polares de
hidrocarburos oxidados.

La mayoría de estos aditivos contienen un metal enlazado por un puente inorgánico


(grupo sulfónico o hidroxilo) a una combinación orgánica de elevado peso molecular,
que es la que asegura la solubilidad del compuesto en el aceite.

Los compuestos químicos más importantes son los sulfonatos y fenatos que contienen
en su molécula metales tales como el calcio, bario y magnesio. Todos estos aditivos,
al quemar el aceite dejan un gran contenido de cenizas y generalmente son muy
efectivos para contrarrestar los depósitos producidos en motores que trabajan a altas
temperaturas.

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3.2.3.4.1. Dispersante sin cenizas.
Su desarrollo se ha incrementado en los últimos diez años, permitiendo
incrementar los períodos de drenaje del aceite y resolviendo los problemas de
lodos y emulsiones en motores diesel y gasolina.

Estos aditivos forman una delgada película que rodea y estabiliza los
contaminantes del aceite y mantiene limpios los pistones por su característica de
no dejar cenizas. Todos estos aditivos se comportan mejor con los depósitos a
bajas temperaturas y tienen una buena función básica y mejoradora del índice de
viscosidad.

Los compuestos son generalmente polímeros que contienen en su molécula


nitrógeno.

3.2.3.5. ANTIDESGASTE
En condiciones de lubricación límite, los aditivos E.P. son también aditivos
antidesgaste, pues previenen el desgaste por escoriación y el rayado.

Para lubricación E.P. moderada se utiliza el fosfato de tricresilo, cuyo efecto de


pulido químico suaviza la superficie y reduce el desgaste.

En aceites de cárter son muy utilizados los alquidiotiofosfatos de cinc, para reducir el
desgaste de impulsadores de válvulas.

Todos los inhibidores de corrosión pueden ser considerados como aditivos


antidesgaste por su capacidad para formar sobre las superficies películas protectoras
del metal para el desgaste corrosivo.

Es usual distinguir dos tipos de agentes antidesgaste: Aditivos antiabrasivos y


aditivos de extrema presión.

Los aditivos antiabrasivos son compuestos absorbidos por las superficies metálicas
para formar una película protectora que previene el contacto directo metal-metal y
reduce considerablemente la fricción y el desgaste.

Aditivos antiabrasivos, son químicos orgánicos de largas cadenas polares tales como
alcoholes y ácidos grasos. Estos son absorbidos sobre las superficies metálicas para

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dar una capa delgada de moléculas en las cuales las cadenas de hidrocarburos están
orientadas perpendicularmente a la superficie. Este arreglo provee una efectiva
lubricación de capa límite cuando el espesor de la capa es reducido por una carga
pesada.

Figura 7. Formación de una capa


orgánica sobre una Superficie de hierro
por adsorción de un compuesto
Antidesgaste

Los aditivos de extrema presión o EP son requeridos en situaciones de carga severa,


cuando los aditivos antiabrasivos no son efectivos. Tales condiciones son frecuentemente
encontradas en los dientes de los engranajes de acero-sobre-acero altamente cargados.

Los aditivos EP son estables a las temperaturas que se generan, por ejemplo, cuando dos
dientes se deslizan uno sobre el otro, se descomponen formando productos que
reaccionan con el metal creando una película protectora de aceite

Aditivos de extrema presión son compuestos que contienen cloruros, azufre o fósforo.

A temperaturas de 300°C o más (la cual se puede generar cuando un diente choca con
otro), estos

Compuestos se deterioran y reaccionan para formar una película química.

18
Figura 8. Formación de una película
química después de la reacción de un
aditivo de EP con una superficie de hierro

4. PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS FISICOQUIMICA DE LOS LUBRICANTES


4.1. COLOR, ASTM D 1500-98
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color
nos puede dar la idea del grado de pureza o de refino.

El uso intensivo de aditivos mejoradores enmascara el color natural de los aceites de


petróleo, que para los parafínicos es de una fluorescencia verde y para los nafténicos
azulada. Esto ha hecho que la determinación de color perdiera actualidad para los
lubricantes terminados, en cambio se usa intensivamente en la refinación y fabricación,
en etapas intermedias como control de calidad.

El método ASTM D-1500 consiste en comparar el aceite con una serie de vidrios
coloreados, en un colorímetro estándar, asignando valores de 0, poco color, a 8, muy
coloreado.

En los aceites usados o en servicio, la determinación de color puede resultar una


indicación primaria de deterioro o contaminación.

Es posible encontrar valores de color asignados al Método ASTM – UNION D 155, el


cual fue discontinuado por el ASTM en 1960. Es de destacar que los números indicativos
son similares, aunque menos precisos por las mejoras técnicas del D 1500.

19
4.2. EMULSION, ASTM D 1401-98
También denominado EMULSIONABILIDAD o DEMULSIBILIDAD, el segundo
estaría más de acuerdo con la propiedad buscada. ASTM lo denomina “Separación de
agua de aceites de petróleo y fluidos sintéticos”, resultando una medida de la facilidad de
separar el agua de los materiales mencionados.
El ensayo se realiza en una probeta de 100 cm3, colocando 40 cm3 de agua y aceite
respectivamente. Se lleva a temperatura constante de 54,4 ºC y se agita a 1500 r.p.m. por
5 minutos. Se deja reposar por 5 minutos y se van midiendo las capas de aceite, agua y
emulsión en las interfaces, durante 30 minutos, cada 5 minutos de agitación y 5 de
reposo. En casos especiales, según algún requerimiento, el ensayo se puede llevar en las
mismas condiciones a 60 minutos.
Tomando como ejemplo la especificación de la Tabla 2, 40-40-0(15), la misma
significaría que haciendo la medición a los 15 minutos (15) se deben separar los 40 cm3
de aceite y los 40 cm3 de agua, siendo la parte emulsionada 0, (aceite - agua - emulsión -
tiempo).
Generalmente se interpreta como un máximo admitido que la emulsión no supere 3 cm3
en 30 minutos de ensayo, un ejemplo de un resultado en este orden podría ser, 39-38-3
(30). En un aceite muy bueno el ensayo daría 40-40-0 (5), se debe considerar que al final
del ensayo el volumen puede aumentar por incorporación de aire al sistema y por el
aumento de la temperatura.

