LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CAMINOS I

INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados.

Para el desarrollo de las regiones es indispensable realizar proyectos viales, que

conlleven al progreso de la zona, siendo importante elaborar y diseñar de manera
eficiente los proyectos de obras viales, con los conocimientos técnicos necesarios que
se requieren para ser partícipe de esta clase de proyectos.

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I. Objetivos:
1.1. Objetivo General

 Aplicar los conocimientos tanto en el Diseño Geométrico de Carreteras,

como de la interpretación de la normatividad vigente de Ingeniería Civil
para la construcción basados en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018.
 Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios
establecidos en las Normas para Carreteras, como la comodidad a los
usuarios.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer la normatividad vigente para el diseño de carreteras y

aplicarlas al proyecto

 Aplicar los conocimientos previos ´para lograr el diseño geométrico de

una carretera

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II. ASPECTOS GENERALES

2. Ubicación:

 Nombre: Ruta a la Hacienda La Encantada

 Distrito: Santa María
 Provincia: Huaura
 Departamento: Lima

III. MARCO TEORICO

1.1. Clasificación Y Selección De La Mejor Ruta

Para la elección de la mejor ruta se tiene que tomar diferentes aspectos

económicos sociales y productivos como:

 Poder conectar puntos estratégicos

 Tener en cuenta y seleccionar lo más económico, los más seguro, lo
más cómodo
 Tener en cuenta aspecto como el tiempo con el que se hace el recorrido
o enlace entre los puntos. Aspecto social como la unión o interconexión
de culturas llevando así el desarrollo a lugares que lo necesiten.
 También se debe de tomar en cuenta el aspecto de la distancia es decir
lo que se busca en una carretera es llegar A un lugar de manera rápida
y segura.
1.2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA

UBIACION: EN EL KM 146+20 SECTOR PAMPAS COLORADA

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IV. SECUENCIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

1.3. Nivelación de la estación total

1. Se sueltan los tornillos de las patas del trípode, se colocan las patas
juntas tal como hasta que el nivel de la plataforma coincida
aproximadamente con el de la quijada del operador. En esta posición
se ajustan los tornillos antes mencionados.
2. Se instala el equipo en la plataforma del trípode con ayuda del tornillo
de sujeción, este proceso debe realizarse con mucho cuidado para
evitar que el teodolito caiga al suelo.
3. Se realiza el calado del nivel esférico para este proceso se ubica el
telescopio paralelo a la línea recta que une los dos tornillos nivelantes
cualesquiera, luego se giran simultáneamente los dos tornillos, ya
sea hacia fuera o hacia dentro según el caso.

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4. Se dirige la vista hacia el alineamiento elegido.

5. Se realiza el centrado definitivo, para calibrar la burbuja, se hace del
tornillo nivelante que más se acerque al eje directriz del nivel tubular.

6. Se procede a mirar los jalones.

7. Estacionamos la máquina de estación total.
8. Medimos la altura instrumental.
9. Monumentamos nuestro BM
10. Se realizó la lectura con el GPS

11. Se miró hacia el Norte Magnético y se hizo 0°00’00’’ para empezar

a realizar el trabajo.
12. Se empezó a realizar la lectura para obtener el perímetro del
terreno.

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13. Luego se procedió a estacionar en el punto B, a una distancia de

20 metros.

V. Alineamiento De Puntos
El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona la estación total
en el punto inicial debiendo centrarse y nivelarse con la máxima precisión
posible; al mismo tiempo el primer jalonero se irá ubicando en el “PI-1”,
tratando de dar punto. Entonces procede a visar el PI -1, se ajustan los
tornillos de fijación del limbo horizontal quedando con libre movimiento el
limbo vertical para efectos de alineamiento. Luego se procede a alinear
los puntos intermedios a partir del punto de partida o punto inicial hacia la
“PI -1” a cada 20m. con el correspondiente estacado y pintado de cada

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punto. La numeración de las estacas irá de 2 en 2 si es a cada 20m. (Línea

recta), y de 1 en 1 a cada 10m. (Curvas).

VI. CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

 Topografía

 El lugar donde se realizó el levantamiento topográfico presenta algunas

dificultades a la hora de levantar tales como: Lugares Ondulados, Suelos

Arenosos, Poca cantidad de Árboles y Pendientes Fuertes.

 Clima

 El clima de la zona se caracteriza por ser un lugar cálido con

temperaturas entre los 18C° y los 24C°.

VII. MATERIALES E EQUIPOS

 GPS Map-Garmin 62S

 Estación total

 Wincha

 2 Prismas

 Cámara

 Libreta de Campo

 AutoCAD- Civil 3D

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VIII. conclusiones
 En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y levantamiento
topográfico de una trocha.
 Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber los criterios
que debemos aplicar como: transitabilidad pendiente tipo de carretera y
otros.
 Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de
gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera
de ingeniería civil.

IX. recomendaciones

 El diseño geométrico de carretas se planteo tomando en cuenta las normas

de diseño anteriormente descritas.
 Un factor importante en el proyecto de construcción de una carretera es el
medio ambiente, por lo tanto, se recomienda realizar la gestión ambiental
antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo.

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X. panel fotográfico

Llegada del grupo de trabajo al lugar del levantamiento topográfico

Lugar del levantamiento topográfico

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Estacionamiento y altura de la estación total

Medición del ancho de la trocha

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Recorrido del grupo con el prisma

Levantamiento topográfico

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