Mantenimiento Preventivo

Hoy en día la climatización en el automóvil

esta considerada como un elemento de
confort orientado a la seguridad. Sabemos que
un ambiente caluroso en el interior del
vehículo produce somnolencia e incomodidad,
y si no disponemos de un equipo de aire
acondicionado, no tendremos más remedio
que circular con las ventanillas bajadas, con el
riesgo que ello conlleva, introducción de
objetos o insectos, distracción por ruidos,
contaminación del aire que respiramos, etc.
El pasado año el 57% del parque
automovilista estaba equipado con Aire
Acondicionado, y lo más importante es que el
52% de este parque tienen una antigüedad de
más de 3 años.
Este incremento del parque y la necesidad de
mantener la climatización de su automóvil en
perfecto estado, hace que hoy en día haya
cada vez más talleres que realizan el
mantenimiento de los equipos de AA.

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Un Equipo de Aire Acondicionado es

un conjunto de componentes unidos
entre sí mediante tubos o mangueras
formando un circuito cerrado y
aislado del exterior, y a través del
cual se hace circular un fluido
refrigerante llamado R134a.

La función de un Equipo de Aire Acondicionado es conseguir y

mantener un ambiente de confort en el habitáculo, que consiste en
una temperatura entorno a los 22ºC y unos valores de humedad
relativa entre el 30 y 70%.

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La avería más común de los equipos de aire acondicionado es la pérdida de refrigerante, y esta pérdida
se puede producir por causas naturales o accidentales:

•De manera natural, todos los equipos tienen una pérdida natural debido a que el refrigerante se
encuentra a una presión superior a la atmosférica y que los conductos y/o componentes tienen
un grado de permeabilidad (ningún componente es totalmente impermeable). Estas varían de
unos vehículos a otros, pero podríamos considerar como media que son de 20 gramos/año en
condiciones normales, por lo tanto al cabo de dos o tres años la cantidad de refrigerante
perdida es suficiente para notar una disminución del rendimiento del equipo de AA.
•De manera accidental, generalmente por golpe, se abre el circuito y se pierde parte o todo el
refrigerante.
Con el refrigerante también se pierde el aceite, componente esencial para la correcta lubricación de los
componentes internos del compresor y demás elementos del sistema.
Cuando la pérdida de refrigerante es pequeña y progresiva, el cliente no aprecia la disminución del
rendimiento del su equipo, tampoco se aprecian los problemas internos que esto conlleva; desgastes por
falta de lubricación, deformaciones de los componentes, fallos en la regulación del caudal de refrigerante,
descomposición del filtro deshidratador, etc.
Cuando el cliente detecta una falta de rendimiento es cuando se ha producido un problema en uno de los
componentes del equipo, lo que llevará en el tiempo al fallo en el resto, y así sucesivamente. Para prevenir
esta situación y evitar una reparación muy costosa a medio plazo, es necesario un mantenimiento del
equipo de AA, que podemos resumir en el siguiente cuadro.

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PUNTOS DE REVISIÓN DE UN AA 1 Año 2 Años 3 Años 4 Años 5 Años 6 Años 7 Años 8 Años

Cambio del Filtro Habitáculo y comprobación del

funcionamiento del equipo: Rendimiento.

Inspección visual de todos los componentes y

tuberías, para detectar posibles fugas

Limpieza exterior del Condensador y Radiador

Recuperación, Vacío y Carga de Refrigerante

Desinfección del Evaporador

Cambio del Filtro Deshidratador

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El filtro habitáculo es el componente encargado de retener todas las impurezas que tiene el aire que
entra en el habitáculo, partículas de polvo, polen de las plantas, ,etc., su saturación dependerá del
uso del vehículo y de los lugares por donde transita.
“En condiciones normales se debe de cambiar el filtro al menos una vez al año”

Cuando se produce una fuga, con el refrigerante también se escapa el aceite que lleva consigo, y por
lo tanto deja huella de cierta zona húmeda u oscura en el lugar de la fuga.
Estos signos son evidentes de una fuga que si detectamos a tiempo puede simplificar mucho la
reparación y evitar un costo excesivo de la misma.
“Esta inspección debe de hacerse cada vez que se intervenga el vehículo.”

Los condensadores y radiadores tienen paneles muy tupidos, con el objetivo de que exista el máximo
intercambio de calor, por lo tanto el taponamiento por acumulación de insectos, polvo y otros
elementos es difícilmente evitable, y necesario limpiar para evitar problemas de refrigeración y
condensación.
“En un mantenimiento preventivo consideramos que al menos, cada dos años se debe limpiar
los paneles de ambos componentes, Radiador y Condensador.”

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Cuando recuperamos el refrigerante de un sistema, lo sacamos todo, es decir, el refrigerante y

todas las sustancias que conviven con él,(humedad, ácidos, suciedad, parte del aceite, etc), que en
la mayoría de los casos son perjudiciales para el rendimiento y durabilidad del sistema.
Reciclar, es volver a usar, pero una vez que hemos separado esas otras sustancias del
refrigerante. De esta manera usaremos solo el refrigerante. Esta operación la realiza la estación de
manera automática, nosotros debemos controlar la cantidad de aceite recuperado para determinar
la cantidad de aceite nuevo que tenemos que añadir.
Vacío, es terminar de sacar todo lo que hay en el interior del circuito a presión atmosférica,
evitando que quede aire con humedad y se mezcle con el nuevo refrigerante que vamos a
introducir.
Cargar, es introducir la cantidad exacta de refrigerante y de aceite, según la cantidad drenada, que
debe de llevar el equipo.
“Con la operación Recuperación, Reciclaje, Vacío y Carga, controlamos el nivel de carga de
refrigerante y aceite del compresor, y eliminamos todas las sustancias nocivas para el
sistema, y como norma general debemos hacerlo cada dos años de vida del vehículo”

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La excesiva humedad, presencia de suciedad, altas temperaturas y escasa o nula luminosidad son
las condiciones necesarias para que se desarrollen microorganismos que provocan malos olores,
sobre todo en la fase de conexión o desconexión del equipo de AA.
Para eliminar estos microorganismos es necesario utilizar un Desinfectante, que se debe aplicar en
forma de espuma, para acceder eficazmente a la batería, y que posteriormente se licue para
terminar de acceder a las zonas más difíciles y evacuar el producto del evaporador a través del
desagüe.
“Un mantenimiento preventivo consiste en aplicar este producto, por defecto, a partir del
tercer año de vida del vehículo, cada dos años. De esta manera eliminamos a estos
microorganismos causantes de los malos olores.”

En el interior del filtro existe una sustancia capaz de absorber humedad (gel de silicio o tamiz
molecular), y que tiene su vida útil, a partir de la cual pierde su propiedad y provoca la
descomposición del refrigerante en ácidos que atacan las partes metálicas del circuito.
Determinar el tiempo de eficacia es bastante difícil, por que depende de muchos factores, uso, tipo
de sistema, etc.
“Estimamos un tiempo medio de vida de 4 años para su sustitución”

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