(erren de eri de rant Ext el te lcd go ca Cara ea Nn y ade St Pecan Fares en estacon fe Fate M 184 PARTE TRES | LA TOMA DE DECISIO! Y EL CAMBIO ‘Le parece apropiado que los gerentes de equipos de béisbol usen exclusivamente criterios ‘cuanttativos y objetivos para evaluar el desempefi de las jugadores? {Por qué? qué ¢s la sabermetria y averige cul es su relaciin con la toma de decisiones’? 4, Deseriba cémo podifan aprovechar los ejecutivos que ocupan ca 3, Invest ‘administraivos en Jos equipos de beisbol y los entrenadores de equipos colegiales cada uno de los factores, siguientes para tomar mejores decisiones: (a) la racionalidad, (b) la racionalidad Jimsitada, ¢) la intuicién y (d) la administracin basada en evidencias 5. ;Podria darseel caso de que haya un exceso de informacién en la administracin del ‘negocio del béisbol? Analice este tema -» . y Caos submarino —— Podria ser Ia peor pesadilla para un claustrofbico: uedar atrapado bajo el mar, en el Eurotine! de 50 Kilmetros que eruza el Canal de la Mancha, a bordo de un tren de la empresa Eurostar que comunica a Gran Bretafa con la Europa continental? La primera vex que esto ocurrié fue a consecuencia de una serie de averias sufrdas por cinco trenes que realizaban el recorrido entre Brusclas y Londres. Los desperfectos se presentaron por primera vez. el 18 de diciembre de 2009, dejando a més de 2 000 pasajeros inmoviliza- dos hasta por 16 horas. Muchos de los pasajeros que dquedaron atrapados dentro del oscuro y sobrecalentado Utne se vieron aquejados por severos accesos de an: sta. La muy elevada temperatura obligé alos padres {de familia a dejar a los nlios en paiios menores. Otros pasajeros experimentaron malestar fisico y algunos in- cluso sufrieron “ataques de panico y gran ests". ;Se trat6 tan sélo de un incidente desafortunado para los Viajeros que tuvieron ta mala suerte de estar a bordo de esos tenes 0 acaso las malas decisiones tomadas en tomo de la operacisn de los trenes y el funcionamiento el tinel contribuyeron también al Jesaguisado’ Una inspeccién independiente responsabiliz6 a Eurostar y al operador del tinel por no haberse preparado oportunamente para enfrentar el severo clima invernal. De acuerdo con el informe, Eurostar no dio el mantenimiento apropiado a sus trenes de alta velocidad, ni fos {equipé con los sistemas de climatizacién que hubieran evitado la descompostura de sus sensi bles componentes debido al exceso de nieve y a la acumulacién de humedad. Para cuando los trenes de Eurostar se averiaron, las inclemencias del tiempo habian hecho estragos por toda Europa, Aerolineas, conductores de automéviles y camiones, y operadores Je trenes de todo cl continente habian sufrido también fos rigores del peor invierno en més de 30 afios. Desde varios dias atrs, el elima gélido y la nieve habjan provocado enormes difieultades para viajar cen el norte de Europa, Por ott lado, el informe criticaba a Burotinel (operador del conducto submarino) por contar con un sistema de comunicaciGn ineficiente en el interior det tine! To que habia imposibilitado el contacto directo entre los conductores de los trenes y el resto del personal de Eurostar. “Si un tren se descompone y se prescnta la necesidad de reseatar y evacuar a los pasajeros, el proceso completo debe ser realizado con celeridad y consideracién, En una emergencia de este tipo, es preciso que las pasajeros eciban informacién inmediata y ualizaciones regulares”. Aunque ciertamente las dificiles condiciones climsticas tuvieron 'un papel importante en este problema, no hay duda de que los gerentes pudieron haber tomado ‘mejores decisiones al prepararse para enfrentar situaciones de tal envergadura. La segunda ola de dificultades se presents en marzo de 2012. Miles de viajeros inclu yendo a sir Paul McCarey y su familia, tuvieron retrasos debido a un eableado eléctricoCapiTULO 6 | LOS GFRFNTES COMIN ThMANNRES Ne NeCICIONES 186 defectuoso. Un pasajero coments: “En la Gare du Nord [la central de trenes del norte de Paris} todo cru e403 y nadie avisé sobre la posibiidad de algin sci. El personal de Eurostar no ofrecié ayuda alguna’. Sin embargo, otto viajanteafirm6 que, si bien habia tenido que pasar nueve horas en espera a bordo de un tren inmévil y sin eontar con infor- mmacidnel personal we habia maciradn calfcitay stent. En lo preparativer de low Juogoe ‘Olimpicos de Londres 2012 se previd que el trifico de autos y tenes incrementarfa pot lo «que se hizo mucho hincapié en que nose repitieran ests problemas. PREGUNTAS DE ANALISIS © 1. {Qué opina respecto de la anéedota anterior? ;Qué mensaje le deja acerca dela toma de Secisiones? 2. {Cémo pudo haber contribuido el proceso de toma de decisionesa dar respuesta ante la SituaciGn de crisis y a evitar que ocuriera? 3. dEs posible que la implementacin de procedimientos, politicasy reglassrva de algo Para enfrentarfuturassituaciones de crisis como la dscrita? Cémo? ;Por qué? 4. {Qué pueden aprender de este incidente owas organizaciones?