20
Tabla 2.- Análisis típicos de aceites bases.

4.3. TENDENCIA A LA FORMACION DE ESPUMA, ASTM D 892-97


El método de ensayo cubre la determinación de las características de formación de
espuma de aceites lubricantes a 25ºC y a 93,5ºC. El significado del ensayo es dar una
medida de la tendencia a la formación de espuma y de la estabilidad de la misma. En una
probeta de 1000 cm3 se introducen 200 cm3 de aceite en ensayo, colocándola en un baño
a temperatura constante, por medio de un difusor calibrado se le pasa al aceite una
corriente de 94 cm3/min. de aire durante 5 minutos (Fig. 1). Se realizan tres secuencias de
ensayos, la primera a 24 ºC, la segunda a 93,5 ºC sobre una muestra nueva y la tercera,

21
sobre la misma anterior ensayada a 93,5 ºC, reensayada a 24ºC, luego de colapsada la
espuma.
En cada ensayo se mide el alto de espuma formada a los 5 minutos, que se informa como
tendencia a la formación de espuma. Se deja en reposo 10 minutos y se mide nuevamente
el alto de la espuma remanente, informándose como estabilidad de la espuma.

Figura 9. APARATO PARA EL ENSAYO DE FORMACION DE ESPUMA ASTM

El resultado se informa con seis números, TENDENCIA 400-20-450, ESTABILIDAD


10-0-15, significa que un aceite tiene una tendencia a formar 400 cm3 de espuma en las
condiciones del ensayo a 24 ºC que, en 10 minutos dada su estabilidad, pasa a 10 cm3.
Que una nueva muestra del mismo aceite, a 93,5 ºC, tiene una tendencia a formar 20 cm3
de espuma, con una estabilidad de 0, o sea que en 5 minutos desaparece. Por otro lado, la
misma muestra de la secuencia dos enfriada y colocada a 24 ºC, forma 450 cm3 de
espuma que en 5 minutos pasa a 15 cm3.
La formación de espuma, más aún si ésta es estable, disminuye la viscosidad del aceite
cambiando las relaciones de lubricación. Además, el aumento de volumen puede
provocar derrames por rebalse por juntas u orificios, con peligro de incendios.

22
4.4. PUNTO DE INFLAMACION, ASTM D 92-97
Los aceites presentan un punto de inflamación elevado, por tal causa no son usados
generalmente los métodos “Tag” y “Pensky-Martens” que son de vaso cerrado,
aplicándose el Cleveland, de vaso abierto. La Fig. 2 esquematiza el aparato ASTM. El
punto de combustión, que se presenta unos 20 ó 30 ºC por arriba del punto de
inflamación, representa la temperatura a que hay que calentar el aceite para que mantenga
la llama por cinco segundos.
El PI da una idea de posibles contaminaciones con productos livianos, como una dilución
con nafta durante el uso, o una descomposición térmica por sobrecalentamiento. Durante
la fabricación indicaría una mala operación de despojamiento en los “stripper”.

Figura 10. PUNTO DE INFLAMACION VASO ABIERTO, ASTM D-92 “CLEVELAND”

Como en el caso de todos los combustibles del petróleo que normalmente no inflaman
con facilidad, un bajo PI aumenta el riesgo de incendio por no tomarse, por lo general,
suficientes precauciones con este tipo de productos.

4.5. NUMERO DE NEUTRALIZACION, ASTM D 664-95, ASTM D 974-97, ASTM D-2896- 98, ASTM D 4739-
96
Los métodos bajo la denominación de Número de neutralización, cubren los
procedimientos para determinar los constituyentes ácidos o básicos de los aceites, por una
titulación potenciométrica o colorimétrica. Se informan como:
 TAN, Nº de Acido Total, mg de OHK/gr de muestra, necesarios para neutralizar la
acidez de la muestra.

23
 TBN, Nº de Base Total, mg de ácido expresado como HOK/gr, necesarios para
neutralizar la alcalinidad del aceite.
Los números TAN o TBN son utilizados para controlar los procedimientos de elaboración
o para efectuar un seguimiento del lubricante durante su uso y detectar degradación o
contaminación. Se deberá tener en cuenta en la última opción, que los modernos aceites
contienen aditivos que pueden conferirle acidez orgánica no corrosiva, o alcalinidad alta
precisamente para neutralizar acidez de deterioro y por lo tanto pueden confundir los
resultados obtenidos. En los aceites muy alcalinos por fabricación, la disminución del
TBN indicaría la neutralización de la alcalinidad por los ácidos formados por el uso y la
pérdida de vida útil del lubricante.
Los aceites nuevos y usados contienen constituyentes acídicos, tales como; ácidos
orgánicos e inorgánicos, ésteres, compuestos fenólicos, complejos órganometálicos,
resinas, sales de metales pesados, sales ácidas, ácidos polibásicos y compuestos
agregados como inhibidores y detergentes, entre otros.
Las características principales de los distintos métodos se pueden simplificar según:
4.5.1. ASTM D 664-95 Es un método potenciométrico, determina las sustancias ácidas
presentes en la muestra solubles en una mezcla de tolueno y alcohol isopropilico.
Solución titulante; hidróxido de potasio en alcohol isopropilico.

4.5.2. ASTM D 974-97 Es un método colorimétrico, permite determinar tanto las sustancias
acídicas como, en su caso, las bases presentes. Los constituyentes básicos pueden ser;
bases orgánicas e inorgánicas, amino compuestos, sales de ácidos débiles, sales
básicas, jabones y algunos inhibidores agregados. La muestra se disuelve en tolueno y
alcohol isopropilico, titulando con OHK o HCl según resulte una solución básica o
ácida respectivamente.

4.5.3. ASTM D 2896-98.- Este método cubre la determinación de los constituyentes básicos de
una muestra disuelta en cloro benceno y ácido acético, por titulación potenciométrica
con una solución de ácido perclórico en ácido acético glacial. A los constituyentes
básicos ya mencionados, se agregan por este procedimiento las sustancias básicas
propias de los aditivos.

24
4.5.4. ASTM D 4739-96 Es un método potencio métrico, determina las sustancias básicas
presentes en la muestra solubles en una mezcla de tolueno, alcohol isopropilico y
cloroformo. Solución titulante; ácido clorhídrico en alcohol isopropilico.

