CAMION CAT 797 F

Alberto Montenegro
Precio Camión
 Especificaciones de operación

Peso bruto de la máquina 623 ton

Peso solo camión 260 ton

Capacidad de carga útil nominal 363 tons (400 tc)

Capacidad colmada SAE (2:1) 240-267 m3

Velocidad máxima con carga 67,6 km/h

Ángulo de dirección 40 grados

Diámetro de giro de espacio libre 42 m

 Componentes principales
Tolva
Amortiguadores

Cabina

Diferencial
Motor

Ruedas
Cilindros
Levante
 Tren de Potencia
5
1
2
3 1 Motor
4 2 Convertidor Torque
6 3 Eje cardán
4 Caja Transmisión
5 Diferencial
6 Mando Final
2
6 5 4

3
 Tren de Potencia

1. Transmisión ECPC
2. Bomba carga transmisión/ barrido
convertidor torque
3. Convertidor de torque
4. Filtro de aceite de transmisión
5. Válvula de control de transmisión
6. Bomba de carga de convertidor de
torque/lubricación de transmisión
7. Filtro de aceite de convertidor torque
8. Eje de mando
9. Enfriador de aceite de tren de fuerza
 MOTOR DIESEL C175-20

Numero de cilindros 20

Configuración en V a 60°

Válvulas por cilindro... 4

Cilindrada 106,2 litros

Potencia: 2983 kW (4000 hp) a 1750 rpm

Torque: 20337 N-m(15000 lb-ft) a 1300 rpm

Consumo de combustible: 757 l/h (200 gl/h)

Convertidor Torque y Caja
Transmisión
Diferencial y Mando Final
El neumático más grande del mundo
Diámetro 4 m

Ancho 1,5 m

Peso 5000 kg

Fabricante Michelin

Camión 797 F

Designación 59/80R63
Relaciones de Transmisión
Relación diferencial 1,276:1
Relación planetaria rueda 16,67:1
Relación convertidor 1,5:1

Avance 1ª 11,3 km/h 7 mph

Avance 2ª 15,2 km/h 9,5 mph
Avance 3ª 20,5 km/h 12,7 mph
Avance 4ª 27,7 km/h 17,2 mph
Avance 5ª 37,2 km/h 23,1 mph
Avance 6ª 50,3 km/h 31,2 mph
Avance 7ª 67,6 km/h 42 mph
Retroceso 11,9 km/h 7,4 mph
Fuerza Tracción
Camión con retardo
Cambio de marcha con aceleración controlada

Regula las rpm del motor durante los cambios

de marcha para disminuir la tensión en el tren de
fuerza y el desgaste de los embragues mediante
el control de la velocidad del motor, el sistema
de traba del convertidor de par y la conexión del
embrague de la transmisión para proporcionar
cambios de marcha más suaves y prolongar la
vida útil de los componentes.
Bastidor o Chassis
 Caja o Tolva Modelo caja MSD II

Las cajas MSD II se diseñan para minas establecidas y se personalizan para

adaptarse a las aplicaciones de minería específicas basadas en evaluaciones de
sitios de minería. El MSD II es la mejor caja liviana fabricada para aplicaciones de
minería y alcanza excelente rendimiento de carga útil.
Los revestimientos internos de la caja están diseñados y fabricados para ofrecer
protección suprior al impacto y al desgaste.

Además del proceso de diseño específico para minería de Cat, las cajas MSD II
optimizan el equilibrio de la carga útil y la durabilidad.
 Capacidades de llenado de servicio

Tanque de combustible 3.785 L

Sistema de enfriamiento 1.160 L
Cárter 319 L
Ruedas delanteras, cada una 61 L
Mandos finales, cada una 185 L
Diferenciales 1.176 L
Tanque de dirección 254 L
Sistema de dirección (incluye tanque) 355 L
Tuberías hidráulicas de frenos 830 L
Sistema de frenos (incluye tanque) 1.600 L
Tanque con frenos 770 L
Sumidero del convertidor de par 303 L
Convertidor de par/sistema de transmisión 629 L
Sistema levante tolva
Cilindros hidráulicos
Tolva en descarga
 Sistema hidráulico levante

1. Bombas de levante
2. Mallas de levante
3. Válvula control de levante y
enfriamiento frenos
4. Cilindros levante
5. Tanque de aceite hidráulico

Tiempo subida tolva 25 s

Tiempo bajada tolva 19 s
Presión hidráulica 242 bar
Caudal aceite 1200 l/min
Instrumentos de Control
Control automático del retardador hidráulico (ARC)

Reduce los costos de operación al integrar

electrónicamente los sistemas a la
computadora de la máquina 797.

Esto optimiza el rendimiento total del tren de

fuerza, al mismo tiempo que aumenta la
fiabilidad y la vida útil de los componentes.
 Rendimiento de Retardo
Para determinar el rendimiento del retardo: añada las longitudes de todos los
segmentos en pendientes cuesta abajo y, utilizando este total, consulte la tabla
de retardo correspondiente. Lea desde el peso bruto hacia abajo hasta el
porcentaje de la pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igual al porcentaje
real de la pendiente menos el 1 % por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.) de
resistencia a la laminación.

A partir de este punto de la pendiente efectiva de peso, lea horizontalmente hasta

la curva con la marcha más elevada que se pueda obtener, luego hacia abajo
hasta el descenso máximo que los frenos de velocidad puedan manejar
correctamente sin exceder la capacidad de enfriamiento.
Las tablas siguientes se basan en estas condiciones: temperatura ambiente de
32 °C (80 °F), al nivel del mar, con neumáticos 59/80R63.

NOTA: seleccione la marcha adecuada para mantener las rpm del motor al
máximo nivel posible, sin provocar exceso de velocidad al motor. Si se
recalienta el aceite de enfriamiento, reduzca la velocidad de desplazamiento
para permitir que la transmisión cambie a la siguiente gama de velocidades más
baja.
 Sistema Dirección

1. Bomba hidráulica dirección

2. Manifold válvula alivio y solenoide
3. Acumuladores de dirección
4. Válvula control de dirección
5. Unidad Medición Manual (HMU)
6. Cilindros de dirección
7. Enfriador aceite dirección y fan
 Cabina Operador

1. Volante de dirección
2. Tablero de instrumentos
3. Panel Advisor
4. Panel de switch superior
5. Luces interiores
6. Monitor WAVS
7. Pedales de frenos y acelerador
8. Palancas de transmisión y levante
9. Panel de switch
Pala Cable – Camión 797 F
Pasos Llenado Camión
Camión y Pala Hidráulica
Combinación palas - camión
Camión funcionando