Motor para montacargas de 4 cilindros con 1.4 litros.

Descripción del producto a manufacturar.

La configuración más usual es la de situar los cuatro cilindros en línea, en paralelo

unos junto al otros, pero también se pueden encontrar como motores V4, en tal
caso con dos V paralelas cada una de dos cilindros. La complejidad en ambos
casos hace que sean motores más caros que los de menor número de cilindros.

Son grandes y pesados comparados con los motores de dos cilindros, pero la
finura de su funcionamiento hace que las vibraciones sean prácticamente
inexistentes. Cuentan con un alto rendimiento por lo que la potencia es elevada a
un alto número de revoluciones, pero la entrega de par es menor comparado con
los motores bicilíndricos.

El equilibrio que se consigue entre todos sus componentes es casi perfecto, por lo
que son agradables al tacto y fáciles de manejar.

Este motor es un tetracilíndrico de gasolina que cuenta con una cilindrada de 1.4
centímetros cúbicos y gracias a la incorporación de un turbo, ofrece 122 CV de
potencia entre 1.500 y 4.000 revoluciones. Esta denominación se utiliza también
en ocasiones para la versión de 170 CV que añade un compresor mecánico al
conjunto y que fue presentada por primera vez sobre el Volkswagen Golf. En la
versión de 122 CV de potencia alcanza un par máximo de 200 Nm desde 1500
rpm y hasta las 4.000 rpm.

La potencia del motor se produce por la explosión de un gas (normalmente vapor

de gasolina), el recipiente que contiene este gas y el cual explota por una chispa
tiene una capacidad que se mide en centímetros cúbicos o en litros de este modo.

Un motor de cuatro cilindros es una configuración de las más utilizadas de motor

de combustión interna en la que cuatro cilindros están dispuestos en una sola fila.
Puede ser montado longitudinalmente o transversalmente, con cilindros y pistones
verticales, o incluso parcialmente inclinado o en posición horizontal. Hoy es la
configuración de motor utilizada en la mayoría de los automóviles de hasta 2,5
litros de cilindrada. El límite «práctico» para los motores de cuatro cilindros de
cuatro tiempos es de alrededor de 1.4 litros. Sin embargo, a pesar de que existen
motores de ciclo Otto cuyo límite es el mencionado, existen casos de motores de
ciclo diésel cuya cilindrada llega o hasta sobrepasa los 3,0 litros. Una variante
desarrollada en el siglo XXI fue el motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros,
que en este caso, posee una distribución y desempeño equivalente a un motor 2,0
litros de cuatro cilindros en línea.
El motor tetracilíndrico de moto es el más común en motos de alta cilindrada. Pese
a que dividir el cubicaje reduce la eficacia a bajo régimen, como se trata de
motores de gran capacidad –siempre en la escala de una motocicleta- tiene fuerza
suficiente a cualquier ritmo, aportando la ventaja de una gran elasticidad y
suavidad de marcha apoyados en un equilibrado natural de sus piezas móviles.
Son capaces de estirar hasta regímenes muy elevados con fiabilidad y como es
lógico donde más a gusto se encuentran es girando altos de vueltas, lo que es
poco eficiente de cara al consumo de combustible.

Tradicionalmente el mayor problema ha residido en el tamaño del bloque de los

motores dispuestos en línea, lo que puede llegar a limitar la capacidad de
inclinación pero sobretodo condiciona el reparto de masas. Esta circunstancia se
ha paliado en parte redistribuyendo los componentes, acortando la carrera e
inclinando al mismo tiempo el bloque para evitar que las culatas eleven el centro
de gravedad -otro día hablamos de distribución de masas-. O hacer como Honda
con las VF y VFR y colocar los cuatro cilindros en V… o en horizontal como las
primeras Goldwing.

Existen motores de cuatro cilindros de 250 centímetros cúbicos. Piezas de

relojería, casi. Hoy en día empiezan desde las 400 del exclusivo mercado japonés
hasta cilindradas muy altas. Dentro de ellos, los transversales parecen perfilarse
como los más habituales por la variedad de sus aplicaciones. Son motores que
aportaron innumerables soluciones tecnológicas que en algunos casos eran más
ingeniosas que complicadas. Extensamente desarrollados en un amplísimo
abanico de cilindradas con una relación peso/potencia muy baja (desarrollan
mucha potencia para el peso que tienen). Refinados, con ralentí estable, suelen
ser pobres en altos y se desenvuelven bien en regímenes de revoluciones muy
altos. La forma del cigüeñal proporciona una explosión cada media vuelta, es
decir, cuatro regularmente repartidas en las dos que contienen un ciclo. En
algunos casos, son bloques motor enormes debido a que utilizan refrigeración por
aire, sobresaliendo y destacando sus líneas sobre las del resto de la moto.
Visión

Contribuir a la innovación y el desarrollo de la industria de motores, poniendo a su

disposición nuestros servicios de máxima calidad en motores de 4 cilindros de 1.4
litros para montacargas así como proporcionar un servicio de calidad que ayuden
a nuestros clientes a satisfacer sus demandas.