Las reacciones químicas de neutralización son llevadas a cabo generalmente en solución


acuosa. En tales condiciones los ácidos se disocian según:

(1)

Se denomina constante de disociación ideal a la expresión:

A mayor disociación mayor fuerza de los ácidos, mayor desplazamiento de la (1) hacia la
derecha, mayor poder donante de protones. Luego a medida que la constante de disociación
aumenta, aumenta el carácter fuerte de los ácidos.
Retomando la (1) se puede escribir:

La fuerza del Ácido 1 depende de la capacidad de aceptar protones, o sea de la fuerza básica,
de la Base 1. La Base 1 representa el solvente en el cual se realiza la reacción de
neutralización, que en el caso de la (1) es el agua. Por su carácter de base relativamente
fuerte, el agua como solvente nivela la fuerza de los ácidos denominados fuertes, como el
HCl y el ClO4H (perclórico), los cuales son considerados totalmente ionizados. Si el solvente
no es el agua, o sea reacciones en sistemas no acuosos, como el ácido acético glacial, la
tendencia a perder el protón varía, conformando la fuerza de los ácidos la tendencia:

Los métodos ASTM para número de neutralización utilizan solventes no acuosos, pero en
el caso del D 2896-98 un ácido más fuerte en esas condiciones, el perclórico. El carácter
básico del ácido acético glacial como solvente se explica por la ecuación siguiente:
25
Las sustancias básicas presentes en las muestras de aceites analizadas, con constantes de
disociación mayor de 10-9, serán detectadas por los métodos ASTM D 664-95, ASTM D
974-97 y ASTM D 4739-96. Las bases débiles de la mayoría de los aditivos básicos, con
constantes de disociación menores que la mencionada, deben ser valoradas con el método
ASTM D-2896-98, que utiliza ácido perclórico.

4.6. NUMERO DE PRECIPITACION, ASTM D 91-97


El ensayo se realiza por centrifugación a 1500 r.p.m. de una muestra de aceite diluida en
solvente de petróleo (corte 50 – 130ºC), en proporción de 10-90 en volumen
respectivamente. El volumen depositado en el fondo del tubo de la centrifuga, se informa
como el NUMERO DE PRECIPITACION, representando el material insoluble en nafta
suspendido en el cuerpo del aceite. A los sólidos finamente divididos distintos de los
productos de petróleo, se suman los asfáltenos, productos de petróleo insolubles, que se
verán al desarrollar asfaltos.

4.7. INDICE DE VISCOSIDAD, ASTM D 2270-98 (Relacionados ASTM D 341-98)


El Índice de Viscosidad, IV, es un número que se calcula con dos viscosidades
cinemáticas determinadas sobre un mismo aceite a dos temperaturas, 40 ºC y 100 ºC
respectivamente. En realidad es un número comparativo, donde se relaciona la variación
de la viscosidad con la temperatura del aceite desconocido, con la variación que se
produce en dos aceites patrones a los que arbitrariamente se les asigna 0 y 100 de IV. Un
IV de 0 indica que el aceite cambia mucho la viscosidad con la temperatura, en cambio
100 de IV, denota poca sensibilidad del aceite a dichos cambios. La dependencia de la
viscosidad con la temperatura para los aceites lubricantes de petróleo no ha sido derivada
teóricamente, habiéndose realizado trabajos experimentales de los cuales resultaron
ecuaciones empíricas.
Una de estas ecuaciones corresponde a Walther (1930), según:

26
(1)

Dónde: : viscosidad cinemática


T: temperatura
A, B, c: constantes
En el método D 341(originalmente D 341-32T), ASTM derivó la ecuación (1),
obteniendo una carta con una relación lineal para la viscosidad en función de la
temperatura, de la forma de la Fig. 3. ASTM provee cartas para altos rangos de
viscosidad, hasta 20000000 cSt y bajos hasta 6,0 cSt. En las últimas ediciones (1999), la
temperatura aparece en Grados Celsius.

Figura 11. CARTA VISCOSDAD CINEMATICA – TEMPERATURA

El método propuesto originalmente por Dean y Devis, consistía en aplicar la fórmula (1),
interpolando el aceite desconocido entre los valores de los patrones, los cuales debían
tener la misma viscosidad del aceite problema a 98,89ºC.

(2)

27
Dónde: U = Viscosidad a 40 ºC de la muestra
L = Viscosidad a 40 ºC de un aceite patrón de I.V. = 0, que a 100 ºC tiene la
misma viscosidad que la muestra.
H = Viscosidad a 40 ºC de un aceite patrón de I.V. = 100, que a 100 ºC tiene la
misma viscosidad que la muestra.
La Tabla 1 muestra un condensado de las viscosidades a 40 y 100 ºC de aceites patrones, con la
cual determinamos H y L, de la Fig. 11.

Tabla 3. VISCOSIDADES DE ACEITES PATRONES PARA EL I.V.

Cuando el método fue estandarizado por la ASTM, la dificultad para obtener aceites patrones fue
cubierta por tablas de aceites teóricos, llamadas de valores básicos para L y H (Tabla 3), con lo
cual solo se necesitan las viscosidades cinemáticas del aceite bajo ensayo. El uso del Sistema
Internacional (SI) de unidades hizo que ASTM reemplazara las anteriores temperaturas, surgidas
de transformar 100ºF y 210ºF a grados centígrados, por 40ºC y 100ºC, informado que las
viscosidades obtenidas a las temperaturas mencionadas no presentan diferencias apreciables con
las anteriores.

28
Figura 12. INDICE DE VISCOSIDAD

Los valores de L y H se obtienen del método ASTM D 2270-98, como también del I.P.- 73,
actualizados y completos. Las viscosidades pasan a ser cinemáticas expresadas en Centi – Stokes
(cSt). La Tabla 4 presenta una fracción de la ASTM del método D 2270.

Tabla 4 VALORES BASICOS DE L y H PARA VISCOSIDAD CINEMATICA EN EL


SISTEMA 40 – 100ºC(ASTM)

29
Los valores de L y H se pueden calcular por aplicación de los formulas del ASTM:

L = 0,8353 Y2 + 14,67 Y –216 (3)

H = 0,1684 Y2 + 11,85 y - 97 (4)

Dónde: Y = Viscosidad Cinemática. Aceite ensayado

La importancia del IV está relacionada con la propiedad de un aceite lubricante de mantener su


viscosidad, la que el mecanismo que lubrica necesita, a pesar de los cambios de temperatura
obligados por el uso. Esta propiedad de los aceites es particularmente importante en los aceites
multigrados, que requieren de IV muy altos.

En la Fig. 13 se muestra una forma gráfica de determinar el IV, aclarándose que sus resultados
son aproximados, siendo necesario aplicar los procedimientos del ASTM para cálculos exactos.
Las temperaturas estándar para las viscosidades fueron en un principio 100 ºF y 210 ºF, que
convertidas a centígrados resultaron, 37.8 y 98,9 ºC. En la actualidad se han unificado criterios y
gradualmente se impone el uso general de 40 y 100 ºC, no obstante lo cual se podrán ver
distintos valores en uso. Igual ocurre con las viscosidades, los sistemas SSU y SSF, poco a poco
van cayendo en desuso, pero siempre aparece algún uso residual, sobre todo cuando se trata de
correlaciones antiguas que no pierden actualidad. Los índices de viscosidad, dadas las
definiciones que dominan su determinación, tienen limitaciones en cuanto a sus alcances. En
primer lugar, puede haber IV negativos, siendo para los aceites minerales normal un límite
máximo positivo de 120, valor que se puede superar con el agregado de aditivos mejoradores de
IV.

