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ELECTIVO III - PAVIMENTOS

“UNIVERSIDAD SAN PEDRO SAD-HUARAZ FACULTAD DE


INGENIERIA”
“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL”

INFORME SALIDA A CAMPO

CURSO: ELECTIVO III PAVIMENTO


DOCENTE: ING. ELENCIO MEJIA ONCOY
INTEGRANTES:
 CARLOS FIGUEROA SAUL 207220229
 CASTILLO SALAS CARLOS
 GONZALES ENRIQUEZ DENNIS PAOLA 1414100217
 PINEDA ROJAS SEFERINO 1420051094

HUARAZ 24-11-2018
ELECTIVO III - PAVIMENTOS

TEMA:

INFORME SALIDA A CAMPO


EN LA ENTRADA DEL PINAR.
ELECTIVO III - PAVIMENTOS

DEDICATORIA

El presente trabajos se lo dedicamos a Dios que día a día nos cuida y nos da la
perseverancia necesaria para poder lograr nuestros objetivos, a nuestros padres
por los consejos del deseo de superación y amor que nos brindan cada día en
que han sabido guiar nuestras vidas por el sendero de la verdad a fin de poder
honrar a nuestras familias con los conocimientos adquiridos de este presente
curso, también dedicamos el trabajo a la Ingeniero Mejía Oncoy Elencio
responsable de esta materia por la orientación debida que a futuro Tendrá
consecuencias positivas en nuestras vidas profesionales.
Gracias.
ELECTIVO III - PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran


valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o
rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal
estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama
de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar
estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos.
El método que se describe en este documento está encaminado a dar una
aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del
siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del
arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen
en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el
procedimiento puede tener el grado de sofisticación que el ingeniero desee. Con
este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones producidas por las cargas a las que está sometida la estructura
(tránsito).
ELECTIVO III - PAVIMENTOS

MARCO TEORICO

PAVIMENTO:
La estructura integral de las capas de sub rasante, sub base, base y carpeta
colocado en clima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares.

Modelación Mecanicista de un Pavimento Flexible


Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los flexibles y los
rígidos.
La principal diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas, desde
el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles están formados por una
serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las
características propias del sistema de capas.
Los rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre
un área grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del
concreto hidráulico.

Cargas de un Pavimento Rígido y Flexible


 La forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo la
acción de cargas de ruedas es considerarlo como un semi espacio
homogéneo, este tiene un área infinita y una profundidad infinita con una
carpeta delgada encima donde son aplicadas las cargas.
 En todos los métodos de diseño de pavimentos se acepta que durante la vida
útil de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la
estructural.
 La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro
sobre él, de tal forma que no transporta cómoda y seguramente a los
vehículos.
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 La falla estructural está asociada con la pérdida de cohesión de algunas o


todas las capas del pavimento de tal forma que éste no puede soportar las
cargas a la que está sometido.
 No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo.
¿Qué es un Pavimento Flexible?
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras
o parquin.
Capas según su funcionalidad

o Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como


principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en
el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir
la infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede estar compuesta
por uno o varias capas asfáltica.
o Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura
y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la sub rasante. En general,
se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar).
o Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que
los contenidos de sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la
función de actuar como capa de transición entre la base y la sub rasante,
puesto que impide la penetración de materiales finos de la sub rasante así,
como la ascensión capilar.
Características:
Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:
o Resistencia estructural.
o Deformabilidad.
o Durabilidad.
o Requerimientos de conservación.
o Comodidad Composición de los pavimentos flexible.
o La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior
al piso.

Duración de un Pavimento Flexible


Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá
presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea
obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración óptima debería
estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor sea el módulo que se
añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se
distribuye a lo largo de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.
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PANEL FOTOGRÁFICO
DESCRIPCIÓN

El día 10 de Noviembre del 2018 en horas de la tarde, nos reunimos en el inicio de la vía el Pinar
para la verificación y evaluación del pavimento flexible y las obras de arte presentes en la vía.

Tomando medidas para determinar la pendiente longitudinal de


la vía. El resultado obtenido después de los cálculos
matemáticos arrojó una pendiente de 6.6%, considerado dentro
de la Norma.
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Se observó que el tamaño máximo del agregado grueso fue de


3/4’’, corroborando el cumplimiento de la norma para la
construcción de pavimento flexible.

 ancho total de la vía: 7.30m


 ancho por carril: 3.65m
 ancho de la cinta blanca 10cm
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Medidas de la primera curva de la via:

 ancho: 8.83m
 ancho por carril: 4.42m

Medición de la pendiente transversal, después de los cálculos arrojo una pendiente de 8.30%
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Toma de medidas del canal triangular en la


primera curva de la vía el Pinar.

Toma de medidas del canal interno ubicado


en la primera curva de la vía el pinar.
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Medición de la pendiente
transversal de la vía a la altura
de la segunda curva: 9.36%

Medición del ancho de uno de


los carriles: 2.45m

Finalmente, el grosor del


pavimento: 2’’
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CONCLUSIÓN

 El pavimento flexible tiene menos rigidez, se deforma más y se producen


mayores tensiones en la subrasante.
 El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante.
 La base debe ser preparada a conciencia, de su buena reparación
dependerá el futuro comportamiento del pavimento en adoquín ante los
movimientos de tierra y grietas.

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