Tipos de motores

Los motores de los aviones se pueden clasificar por varios métodos. Ellos Se pueden
clasificar por ciclos de operación, disposición de cilindros, o el método de producción de
empuje. Todos son motores de calor que convertir el combustible en energía térmica
que se convierte en mecánica Energía para producir empuje. La mayoría de los motores
de aviones actuales. son del tipo de combustión interna porque la combustión El
proceso tiene lugar dentro del motor. Motores de avión vienen en muchos tipos
diferentes, tales como turbina de gas, pistón alternativo, rotativo, de dos o cuatro ciclos,
encendido por chispa, Diesel, y aire o agua refrigerada. Turbina de gas y reciprocante.
Los motores también tienen subdivisiones basadas en el tipo de cilindro. Disposición
(pistón) y rango de velocidad (turbina de gas). Se han diseñado muchos tipos de motores
alternativos. Sin embargo, los fabricantes han desarrollado algunos diseños que se
utilizan más comúnmente que otros y son, por lo tanto, Reconocido como convencional.
Los motores reciprocantes pueden ser clasificado de acuerdo con la disposición del
cilindro (en línea, Tipo V, radial y opuesto) o según el método. de enfriamiento (líquido
enfriado o aire enfriado). En realidad, todos Los motores de pistón se enfrían
transfiriendo el exceso de calor al aire circundante. En los motores refrigerados por aire,
esta transferencia de calor es Directo de los cilindros al aire. Por lo tanto, es necesario
Proporcionar aletas metálicas delgadas en los cilindros de un motor refrigerado por aire.
Con el fin de tener mayor superficie para la transferencia de calor suficiente. La mayoría
de los motores de avión recíprocos son enfriados por aire aunque Algunos motores de
alta potencia utilizan un eficiente enfriamiento por líquido. sistema. En los motores
refrigerados por líquido, el calor se transfiere. De los cilindros al refrigerante, que luego
se envía a través de Tubería y enfriado dentro de un radiador colocado en la corriente
de aire. El radiador de refrigerante debe ser lo suficientemente grande como para
enfriar el líquido. eficientemente. El principal problema con la refrigeración líquida es el
agregado. peso del refrigerante, del intercambiador de calor (radiador) y de la tubería a
conectar los componentes. Los motores refrigerados por líquido permiten alta Potencia
que debe obtenerse del motor de forma segura. Motores en linea Un motor en línea
generalmente tiene un número par de cilindros, Aunque se han construido algunos
motores de tres cilindros. Este motor puede ser refrigerado por líquido o refrigerado por
aire y tienes un cigüeñal, que se encuentra arriba o abajo Los cilindros. Si el motor está
diseñado para funcionar con los cilindros debajo del cigüeñal, se llama un motor
invertido. El motor en línea tiene un área frontal pequeña y es mejor adaptado a la
racionalización. Cuando se monta con los cilindros. en una posición invertida, ofrece las
ventajas añadidas de un Tren de aterrizaje más corto y mayor visibilidad del piloto. Con
aumento en el tamaño del motor, el aire enfriado, tipo de línea ofrece adicional es
problemas para proporcionar un enfriamiento adecuado; por lo tanto, este tipo de El
motor se limita a los motores de baja y media potencia. Usado en aviones ligeros muy
viejos. Motores opuestos u tipo O El motor de tipo opuesto tiene dos bancos de cilindros
directamente uno frente al otro con un cigüeñal en el centro Los pistones de ambos
bancos de cilindros están conectados al single. cigüeñal. Aunque el motor puede ser
refrigerado por líquido O enfriado por aire, la versión enfriada por aire se usa
predominantemente en la aviación. Generalmente se monta con los cilindros en Una
posición horizontal. El motor de tipo opuesto tiene una baja relación peso / potencia, y
su silueta estrecha hace Es ideal para la instalación horizontal en las alas de los aviones
(doble aplicaciones del motor). Otra ventaja es su baja vibración.