30
Figura 13. INDICE DE VISCOSIDAD, CALCULO APROXIMADO CON VISCOSIDAD SSU

Los aceites de alto IV, muy aditivados, se alejan a bajas temperaturas de la condición de
líquidos newtonianos, lo cual los hace no cumplir la ecuación de Walther. Como se verá
en su oportunidad, los aditivos mejoradores del IV son polímetros o copolímeros de alto
peso molecular, que se comportan en forma especial con el descenso de la temperatura,
en todo caso en forma inversa al aceite que los contiene.

4.8. PODER ANTIHERRUMBRE (“Rust Preventing Characteristics”), PARA ACEITES INHIBIDOS EN


PRESENCIA DE AGUA, ASTM D 665-98
El ensayo consiste en calentar a 60 ºC 300 ml de muestra de aceite, a la cual se han
agregado 30 ml de un agua similar al agua de mar, con una pieza de acero común
sumergida (de fácil oxidación), por 24 horas con constante agitación. El ensayo se evalúa
por las manchas de ataque que se producen en el metal. Se considera herrumbrada el área
coloreada, con socavones (“pits”) y rugosidades propias de la corrosión. Si al término del
ensayo no se encuentra herrumbre, se informa que el aceite pasa el ensayo.

31
4.9. VISCOSIDAD APARENTE DE ACEITES PARA MOTOR ENTRE –5 Y –30ºC. ASTM D 5293-98,
SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO (CCS).
Se trata de la determinación viscosidad aparente de un aceite, en un aparato de laboratorio
que simula las condiciones de arranque en frío del motor. En la Fig. 14 se ha representado
esquemáticamente el equipo CCS (“Cold Cracking Simulator”), el espacio entre los
cilindros, rotor y estator, donde el interior (rotor) gira impulsado por un motor eléctrico,
se llena con el aceite en ensayo. Las lecturas de la velocidad del rotor, que son una
función de la viscosidad del aceite, comparando con una carta confeccionada con aceites
de calibración, permite obtener la viscosidad aparente en centiPoise (cP º mPa.s, Mili
Pascal.seg) del aceite en ensayo.

Figura 14 SIMULADOR DE ARRANQUE EN FRIO, CCS

La viscosidad aparente en CCS no correlaciona con la circulación del aceite a bajas


temperaturas por los sistemas de circulación, ni por las bombas de lubricante del
automóvil, solo se recomienda (ASTM) para el arranque en frío.

5. CLASIFICACION

5.1. CLASIFICACION ISO PARA LUBRICANTES INDUSTRIALES

Fue establecida por la "International Organización for Standarizacion" (ISO) con el fin de
unificar las denominaciones de los aceites industriales.

Es una clasificación de viscosidad y se basa en su medición a 40 °C en centistokes.

32
Todo aceite debe llevar luego de su denominación comercial el número correspondiente al
grado ISO. Este número es el valor promedio de la viscosidad en cSt a 40 °C entre el valor
mínimo y el valor máximo dado en la tabla de clasificación.

Tabla 5 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (2-68)"

Grado ISO Viscosidad en cSt a 40ºC


mínimo máximo
2 1.98 2.42
3 2.88 3.52
5 4.14 5.06
7 6.12 7.48
10 9.00 11.0
15 13.5 16.5
22 19.8 24.2
32 28.8 35.2
46 41.4 50.6
68 61.2 78.4

Tabla 6 CLASIFICACION DE VISCOSIDADES "ISO (100-1500)"

Grado ISO Viscosidad en cSt a 40 ºC


mínimo máximo
100 90.0 110.0
150 135.0 165.0
220 198.0 242.0
320 288.0 352.0
460 414.0 506.0
680 612.0 748.0
1000 900.0 1100.0
1500 1350.0 1650.0

5.2.Clasificación SAE para lubricantes automotores


Fue establecida por la "Society of Automovile Engineers" (SAE), una organización
constituida en los Estados Unidos, la cual creó una nomenclatura mundial de clasificación
de aceites para motor.
La clasificación SAE se basa exclusivamente en la viscosidad de los aceites y
normalmente utiliza dos temperaturas.

33
En el año de 1941 se aprobó el uso de números precedidos de la letra W (winter), para ser
utilizados en países donde las temperaturas pueden ser muy bajas durante las estaciones
invernales.
A continuación se dan las tablas de clasificación SAE para aceites lubricantes de cárter y
de transmisión.

Tabla 7 Clasificación SAE de aceites para Carter

Grado SAE Viscosidad SSU a Viscosidad SSU a


100º F 210ºF
5W 46 – 50
10 W 136 -165
20 193 – 235 45 – 58
20 W 284 – 347
30 417 - 510 58 – 70
40 625 – 764 70 – 85
50 917 – 1121 85 – 110

Tabla 8 Clasificación SAE de aceites para carter

Grado SAE Viscosidad Viscosidad cSt


cSt max a 100 º C
(-18 ºC) Min Max
5W 1.250 3.8
10 W 2.500 4.1
15 W 5.000 5.6
20 W 10.000 5.6
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9

34
Tabla 9. Clasificación SAE de aceites para transmisiones manuales y diferenciales

Grado SAE Temperatura Viscosidad


Máximo cst a 100 º C
150.000 cp (ºC) Min Max
75 W -40 4.1
80 W -26 7.0
85 W -12 11.0
90 13.5 24.0
140 24.0 41.0
250 41.0

5.2.1. Aceites Multigrados


Son aceites con aditivos mejoradores de índice de viscosidad que les permite cumplir
simultáneamente con dos grados SAE.
Estos aceites tienen la gran ventaja de permitir un fácil arranque en frío, cualidad
impartida por la letra W, y la posibilidad de conservar la viscosidad a alta
temperatura.
La tendencia actual en la lubricación automotriz es el uso cada vez mayor de los
aceites multigrados ya que estos proporcionan un mejor control del consumo de
aceite, mejor protección contra el desgaste y mayor economía de combustible.
Los aceites lubricantes multigrados son preferidos por los fabricantes Americanos de
servicio pesado y servicio liviano y también por los fabricantes Europeos y Japoneses.
Los grados SAE más comunes son: 15W-40, 20W-40 y 15W-50.
Una tendencia interesante en los Estados Unidos es que los fabricantes de
automotores se están inclinando hacia los aceites lubricantes de más baja viscosidad.
En el caso de los aceites para servicio ligero, de los populares 10W-30 y 10W-40
hacia los 5W-30. En el caso de los aceites lubricantes para servicio pesado, los
estudios conducen a reemplazar gradualmente el grado 15W-40 por el grado 10W-30
debido a sus ventajas en arranque y economía de combustible.

