Como ya se comentó en apartados anteriores, el empleo de
bastidores auxiliares es ampliamente utilizado por carroceros para llevar a cabo el carrozado de vehículos industriales, y sobre todo de camiones de tipo rígido.
En este caso, el bastidor auxiliar se superpone sobre el bastidor
del camión, de forma que se consigue un conjunto con una sección total mucho más rígida y resistente.
Así, los largueros del falso bastidor auxiliar se ajustarán
perfectamente apoyados encima sobre los del bastidor original del vehículo en toda su longitud.
Para ello, los largueros del bastidor auxiliar se extenderán de
forma continua y deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie sobre el ala superior del larguero del bastidor del vehículo.
El objetivo básico del falso bastidor o bastidor auxiliar es la de
garantizar una distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor original del vehículo y garantizar una unión perfecta entre el bastidor del vehículo y la carrocería prevista.
Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor del vehículo es que se consigue también una transmisión más uniforme de la carga a la estructura portante del vehículo.
El bastidor auxiliar puede estar compuesto por perfiles con
formas de secciones diversas, aunque destacan mucho el uso de perfiles en forma de U o en Z, o también los bastidores auxiliares con sección cerrada.
Otro de los motivos del gran uso de los bastidores auxiliares es
debido a su facilidad de fabricación y ahorro de material, permitiendo dotar de mucha más rigidez y resistencia a la estructura portante del vehículo sin que suponga incurrir en un incremento excesivo del peso añadido al vehículo. - Bastidor de cabina:
Con el propósito de mejorar las condiciones de seguridad y
confort de los ocupantes de los vehículos industriales de gran tonelaje, las cabinas se mantienen independientes del chasis de los camiones, tanto en camiones rígidos como en cabezas tractoras.
Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las
cabinas del vehículo, formados por dos largueros que unen el piso de la cabina al autobastidor del camión, constituyendo el soporte que el vehículo necesita para resistir el peso propio de la cabina y de sus ocupantes.
En este caso, los perfiles del bastidor de cabina son de formas
y dimensiones irregulares para adaptarse mejor a las necesidades del espacio disponible, y para evitar interferencias con los elementos del motor y de la suspensión.
Las dimensiones y espesores de los bastidores de cabina son
menores que los vistos anteriormente destinados a soportar la carga, y generalmente están compuestos por perfiles que apenas superan los 3 mm de espesor de pared y los 2 m de longitud. 3.3- Bastidor autoportante
El uso de bastidores autoportantes en camiones y demás
vehículos industriales no es muy común, como sí lo es el uso de los bastidores de largueros independientes de la carrocería, vistos en el apartado anterior.
Aparte de los vehículos ligeros y turismos, los bastidores
autoportantes se pueden encontrar también en algunos modelos de vehículos comerciales, como furgonetas y vehículos mixtos.
En ciertos modelos de autocares, la denominación autoportante
adquiere otra connotación. Así, en autobuses y autocares se suelen emplear los llamados bastidores semi-monocascos, o semi- autoportantes, que forman una estructura independiente del carrozado.
En este caso, se denominan bastidores semi-autoportantes
porque el carrozado, además del bastidor, también interviene para poder soportar los elementos mecánicos, así como las cargas y esfuerzos a las que se somete el vehículo.