UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA June 24, 2013

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERIA MECANICA – ELECTRICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO N° 7

TEMA: DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL

MOTOR TESTER

Fecha de realización: Fecha de entrega: Nota

18 de Junio 25 de Junio

AREQUIPA – PERÚ

2013

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INFORME

TEMA:

DIAGNÓSTICO DE UN MOTOR GASOLINERO CON AYUDA DEL MOTOR

TESTER

I. OBJETIVOS:
- Conocer el uso de la lámpara estroboscópica.
- Conoce la puesta a punto de salto de la chispa eléctrica en el proceso de combustión.

II. FUNDAMENTO TEORICO

2.1. Sincronización del encendido

El encendido debe estar regulado (reglado) correctamente cuando el motor funciona

en ralentí de modo la mezcla de aire y gasolina comprimida sea inflamada en el
instante correcto en que termina la carrera descomprensión. Para ajustar o reglar el
encendido, la mayoría de los motores tienen marcas sobre el volante o la polea del
cigüeñal (o sobre el amortiguador de vibración).
Cuando están correctamente situadas, estas marcas quedan alineadas con índices
fijos en el instante en el que se produce la chispa en la bujía del cilindronumero1.la
alineación se puede observar con un dispositivo llamado lámpara estroboscópica
(conocida también por la luz sincronizadora), como se ve en la figura 8.1.la energía
para esta lámpara se obtiene de la batería .la lámpara se ilumina con la excitación de
la bujía 1.en el instante en que la bujía da chispa, la lámpara se enciende.
Inmediatamente se apaga. Así los destellos repetidos hacen que parezca que están
inmóviles el volante o la polea (este es precisamente el efecto de estroboscópico)
entonces puede ser observado el reglaje del encendido .la correcciones efectúa
aflojando y girando el distribuidor en su montura .en los modelos Ford antiguos el
reglaje se hacía con el distribuidor desmontado.

En el reglaje de los coches Ford cuyos mecanismos de avance por vacío estaba
conectado en el difusor del carburador tenía que ser desconectado el tubo de vacío.

2.2. Pruebas Eléctricas

Además del reglaje del encendido se requieren diversas pruebas eléctricas para el
diagnóstico completo del sistema eléctrico del coche. En ellas se incluyen las
pruebas de la batería, dinamo, motor de arranque y sistema de encendido

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Fig. 8.1.- Uso de una luz estroboscópica para verificar el reglaje o sincronismo
del encendido. La luz se enciende cada vez que salta la chispa en la bujía N° 1.
La temporización es correcta cuando la aguja y la señal marcada a punzón en
el volante o en la polea están alineadas. Aquí está utilizando la unidad de un
sistema de 6 voltios. También existen lámparas para sistema de 6 y 12 voltios

2.3. Revisión General Del Motor

En esta operación de revisión general se comprueban las diversas características

funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino que
también se corrigen .así pues con ello se pone a punto el motor y se mejora su
rendimiento.

Explicamos a continuación el procedimiento y las diversas pruebas;

1. revisión de la batería, inspección visual de las señales de deterioro, cerciorándose

de que los cables están bien y que las conexiones están apretadas .verificar la
condición de la batería.

2. probar el sistema de arranque .una prueba de la carga de la batería utilizando el

motor de arranque constituye también una prueba de este motor. Pero también
deben ser comprobadas la caída de tención en el circuito y el amperaje
consumido

3. verificar la velocidad del motor sin carga y a la temperatura de funcionamiento, y

si es preciso ajustarla

4. verificar el sistema de dinamo-regulador incluyendo los ajustes de este, la salida

del dinamo las posiciones de cierre y apertura del relé, la caída de tención en el
circuito de carga y la condición del dinamo y de la correa del ventilador

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5. comprobar el reglaje del encendido y ajustarlo si es necesario

6. comprobar el vacío del colector de admisión

7. comprobar el equilibrio de los cilindros, para determinar si alguno de ellos falla o

está débil .esto se efectúa haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo
cada vez (en los motores de cuatro cilindros solo se hace funcionar un cilindro
cada vez) se utilizan dos cilindros a causa de que funcionando el motor con uno
solo la prueba no sería concluyente .el procedimiento es el siguiente:

a) Conectar el tacómetro y el indicador de vacío (fig. 8.2),poner en marcha el

motor y hacerlo funcionar hasta que alcance la temperatura normal luego
hacerle funcionar a 1.000 rpm si es un motor de 6 cilindros o a 1.500 si es
uno de 8 cilindros.

b) Desconectar los conductores de las bujías en todos los cilindros excepto el 2,

de modo que trabaje con estos solamente .determinar que cilindros se utilizan
tomando el orden de encendido del motor y anotando la primera mitad encima
de la segunda tal como.