35
Figura 15. Viscosidad vs temperatura.

5.3. Clasificación API para lubricantes automotores


Hacia el año de 1947, las industrias del petróleo y automotriz, reconocieron la necesidad
de un sistema de clasificación para los aceites de cárter, que tuviera en cuenta otros
factores diferentes a la viscosidad del aceite. El "Americam Petroleum Institute"
desarrolló por ese año un sistema que clasificaba los aceites en REGULAR, PREMIUM y
SERVICIO PESADO.
Posteriormente las industrias automotriz y petrolera iniciaron investigaciones para un
sistema, en el cual las definiciones anteriores fueran adecuadas. Como resultado, en el
año 1952 el Instituto Americano del Petróleo (API), en cooperación con la Sociedad
Americana de Pruebas y Materiales (ASTM) desarrolló el sistema de clasificación de
servicio API para motores. Esta norma, describió y clasificó, en términos generales, las
diferentes condiciones bajo las cuales los motores eran operados. Estas descripciones
ofrecieron las bases para seleccionar y recomendar los aceites lubricantes para cárter.
Aunque este método, presentó ventajas sobre los antiguos sistemas, existía el problema de
una pobre comunicación entre el fabricante y el consumidor final. Una gran flexibilidad
fue necesaria para satisfacer el cambio en los servicios y requerimientos de lubricación de
la industria automotriz.
Por lo tanto, en 1970, el Instituto Americano del Petróleo, La Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales y la Sociedad de Ingenieros de Automóviles, cooperaron en el
establecimiento de un nuevo sistema de clasificación API, para servicio de motores. Este

36
sistema habilitó a los aceites lubricantes a ser definidos y seleccionados con base en sus
características de rendimiento y los tipos de servicio para los cuales son formulados.
Se debe enfatizar que la clasificación API de servicio para motores, es totalmente
diferente a la clasificación de viscosidad SAE. Esta última sólo indica la viscosidad de los
aceites lubricantes.
Para cumplir los requerimientos del equipo debe seleccionarse el producto adecuado,
utilizando tanto la clasificación API como la clasificación SAE.
El sistema de clasificación API incluye 22 clases de servicios, los cuales se muestran en
las tablas 10 y 11.

Tabla 10 Clasificación API para motores a gasolina (Tipo “S”, Estaciones de servicio)

Clasificación de Servicio Designación Militar


o Industrial
SA Mineral Puro
SB Aceite Inhibido
SC Ford M2 C 101-A
SD Ford M2 C 101-B
GM 6041 – m
SE Ford M2 C 101-C
GM 6136 – M
MIL-L-46152
SF MIL-L-2104 C
MIL-L-46152 B
SG MIL-L-2104 D
SH
SJ
SL
SM

37
Tabla 11. Clasificación API para motores Diesel (Tipo “C”, Comercial)

Clasificación de Servicio Designación Militar


o Industrial
CA MIL-L-2104 A
CB Suplemento 1
CC MIL-L-2104 B
MIL-L-46152
CD Serie 3
MIL-L-45199 B
MIL-L-2104 C
CE MIL-L-2104 D
CF
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CI-4 PLUS

5.3.1. Descripción de las clasificaciones API


SA Aceite mineral puro sin aditivos. Para motores operados bajo condiciones
favorables, donde no hay necesidad de aceites con aditivos. Esta clasificación no
requiere cumplimiento de alguna especificación en particular. (Obsoleta. No está
aprobada por el Instituto de Normas Técnicas. ICONTEC)

SB Aceite con inhibidores de corrosión y herrumbre. Para motores a gasolina


operados bajo condiciones favorables, tales que requieren un mínimo de aditivos.
Poseen capacidad para reducir el desgaste, resistir a la oxidación y evitar la corrosión
de los cojinetes. Este tipo de aceites no se utiliza actualmente y no está aprobado por
el ICONTEC. Obsoleta.
SC Garantía aprobada para vehículos hasta modelo 1.964. Los aceites designados
para este servicio ofrecen control contra la formación de depósitos a altas y bajas
temperaturas, el desgaste, la herrumbre y la corrosión en motores a gasolina de
automóviles y camiones modelos 1.964 a 1.967.
SD Para motores a gasolina, modelos 1.968 a 1.970 en automóviles y camiones
livianos. También se puede aplicar a ciertos modelos 1.971 y otros más nuevos
cuando así lo recomiende el manual del fabricante. Los aceites designados para este

38
servicio ofrecen mayor protección a altas y bajas temperaturas, el desgaste, la
herrumbre y la corrosión, que los aceites de nivel SC y pueden ser usados cuando se
recomienda dicha clasificación.
SE Servicio típico para motores a gasolina de automóviles y camiones, desde los
modelos 1.972 y algunos 1.971 y de los que operan bajo garantía del fabricante. Los
aceites designados para este servicio ofrecen mayor protección que los de servicio SD
y SC, contra la oxidación del aceite y la formación de depósitos a alta temperatura, la
herrumbre y la corrosión y pueden ser utilizados cuando se recomiende cualquiera de
estas clasificaciones.
SF Para automóviles y camiones modelo 1980, que siguen los procedimientos de
mantenimiento recomendados por los fabricantes de motores. Los aceites de este nivel
ofrecen mayor estabilidad contra la oxidación y mayor protección contra el desgaste
que los del servicio SE. Ofrecen además, una alta protección contra la formación de
depósitos, la herrumbre y la corrosión. Este tipo de aceites puede ser utilizado donde
se recomiende el uso de aceites de clasificación SE, SD y SC.
SG Para servicio de mantenimiento de garantías de motores a gasolina 1989. En
marzo de 1988 se completó el desarrollo de esta clasificación de servicio. Los aceites
proporcionan un control superior de lodos y desgaste en motores modernos, así como
un mejor control de la oxidación con relación a los aceites que cumplen los requisitos
de la clasificación SF. La clasificación SG engloba el comportamiento CC.

SH Norma entrada en vigor en 1993. Supera los requisitos de aceites a nivel SG


probados según el protocolo CMA previsto para las pruebas de motores (validez
estadística) y certificación de los resultados de prueba.

