FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso:

PAVIMENTOS

Tema:

“MÉTODOS DE DISEÑO MECANÍSTICO – EMPÍRICO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES”

Autor:

Quiñones Loja Marcos

Asesor:

Ing. Alvarez Asto Luz

Chimbote – PERU

2017
 MÉTODOS DE DISEÑO MECANÍSTICO – EMPÍRICO PARA DISEÑO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES

1.1 DEFINICIONES

1.1.1 DISEÑO EMPÍRICO:

 Está basado en resultados de experimentos o experiencias. Requiere muchas
observaciones para establecer conexiones entre variables de diseño y su
funcionamiento.
 No es necesario establecer bases científicas de conexiones observadas en los
experimentos.

1.1.2 DISEÑO MECANICISTA:

 Es una aproximación puramente científica.
 Confía en el comportamiento estructural mecanico al efectuar la carga de la
estructura.
 Se deben conocer las características fundamentales de los materiales.
 También se necesitan conocer exactamente las características geométricas de la
estructura.

1.1.3 DISEÑO MECANICISTA – EMPÍRICO:

 Combina aspectos mecanicistas y empíricos.
 Involucra componentes mecanicistas para determinar la respuesta del pavimento
debido a cargas a través de modelos matemáticos.
 Los componentes empíricos relacionan las respuestas del pavimento con su
funcionamiento.
 Cada tipo de deterioro se asocia a una respuesta crítica del pavimento.
1.2 CRITERIOS DE DISEÑO
El objetivo del diseño mecanicista es dar una estructura al pavimento de manera
que su desempeño sea el previsto, controlando los deterioros que afectan
estructuralmente el desempeño de los pavimentos.

Los principales deterioros estructurales que tienen los pavimentos se relacionan con
las dimensiones de la estructura de un pavimento flexible y son la deformación por
compresión en la subrasante y el agrietamiento por fatiga en capas asfálticas.

1.2.1 Deformación en la Subrasante.

El procedimiento de diseño se basa en un determinado criterio de deformación
unitaria por compresión sobre la subrasante (𝜀3 ) y su relación entre el número de
repeticiones de carga (N), causada por una carga de diseño estándar.

Dependiendo del grado de seguridad requerido para la vía es su nivel de

confiabilidad. La relación propuesta por el Método de diseño Shell, para una
confiabilidad del 50% es:

𝑁 = 6.15 ∗ 10−7 ∗ 𝜀3 −4

𝜀3 : Deformación unitaria por compresión de la parte superior de la subrasante.

N : Número de repeticiones de carga

1.2.2 Fatiga en Capas Asfálticas.

El criterio por fatiga de las capas de asfalto se basa en la determinación de la
deformación unitaria permisible en función del número de repeticiones de carga y
el módulo del asfalto. El Método SHELL utiliza el concepto de energía disipada, se
asume que la energía total disipada en el proceso de fatiga está en función del
número de repeticiones de carga necesarias para alcanzar la vida de diseño. La
expresión desarrollada por SHELL que determina el número de repeticiones
permisibles bajo este criterio es:

𝑁𝑓 = 0.0685 ∗ 𝜀𝑡 −5.671 ∗ 𝐸 −2.363

𝑁𝑓 : Número de repeticiones de carga

E : Módulo de la mezcla asfáltica

𝜀𝑡 : Deformación unitaria por tracción en la parte más baja de la mezcla asfáltica

1.2.3 Datos de entrada
1.2.3.1 Tránsito.
El espectro de ejes de carga estimado a ser usado en el pavimento durante la vida
de diseño, se convierte en un número de ejes simples de carga estándar de 80 kN,
con una presión de contacto de 600 KPa distribuida uniformemente en un área
circular, que es función de la carga y la presión de inflado de los neumáticos,
supuestamente igual a la presión de contacto.

El tránsito de diseño se determinara de acuerdo a la expresión propuesta por el

consultor:

𝐸𝐸𝑑𝑑 = 𝐹𝑅 ∗ 𝐸𝐸𝑠𝑜𝑙

𝐸𝐸𝑑𝑑 : Ejes Equivalentes de diseño

𝐸𝐸𝑠𝑜𝑙 : Ejes Equivalentes solicitantes

𝐹𝑅 : Factor de Confiabilidad, obtenido a partir de Tabla 16-5

1.2.3.2 Propiedades de los materiales.

1.2.3.2.1 Subrasante.
La subrasante se caracteriza por el módulo resiliente.

1.2.3.2.2 Capas granulares.

Es posible caracterizar las capas granulares utilizando la relación desarrollada por
SHELL:

𝐸2 = 𝑘2 ∗ 𝐸3
 Donde:

𝑘2 = 0.2 ∗ ℎ20.45 , 𝑐𝑜𝑛 ℎ2 𝑒𝑛 𝑚𝑚, 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒𝑠 2 < 𝑘2 < 4

1.2.3.2.3 Módulo de la mezcla asfáltica.

El módulo de una mezcla asfáltica es un parámetro de gran importancia que
determina la capacidad de un material para resistir la deformación cuando éste se
encuentra sometido a ciclos de cargas de compresión. Éste depende de las
condiciones que presenta el pavimento en terreno, clima, frecuencia de carga y de
las características específicas de la mezcla, tales como la rigidez del ligante,
graduación del agregado, contenido de ligante y vacíos de aire.

Las ecuaciones que utiliza la metodología SHELL para determinar el módulo de las
mezclas asfálticas.

DIFERENCIAS ENTRE AMBOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS POR MÉTODO AASHTO 93

El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del
Número Estructural “SN” que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto. A
continuación se describe las variables que se consideran en el método AASHTO:

- MÓDULO DE RESILIENCIA

- PERIODO DE DISEÑO

- ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

- PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

- ANÁLISIS DE TRÁFICO

- NÚMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESAL’s)

- NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR

- COEFICIENTE DE DRENAJE Cj

- DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL “SN”

- DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS

- ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL SN