1−2−7−8
1 – 2 – 7 – 8 - 4 – 5 – 6 - 2 seria
4−5−6−3

Luego elegir los cilindros cuyos números están encima de otro, así como 1 y
4. Después tomar los 2 y 5, luego los 7 y 6 y finalmente los 8 y 3.

c) anotar las revoluciones por minuto del motor y el vacío del colector de
admisión para cada par de cilindro. Si uno de los pares da lectura demasiada
baja, uno de los cilindros está débil o falla. Para determinar cuál es, se elimina
la mitad de los cilindros (la mitad anterior o la mitad posterior en un motor en
línea, y un campo en uno V-8). La mitad, o campo, que de la lectura más baja
concentrada al cilindro nivel.

8. Verificar visualmente el sistema de alimentación de combustible utilizando el

analizador de los gases de escape. La acción de la bomba de combustible debe
ser probada para tomar nota de si desarrolla la presión especificada, así como el
vacío, y puede entregar las cantidades específicas de gasolina.

9. Las bujías deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y restauradas la

separación de sus electrodos.

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10. Estando quitadas las bujías, probar la compresión o fuga.

11. Luego de ser probado el sistema de encendido. En esto se incluyen las pruebas
de las posiciones del distribuidor, la condición de las puntas de contacto, el
rotor, la cabeza, los mecanismos de avance, la bobina, el condensador y los
cables

12. Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros

componentes del automóvil. Por ejemplo, el estado del marco del radiador y el
apriete de las sujeciones. El bloque, el radiador y el marco deben ser por si
presentan señales de fugas. Las tuercas de montaje, los pernos, los collares, etc.
Deben ser comprobados en cuanto su apriete en todos los accesorios tales como
dinamo, carburador, colectores, regulador, motor de arranque, etc. El nivel de
aceite del cárter, el nivel de agua en el radiador y la presión de aire en los
neumáticos también deben ser comprobados. Además se comprobara si es
correcta la lubricación (cambio de aceite, cambio de filtro de aceite, limpieza y
reaceitado del filtro de aire, lubricación del chasis, etc.). Se anotan lo
kilómetros marcados y se advierte al propietario del coche si se requiere un
servicio de engrase.

Fig. 8.2.- Conexiones de tacómetro y vacuometro para efectuar una prueba de

equilibrio de un cilindro. Las conexiones aquí representadas son para un
sistema con negativo a masa. En un sistema con positivo a masa hay que
invertir los conductores rojo y negro

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2.4. Registro De Pruebas

Los fabricantes de los instrumentos de prueba entregan hojas de registro de pruebas

para facilitar al mecánico de servicio la realización de las pruebas necesarias en el
coche en que está efectuando el diagnostico. El registro de las pruebas enumera
paso a paso el procedimiento a seguir y las pruebas a realizar. Si el mecánico sigue
el procedimiento indicado, no olvidara ninguna prueba importante y por
consiguiente efectuara un análisis completo de las condiciones de motor. Como los
diferentes instrumentos de ensayo pueden ser utilizados de manera algo diferentes,
las hojas de registro de pruebas facilitadas por las diversas compañías no serán
idénticas. Sin embargo, en lo esencial todas están destinadas a proporcionar la
misma información global y poner de manifiesto cualquier condición del motor que
pudiera causar una avería.

La ventaja de las hojas de registro de pruebas desde el punto de vista de las

relaciones con el cliente es que producen casi siempre una impresión muy favorable.
El cliente queda convencido de que su coche se ha sometido a una verificación
completa y que no se ha omitido ningún detalle importante.

III. TAREAS PARA EL ALUMNO

a) Hacer un resumen y elaborar un informe

Equipo utilizado:

 Modulo Motor Daewo F8C modelo Tico.

 Lámpara estroboscópica.
 Llave de boca para desalojar el distribuidor.
 Dado 20 mm.
 Alicate.

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Pasos del laboratorio:

1) Se enciende el motor para que alcance el su temperatura de funcionamiento.

2) Con el motor apagado conectar los cables de la lámpara estroboscópica.

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3) Conectar los cables de la pistola a la batería y al cable de alta tensión del

cilindro número uno.

4) Luego se consulta al catálogo para verificar cual es el mejor salto de chispa.

5) La forma de regular el salto de la chispa es desalojando el distribuidor y
girándolo tanto a la derecha como a la izquierda, esto nos permite adelantar o
retrasar la chispa.

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Φ chispa 10° A PMS a nivel del med.