SJ Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996. Además de las pruebas de


motor previstas por la SH, incluye algunas pruebas adicionales de laboratorio
SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001. Aceites con formulación que
garantizan una mejor protección sobre depósitos a altas temperaturas. Algunos de
estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY
CONSERVING.

39
SM Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Presentados el 30 de
Noviembre del 2004, los aceites SM están diseñados para brindar una mejor
resistencia a la oxidación, protección superior contra depósitos, mayor protección
contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM
también cumplen con la última especificación del ILSAC o reúnen las condiciones
para recibir la clasificación de “Energy Conserving”.
CA Para motores diesel operados entre condiciones favorables y condiciones
moderadas, que usan combustibles de alta calidad. Ocasionalmente incluye motores a
gasolina bajo condiciones livianas, que no imponen requisitos especiales contra el
desgaste ni la formación de depósitos. Esta clasificación es prácticamente obsoleta y
no está aprobada por el ICONTEC.
CB Para motores operados en condiciones favorables o moderadas, que utilizan
combustibles de baja calidad y que por lo tanto requieren mayor protección contra el
desgaste y la formación de depósitos. Incluye ocasionalmente motores a gasolina bajo
condiciones moderadas. Estos aceites ofrecen la protección necesaria contra la
corrosión de cojinetes y la formación de depósitos a altas temperaturas en algunos
motores diesel que utilizan combustible con altos contenidos de azufre. No está
aprobada por el ICONTEC.
CC Para algunos motores diesel de aspiración natural, turbocargados y
sobrealimentados, que operan bajo condiciones de servicio moderado o severo y para
ciertos motores a gasolina con servicio de carga pesada. Los aceites diseñados para
este servicio ofrecen protección contra la formación de depósitos a alta temperatura,
la corrosión de cojinetes y la herrumbre en los motores diesel. Para motores a
gasolina ofrecen además, protección contra los depósitos a baja temperatura.
CD Para motores de aspiración natural o turbocargados, operando en trabajos severos,
que utilizan combustibles de diferentes calidades, incluyendo aquellos que poseen
alto contenido de azufre y que requieren un control efectivo contra el desgaste y la
formación de depósitos; ofrecen protección adecuada contra la corrosión de cojinetes
y la formación de depósitos altas temperaturas.
CE Servicio típico en motores Diesel para trabajo pesado, turboalimentados o
sobrealimentados, fabricados a partir de 1983 y que trabajan en condiciones de baja

40
velocidad y alta carga e igualmente en condiciones de alta velocidad y alta carga.
También se podrán usar los aceites para el servicio CE cuando se recomiendan
categorías API anteriores de servicio en motores Diesel.
CF Motores Diesel en servicio muy pesado. Típico de los motores diesel de
inyección directa y de los motores diésel en general que funcionan incluso con
gasóleos con alto contenido de azufre. Introducida en 1994, supera ampliamente las
prestaciones previstas para las categorías CD y CE.
CF-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esa categoría fue introducida en 1990
y describe aceites utilizados en motores diésel a alta velocidad. Los aceites CF-4
superan las prestaciones previstas para la categoría CE y garantizan un mejor control
sobre el consumo de lubricante y sus depósitos.
CG-4 Motores Diesel en servicio muy pesado. Esta categoría fue introducida en 1994
y describe aceites utilizados en motores diésel de vehículos industriales que funcionan
con gasóleos con un contenido mínimo de azufre >0,05%. Los aceites CG-4 superan
las prestaciones previstas para los aceites CF-4.
CH-4 Introducida desde el 01/12/98, diseñada para superar las limitaciones de normas
de emisión para motores de alta velocidad. Los aceites CH4 están preparados
especialmente para ser utilizados con carburantes diésel con un contenido de azufre
no superior a 0,5% y pueden ser usados cuando se requieran los lubricantes CD-CE-
CF4-CG4.
CI-4 Para motores Diesel de cuatro tiempos del servicio pesado diseñados para
satisfacer las normas de emisiones de gases contaminantes implementadas en octubre
de 2002 y especialmente producidos para utilizar combustibles con menos de 0.5% de
azufre en peso. Es la norma más reciente de API.

CI-4 Plus Utilizado conjuntamente con API CI-4, la denominación “CI-4 Plus”
identifica los aceites desarrollados para brindar un mayor nivel de protección contra el
aumento de viscosidad provocado por el hollín y la pérdida de viscosidad ocasionada
por el deslizamiento en los motores Diesel. Al igual que la denominación de “Energy
Conserving”, CL-4 Plus aparece en la parte inferior del símbolo de servicio “Donut”
de API

41
5.4. Clasificación API de Lubricantes para engranajes automotores
Esta clasificación se basa en el tipo de engranaje y el nivel de protección antidesgaste
que requiere. Generalmente se expresa con dos letras y un número. Las letras son GL e
indican que el aceite es para transmisión mecánica y el número indica el nivel de
calidad.

GL-1 Para engranajes cónicos, helicoidales y sinfin-corona en condiciones de trabajo


liviano. Se recomiendan para unidades con elementos de bronce y no poseen aditivos de
extrema presión.
GL-2 Similar al anterior pero en condiciones un poco más severas.
GL-3 Aceite recomendado para engranajes que trabajan bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad y carga en unidades con elementos de bronce. No
contienen aditivos E.P.
GL-4 Aceites para transmisiones de tipo hipoide en automóviles y camiones que operan
manualmente. Estos aceites contienen aditivos con E.P. moderada y no se recomiendan
para unidades con elementos de bronce.
GL-5 Aceites para transmisiones de tipo hipoidal en automóviles y camiones que
trabajan bajo condiciones muy severas. Contienen aditivos extrema presión.
GL-6 Operación de engranajes hipoidales muy excéntricos (con excentricidad superior a
50 mm y acercándose al 25% del diámetro del engranaje anular o corona) en
condiciones de alta velocidad y de alto rendimiento.

42
6. Aceites lubricantes en Bolivia
6.1. Calidad de aceites lubricantes de Bolivia

6.1.1. Tablas de aceites monogrado para motores a gasolina


Tabla 12. SAE30

Tabla 13. SAE40

6.1.2. Tablas de aceites monogrados para motores a diesel

43
Tabla 14. SAE30

Tabla 15. SAE40

Tabla 16. SAE50

44
6.1.3. Tablas de aceites monogrados para transmisión manual
Tabla 17. SAE 90

Tabla 18. SAE 140

45
Tabla 19. SAE 75W90

6.1.4. Tablas de aceites para transmisión automática (ATF)


Tabla 20. Tablas de aceites para transmisión automática

6.1.5. Tablas para aceites industriales


Tabla 21. Características de los Aceites Industriales

46
Tabla 22. Viscosidad cinemática a 40 °C

6.2. Tipos de aceites en el mercado Boliviano

6.2.1. Aceites fabricados por Refinación YPFB S.A.

6.2.1.1. SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40


El aceite SÚPER ESPECIAL 2 SAE 40 API SG/CD, es un lubricante monogrado
elaborado con aceites base de alta
calidad, para motores a gasolina. Su
formulación permite controlar mejor
la formación de depósitos de carbón
en las anillas y en la cámara de
combustión.