Φ chispa 8° En el arranque

Orden de encendido y pares apareados

a) Motores de 4 cilindros
𝑂𝐸 = 1 − 3 − 4 − 2
1−3
𝑃𝐴 =
4−2
𝑃𝐴 = (1 − 4), (3 − 2), (4 − 1), (2 − 3)

b) Motor de 6 cilindros en línea

𝑂𝐸 = 1 − 5 − 3 − 6 − 2 − 4
1−5−3
𝑃𝐴 =
6−2−4
𝑃𝐴 = (1 − 6), (5 − 2), (3 − 4), (6 − 1), (2 − 5), (4 − 3)

b) Responder el siguiente cuestionario:

1. Explicar cómo se utiliza la lámpara sincronizadora para reglar o ajustar la

distribución del encendido.
Para ajustar o reglar el encendido, la mayoría de los motores tiene una marca en
el volante o en la polea del cigüeñal (o sobre el amortiguador de vibraciones).
Cuando está correctamente situadas, estas marcas quedan alineadas con índices
fijos en el instante en que se produce la chispa en la bujía del cilindro número 1.
La alineación se puede observar con un dispositivo llamado lámpara
estroboscópica. En el instante en que la bujía da chispa, la lámpara se enciende.
Inmediatamente se apaga. Así los destellos repentinos hacen que parezca que
están inmóviles el volante o la polea; entonces puede ser observado el reglaje
del encendido. La corrección se efectúa desalojando y moviendo el distribuidor.

2. ¿en qué consiste la revisión general del motor? Enumerar las operaciones
principales comprendidas en esta verificación.
En esta operación de revisión general se comprueba las diversas características
funcionales del motor y sus accesorios, y no solo se detectan los defectos sino
que también se corrigen. Así pues, con ello se pone a punto el motor y se mejora
su rendimiento.

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3. Enumerar las operaciones principales en el procedimiento de revicion

general.
c) Revisión de la batería.
d) Probar el sistema de arranque verificar la velocidad del motor sin carga y a
la temperatura de funcionamiento.
e) Verificar el sistema dinamo-regulador.
f) Comprobar el reglaje del encendido.
g) Comprobar el vacío del colector de admisión.
h) Comprobar el equilibrio de los cilindros.
i) Verificar visualmente el sistema de alimentación de combustible utilizando
el analizador de los gases de escape.
j) Las bujías deben ser desmontadas, probadas, limpiadas y reajustada la
separación de sus electrodos.
k) Estando quitadas las bujías, probar la compresión o fuga.
l) Luego debe ser probado el sistema de encendido.
m) Durante las verificaciones anteriores se deben comprobar los otros
componentes del automóvil.

4. ¿Cómo comprobara usted el equilibrio de los cilindros para determinas si

alguno de ellos está debilitado o falla? Explicar el procedimiento
Esto se efectúa haciendo funcionar el motor con dos cilindros solo cada vez. (En
los motores de 4 cilindros, solo se hace funcionar un cilindro cada vez.) En
procedimiento es el siguiente:

I. Conectar el tacómetro y el indicador de vació, poner en marcha el motor hasta

que alcance la temperatura normal. Luego hacerlo funcionar a 1000 rpm si es
un motor de 6 cilindros o a 1500 rpm si es un motor de 4 cilindros.

II. Desconectar los conductores de las bujías de todos los cilindros excepto del
número 2, de modo que trabaje con estos solamente.
Determinar que cilindros se utilizan tomando el orden de encendido del motor
y anotando la primera mitad encima de la segunda, tal como:
1−2−7−8
1−2 − 7 − 8 − 4 − 5 − 6 − 2 seria 4−5−6−3

Luego elegir los cilindros cuyos números están uno encima del otro, así como
1 y 4. Después tomar 2 y 5, luego los 7 y 6 y finalmente los 8 y 3.

III. Anotar las revoluciones por minuto del motor y el vació del colector de
admisión para cada par de cilindros. Si uno de los pares da lecturas demasiado
bajas, uno de los dos cilindros está débil o falla. Para determinar cuál se
elimina la mitad de los cilindros. La mitad que de la lectura más baja significa
que contiene el cilindro débil.

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IV. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

- Se conoció el uso de la lámpara estroboscópica, aplicándola para las pruebas.

- Se pudo regular la puesta a punto del salto de la chispa eléctrica en el proceso de
combustión girando el distribuidor
- Se puso a punto el motor
- Se pudo trabajar con la lámpara estroboscópica el único problema es que se consumió
la corriente de la batería y por ese motivo el motor ya no encendía
- Se debe tener cuidado a la hora de conectar los cables de la lámpara, ya que si se
conecta de forma equivocada se puede quemar el instrumento
- La pinza que contiene la lámpara es un receptor que nos permite capturar el instante
en que la energía es mandada a la bujía
- Para motores diésel al no tener distribuidor el método para regular es, girando la
bomba de inyección
- es importante poner un motor a punto, ya que experimentalmente se puede ver que
con una mala disposición del ángulo de salto de chispa el motor se quiere apagar

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