Se recomienda su uso en motores a


gasolina de 4 tiempos que requieran
un servicio API SG o inferiores.

La categoría de servicio API SG es


requerida por vehículos modelo 1.993
o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a diesel que requieran una categoría de
servicio API CD o anteriores.

Su formulación excede las exigencias API SG/CD.

47
Por su grado de viscosidad se recomienda su uso en lugares donde la temperatura
ambiente no llegue a temperaturas menores a 0°C durante todo el año.

6.2.1.2. SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50


El aceite SÚPER MULTIGRADO SAE 20W50 API SJ/CF, es un lubricante
multigrado elaborado con aceites base y aditivos de alta calidad obteniendo un
lubricante de alto rendimiento para motores a gasolina.

Su formulación permite mantener el motor


limpio, controlando la formación de
depósitos de carbón, tanto en las anillas
como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a gasolina


de 4 tiempos que requieran una categoría de
servicio API SJ o inferiores.

También puede ser utilizado en motores a


Diesel que requieran una categoría de
servicio API CF o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para


alcanzar y superar los requisitos de la categoría de Servicio API SJ/CF.

La categoría de servicio API SJ es requerida por vehículos modelo 1997 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en cuanto a viscosidad, el lubricante


Súper Multigrado SAE 20W50, provee excelente lubricación tanto a temperaturas
ambiente bajas como elevadas, además de permitir el arranque en frío protegiendo en
todo momento a los componentes del motor.

Por su formulación y grado de viscosidad es recomendable su uso en motores que


operan con GAS NATURAL.

48
No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Súper
Multigrado SAE 20W50.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de


cambio de aceite correcto.

6.2.1.3. SÚPER MULTIGRADO EXTRA SAE 15W40


El aceite SÚPER MULTIGRADO
EXTRA SAE 15W40 API SL/CF, es un
lubricante multigrado elaborado con
aceites base y aditivos de alta calidad
obteniendo un lubricante de alto
rendimiento para motores a gasolina.

Su formulación permite mantener el


motor limpio, controlando la formación
de depósitos de carbón tanto en las
anillas como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a


gasolina de 4 tiempos que requieran un servicio API SL o inferiores.

También puede ser utilizado en motores a Diesel que requieran una categoría de
servicio API CF o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría


de Servicio API SL/CF.

La categoría de servicio API SL es requerida por vehículos modelo 2001 o anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en cuanto a viscosidad, el aceite Súper


Multigrado EXTRA SAE 15W40 provee excelente lubricación tanto a temperaturas
ambiente bajas como elevadas, además de permitir el arranque en frío protegiendo en
todo momento los componentes del motor.

49
El aceite Súper Multigrado EXTRA SAE 15W40, por su composición ofrece
intervalos de cambio de aceite más prolongados.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Súper


Multigrado EXTRA SAE 15W40.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de


cambio de aceite.

6.2.1.4. LUB-2T
El aceite LUB 2T SAE 30 API TC es un lubricante elaborado con aceites base y
aditivos de alta calidad destinado al uso en motores de dos tiempos a gasolina,
enfriados por aire.

Se caracteriza por su bajo contenido de


cenizas lo que le confiere propiedades de
protección contra:

 Desgaste abrasivo.
 Atascamiento de anillas.
 Depósitos en cárter y pistones.
 Ensuciamiento de bujías.
 Bloqueo del sistema de escape.
 Pre-ignición.
 Corrosión
 Herrumbre
 Cumple también la especificación JASO FB.

El LUB 2T posee excelente rendimiento en aplicaciones a alta temperatura, en especial en


los motores enfriados por aire.

Se recomienda el uso del lubricante LUB 2T en todos los motores de dos tiempos,
enfriados por aire, motores fuera de borda, motocicletas, sierras portátiles, segadoras de
pasto, etc. cuya potencia sea menor a 50 HP.

50
El aceite LUB 2T se puede agregar o por mezcla previa con el combustible, en las
proporciones recomendadas por los fabricantes de los motores o por inyección directa en
los vehículos equipados con un sistema separado de depósito del lubricante y bomba.

El aceite LUB 2T evita la formación de formación de depósitos de carbón en el motor,


alargando la vida de este.

6.2.1.5. LUB MOTO 4T


El aceite LUB MOTO 4T, es un
lubricante multigrado elaborado
con aceites base y aditivos de alta
calidad, que le confiere un alto
rendimiento para motores de
motocicletas de 4 tiempos a
gasolina. Su formulación permite
mantener el motor limpio,
controlando la formación de
depósitos de carbón tanto en las
anillas como en las paredes del
pistón.

LUB MOTO 4T SAE 15W50, es un aceite multigrado especialmente recomendado


para motores de motocicletas de 4 tiempos a gasolina que requieran un servicio API
SL o inferiores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría


de Servicio API SL. El grado de servicio API SL cumple con las exigencias de la
mayoría de los fabricantes de motores de motocicletas de 4 tiempos que son
refrigeradas por aire además de las pruebas de transmisión y embrague.

Cumple las especificaciones de fricción de aceites para motores de 4 tiempos de


motocicletas JASO MA.

51
Por sus características de aceite multigrado LUB MOTO 4T SAE 15W50, provee
excelente lubricación a temperaturas ambiente bajas y elevadas, permitiendo un
arranque óptimo en frío y excelente protección a altas temperaturas durante los
periodos de operación a todos los componentes del motor.

El aceite LUB MOTO 4T, ofrece intervalos de cambio de aceite más prolongados.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante LUB


MOTO 4T.

6.2.1.6. DIESEL PREMIUM SAE 40


El aceite DIESEL PREMIUM
SAE 40, API CF/SJ, es un
lubricante monogrado elaborado
con aceites base de alta calidad
para motores a diesel, permitiendo
controlar la formación de
depósitos de carbón en las anillas
y en la cámara de combustión.

El lubricante Diesel Premium se


caracteriza por su elevada
capacidad de neutralizar ácidos
formados por el uso de
combustibles que contienen alto contenido de azufre.

Se recomienda su uso en motores a Diesel de 4 tiempos que requieran una categoría


de servicio API CF, CD o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SJ o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría


de Servicio API CF/SJ.

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La categoría de servicio API CF es recomendada para motores a Diesel que trabajan
con inyección indirecta y/o para aquellos motores que utilizan combustible diesel con
más de 0,5% de azufre.

La categoría de servicio API CF es requerida por vehículos modelo 1994 o anteriores.

Por su grado de viscosidad se recomienda su uso en lugares donde la temperatura


ambiente no llegue a temperaturas menores a 0°C durante todo el año.

6.2.1.7. DIESEL MULTIGRADO PLUS 2 SAE 20W50


El aceite DIESEL MULTIGRADO
PLUS 2 SAE 20W50 es un lubricante
multigrado elaborado con aceites
base y aditivos de alta calidad
obteniendo un lubricante de alta
calidad y alto rendimiento para
motores a diesel.

Su formulación permite mantener


limpio el motor, previene la
acumulación de hollín, proporciona
mayor control a la formación de
depósitos de carbón causados por las
elevadas temperaturas de operación, tanto en las anillas como en las paredes del
motor.

Se recomienda su uso en motores a diesel que requieran un servicio API CG-4 o


anteriores.

También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SG o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría


de Servicio API CG-4/SG.

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La categoría de servicio API CG-4 es requerida por vehículos modelo 1998 o
anteriores.

Por sus características de aceite multigrado, en cuanto a viscosidad, el lubricante


Diesel Multigrado PLUS 2 SAE 20W50, proporciona excelente lubricación tanto a
temperaturas ambiente bajas como elevadas, además de permitir eficientemente el
arranque en frío, protegiendo en todo momento a los componentes del motor.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Diesel


Multigrado PLUS 2 SAE 20W50.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de


cambio de aceite correcto.

Recomendado para motores a Diesel de 4 tiempos de alta velocidad, de aspiración


natural y sobrealimentada que operan bajo severas condiciones de trabajo.

Cumple con especificaciones Allison C-4, Caterpillar TO-2 y VDS de Volvo.

6.2.1.8. DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40


El aceite DIESEL MULTIGRADO TURBO SAE 15W40 API CI-4/SL, es un
lubricante multigrado elaborado con aceites base de alta calidad y aditivos químicos
de última tecnología obteniendo un lubricante de alto rendimiento para motores a
diesel.

Su formulación permite mantener limpio el motor, controlando la formación de


depósitos de carbón, tanto en las anillas como en las paredes del pistón.

Se recomienda su uso en motores a diesel de 4 tiempos que requieran una categoría


de servicio API CI-4 o anteriores.

También puede ser utilizado en motores a Gasolina que requieran una categoría de
servicio API SL o anteriores.

Su formulación ha sido diseñada para alcanzar y superar los requisitos de la categoría


de Servicio API CI-4/SL.

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La categoría de Servicio API CI-4 es
requerida por vehículos modelo
2002 o anteriores.

Por sus características de aceite


multigrado, en cuanto a viscosidad,
el lubricante Diesel Multigrado
TURBO SAE 15W40, provee
excelente lubricación tanto a
temperaturas ambiente bajas como
elevadas, además de permitir
arranque en frío, protegiendo en todo
momento a los componentes del
motor.

El aceite Diesel Multigrado TURBO SAE 15W40, por su composición ofrece


intervalos de cambio de aceite más prolongados.

No se recomienda el uso de aditivos adicionales cuando se utiliza el lubricante Diesel


Multigrado TURBO SAE 15W40.

Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo para establecer el intervalo de


cambio de aceite.

Recomendado para motores a Diesel de 4 tiempos de alta velocidad, diseñados para


cumplir con las normas de emisiones de escape del 2004 implementadas el 2002.

Permite la durabilidad del equipo donde se emplea la recirculación de los gases de


escape (EGR) que están destinados para su uso con combustibles Diesel con un
máximo de 0,05% en peso de azufre. También recomendado para motores de
aspiración natural y sobrealimentados que operan bajo severas condiciones de trabajo.

Cumple con especificaciones Allison C-4, Caterpillar TO-2., Volvo VDS-2 , CAT
ECF-1-a, MTU Type y Cummins CES 20076.

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En caso de utilizar el producto Diesel Multigrado TURBO en un motor a gasolina,
este ofrece excelente protección, intervalo de cambio más prolongado, mantiene el
motor limpio. Excede los requisitos de la categoría API SL para motores a gasolina.

6.2.2. Aceites fabricados por AMALIE


Aceites de motor Amalie XLO Heavy Duty Fllet
Han sido mejorados y superados para estar entre los
mejores y más eficientes aceites para motores a
diesel disponible en el mercado de flotas. Nuevos
sistemas de aditivos y rigurosas pruebas de
laboratorio y campo han demostrado que estos
nuevos aceites para motor Amalie XLO Heavy
Duty Fleet están muy por encima en la tarea de
proteger su motor, ayudando a su equipo a operar
dentro de los nuevos requerimientos de emisiones y
contaminación así como cumpliendo o excediendo los requerimientos de los
fabricantes de equipos originales (OEM) para cada nuevo equipo que está siendo
construido por cualquier fabricante de equipos alrededor del mundo El nuevo aceite
de alto rendimiento Amalie XLO Heavy Duty Fleet esta específicamente diseñado
para cumplir los pre-requisitos de rendimiento de los fabricantes, TBN y requisitos
balanceados de baja ceniza. Ellos darán una protección superior de larga duración
tanto para equipos turbo-cargados como de aspiración natural de diesel y gasolina,
incluyendo aquellos motores con sistema de recirculación de gases de salida (EGR).
Están formulados para servicio o drenado extendido cuando trabajan bajo condiciones
de operación típica y están diseñados para promover el ahorro de combustible. Estos
nuevos aceites cumplen o sobrepasan la clasificación de servicio API CI-4/SL así
como API CH-4, CG-4, CF-4, CF-4, CF-2 y CF y CD, Global DHD-1 y JASO DH-1.
Los aceites para motor Amalie XLO Heavy Duty Fleet son recomendables donde
MIL L 2104-G y MIL L 46152-E son recomendadas, donde Allison C3 y C4 y
Catepillar TO-2 son recomendables o requeridos y son recomendados para uso donde
los siguientes estándares de aprobación europeos están especificados: ACEA A5/B5,
A3/B4, A3/B3, A1/B1, E7, E6, E5, E3, E2 Y E1.

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6.2.3. Aceite fabricado por Castrol
Caracteristicas del aceite SAE20W-50

 API Service SN
 Aceite para motor a gasolina y gas.

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